一、企業(yè)簡介
漯河雙匯物流投資有限公司（以下簡稱：雙匯物流）是雙匯發(fā)展母公司香港萬洲國際全資子公司，成立于2003年，注冊資金7000萬元，總部位于河南省漯河市，是國內(nèi)大型專業(yè)化公路冷藏物流公司，國家AAAAA級物流企業(yè)。
自2003年以來，雙匯物流相繼在黑龍江、遼寧（阜新、沈陽）、北京、山東、內(nèi)蒙古、河南(漯河、鄭州、濟源、周口)、四川、江蘇、上海、安徽、江西、湖北（宜昌、武漢）、廣西、廣東、陜西等地相繼成立了20個省級公司、5個辦事處，形成了集冷藏公路貨物運輸、倉儲、區(qū)域配送、網(wǎng)絡貨運、商貿(mào)、汽車銷售、汽車修理、信息化服務等為一體的綜合物流服務平臺。目前，雙匯物流擁有冷庫20多萬噸，常溫庫、配送庫185600平方米，鐵路專用線4條，自有車輛1000余臺，整合社會車輛十多萬臺，日運能達到15000噸以上，年發(fā)運量突破500萬噸。
雙匯物流作為中國雙匯配套產(chǎn)業(yè)，一方面肩負著保障主業(yè)運輸服務的任務，另一方面整合集團內(nèi)外部資源和第三方客戶業(yè)務資源，做大外部業(yè)務。新時期，物流業(yè)迎來高質(zhì)量發(fā)展，雙匯物流將圍繞萬隆董事長提出的“六個結(jié)合”，主動適應新形勢，引領行業(yè)新發(fā)展，推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進物流提質(zhì)增效。一是不斷實施信息化與智能化改造升級，推廣智能管車系統(tǒng)、車貨匹配平臺、安全協(xié)同服務系統(tǒng)等，發(fā)展智慧物流；二是加快現(xiàn)代化物流園區(qū)建設，計劃圍繞鄭州、北京等建設九大區(qū)域配送中心，實現(xiàn)倉儲、干線調(diào)撥、區(qū)域分撥、城市配送、線上B2B平臺交易、線下產(chǎn)品展示、體驗、交易、供應鏈金融服務等功能；三是大力發(fā)展外部業(yè)務，積極拓展擴大第三方業(yè)務范圍，開展運作汽車貿(mào)易、汽車后市場、商貿(mào)等業(yè)務，實現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
二、建設背景
雙匯物流作為國內(nèi)大型的物流企業(yè)，在承運內(nèi)部業(yè)務全流程中存在工廠計劃下達不及時、物流派車效率不高、裝貨卸貨超時、運輸延誤、交接異常等各種非常規(guī)的狀況。目前，以上異常情況均是通過人工電話核實、反饋，無法在任務執(zhí)行過程中真正有效的進行監(jiān)管。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，實現(xiàn)供應鏈信息化、智能化已經(jīng)具備條件，同時雙匯物流轉(zhuǎn)型升級也需要加快借助科技手段加快供應鏈全過程管理的科學性、預見性、先進性。
雙匯物流供應鏈預警系統(tǒng)是通過現(xiàn)代科技手段，對供應鏈全程進行在線監(jiān)控，對監(jiān)控過程中不規(guī)范、處理不及時的問題進行預警或報警，并通知相關(guān)部門或人員及時進行處理。該系統(tǒng)通過智能化、自動化數(shù)據(jù)采集，多渠道、多數(shù)據(jù)源接入，形成以業(yè)務流程為依托的、按照觸發(fā)點閾值熔斷機制實現(xiàn)預、報警事件自動化通知，加速相關(guān)人員響應速度，及時處理非常規(guī)狀況，從而提高供應鏈服務質(zhì)量和客戶體驗，提升供應鏈管理水平。
三、建設內(nèi)容
（一）業(yè)務流程
雙匯物流供應鏈預警系統(tǒng)涉及到計劃下達、物流派車、司機簽到、工廠裝車、物流配送、到貨卸車、產(chǎn)品交接、空車返程等流程節(jié)點。
（二）技術(shù)架構(gòu)
雙匯物流供應鏈預警系統(tǒng)在整體結(jié)構(gòu)上需要采取水平分層、縱向分塊的結(jié)構(gòu)，有利于系統(tǒng)功能擴展復用、后期維護。
雙匯物流供應鏈預警系統(tǒng)實現(xiàn)了以下報警：
1、ERP任務未及時下發(fā)報警：手動錄入運輸任務信息（工廠、車牌號、運營區(qū)間、業(yè)務類型）提交后下發(fā)報警。
2、智能調(diào)度超時報警：智能調(diào)度系統(tǒng)接收ERP系統(tǒng)計劃單號后X小時未進行智能調(diào)度。
3、派車不及時報警：車貨匹配平臺或智能調(diào)度系統(tǒng)任務超X小時未進行車輛分配。
4、司機簽到報警：自有車通過載重定位設備+電子圍欄直接簽到（支持使用APP）；外部車使用APP，在圍欄內(nèi)進行自動簽到或者手動簽到。自派車后超過X小時后司機未進行簽到的進行報警。
5、裝車不及時報警：自有車通過電子圍欄+載重設備傳輸重量變動信息判斷裝車；外部車通過電子圍欄+APP（獲取默認的定位及時間信息）點擊開始裝車。自司機簽到后超過X小時后未裝車的進行報警。
6、裝車超時報警：自有車通過電子圍欄+載重設備傳輸重量變動恒定+載重設備傳輸?shù)闹亓亢腿蝿罩亓坎町愒?% 以內(nèi)判斷裝車完成；外部車通過電子圍欄+APP（獲取默認的定位及時間信息）點擊裝車完成。根據(jù)不同的產(chǎn)品設定裝車速度，系統(tǒng)自動計算裝車時間，超過時間的進行報警。
7、單證辦理超時報警：系統(tǒng)設定不同的單證辦理，司機通過APP填寫具體的內(nèi)容后點擊按鈕上報辦證異常信息。
8、裝車后不出廠報警：自有車根據(jù)裝車完成時間+電子圍欄進行判斷；外部車根據(jù)APP點擊確認裝車完成時間+電子圍欄進行判斷。車輛裝車完畢后，車輛超過X小時未出廠的進行報警。
9、在途異常停車報警：自有車根據(jù)車輛安裝的載重定位設備進行判斷；外部車根據(jù)APP定位進行判斷。車輛在非卸貨點停車超過X小時的進行報警。
10、單日里程不足報警（自有車）：根據(jù)車輛安裝的載重定位設備進行判斷（重載和空車都判斷，硬件設備提供軌跡）。系統(tǒng)設定每日車輛平均行駛里程，按自然日統(tǒng)計未達到設定里程的進行報警。
11、未按照規(guī)定路線行駛報警（自有車）：根據(jù)車輛安裝的載重定位設備和智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)劃的線路進行判斷。
12、在途溫度異常報警：對接智能管車系統(tǒng)，獲取在途溫度異常報警數(shù)據(jù)進行展示、推送。
13、超時未到預警：系統(tǒng)根據(jù)客戶節(jié)點里程，按照60KM/小時自動推算到達客戶處的時間，在該時間前1小時，根據(jù)車輛平均行駛速度計算是否可以按照要求時間到達客戶，無法到達的進行預警。
14、超時未到報警：自有車根據(jù)車輛安裝的載重定位設備+客戶卸貨點電子圍欄進行判斷；外部車根據(jù)APP定位+客戶卸貨點電子圍欄進行判斷。車輛超過規(guī)定到貨時間到達客戶的進行報警。
15、長期不卸貨報警：自有車根據(jù)車輛安裝的載重定位設備進行判斷；外部車根據(jù)APP點擊開始卸貨時間進行判斷。車輛到達客戶處超過X小時未進行卸貨的進行報警。
16、卸貨超時報警：自有車根據(jù)車輛安裝的載重定位設備+重量恒定+剩余貨量和上傳重量差異5%以內(nèi)進行判斷；外部車根據(jù)APP點擊卸貨完成時間進行判斷。系統(tǒng)根據(jù)不同產(chǎn)品類型設定每小時候卸貨噸位，自動計算卸貨時長，超過標準卸貨時長的進行報警。
17、交接異常報警：系統(tǒng)設定不同的交接異常類型，司機通過APP選擇異常類型，并填寫具體信息上報后進行報警。
18、私拉回程貨報警（自有車）：通過載重設備傳輸重量變動信息判斷（超過X噸報警）。沒有安排任務的車輛判定有載貨的進行報警。
19、無任務空返車輛走高速報警（自有車）：通過載重定位設備傳輸定位信息判斷。
20、無任務空返行駛線路異常報警（自有車）：根據(jù)調(diào)度部、業(yè)務部安排任務的起點作為空返的終點，車輛行駛線路偏差過大進行報警。
21、自有車停置超時報警（自有車）：通過載重定位設備傳輸定位+自有車任務情況判斷車輛是否停置超時。
22、違章頻次高報警（自有車）：根據(jù)違章查詢系統(tǒng)對比分析自有車違章數(shù)據(jù)。
23、安全駕駛報警（自有車）：對接安全系統(tǒng)系統(tǒng)，獲取車輛在途安全駕駛異常事件數(shù)據(jù)進行展示、推送。
四、實施中的主要困難及解決措施
雙匯物流在實施項目時候，主要存在以下困難：
u 使用者對系統(tǒng)的理解不夠深入，產(chǎn)生畏懼或抵觸心理；
u 實施計劃安排不當；
u 實施方和應用方的溝通不順暢。
如果對實施中的風險認識不足或規(guī)避不力，可能會造成負面效應，如應用效果不大或影響了正常業(yè)務等，而選擇具備專業(yè)、豐富實施經(jīng)驗的軟件商可以避免企業(yè)損失，雙匯物流實施供應鏈預警信息化系統(tǒng)時，充分進行考察，最終和百度公司進行合作，從項目實施小組的組建，到實施計劃的編排和執(zhí)行，都制定了一套實用的規(guī)范流程，在項目實施過程中，加強項目管理、控制項目進度、確保整個實施過程都按照預計的時間表進行。
任何項目都存在風險性，這是客觀存在的現(xiàn)實。而風險管理機制是降低和化解風險的有效手段。雙匯物流采取有效的風險管理機制，對于項目的監(jiān)督貫穿于項目的全過程，從規(guī)劃、準備、實施到系統(tǒng)運行。要做到定期評估，監(jiān)督人員根據(jù)項目的實施進度，做實際分析，通過分析發(fā)現(xiàn)潛在的問題，及時提出修改建議，指導項目小組采取相應的措施加以改進，監(jiān)督的內(nèi)容包括對工作質(zhì)量的跟蹤、審核項目實施計劃、跟蹤實施進展、審核實施的階段性成果（如分析報告、設計報告、測試報告）等。力求把項目風險降到最低。
在項目開始初期及進行中、結(jié)束后，雙匯項目組成員對項目分階段進行全面考評，包括項目范圍劃定、項目投入時間、人員、資金的合理性、項目成效等，做到任務分解適中，便于考核，充分考慮各種潛在因素的影響。在執(zhí)行過程中，強調(diào)項目按進度執(zhí)行的重要性，適當留有余地，有效控制項目進度的風險。
五、效益分析與評估
雙匯物流通過實施供應鏈預警信息化系統(tǒng)，提升了供應鏈整體的順暢，提高了工作效率，過去人工紙質(zhì)記錄、電話溝通供應鏈各個環(huán)節(jié)相關(guān)信息的管理方法，會造成溝通效率低、反復溝通的問題，供應鏈預警系統(tǒng)徹底扭轉(zhuǎn)了這種局面，通過系統(tǒng)自動報警，減少供應鏈各個環(huán)節(jié)人員推諉扯皮現(xiàn)象，及時解決了供應鏈運行過程中的異常及不規(guī)范等問題。
六、信息化實施過程中的主要經(jīng)驗
經(jīng)過雙匯物流領導、員工共同努力，項目實施進展順利，在項目的建設推廣過程中有以下幾點體會與經(jīng)驗教訓：
1、頂層設計：由于系統(tǒng)涉及到公司的多個部門、多級使用人員，各方需求不盡相同。且平臺的建設還需要順應企業(yè)轉(zhuǎn)型升級等諸多要求。所以，在系統(tǒng)設計時，要具有前瞻性、先進性的創(chuàng)新理念與模式作為系統(tǒng)的建設指導。
2、密切結(jié)合實際，滿足各方訴求，一線操作者的需求調(diào)研非常必要，如果一線操作者認為此項工作是沒有用的、不好用的，都會導致實施的停頓和周期的拉長。
3、在系統(tǒng)實施過程中，有效的溝通非常重要。由于用戶分布在全國各地，無法統(tǒng)一在一個地方實施，為了實現(xiàn)有效的溝通，實施小組建立了多個微信群，通過微信解決多個地點實施的服務問題。實施小組除了通過微信來提高實施效果外，還通過視頻會議、現(xiàn)場溝通等方式進行問題解決。
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