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中鐵十四局集團兗州國際陸港物流有限公司是中鐵十四局集團有限公司注冊成立的全資子公司，注冊資本壹億元整，以多式聯(lián)運和鐵路口岸為特色，創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+物流”服務新模式，提供集信息、交易、物流、金融等服務于一體的物流供應鏈服務，打造成立足濟寧、輻射山東、服務全國、連通世界的綜合服務型物流園區(qū)。

一、平臺背景

網(wǎng)絡貨運是國家推動全社會物流效率提升、引導行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展的重要舉措，同時為了降低中鐵十四局集團公司內部的運輸成本，響應“構建國內大循環(huán)為主體、國際國內雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”，充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺技術，依托中鐵十四局集團兗州國際陸港物流園，打造中鐵十四局集團網(wǎng)絡物流平臺，發(fā)揮多式聯(lián)運和鐵路口岸特色，創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+物流”服務模式，根據(jù)中鐵十四局集團2021年重點業(yè)務板塊發(fā)展規(guī)劃安排，組織建設網(wǎng)絡物流平臺，整合協(xié)調公司內部運輸業(yè)務，增加網(wǎng)絡物流平臺的運力和規(guī)模，內部運輸業(yè)務全部對接“兗州陸港”物流平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡運輸一體化。

二、運輸服務模式

（一）平臺服務管理模式

貨主通過平臺定向發(fā)布貨源（指定范圍或指定承運商，該承運商必須在平臺注冊），選定承運商承運后，平臺主要提供軌跡監(jiān)管、線上支付等功能。

支付方式：①貨主根據(jù)合同情況以及平臺開具的發(fā)票向平臺支付運費，然后再由平臺支付到實際承運人完成結算；②可以使用平臺中的智慧物流供應鏈金融進行支付。

（二）市場競價承運模式

貨主通過平臺公開發(fā)布貨源（全平臺可見）、由兗州陸港公司作為運輸商參與競價，可由陸港承攬或者項目引入的外部運力承攬，可通過平臺的智慧物流供應鏈金融對司機進行現(xiàn)結運費，然后平臺向項目部開具發(fā)票進行結算，也可自行溝通結算賬期。

三、發(fā)展規(guī)劃

目前網(wǎng)絡貨運的發(fā)展困境主要是運費墊資、、財政獎補、司機發(fā)票、貨源組織。為擺脫以上困境，中鐵十四局集團兗州國際陸港物流有限公司制定網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展三大階段，時間節(jié)點分別為2021年10月到2022年12月完成物流數(shù)據(jù)化、2023年1月到2023年12月完成物流集約化、2024年開始物流智慧化。

①　第一階段：物流數(shù)據(jù)化

根據(jù)現(xiàn)有平臺系統(tǒng)，形成線下業(yè)務線上化，依托平臺載體使司機信息、客戶信息、結算信息、票務信息等全部數(shù)據(jù)化。

②　第二階段：物流集約化

根據(jù)一階段平臺數(shù)據(jù)，改進中間流程、人員冗雜、運力混散、結算不一等問題，實現(xiàn)集約管理，降低運力、資金及人員成本。打造智能調度、智能貨源推送、智能車型篩選、貨源結構空間分析、淡旺季運價預測等諸多增值產(chǎn)品。

③　第三階段：物流智慧化

以數(shù)據(jù)沉淀、管理集約為基礎，實現(xiàn)物流大數(shù)據(jù)分析，運用平臺技術升級迭代，實現(xiàn)供應鏈金融、多式聯(lián)運、信用評價、個性化定制、網(wǎng)上商城等智慧化服務。

四、業(yè)務流程

（一）競價交易和運力選擇-發(fā)布貨源

1、發(fā)布貨源，智能匹配物流公司、司機；

2、手機短信、APP消息推送貨源信息；

3、定向發(fā)布給固定的合作伙伴，或面向社會公開發(fā)布；

4、邀請承運商競價，或由貨主定價。

（二）調度和過程跟蹤-全程可視

1、確認司機或承運商后，通過平臺進行調度司機和車輛；

2、司機通過手機app進行接單，操作裝車，上傳裝車照片和裝車磅單；

3、平臺通過對接GPS、北斗抓取司機和車輛定位；

4、通過位置進行分析，預估到場時間。

（三）簽收和電子回單-運輸完成

車輛到達卸貨現(xiàn)場后，操作手機app點擊卸車，上傳卸車照片和卸車磅單

（四）支付和資金管理-運費結算

司機現(xiàn)場卸貨后，平臺向司機支付此次運輸費用，由物流商派車的結算給指定收款人（車隊長模式）。

通過使用銀行“銀企直連”產(chǎn)品，直接支付到司機銀行卡，降低資金風險。 

五、四大優(yōu)勢

（一）整合資源

1、通過整合內部自身海量貨源信息，通過線上運力競價模塊，可以進一步壓減運輸成本；

2、利用內部各項目部的區(qū)位優(yōu)勢，可以快速實現(xiàn)全國網(wǎng)絡化布局，便于拓展項目屬地的外部單位運輸業(yè)務；

3、通過平臺與各船運公司、“中歐班列”運營公司合作，可以承接國外運輸業(yè)務；利用鐵路口岸、京杭運河（港航集團）和長江船運優(yōu)勢（蕪湖碼頭），開展水陸聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運一單制，通過資源調配，達到內部降本增效和新產(chǎn)業(yè)發(fā)展目的。

（二）管理便捷

線上車輛信息預先通過審核登記、制定合理運輸方案、平臺線上競價、行駛軌跡實時更新、資金交易全程監(jiān)管、貨主和司機雙方評價等便捷化管理；管理部門通過平臺全面監(jiān)管運輸業(yè)務，真正實現(xiàn)“總部管平臺，平臺管貨源，平臺管車輛”，有效解決運輸管理難題。

（三）降低成本

1、通過平臺直接對接司機，減少了中間商的差價;

2、通過與大型物流公司簽訂“框架協(xié)議”，整合運輸資源，取得集約化效益，以“大量運輸資源”獲取更低價格。

（四）安全高效

1、運輸全程可視化，異常情況能及時反饋，方便靈活處理現(xiàn)場情況，降低運輸在途風險；

2、通過平臺直接對接在線注冊司機，提高了車貨匹配效率；

3、及時傳遞車輛位置信息，減少了收、發(fā)貨雙方裝卸人員和設備等待時間；

4、通過平臺直接購買貨物險，為貨物出險后的賠付提供保障；

5、智能化自動生成各類報表，提供準確、可靠的運營數(shù)據(jù)，提高管理人員工作效率，安全高效完成運輸任務。

六、建立“兗州陸港”網(wǎng)絡貨運平臺意義

“兗州陸港”網(wǎng)絡貨運平臺通過利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”技術，整合全國范圍內的車源和貨源，通過線上競價打破物流行業(yè)原有的“熟人經(jīng)濟”與“物流區(qū)域化”限制，形成覆蓋全國的貨源池、運力池，給貨主、司機提供信息匹配服務；并通過組建資金池，貨主可以從平臺申請資金，全額支付運費，幫助貨主緩解了資金緊張的問題，提高資金周轉率。

七、“兗州陸港”網(wǎng)絡貨運平臺遠景展望

短期來說，通過平臺可實現(xiàn)內部運輸業(yè)務降本增效；同時通過物流新產(chǎn)業(yè)轉型獲取外部單位運輸業(yè)務利潤；

長遠來看，通過運輸資源推送信息，樹立央企形象，增加社會影響力；通過搭建資金池平臺，提升資金價值創(chuàng)造；利用司機社群效應，打造網(wǎng)上商城（輪胎、機油、貨物保險）；為將來智慧化、數(shù)字化物流園區(qū)夯實基礎，將物流產(chǎn)業(yè)打造成中鐵十四局集團繼大盾構產(chǎn)業(yè)之后的又一“拳頭品牌”。