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一、企業(yè)簡介

（一）中國移動通信集團福建有限公司：

中國移動福建公司是中國移動有限公司全資子公司，于1999年10月9日正式掛牌成立，下設(shè)9個地市分公司，82個縣（市、區(qū)）分公司和營銷中心，1家合資公司福諾公司，員工總數(shù)1.2萬人。成立20多年來，公司已成長為規(guī)模體量全省領(lǐng)先、收入利潤位居全國前列的網(wǎng)信領(lǐng)域骨干央企。近年來，在集團公司“創(chuàng)世界一流力量大廈”戰(zhàn)略指引下，扎實推進網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國、智慧社會建設(shè)，統(tǒng)籌推進疫情防控和改革發(fā)展黨建工作，加快以5G為核心的新基建發(fā)展，推動數(shù)字技術(shù)更多地惠及經(jīng)濟民生、賦能社會，努力滿足八閩人民對美好數(shù)字生活的向往。

（二）中國移動通信集團終端有限公司：

中國移動通信集團終端有限公司成立于2011年10月，是中國移動通信集團公司第1批成立的專業(yè)化子公司，在全國31個省(自治區(qū)、直轄市)設(shè)有分公司。終端公司業(yè)務(wù)覆蓋研發(fā)、測試、分銷、物流、零售及售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，是國內(nèi)銷售規(guī)模最大的終端代理商、中國移動自有品牌手機的生產(chǎn)廠商，同時為海外合作伙伴深度定制自有品牌手機與智能硬件產(chǎn)品。2019年中國移動終端公司發(fā)布中國移動數(shù)字化供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺（M-IoT平臺），推出“出入庫、運配、簽收、冷鏈”四類數(shù)字化解決方案，升級數(shù)字倉庫、透明在途、安全簽收管理功能。該平臺的建設(shè)，標志著中移物流供應(yīng)鏈向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

二、建設(shè)背景

（一）宏觀經(jīng)濟下行，發(fā)展進入新常態(tài)，央企注重高質(zhì)量發(fā)展

近年，宏觀經(jīng)濟下行，后疫情時代進入新常態(tài)，央企從高速增長逐漸轉(zhuǎn)為中低速增長。在2015年，國資委發(fā)布《關(guān)于中央企業(yè)開展兩金占用專項清理工作有關(guān)事項的通知》，兩金壓降專項工作成為企業(yè)經(jīng)營常態(tài)化要求。近期，國資委調(diào)整國有企業(yè)考核指標體系，新增全員勞動生產(chǎn)率，在原有兩利三率（凈利潤、利潤總額，營業(yè)收入利潤率、資產(chǎn)負債率、研發(fā)投入強度）變?yōu)閮衫穆省?/span>

（二）行業(yè)市場促進前端業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型升級

對于整個運營商市場，家庭行業(yè)成熟度不斷提升，客戶需求呈現(xiàn)多樣化、個性化等特點且對響應(yīng)及時性的敏感度持續(xù)提升。

（三）打造現(xiàn)代智慧供應(yīng)鏈體系，全面促進高質(zhì)量發(fā)展

集團公司“十四五”規(guī)劃提出，要打造現(xiàn)代智慧的供應(yīng)鏈體系，全面促進高質(zhì)量發(fā)展，通過數(shù)智化轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展，聚力落實“四個三”戰(zhàn)略內(nèi)核。同時，福建移動要求供應(yīng)鏈管理工作需圍繞轉(zhuǎn)型升級，踐行“三融三力”，有效釋放采購和供應(yīng)鏈價值，不斷驅(qū)動降本增效，高效保障“CHBN”全向發(fā)力，融合5G網(wǎng)絡(luò)，全面構(gòu)建高質(zhì)量智慧供應(yīng)鏈體系。

（四）福建移動物流供應(yīng)鏈體系存在較大的提升空間

在業(yè)務(wù)流程方面，全省家寬類物資由省公司進行統(tǒng)一備貨，信息流經(jīng)過6個流程、2個系統(tǒng)、2個線下環(huán)節(jié)，實物經(jīng)過4級的出入庫流轉(zhuǎn)才實現(xiàn)客戶交付，長時間的流程損耗和多層級的庫存冗余帶來了庫存成本的增加，交付效率與運營成本之間仍未有效兼顧。在倉儲物流方面，倉庫的各項作業(yè)流程仍依賴人工，工作計劃難以統(tǒng)籌、工作效率難以有效評估，極易出現(xiàn)錯漏乃至貨物損失；物資在流通、配送環(huán)節(jié)也同樣缺乏信息化的支撐，供需雙方信息不透明，運輸時效難以有效管控；物資交付仍然采用手工簽收的形式，回單時間長，同時物資的型號、串碼等信息難以通過數(shù)字化的方式傳遞，信息傳遞存在斷層。

為進一步提升全省家寬產(chǎn)品的服務(wù)水平，創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈模式，中國移動通信集團終端有限公司（以下簡稱終端公司）協(xié)同中國移動通信集團福建有限公司（以下簡稱福建移動），對現(xiàn)有全省家寬產(chǎn)品等物資的端到端供應(yīng)鏈進行創(chuàng)新變革。

三、建設(shè)內(nèi)容

終端公司協(xié)同福建移動，圍繞運營商體系內(nèi)的家寬產(chǎn)品為主要研究對象，對現(xiàn)有全省家寬產(chǎn)品等物資的端到端供應(yīng)鏈進行創(chuàng)新變革，以SCGX建模仿真，進行網(wǎng)絡(luò)及庫存優(yōu)化，實現(xiàn)服務(wù)水平、效率、總成本總體最優(yōu)。同時，在鏈條上下游關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嵌入AGV、無人前置柜、IOT設(shè)備等實現(xiàn)倉儲作業(yè)、末端網(wǎng)格管理以及運配在途的自動化、智慧化、線上化操作。

（一）數(shù)智化供應(yīng)體系信息化應(yīng)用方案總體介紹

1.方案要解決的問題

多年來，福建移動的家客終端物流供應(yīng)體系沿襲傳統(tǒng)層級管理模式，從供應(yīng)商送貨至省庫，到社區(qū)經(jīng)理上門安裝，中間需經(jīng)歷省、市、縣等多層級的信息、賬務(wù)、實物流轉(zhuǎn)。運轉(zhuǎn)繁瑣、效率低下，耗費較多無價值的人力、倉儲、運輸成本，且多層級管理產(chǎn)生較多不必要的冗余庫存，存在如下問題：

① 層層調(diào)度操作繁瑣，耗費人員管理成本：分貨計劃依賴省、市、縣、代維機構(gòu)各層級人員手工計算、郵件微信傳遞，分貨調(diào)度需要分別在SCM系統(tǒng)和BOP系統(tǒng)審批流轉(zhuǎn)。

② 貨物多級出庫入庫，耗費倉儲運輸成本：貨物經(jīng)由市庫時幾乎是當天入庫、當天出庫；各區(qū)縣均需配備倉庫、庫管人員；貨物多次出庫、運輸、入庫。

③ 社區(qū)經(jīng)理取貨不便，占用裝維生產(chǎn)時長：社區(qū)經(jīng)理需頻繁到縣庫自提，占用裝維時間，特別是偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往返耗時長、成本高。

④ 分貨測算缺乏指導，庫存管理良莠不齊：各地市、各區(qū)縣內(nèi)部分貨測算依賴于各經(jīng)辦人的經(jīng)驗，未形成統(tǒng)一的管理規(guī)則和科學算法，一是會產(chǎn)生不必要的冗余庫存，影響兩金存貨KPI指標，二是在供應(yīng)緊張時期容易出現(xiàn)區(qū)域間旱澇不均、局部區(qū)縣缺貨。

2.數(shù)智化供應(yīng)體系方案總體思路

供應(yīng)鏈模式規(guī)劃創(chuàng)新，由“拉式”向“推拉結(jié)合”供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級。由原來的單一拉式供應(yīng)鏈向推拉結(jié)合供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。在新模式中，扁平供應(yīng)鏈路，降低牛鞭效應(yīng)，增加供應(yīng)鏈管理柔性。應(yīng)用SCGX軟件，搭建網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、庫存優(yōu)化等模型，避免“拍腦袋”決策，科學確定全省家寬產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及庫存管理邏輯。

實現(xiàn)全鏈路數(shù)據(jù)貫通，信息可視、客觀。搭建開發(fā)倉儲物流系統(tǒng)、AGV調(diào)度系統(tǒng)、柜控系統(tǒng)等，實現(xiàn)了全鏈路多系統(tǒng)的無縫聯(lián)接，保障數(shù)據(jù)信息的有始有終，全生命周期數(shù)據(jù)的可視化。

數(shù)智化改造升級，實現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)線上化、自動化、智慧化運作。在倉庫操作、運輸配送、網(wǎng)格管理等環(huán)節(jié)，改變原有的傳統(tǒng)人工手動操作，通過開發(fā)引入系列智能化設(shè)備，實現(xiàn)了關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的智能化、自動化操作。

（二）倉儲網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

以SCGX等軟件為基礎(chǔ)，綜合考慮全省網(wǎng)格的需求分布，基于不同服務(wù)時效要求（比如12小時滿足85%、90%、95%的需求量）通過2-3個子場景，選出潛在的RDC和暫存點（針對偏遠網(wǎng)格或小需求點）的地點，測算并分析每個子場景的總體物流成本和服務(wù)時效。

1.網(wǎng)絡(luò)層級設(shè)計

在全省倉網(wǎng)設(shè)計方面，通過將行政機構(gòu)與實物流轉(zhuǎn)進行分割，減少無效中轉(zhuǎn)及層級，扁平化業(yè)務(wù)流程。在網(wǎng)絡(luò)層級方面，有一級倉、兩級倉、三級倉等可進行選擇。

2.確定網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

以需求和時效兩個維度進行建模，尋找最優(yōu)點。在網(wǎng)絡(luò)層級設(shè)計上，秉持優(yōu)先探索少層級網(wǎng)絡(luò)模式，以獲得更優(yōu)的庫存集約、運輸經(jīng)濟批量效應(yīng)，同時降低管理難度。因此不選擇三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在一層、二層兩種網(wǎng)絡(luò)模式中探索確定。

以某個地市為例，選取需求量較多且相對分散的漳州地區(qū)為例，假設(shè)漳州地區(qū)新增一個二級倉（云霄倉），通過建模分析，若設(shè)置二級倉，在倉儲及運輸成本方面均不具有優(yōu)勢。

經(jīng)過分析明確探索方向和定量測算，倉網(wǎng)層級設(shè)計采用模式一，即一層倉網(wǎng)架構(gòu)。

3.確定省級倉數(shù)量

在確定一層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基礎(chǔ)上，針對省級倉庫選點及數(shù)量進行建模設(shè)計。

基于選址得出的1-9倉方案，分別測算對應(yīng)方案下的運輸成本，倉庫相關(guān)成本及庫存持有成本。其中總成本=運輸費用+倉租+出入庫+庫存持有成本；倉租和庫存持有成本隨著倉數(shù)量變化而變化，運輸費用和出入庫成本不會隨著倉庫數(shù)量變化而變化。

在設(shè)計安全庫存前提下，以總成本最優(yōu)規(guī)則來看，在福建區(qū)域內(nèi)以單倉覆蓋最優(yōu)。最終確定，以省本部所在地福州市作為省級RDC倉庫所在地選址。

（三）庫存優(yōu)化

庫存主要由周轉(zhuǎn)庫存與安全庫存組成，其中周轉(zhuǎn)庫存主要用于滿足正常的消費需求，其庫存水位與日均需求和供應(yīng)商補貨天數(shù)相關(guān)；安全庫存是未來物資供應(yīng)或需求的不確定性因素（如大量突發(fā)性訂貨、交貨意外中斷或突然延期等）而準備的緩沖庫存。其大小取決于供應(yīng)和需求的不確定性、顧客服務(wù)水平(或訂貨滿足率），以及缺貨成本和庫存持有成本。

基于倉儲網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化結(jié)果，分析物資在不同區(qū)域的需求特性（趨勢性、連續(xù)性、波動性等），結(jié)合不同服務(wù)水平要求（比如90%、95%、98%的需求滿足率）和供應(yīng)商供應(yīng)的波動性（比如實際送達比約定差異1天、2天、3天等）通過2-3個子場景，確定物資庫存的存放地點和安全庫存量；再測算不同補貨參數(shù)（比如調(diào)撥間隔天數(shù)，規(guī)模運輸?shù)淖畹瓦\量等），通過2-3個子場景，確定RDC和網(wǎng)格的庫存補貨規(guī)則。

在福州省倉 ——>網(wǎng)格 ——>人員供應(yīng)模式下，通過軟件建模，測算補貨頻次、數(shù)量、安全庫存等數(shù)據(jù)。使用科學的庫存計算公式，以每個網(wǎng)格為研究對象，計算網(wǎng)格級的安全庫存與周轉(zhuǎn)庫存，方便省本部運營團隊以及網(wǎng)格管理人員進行精準管理。

1.安全庫存設(shè)置

2.補貨頻次設(shè)置

在補貨頻次方面，以一周兩配、一周一配、兩周一配、一月一配等不同模式，進行建模測算，以總成本作為評價依據(jù)。

最終確定，各網(wǎng)格補貨頻次為每周一次。

3.庫存分布計算

對于庫存模型來說，可以按照對應(yīng)不同的需求分布，用不同的庫存策略進行庫存布局。需求分布和庫存策略可由llamasoft的SCGX軟件直接得出。

(T,S)中的T為配送頻次，即字段Replenishment Frequency，對應(yīng)一級倉-網(wǎng)格的補貨來說，T=7。S為Order Up to Level庫存補貨水位，即S=safety stock(安全庫存) + Replenishment Frequency（補貨間隔天數(shù)）*daily demand（日均需求），又因為 cycle stock(周轉(zhuǎn)庫存)=1/2*( Replenishment Frequency* demand mean), 故S=safety stock (安全庫存)+ 2* cycle stock(周轉(zhuǎn)庫存)。

T=7, S=57.97, 即每7天補一次，每次將庫存補到57.97，每次補貨量為(57.97-當前庫存量)。

（四）“貨到人”模式自動化出入庫

在省RDC倉的倉儲環(huán)節(jié)，引入AGV自動化機器人，該技術(shù)整體采用“貨到人”方案（即人不動，機器人托舉貨架至特定區(qū)域，完成補貨及揀選），通過與上游倉儲物流系統(tǒng)對接，機器人按系統(tǒng)指令，實現(xiàn)自動上架補貨，自動揀貨出庫等。在信息交互層面，通過中國移動5G網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)機器人調(diào)度運行。

1.貨物上架

作業(yè)人員選擇上架工位，作業(yè)人員在頁面選擇貨架類型及對應(yīng)的空置率，點擊[取貨架]，機器人將系統(tǒng)命中的貨架搬運到工位上并放下貨架離開，作業(yè)人員選擇庫位，進行上架，作業(yè)人員掃描商品碼，輸入數(shù)量，掃描庫位碼進行綁定。

2.貨物揀貨

整托揀選：系統(tǒng)收到上游下發(fā)的訂單并根據(jù)預先設(shè)定的策略進行任務(wù)分配；機器人將需要出庫的托盤搬運至出庫對接位置，經(jīng)過RFID門進行出庫、復核；作業(yè)人員用叉車將出庫的整托產(chǎn)品搬運至出庫緩存區(qū)進行集貨。

散箱揀貨：系統(tǒng)收到上游下發(fā)的訂單并根據(jù)預先設(shè)定的策略進行任務(wù)分配；系統(tǒng)根據(jù)派單邏輯訂單/波次派，機器人將托盤貨架送至機械臂拆垛位置；機械臂根據(jù)訂單，揀選對應(yīng)箱數(shù)貨品到空卡板；機器人將剩余托盤物料搬運至RFID門點數(shù)，并回庫。

拆零揀選：系統(tǒng)收到上游下發(fā)的訂單并根據(jù)預先設(shè)定的策略進行任務(wù)分配；系統(tǒng)根據(jù)派單邏輯將訂單/波次送貨，員工綁定容器（周轉(zhuǎn)箱）；機器人將需要揀貨的貨架送至揀選工作站；作業(yè)人員根據(jù)觸摸屏指示進行揀選。

（五）引入無人前置柜

在基層網(wǎng)格創(chuàng)新性引入無人前置柜，進行末端網(wǎng)格家寬產(chǎn)品的入庫、在庫以及出庫管理。

1.物資入柜。由網(wǎng)格人員/配送人員在前置柜頁面點擊入庫申請，將配送貨物放入指定的柜口，并點擊完成入庫。

2.庫存管理。在前置柜庫位設(shè)置模塊，頁面上方顯示貨柜編碼輸入框，點擊查詢，能搜索出對應(yīng)的貨柜信息，列表字段為：貨柜編碼、貨柜信息、啟用狀態(tài)、庫位編碼和操作列。

3.出庫管理。當貨柜自提的發(fā)貨單同步成功上游供應(yīng)鏈系統(tǒng)側(cè)后，發(fā)貨單狀態(tài)變?yōu)榕渌椭?，并通過手機短信方式通知用戶去貨柜取貨；當收貨方在貨柜取出貨后，系統(tǒng)側(cè)會通過接口通知上游系統(tǒng)出庫成功，發(fā)貨單狀態(tài)更新成配送成。

（六）嵌入IOT設(shè)備，實現(xiàn)全鏈條可視

1.接入專業(yè)監(jiān)控設(shè)備--追貨寶

接入專業(yè)監(jiān)控設(shè)備--追貨寶，實現(xiàn)了貨物運輸過程中位置的實時獲取，通過平臺的數(shù)據(jù)處理能力，提供可視化軌跡展示、位置異常報警、設(shè)備運行狀態(tài)遠程監(jiān)控、歷史運單軌跡查看等功能，從而提高供應(yīng)鏈管理人員對在途貨物的監(jiān)控力度。平臺接入的追貨寶產(chǎn)品是專門針對貨物在途運輸透明化管理的Mini型追蹤設(shè)備，該產(chǎn)品結(jié)合了GPRS無線通訊、基站定位技術(shù)，實現(xiàn)對貨物在途運輸?shù)膶崟r監(jiān)控，借助該產(chǎn)品達成對貨物在途運輸過程的安全監(jiān)管、動態(tài)管理。

在目前的貨物運輸過程中，為保證貨物的在途安全，一般都采用機械封條封閉集裝箱門、車廂門或閥門，但機械封條安全性差，易仿制仿冒，使用成本高，而只有檢測功能的電子封條已不能完全滿足途中監(jiān)管的要求。因此M-IOT平臺特別接入了電子鎖產(chǎn)品，解決在途高價值貨物運輸安全管理難題。同時M-IOT平臺特別接入了電子鎖產(chǎn)品，解決在途高價值貨物運輸安全管理難題。GPS電子鎖是專為貨物在途運輸安全監(jiān)控而設(shè)計，將獨有的微機電控制技術(shù)與GPS、GPRS無線通訊技術(shù)相結(jié)合，為貨物在途運輸提供全程安全保障，適用于貨物監(jiān)管、途中安全監(jiān)控等領(lǐng)域。

2.智能化電子簽收設(shè)備

平臺通過接入專業(yè)定制的簽收終端、定制開發(fā)專用簽收類APP支持對接ERP訂單信息、調(diào)用盾級的安全加密CA證書，實現(xiàn)了具備法律效力的貨物配送交接過程的無紙化簽收，有效避免因交接不清帶來的各種糾紛，規(guī)避采購過程的管控風險。

專業(yè)定制的簽收終端，具備防塵、防水、防震的三防技術(shù)，以及條碼專業(yè)掃描攝像頭，符合倉庫工作環(huán)境的應(yīng)用需求。           

定制開發(fā)的專用簽收類APP支持對接ERP訂單信息，將倉庫驗收管控要點固化在APP操作流程中，作為標準作業(yè)的一部分。支持送貨方（司機）和收貨方的雙重匹配校驗，雙方就數(shù)量、物料、外觀、時間進行確認，信息一致時推送系統(tǒng)過賬，變更訂單合同應(yīng)付狀態(tài)。同時通過軟件權(quán)限控制保證終端僅能夠支持拍照上傳功能，充分保障云簽收存儲均為現(xiàn)場真實記錄，防止收貨人未在現(xiàn)場的情況下收貨作業(yè)，避免后期糾紛。 

在簽收環(huán)節(jié)強制執(zhí)行收貨人個人認證，以及收貨企業(yè)的認證校驗。兩次校驗均通過申請CA證書獲得私鑰，通過密碼使用個人簽章和企業(yè)簽章，繪制簽收單并進行云簽單管理。

3.一碼在手，全程我有

以家寬產(chǎn)品的唯一SN碼作為全流程跟蹤識別碼，實現(xiàn)物資從廠商供貨、首次入庫、省內(nèi)中轉(zhuǎn)、物資入戶、物資逆向等全流程“一碼”線上化實時管理，一碼在手，全程我有。實時追蹤、把控物資“流速、流向、流量”，助力提升物資周轉(zhuǎn)效率，減少滯庫物資，為供需全鏈聯(lián)動，提供數(shù)據(jù)支撐。

四、效益分析與評估

通過自動化化、智慧化、數(shù)字化的管理手段，有效實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全鏈條的降本增效。

1.有效降低人力成本、運營成本，降低資源消耗

通過全鏈條端到端優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)全業(yè)務(wù)鏈條的創(chuàng)新和變革，釋放各類人員計30人，費用達300萬元/年，節(jié)省倉庫面積約3000平米，預計節(jié)省90萬元/年，運輸費用預計節(jié)省1100萬元/年。

縮短物資流轉(zhuǎn)層級，提高供貨效率，存貨持有成本預計降低550萬元/年。

倉儲智能訂單管理實現(xiàn)庫內(nèi)訂單的智能合單和智能分撥，減少倉儲作業(yè)人員約1人次，降低人力成本約10萬元/年；智能合單等自主訂單管理算法支撐運輸成本的顯著下降，運輸成本約降低34.56萬元/（年*倉庫）；

通過嵌入AGV、無人前置柜、全流程“PDA操作”，實現(xiàn)了100%無紙化操作，有效節(jié)約紙張及其他資源費用2萬元/年。

2.有效提升倉業(yè)務(wù)運營效率、準確率

存貨周轉(zhuǎn)方面，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)降低12.1%，月均庫存量降低26%；

生產(chǎn)運營方面，全省實現(xiàn)省公司集中管理，統(tǒng)一操盤，下游訂單滿足率提升6.5%，客戶滿意度提升8.9個百分點。

倉儲物流運作方面，提升出入庫、盤點作業(yè)準確率至100%，貨物丟失率降低為0%，極大的改觀了倉庫運作效率與精度。

3.有效提升訂單轉(zhuǎn)化率，增加業(yè)務(wù)收入

供應(yīng)鏈全流程效率的提升及業(yè)務(wù)可視化有效提升訂單轉(zhuǎn)化率0.8%，增加銷售收入240萬元/（年*倉庫）。

4.項目推廣意義

在中國移動集團內(nèi)推廣后，預計節(jié)省各類人員數(shù)量1800人，年節(jié)約成本1.8億元。壓縮倉庫面積10萬平米，減少倉庫租賃費用5000萬元/年；運輸成本降低3.3億元/年；預計釋放庫存占用資金10億元以上。 

此外，該方案可以實現(xiàn)對其他物流領(lǐng)域的延伸，針對家庭終端物資進行數(shù)智化供應(yīng)變革，是移動物流體系內(nèi)的一個突破點，而不是終點，通過該方案的成功應(yīng)用，可以點帶面，實現(xiàn)多方位的應(yīng)用和覆蓋，例如3C產(chǎn)品、類終端物資、工程物資等，均可以借鑒使用。

五、信息化實施過程中的主要經(jīng)驗

在本次信息化實施過程中發(fā)現(xiàn)，福建移動現(xiàn)有系統(tǒng)較多，各個系統(tǒng)間數(shù)據(jù)呈現(xiàn)孤島式運營的特點，缺乏數(shù)據(jù)銜接性。因此，打造集成式的數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)中臺，拉通各個系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)，形成真正的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，具體可以從以下5個步驟入手：

1.摸家底：數(shù)據(jù)資產(chǎn)盤點，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理

梳理企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)資源分布，明確數(shù)據(jù)流向域來源，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理體系；

2.立規(guī)矩：打造數(shù)據(jù)治理體系

構(gòu)建以制度，組織，流程為核心面向（數(shù)據(jù)標準，質(zhì)量，元數(shù)據(jù)，安全等）的數(shù)據(jù)治理體系；

3.建支撐：設(shè)計規(guī)劃數(shù)據(jù)中臺架構(gòu)，平臺部署搭建

基于業(yè)務(wù)需求，結(jié)合最新的數(shù)據(jù)技術(shù)，部署技術(shù)工具與搭建基礎(chǔ)平臺，形成數(shù)據(jù)中臺的基礎(chǔ)；

4.成資產(chǎn)：數(shù)據(jù)采集到中臺形成資產(chǎn)

全面采集相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，根據(jù)前期設(shè)計成果與標準要求進入中臺并構(gòu)建企業(yè)級數(shù)據(jù)核心模型，形成企業(yè)級數(shù)據(jù)資產(chǎn)

5.顯價值——數(shù)據(jù)服務(wù)開放

基于數(shù)據(jù)資產(chǎn)，遵循數(shù)據(jù)治理體系要求，以數(shù)據(jù)地圖與目錄的形式開放數(shù)據(jù)服務(wù)能力，賦能業(yè)務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)。

六、下一步的改進方案、設(shè)想

隨著供應(yīng)鏈能力的不斷優(yōu)化和提升，從“物流執(zhí)行”到“供應(yīng)鏈運營”，支持并賦能業(yè)務(wù)是未來發(fā)展方向?；谖覀兊囊?guī)劃和設(shè)想，未來福建移動供應(yīng)鏈將推動前端商流變革，打造批零一體化下的全盤物流一體化管理和運營，以用戶需求精準滿足為出發(fā)，逐漸從單環(huán)節(jié)執(zhí)行走向整體運營，關(guān)注點從“效率”向“效益”轉(zhuǎn)變；供應(yīng)鏈將從職能管理走向流程化、服務(wù)化管理。通過數(shù)智化技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上的三流合一管理，進而打造真正一體化的供應(yīng)鏈，實現(xiàn)與ERP系統(tǒng)相連接的SCM系統(tǒng)，將流程和IT相分離的狀況集成為完整的一體化過程。“數(shù)智化物流”的一個重要特點，是通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)、新模式，打造一個智能物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。以物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進物流技術(shù)為標志的智慧物流將廣泛應(yīng)用于物流活動的各個環(huán)節(jié)，可以在信息處理、資源共享、成本控制等多個方面達到標準化、信息化、智能化。