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一、企業(yè)簡介

象嶼智運供應(yīng)鏈有限公司（以下簡稱：象嶼智運）是象嶼股份有限公司的子公司，成立于2020年，是廈門首家獲評網(wǎng)絡(luò)貨運平臺AAAAA級資質(zhì)的企業(yè)。象嶼智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營至今，整合了4萬余名社會零散公路運力，平臺總承運量達(dá)1500萬余噸，路線遍布中國各個區(qū)域，最遠(yuǎn)至新疆、黑龍江等區(qū)域；借助車輛進(jìn)廠預(yù)報、物流過程可視化等工具，為客戶提供了串聯(lián)上下游的供應(yīng)鏈綜合解決方案。為了豐富象嶼股份多式聯(lián)運版圖，平臺于2021年9月啟動網(wǎng)絡(luò)水運項目，打造“四流合一”于一體的網(wǎng)絡(luò)水運平臺，連通船東、船舶與合伙人。2022年初又在后市場ETC版塊試單成功，進(jìn)一步擴大了平臺生態(tài)圈建設(shè)半徑。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺行業(yè)背景

（一）政策鼓勵

近年來，受利好政策、信息技術(shù)提升和互聯(lián)網(wǎng)思維影響，國內(nèi)無車承運業(yè)務(wù)呈爆發(fā)式增長的局面，逐步改變我國公路運輸?shù)纳y狀態(tài)，成為物流行業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的新方向。自2020年1月1日《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式生效，“無車承運人”試點宣告結(jié)束，“網(wǎng)絡(luò)貨運”時代正式到來，交通運輸部、國稅總局也出臺一攬子政策支持網(wǎng)絡(luò)貨運平臺規(guī)范運作，加快促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)規(guī)范健康發(fā)展，為道路貨運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐?！稌盒修k法》中提到：“鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運，促進(jìn)資源集約整合、高效利用?！痹诖_定了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營條件之后，放寬市場準(zhǔn)入限制，定下鼓勵的政策基調(diào)。

（二）平臺化、數(shù)智化是象嶼股份的發(fā)展方向

作為大宗商品供應(yīng)鏈行業(yè)的領(lǐng)跑者，象嶼股份提出“平臺化、國際化、數(shù)智化”的發(fā)展方向。近幾年，在政策驅(qū)動、市場互換和互聯(lián)網(wǎng)思維影響下，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)呈爆發(fā)式增長的局面。為充分競爭，同步引入大量外部供應(yīng)商，并解決司機管理困難、運價波動大、財務(wù)合規(guī)風(fēng)險大等難題，改變公司各自分散，各自為戰(zhàn)的公路運輸現(xiàn)狀，有效整合運輸資源，提高資源利用率，2019年象嶼股份啟動網(wǎng)絡(luò)貨運項目。象嶼智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是數(shù)智化轉(zhuǎn)型的重要部分，意在利用技術(shù)手段為供應(yīng)鏈運營賦能，將產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺化，打造“四流合一”的供應(yīng)鏈全流程服務(wù)平臺，為客戶提供綜合性的解決方案，實現(xiàn)提質(zhì)增效。

三、建設(shè)內(nèi)容

2020年10月，智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正式上線運營，立足于大宗商品供應(yīng)鏈，秉持“鐵水做干線，公路在兩端”構(gòu)建多式聯(lián)運核心物流能力的使命和初心，搭建互利共生的大宗商品供應(yīng)鏈物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等科技手段的內(nèi)生動力，助推大宗商品物流全面化數(shù)字轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)供應(yīng)鏈利益最大化。平臺從整合象嶼體系內(nèi)32億公路運輸流量開始，為股份旗下多個事業(yè)部和個體司機賦能，共享信息，提高車貨匹配效率，搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

（一）運營

一是整合運力資源

象嶼智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營至今，整合了4萬余名社會零散公路運力，平臺總承運量達(dá)1500萬余噸，路線遍布中國各個區(qū)域，最遠(yuǎn)至新疆、黑龍江等區(qū)域，運輸品種聚焦在煤炭、玉米、氧化鋁等重點產(chǎn)業(yè)鏈。

二是圍繞場站和倉庫打造專屬解決方案

以產(chǎn)研思維做物流。在提供基礎(chǔ)服務(wù)和操作指引的基礎(chǔ)上，加強具體區(qū)域、產(chǎn)業(yè)及線路相關(guān)的運價波動、流量流向、運輸方案、競爭格局等研究以提供更多咨詢，與事業(yè)部協(xié)作整理物流綜合解決方案。針對三門峽氧化鋁運輸業(yè)務(wù)、正豐鋼材運輸業(yè)務(wù)等，研究產(chǎn)業(yè)格局、運輸方案、運力占比和成本、運價波動規(guī)律等，幫助其設(shè)計工作計劃、推進(jìn)客戶拓展等工作。圍繞鐵路物流場站，打通汽運與鐵路之間的信息渠道，疫情期間幫助司機群體不下車即可通過驗證進(jìn)入園區(qū)。

通過網(wǎng)貨平臺的科技手段，廣大司機群體減少重復(fù)信息錄入，實時承運貨源，避免空駛浪費；貨主可在發(fā)布貨源后實時監(jiān)控運輸過程，保障貨物安全；雙方可在線上進(jìn)行結(jié)算，保障資金安全的同時解決開票難題。

三是后市場增值服務(wù)

作為供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的排頭兵，平臺在商業(yè)模式的創(chuàng)新上勤于嘗試，2022年初在后市場ETC版塊試單成功。另外圍繞象道和速傳、正豐等經(jīng)營的物流節(jié)點調(diào)研設(shè)計2C增值服務(wù)，關(guān)注貨主和運力的需求：分析運力端用戶行為如用油習(xí)慣、買車養(yǎng)車修車的消費習(xí)慣、是否愿意做平臺長期穩(wěn)定運力池等，為后續(xù)進(jìn)一步探索生態(tài)圈增值業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。

（二）合作模式

平臺包含兩種合作模式：合作人（經(jīng)紀(jì)人）模式、撮合模式。具體內(nèi)容如圖2所示。

（三）平臺基礎(chǔ)功能介紹

1.信息發(fā)布

平臺為托運人和實際承運人提供一套完善的準(zhǔn)入體系。同時為托運人、實際承運人提供真實、有效的貨源及運力信息，并對貨源及車源信息進(jìn)行管理，包括但不限于信息發(fā)布、篩選、修改、推送、撤回等功能。

（1）托運人信息

平臺提供登記、核對托運人信息和上傳證件附件的功能。支持維護(hù)托運人常用的發(fā)貨地址、商品和收獲地址、線路，避免編輯訂單時重復(fù)錄入，可下拉選擇。

（2）實際承運人信息

承運商：提供承運商注冊登記功能，并核對實際承運人名稱、道路運輸經(jīng)營許可證號、統(tǒng)一社會信用代碼等基本信息。

司機：提供登記司機的姓名、身份證號、聯(lián)系方式、道路運輸從業(yè)資格證號、機動車駕駛證號等基本信息的功能。

（3）發(fā)布貨源

支持托運人在移動端或PC端手動新建訂單，支持PC端文檔批量導(dǎo)入、通過接口從第三方系統(tǒng)直接獲取訂單。支持拷貝復(fù)制訂單，訂單可根據(jù)所載物品和所需車型等因素的計費規(guī)則自動計算預(yù)計物流費用。支持登記大訂單，并可維護(hù)運輸計劃，后臺根據(jù)計劃自動生成待執(zhí)行小訂單。支持例如訂單修改收貨/接貨地址、訂單加急等操作，訂單加急后可優(yōu)先進(jìn)行調(diào)度。

（4）發(fā)布車源

實際承運人可在平臺維護(hù)車輛信息，平臺提供登記車輛類型、牌照號、車牌顏色、車輛道路運輸證號、車輛行駛證檔案編號、車輛總質(zhì)量、核定載質(zhì)量、外廓尺寸（4.5噸及以下普通道路貨物運輸車輛從事普通道路貨物運輸經(jīng)營的，無需登記道路運輸經(jīng)營許可證號、道路運輸證號、駕駛員從業(yè)資格證號）。承運商、司機和車輛分三個對象獨立維護(hù)，但可以綁定關(guān)系，如司機和車輛可以綁定所屬承運商，司機亦可綁定駕駛車輛。實際承運人需要通過平臺資質(zhì)審核后才能成為正式車源。

以上均需支持文檔批量導(dǎo)入。移動端支持掃描識別自動導(dǎo)入姓名，證件號等信息，同時支持人臉識別，自動與身份證信息進(jìn)行校驗（可否刪除）。支持與第三方政府或公證機構(gòu)系統(tǒng)對接，自動進(jìn)行身份合法合規(guī)認(rèn)證。自動校驗證件如證件有效期等信息，到期前預(yù)警。平臺首頁可按賬戶身份分別集成顯示全部可用的貨源和車源信息以及執(zhí)行過程中的訂單信息，支持按條件搜索需要的資源。

2.線上交易

平臺可在線組織運力，進(jìn)行貨源、運力資源的有效整合，實現(xiàn)信息精準(zhǔn)配置，生成電子運單，完成線上交易。

（1）托運人端

訂單維護(hù)完畢后，支持托運人通過招標(biāo)、指定承運商、競價、搶單、交由平臺自動匹配等方式尋找承運商，完成匹配后自動生成運單。

（2）平臺端

平臺可調(diào)度貨主交由平臺調(diào)度的訂單，平臺可統(tǒng)一并單、拆單，并將并單、拆單后的訂單以及運單與原訂單建立關(guān)系。提供可自定義的適配運力策略，根據(jù)設(shè)定規(guī)則自動匹配車輛?？筛鶕?jù)不同的業(yè)務(wù)組織隔離運輸任務(wù)信息，調(diào)度員在各自站點查看任務(wù)信息。通過過濾出可用的車輛資源進(jìn)行配載調(diào)度。如果貨主發(fā)布的是多式聯(lián)運訂單，則需要提交平臺進(jìn)行拆單，并把屬于水路和鐵路運輸部分經(jīng)過接口發(fā)送至對應(yīng)分供方，分供方執(zhí)行完畢把信息反饋回平臺。

（3）承運人端

平臺實現(xiàn)主動提醒可載貨源信息，支持搶單、競價、投標(biāo)的方式匹配訂單。支持以短信的形式發(fā)送提醒。平臺支持中途換車功能，如承運人接單后因故需要換車，則允許其變更承運車輛及駕駛員等信息，待平臺確認(rèn)方可執(zhí)行。支持接單后取消訂單功能，但需提交申請給平臺，平臺根據(jù)實際情況裁定最終結(jié)果，支持訂單轉(zhuǎn)包。

承運人可在平臺查詢自己旗下的車輛使用信息，實時掌握可用運力資源。

（4）簽訂合同

當(dāng)貨源與車源匹配成功時，系統(tǒng)自動生成平臺與貨主、平臺與承運人的合同，合同主要內(nèi)容包括但不限于：

A.當(dāng)事人信息：包括托運人、收貨人、平臺方、實際承運人的名稱、聯(lián)系方式。

B.服務(wù)內(nèi)容：包括貨物信息、運輸方式、起訖地、運輸價格、時效要求等。

C.當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系。

D.運費結(jié)算方式。

合同保存時間自簽訂之日起不少于3年。支持電子簽章、電子簽名。支持簽名及企業(yè)印章上傳，電子簽名服務(wù)與第三方數(shù)據(jù)簽名服務(wù)認(rèn)證平臺（領(lǐng)簽等）對接，合規(guī)安全保障。

3.全程監(jiān)控

平臺對運輸?shù)攸c、運行軌跡、狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，具備對裝貨、卸貨、結(jié)算等進(jìn)行有效管控的功能和物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力；實時圖像化展示實際承運駕駛員、車輛運輸軌跡，并實現(xiàn)實際承運人相關(guān)資格證件到期、線路偏離預(yù)警提示、違規(guī)行為報警等功能。

運單生成后，平臺自動提供最優(yōu)配送路線，系統(tǒng)實現(xiàn)多種車輛跟蹤數(shù)據(jù)源接入，實時采集實際承運車輛的運輸軌跡動態(tài)信息。支持使用電子圍欄技術(shù)，記錄進(jìn)入和離開發(fā)貨和到貨地點電子圍欄時間，并發(fā)送給托運人和收貨人。支持對接地磅系統(tǒng)，裝貨起運和確認(rèn)卸貨送達(dá)時，支持移動端拍照上傳相關(guān)單據(jù)，經(jīng)駕駛員授權(quán)同意，實時采集和上傳駕駛員地理位置信息，實現(xiàn)全過程透明化動態(tài)管理，確保線上提供服務(wù)的車輛和駕駛員與線下實際提供服務(wù)的車輛和駕駛員一致。支持軌跡回放。提供各種車輛離開、到達(dá)、超速等信息，提貨超時、送貨超時、車輛停留時間超時、訂單未處理超時、司機接單超時等預(yù)警設(shè)置。并提供郵件、短信、平臺提醒等多種提示方式。

4.結(jié)算與金融支付

平臺應(yīng)支持核銷對賬、交易明細(xì)查詢、生成資金流水單、在線支付等功能。

（1）運費結(jié)算

確認(rèn)貨物送達(dá)后，紙質(zhì)回單回單周期較長，無法第一時間知悉回單簽收情況，簽收電子回單時，可通過比較簽收時APP返回的位置信息和正確簽收位置信息做比對，防止串貨。

系統(tǒng)自動生成待確認(rèn)狀態(tài)、與貨主方的應(yīng)收往來數(shù)據(jù)和與實際承運方的應(yīng)付往來數(shù)據(jù)，可同時勾選多條往來數(shù)據(jù)生成對賬單，對賬單可修改、撤回。支持批量導(dǎo)出對賬單。提供靈活計費規(guī)則和模板定義，便于維護(hù)更新。支持可配置的結(jié)算周期，按期自動生成應(yīng)收、應(yīng)付對賬單。對賬單待交易雙方均確認(rèn)后方可生效。支持根據(jù)規(guī)則自動勾稽資金實收付流水。承運人可選擇平臺付款方式，如部分款項可以選擇由油卡、ETC充值或車后市場抵用券等方式核銷。

（2）金融支付

對賬單各方確認(rèn)完畢后，可勾選對賬單進(jìn)行付款和收款核銷。支持外部導(dǎo)入銀行資金流水，支持在線付款。

（3）發(fā)票管理

對賬單生效后，托運人可勾選對賬單向平臺提出開票申請，開票可自主選擇發(fā)票抬頭（稅源地），可選擇收票方抬頭。進(jìn)項發(fā)票通過稅務(wù)接口發(fā)送數(shù)據(jù)，申請開票。進(jìn)銷項發(fā)票均與賬單做核銷。收付款、發(fā)票及核銷數(shù)據(jù)均需與財務(wù)系統(tǒng)做接口，方便財務(wù)生成憑證入賬。

5.咨詢投訴

平臺提供線上咨詢、舉報投訴、結(jié)果反饋等功能。支持線上通訊，平臺各方可直接在平臺上交流。提供舉報投訴和異常情況登記平臺。

6.在線評價

平臺提供對托運人、實際承運人進(jìn)行信用打分及評級的功能。提供完整的一套信用服務(wù)體系，圍繞運輸效率、運輸安全、服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度等方面進(jìn)行綜合考核評價。可按需配置評價指標(biāo)，根據(jù)指標(biāo)自動計算分?jǐn)?shù)，匹配星級，評價結(jié)果可在平臺上公式。提供黑名單管理，進(jìn)入黑名單的服務(wù)商無法繼續(xù)在平臺提供服務(wù)。

7.查詢統(tǒng)計

平臺提供信息分類分戶查詢等各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的功能，并可以圖表展示，提供方便的可自定義的報表配置工具。所需查詢報表包含不限于以下內(nèi)容：

（1）訂單、運單相關(guān)查詢

提供訂單進(jìn)程跟蹤查詢，跟蹤每筆訂單發(fā)貨、收貨、對賬、收付等重要節(jié)點的完成情況，方便貨主實時跟蹤自己訂單的完成進(jìn)度?？山y(tǒng)計各個事業(yè)部的運營單量。

（2）資金流水查詢

提供資金交易明細(xì)查詢，展示平臺內(nèi)所有的資金收付明細(xì)。

（3）對賬單查詢

可分組匯總統(tǒng)計不同狀態(tài)下的對賬單，方便跟蹤對賬進(jìn)程。提供未生成對賬單的往來數(shù)據(jù)匯總查詢。

（4）異常統(tǒng)計查詢

異常簽收率、破損率、丟失率、退貨率、運輸事故率等異常情況統(tǒng)計查詢。

（5）駕駛員、車輛相關(guān)查詢

提供駕駛員與車輛的實際里程統(tǒng)計分析，及車輛運輸負(fù)荷指標(biāo)查詢。

（6）信用記錄查詢

公開托運人和承運人的信用記錄查詢，以及歷史評價記錄查詢。

（7）投訴處理

提供投訴結(jié)果反饋查詢。

（8）利潤分析

提供按事業(yè)部、稅源地等不同分組條件下的收入、成本、費用、利潤查詢。

8.數(shù)據(jù)調(diào)取

平臺根據(jù)交通運輸、稅務(wù)等監(jiān)管部門的要求，自動整理匹配相關(guān)數(shù)據(jù)，并提供統(tǒng)一待上傳數(shù)據(jù)校驗平臺，系統(tǒng)自動校驗數(shù)據(jù)是否合規(guī)并給予提示，審核無誤后通過平臺接口上傳給相關(guān)部門，可自由勾選需要上傳數(shù)據(jù)。

四、實施過程中的主要困難

1.內(nèi)外多個系統(tǒng)的銜接與協(xié)同。為了實現(xiàn)貨主、承運方及平臺三方的實時、高效協(xié)同，實現(xiàn)大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)場景的數(shù)據(jù)孿生，需要對接供應(yīng)鏈各個板塊，時時關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與網(wǎng)貨、鐵路、倉儲的嫁接與應(yīng)用。

2.傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式如何與新的數(shù)字技術(shù)充分融合，大宗商品的交易特點是不同品種的場景個性較強，技術(shù)要針對場景做個性化改造。

難點具體表現(xiàn)在：2B2C的互聯(lián)網(wǎng)平臺，上游有各式各樣的貨主，下游有大量的司機，對于2C的應(yīng)用，如何讓用戶所見即會用，是我們數(shù)字技術(shù)上要解決的難點，我們通過技術(shù)手段完成合同的在線簽署，通過機器學(xué)習(xí)自動識別各式各樣磅單的文字，減少司機的手工錄入，通過5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)司機車輛的全流程跟蹤，通過在線支付手段，解決在線結(jié)算和支付等。

五、實施過程中的主要經(jīng)驗

（一）完善合規(guī)兩級管控體系，加強企業(yè)協(xié)同，推動公司合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)平均水平

1.建立健全系統(tǒng)業(yè)務(wù)風(fēng)控規(guī)則，通過大數(shù)據(jù)分析深入業(yè)務(wù)場景，從業(yè)務(wù)最前端屏蔽風(fēng)險。圍繞稅務(wù)部門和交通部門兩大部門合規(guī)性規(guī)定，建立業(yè)務(wù)風(fēng)控校驗體系，對業(yè)務(wù)邏輯合理性、平臺會員資質(zhì)、運輸中“業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、軌跡流”等多維度信息比對分析，為入駐企業(yè)業(yè)務(wù)真實性、業(yè)務(wù)合規(guī)性、五流信息完整性提供保障。

2.以常規(guī)培訓(xùn)交流引領(lǐng)、檢查改進(jìn)為輔助手段，幫助業(yè)務(wù)單位規(guī)范操作，提高防范風(fēng)險。一是制定網(wǎng)貨平臺合規(guī)宣貫培訓(xùn)計劃，為每家業(yè)務(wù)單位開展現(xiàn)場培訓(xùn)交流；二是對經(jīng)營中所涉及業(yè)務(wù)主體、業(yè)務(wù)關(guān)系、業(yè)務(wù)邏輯和相關(guān)資質(zhì)等多維度系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，出具合規(guī)指導(dǎo)意見，協(xié)助業(yè)務(wù)單位整改；推動業(yè)務(wù)合規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)高于監(jiān)管部門的標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)業(yè)務(wù)單位主動履職。

強監(jiān)管、強考核、強數(shù)據(jù)是國家對整個網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)有序、高質(zhì)量、高效發(fā)展的基本要求，風(fēng)控過程與業(yè)務(wù)流程深入融合，需要實現(xiàn)從企業(yè)風(fēng)控到平臺風(fēng)控、被動風(fēng)控到主動風(fēng)控的迭代。

（二）鞏固平臺運營，穩(wěn)健推進(jìn)業(yè)務(wù)單位能力建設(shè)和資源整合

根據(jù)各事業(yè)部的區(qū)域特點和具體場景，靈活設(shè)計運營方案和系統(tǒng)對接方式，打磨作業(yè)流程、優(yōu)化崗位分工，實現(xiàn)象嶼物流單位的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，也逐步構(gòu)建對外串聯(lián)服務(wù)能力。

1.聚焦扶持企業(yè)公路運輸能力構(gòu)建、賦能一線為核心

（1）構(gòu)建平臺串聯(lián)能力，延展業(yè)務(wù)服務(wù)鏈條。通過平臺業(yè)務(wù)場景，將平臺打磨成數(shù)據(jù)中臺、接口中臺、支付中臺、客服中臺等中臺能力的稽核載體，快速構(gòu)建平臺串聯(lián)各項業(yè)務(wù)需求的能力；同時能力的構(gòu)建也為智運平臺的業(yè)務(wù)服務(wù)鏈條的延申打下堅實基礎(chǔ)，為與外部工廠、不同業(yè)態(tài)、車后市場、在途供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域進(jìn)軍留下試驗通道。

（2）目前智運以萍鋼為樣板梳理標(biāo)準(zhǔn)化的對接方案，并且積極引導(dǎo)客戶以過往的對接思路為主建立智運統(tǒng)一的接口中心，在保持外延式的靈活性同時保證不因多方需求而使系統(tǒng)做的過重。

2.公路運輸組織結(jié)構(gòu)以復(fù)用、直連、線上化為核心搭建運力池

（1）長途、短途運力通過系統(tǒng)或線下溝通的方式，實現(xiàn)對于運輸線路的綜合復(fù)用，對于長途汽運實現(xiàn)重去重回和事業(yè)部業(yè)務(wù)串聯(lián)，對于短途業(yè)務(wù)實現(xiàn)不同線路之間的綜合調(diào)撥，全面最大化實現(xiàn)運力運輸?shù)木C合效率提升，進(jìn)一步加強司機運力粘性，將“非”結(jié)構(gòu)下各業(yè)務(wù)部之間實現(xiàn)串聯(lián)。

（2）運輸車隊和司機通過線下直接電話溝通或微信等線上交流渠道，溝通一線事業(yè)部進(jìn)行業(yè)務(wù)預(yù)約，一線事業(yè)部通過批量調(diào)度或發(fā)二維碼等方式實現(xiàn)運力調(diào)度分配。通過這種緊密聯(lián)系溝通的方式，為各事業(yè)部建立運力一人一檔做好前期準(zhǔn)備工作。

（3）將日常溝通社會車輛及運力的工作放置到平臺系統(tǒng)上，通過競價、搶單、掃碼的下單方式，配合在線溝通的渠道，實現(xiàn)平臺業(yè)務(wù)、溝通、結(jié)算線上化的目標(biāo)，為打造公鐵水倉全物流過程管控及數(shù)字化轉(zhuǎn)型埋下堅實基礎(chǔ)。

（三）統(tǒng)籌產(chǎn)品規(guī)劃，協(xié)助物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級

1.互聯(lián)互通

在股份信息部的統(tǒng)籌下，加強內(nèi)部系統(tǒng)互聯(lián)互通提升工作效率，拓展外部連接增強客戶粘性。對接智慧供應(yīng)鏈各個板塊、我司自有工廠（象明、大豐、生化）以及速傳的外部客戶如萍鋼和雍和碼頭等，實現(xiàn)降本增效、并增強用戶黏性；加強統(tǒng)籌優(yōu)化，如提前考慮接口中心等，對內(nèi)對外不修煙囪，也把敲煙囪的事做在前面。

為了完善系統(tǒng)功能、優(yōu)化開發(fā)設(shè)計，通過駐場服務(wù)、分析競品、調(diào)研同行等多種方式學(xué)習(xí)優(yōu)秀經(jīng)驗，借鑒競品、友商的可取之處，構(gòu)建自身核心競爭力。關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與網(wǎng)貨、鐵路、倉儲的嫁接與應(yīng)用，并積極向股份信息部推薦，在學(xué)習(xí)中追趕，在追趕中超越。

2.智慧管理

（1）樹立C端敏捷性結(jié)算的行業(yè)標(biāo)桿，財務(wù)與信息協(xié)同設(shè)計開發(fā)支付中臺，在司機賬戶多維度鑒權(quán)的基礎(chǔ)上增加事業(yè)部資金池獨立清分、異名委托代收等渠道優(yōu)化，力求盡可能全面的考慮司機端結(jié)算場景，做好前端服務(wù)。

（2）嵌套合規(guī)校驗規(guī)則，制定標(biāo)準(zhǔn)化流程規(guī)范運輸環(huán)節(jié)，保障數(shù)據(jù)真實，打破信息壁壘；完善風(fēng)險監(jiān)控，構(gòu)建服務(wù)能力評估指標(biāo)體系，提高物流服務(wù)品質(zhì)、促進(jìn)物流降本增效、推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。在重點推進(jìn)系統(tǒng)核心功能建設(shè)的同時，站在貨運數(shù)字信息化層面考慮信息化的戰(zhàn)略規(guī)劃及頂層架構(gòu)設(shè)計，積極推進(jìn)后市場、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)賦能供應(yīng)鏈體系。

（四）拓展市場資源，延展服務(wù)鏈條

延展后市場，積極開拓油品、ETC等車后市場進(jìn)項來源，以及保險等風(fēng)控延伸業(yè)務(wù)，以補足增值稅缺口，提高項目利潤水平，提高運輸風(fēng)險可控性，構(gòu)建汽運業(yè)態(tài)的核心競爭力。完善增值稅進(jìn)項抵扣，防止鏈條割裂。酌情增加可抵扣的進(jìn)項科目，如ETC、油、氣等，通過自身業(yè)務(wù)達(dá)到降負(fù)的效果，減少對稅返政策的依賴性。通過整合資源，引導(dǎo)事業(yè)部由運輸委托方轉(zhuǎn)變?yōu)檫\輸承運方，以三方物流公司的形式拓展內(nèi)外部客戶，收取信息服務(wù)的運輸增值費用。

（1）獲取進(jìn)項：與主要全國油氣供應(yīng)商合作，打造基于業(yè)務(wù)場景的貨車加油解決方案；設(shè)計ETC進(jìn)項解決方案 ；與大型輪胎供應(yīng)商合作，發(fā)揮平臺體量優(yōu)勢，為下游運力提供優(yōu)惠產(chǎn)品。既為下游運力降低成本，又解決平臺進(jìn)項問題，降低成本。

（2）管理支持：基于平臺大數(shù)據(jù)，利用AI技術(shù)分析，進(jìn)行運力跟蹤、運價預(yù)測，輔助事業(yè)部決策。

六、下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想

象嶼智運將在2022年借助目前已有的運力貨主資源以及逐步完善的系統(tǒng)功能軟硬件服務(wù)能力進(jìn)一步深耕網(wǎng)絡(luò)貨運市場，進(jìn)一步打磨系統(tǒng)功能的便捷性和親和力，更好地賦能前端物流事業(yè)部提高遞推拓展能力，培育扶植更多的優(yōu)質(zhì)項目和典型性產(chǎn)品線路，提高運力池復(fù)用率以及市場占有份額，從而提高議價能力。

另一方面，智運將逐步完善網(wǎng)貨周邊生態(tài)能力以降本增效、提高客戶群體使用體驗并提高業(yè)務(wù)的內(nèi)生價值，從而逐步擺脫業(yè)務(wù)保本對稅收返還或政府補貼政策的依賴。其中重點包括：車后市場的運用開發(fā)（油品、ETC進(jìn)項渠道的落地）、司機貸等主體授信類融資服務(wù)以及從中衍生的運單質(zhì)押融資能力、車輛融資租賃渠道的搭建等。

從業(yè)務(wù)經(jīng)營廣度的拓展上，智運與股份內(nèi)各物流板塊將進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)水運、場站智能化改造等公鐵水倉全面物流能力的智能化建設(shè)項目，從而完成產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)化。