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一、企業(yè)簡況

南方電網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限公司（簡稱“南網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司”）是南方電網(wǎng)公司下屬三級國有全資企業(yè)，于2019年7月在廣州注冊成立，注冊資本5億元。截至2021年12月，南網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司職工總數(shù)68人，平均年齡31歲，博/碩士學(xué)歷占比69%，正高級職稱1人，高級職稱及以上8人，中級職稱及以上25人。

南網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司是集中建設(shè)、運(yùn)營南方電網(wǎng)公司面向客戶的互聯(lián)網(wǎng)平臺的專業(yè)子公司。核心業(yè)務(wù)是圍繞能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)各方在能源產(chǎn)業(yè)鏈的全旅程，以線上線下一體化的能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營體系為支撐，推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等創(chuàng)新技術(shù)與能源電力產(chǎn)業(yè)融合運(yùn)用，打造世界一流的能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

按照“用戶至上、數(shù)據(jù)驅(qū)動、開放共享、合作共贏”的平臺思維，打造了赫茲E鏈-5E平臺（“用能E、采購E、生活E、融通E、數(shù)通E”），完成核心業(yè)務(wù)矩陣布局。目前建設(shè)運(yùn)營光伏e鏈、智慧工程、赫茲工業(yè)品、赫茲運(yùn)力、赫茲樂購、南網(wǎng)商旅通、南網(wǎng)融e、南網(wǎng)e鏈、赫茲數(shù)據(jù)、赫茲助手、赫茲支付等12個(gè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，近3年業(yè)務(wù)規(guī)模保持高速增長，2019-2021三年交易額分別為26億、53億、130億，年均增長率超過100%。

二、案例背景與分析

當(dāng)前，國家高度重視產(chǎn)業(yè)數(shù)字化工作，習(xí)近平總書記在全國網(wǎng)絡(luò)安全和信息化工作會議上強(qiáng)調(diào)“要推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，利用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)新應(yīng)用對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方位、全角度、全鏈條的改造，提高全要素生產(chǎn)率，釋放數(shù)字對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放大、疊加、倍增作用?！蹦戏诫娋W(wǎng)遵照國家政策要求，深入貫徹落實(shí)中央指示、精神，全面推進(jìn)自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提出建設(shè)數(shù)字南網(wǎng)和具有全球競爭力的世界一流企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

南方電網(wǎng)當(dāng)前的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，部分項(xiàng)目物流，還沿用1PL的運(yùn)力組織形式，即由物資部向供應(yīng)商采購物資，供應(yīng)商自行組織運(yùn)力資源，進(jìn)行訂單履約和物資交付。此種運(yùn)力組織形式下，南網(wǎng)無法進(jìn)一步對物流運(yùn)輸過程、物流運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行有效管理，也無法基于自身業(yè)務(wù)需求，整合運(yùn)力資源，對內(nèi)、對外提供服務(wù)。隨著公司業(yè)務(wù)的不斷開展，南網(wǎng)內(nèi)部已陸續(xù)出現(xiàn)“物流費(fèi)用不準(zhǔn)確”、“物流費(fèi)用無法有效核實(shí)”、“物資運(yùn)輸管控不到位”、“運(yùn)力資源缺乏有效整合”等管理痛點(diǎn)。

針對這些痛點(diǎn)，南網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司走訪了許多能源電力及物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)從整個(gè)能源電力行業(yè)角度看，物流發(fā)展主要面臨如下共性問題：

1、物流意識淡薄，物流人才匱乏。較多能源企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，沒有把企業(yè)物流視作優(yōu)化生產(chǎn)要素配置、推動供應(yīng)鏈一體化、降低企業(yè)成本、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，對物流“第三利潤源泉”的效益潛力認(rèn)識不足，從業(yè)人員在知識水平、業(yè)務(wù)能力、綜合素質(zhì)等方面也均低于整個(gè)物流行業(yè)平均水平。

2、組織結(jié)構(gòu)不合理，物流功能作用未得到充分發(fā)揮。物流功能分別由企業(yè)的產(chǎn)、供、銷、運(yùn)等部門各自承擔(dān)和管理，由于這種分散的組織結(jié)構(gòu)形式，各部門之間缺少相互協(xié)調(diào)，造成物料流向不合理、物流管理紊亂、浪費(fèi)嚴(yán)重、效率低下等問題，產(chǎn)生不出系統(tǒng)效應(yīng)。因此，在組織框架、運(yùn)作方式等各個(gè)方面，電力企業(yè)物流資源管理都不能適應(yīng)電力企業(yè)改革和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

3、物流服務(wù)現(xiàn)代化程度不高，信息反饋缺乏及時(shí)性、準(zhǔn)確性、全面性。物流的特征決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系，信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地流動，可以使企業(yè)能動地對市場做出積極的反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動：日前現(xiàn)代信息技術(shù)和自動化應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約電力物流發(fā)展的技術(shù)瓶頸，許多電力企業(yè)建立的信息系統(tǒng)尚處于業(yè)務(wù)型的、分散的計(jì)算機(jī)管理初步階段，網(wǎng)絡(luò)功能不強(qiáng)，信息管刪層次多，管理系統(tǒng)不一致，造成信息交流不暢，資源不能共享另外物流作業(yè)的自動化水平比較低，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。這種滯后的物流控制現(xiàn)狀，往往使電力企業(yè)對環(huán)境變化反應(yīng)遲鈍，物流系統(tǒng)功能不能正常發(fā)揮。

4、電力企業(yè)物流成本核算體制不健全。電力企業(yè)會計(jì)制度中沒有將物流成本作為單獨(dú)的項(xiàng)目，基本在費(fèi)用欄中歸集核算，很難對實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行全面的計(jì)算。另外由于電力企業(yè)有其獨(dú)特性，即電廠、電網(wǎng)運(yùn)行安全生產(chǎn)責(zé)任重大，在政府的嚴(yán)格監(jiān)管下，某些特殊時(shí)刻電力企業(yè)為承擔(dān)更多的社會責(zé)任，會忽略對生產(chǎn)成本的重視。

基于以上痛點(diǎn)，南網(wǎng)對物流資源整合、物流過程透明可控的管理需求變得越來越迫切。結(jié)合自身物流業(yè)務(wù)的管控需求，以及企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的客觀實(shí)際，南網(wǎng)將數(shù)字供應(yīng)鏈及智能物流平臺建設(shè)作為重要抓手，納入全網(wǎng)重點(diǎn)工作進(jìn)行推動，并相繼出臺了《關(guān)于印發(fā)南方電網(wǎng)公司供應(yīng)鏈管理改革方案的通知》、《關(guān)于印發(fā)南方電網(wǎng)公司深化供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)建設(shè)工作方案（2022版）的通知》等政策，明確提出“加快構(gòu)建第四方物流增值業(yè)務(wù)和運(yùn)力整合平臺，積極拓展物流增值服務(wù)，支持互聯(lián)網(wǎng)公司加快推動‘自建+共享’網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力平臺建設(shè)，整合內(nèi)外部運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力精準(zhǔn)匹配，壓減物流成本，推動公司倉儲物流業(yè)務(wù)向?qū)I(yè)化和價(jià)值鏈高端延伸，向高品質(zhì)和多樣化升級?！?/span>

建設(shè)南網(wǎng)物流運(yùn)力平臺（以下簡稱“運(yùn)力平臺”），就是南網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司根據(jù)政策指引，在“構(gòu)建第四方物流增值業(yè)務(wù)和運(yùn)力整合平臺”進(jìn)行的重要探索，從業(yè)務(wù)上平臺、信息全程監(jiān)控開始，逐步打造運(yùn)力資源池，同步探索新模式，循序漸進(jìn)引入運(yùn)輸任務(wù)詢價(jià)、承運(yùn)企業(yè)競價(jià)、承運(yùn)企業(yè)搶單、平臺自有撮合等不同的運(yùn)力交易機(jī)制，在強(qiáng)化現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)管控的同時(shí)，靈活選擇運(yùn)力組織及履約方式，從“物流運(yùn)輸管理”進(jìn)階到“物流資源運(yùn)營”，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

三、建設(shè)思路

（一）南網(wǎng)物流運(yùn)輸場景由自主配送、內(nèi)部運(yùn)輸?shù)谌?、供?yīng)商直送和大件物資運(yùn)輸四部分組成，運(yùn)力平臺建設(shè)從內(nèi)部運(yùn)輸?shù)谌胶凸?yīng)商直送著手，逐步擴(kuò)展到自主配送和大件物資運(yùn)輸。運(yùn)力平臺主要包含全生命周期業(yè)務(wù)管控體系、運(yùn)力池建設(shè)及運(yùn)力資源管控體系、運(yùn)力交易撮合體系、平臺運(yùn)營管理體系四部分內(nèi)容。南網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司選擇京東物流為合作方。

全生命周期業(yè)務(wù)管控體系。通過與南網(wǎng)電網(wǎng)管理平臺對接，承接上游運(yùn)輸需求及運(yùn)輸任務(wù)并在平臺進(jìn)行發(fā)布；通過運(yùn)力組織與管理，確定運(yùn)輸任務(wù)與承運(yùn)車輛的匹配關(guān)系；通過導(dǎo)航設(shè)備、手機(jī)APP等多種途徑數(shù)據(jù)獲取和融合的方式，實(shí)時(shí)管理車輛位置，并依托預(yù)警、報(bào)警機(jī)制的建立，對運(yùn)輸任務(wù)執(zhí)行的全過程進(jìn)行有效管控。

運(yùn)力池建設(shè)及運(yùn)力資源管控體系。通過合同運(yùn)力招采、社會運(yùn)力注冊、生態(tài)合作伙伴引流等方式，建設(shè)和完善運(yùn)力資源池，幫助南網(wǎng)改善當(dāng)前業(yè)務(wù)的物流組織形式。建立業(yè)務(wù)管控體系，引入響應(yīng)及時(shí)率、運(yùn)輸能力、配送及時(shí)率、設(shè)備貨損率、客戶服務(wù)評價(jià)等多維度的考核指標(biāo)，為承運(yùn)企業(yè)建立綜合KPI考評機(jī)制，對運(yùn)力資源進(jìn)行有效管控。

運(yùn)力交易撮合體系。在原有業(yè)務(wù)管控的基礎(chǔ)上，引入運(yùn)輸任務(wù)詢價(jià)、承運(yùn)企業(yè)競價(jià)、承運(yùn)企業(yè)搶單、平臺自有撮合等不同的運(yùn)力交易撮合機(jī)制，以便于南網(wǎng)根據(jù)自身業(yè)務(wù)、外部業(yè)務(wù)的不同運(yùn)輸需求，靈活選擇運(yùn)力組織及履約方式，并充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺“去中間化”的特性，有效降低物流成本。

平臺運(yùn)營管理體系。從系統(tǒng)機(jī)構(gòu)、人員、角色維護(hù)、接口及異常跟蹤查詢、客服體系建立和專屬客服經(jīng)理等方面建立運(yùn)營體系，結(jié)合當(dāng)前人工人智能、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)聚焦運(yùn)力交易撮合，閉環(huán)商業(yè)模式。打造“4+3”制度體系，包括四份制度：《運(yùn)力平臺賬號權(quán)限及系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)出、變更管理業(yè)務(wù)指導(dǎo)書》、《運(yùn)力平臺客戶服務(wù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)書》、《運(yùn)力平臺承運(yùn)商評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》、《運(yùn)力平臺日常運(yùn)營監(jiān)控指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》，和三份協(xié)議：《供應(yīng)商、承運(yùn)商、司機(jī)入駐協(xié)議》、《隱私協(xié)議》、《委托承運(yùn)合同》。

（二）車輛位置數(shù)據(jù)獲取建設(shè)思路

車輛位置數(shù)據(jù)獲取為運(yùn)力平臺較為關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，一期通過中交興路軌跡數(shù)據(jù)服務(wù)+APP的方式獲取車輛位置數(shù)據(jù)并接入平臺，配合平臺關(guān)于承運(yùn)商的準(zhǔn)入管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)南方電網(wǎng)對于物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)監(jiān)控需求。二期計(jì)劃全面推廣物聯(lián)網(wǎng)定位設(shè)備，擺脫運(yùn)輸軌跡對司機(jī)手機(jī)的依賴，全面提升重點(diǎn)物資運(yùn)輸軌跡監(jiān)控能力。

對于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺”資質(zhì)的申請，交通部有明確規(guī)定，會嚴(yán)格審核軌跡的信息流和實(shí)物流的匹配性。所以計(jì)劃在二期全面推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備來完善在途軌跡的有效監(jiān)控，再結(jié)合電子圍欄的范圍要求，全面提升重點(diǎn)物資運(yùn)輸軌跡監(jiān)控能力。

（三）運(yùn)力池建設(shè)管理思路

同樣作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的運(yùn)力池建設(shè)管理，分固定運(yùn)力池管理和臨時(shí)運(yùn)力池管理。

固定運(yùn)力池的管理。針對以合同運(yùn)力為主體的固定運(yùn)力池（主要針對項(xiàng)目物資運(yùn)輸、常規(guī)物資調(diào)撥等業(yè)務(wù)場景），平臺按照當(dāng)前南方電網(wǎng)對于物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理要求，沿用各省運(yùn)力招采的招采結(jié)果，從電網(wǎng)管理平臺的供應(yīng)商模塊獲取相關(guān)主數(shù)據(jù)，接入平臺形成固定運(yùn)力池。對主要設(shè)備供應(yīng)商的長期固定合作承運(yùn)商，同步邀請加入固定運(yùn)力池。承運(yùn)商接單的推薦程度來自好評率、交易達(dá)成率、晚點(diǎn)提貨率等指標(biāo)組成的承運(yùn)商評價(jià)體系。

臨時(shí)運(yùn)力池的管理。針對應(yīng)急物資調(diào)撥等業(yè)務(wù)場景的管控，存在臨時(shí)運(yùn)力獲取的業(yè)務(wù)需求，運(yùn)力平臺可以通過注冊、審核等其他方式增加國內(nèi)優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商，如京東，順豐，德邦等規(guī)?；锪鞴?，完成運(yùn)力儲備。對于臨時(shí)運(yùn)力，只有在允許調(diào)用臨時(shí)運(yùn)力的業(yè)務(wù)場景下，才能向該類承運(yùn)商同步運(yùn)輸需求。運(yùn)力平臺按場景進(jìn)行需求處理，需要調(diào)用臨時(shí)運(yùn)力時(shí)，按業(yè)務(wù)授權(quán)范圍向指定承運(yùn)商池下發(fā)運(yùn)輸需求或配送計(jì)劃，由承運(yùn)商進(jìn)行響應(yīng)。

運(yùn)力池的建設(shè)，后續(xù)可隨著平臺功能的完善，逐步拓展到特種行業(yè)、大件運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力領(lǐng)域，大件運(yùn)配是必然要覆蓋的運(yùn)輸場景，運(yùn)力平臺要成為大件運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，并面向整個(gè)大件運(yùn)輸行業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。

四、推進(jìn)成效、舉措和心得

在南方電網(wǎng)供應(yīng)鏈部的領(lǐng)導(dǎo)下，南網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司組織開展運(yùn)力平臺建設(shè)，組織開展電網(wǎng)管理平臺和運(yùn)力平臺集成工作推進(jìn)和落實(shí)，運(yùn)力平臺隨著電網(wǎng)管理平臺的推廣而推廣。在南方電網(wǎng)供應(yīng)鏈部的大力推動下，各單位積極使用運(yùn)力平臺。目前，運(yùn)力平臺整體情況較好，2022年南網(wǎng)電網(wǎng)管理平臺逐步在全網(wǎng)推廣上線，隨著上線的推進(jìn)，運(yùn)力平臺運(yùn)單量一直保持大幅增長的趨勢。隨著業(yè)務(wù)不斷深入，運(yùn)力平臺除電腦端，手機(jī)APP端之外，還增加了微信小程序端（打開微信小程序搜索“赫茲運(yùn)力”），作為移動應(yīng)用的補(bǔ)充，主要面向收發(fā)貨人，收發(fā)貨人可以直接登錄小程序收發(fā)貨，不需再安裝APP。此外，開通了“赫茲運(yùn)力客服”微信，和“赫茲運(yùn)力”微信視頻號，部分操作指引性視頻已經(jīng)上傳至視頻號，便于向用戶轉(zhuǎn)發(fā)分享。計(jì)劃2023年全面開啟車貨匹配新模式。

目前推進(jìn)過程中的主要問題和舉措有以下幾個(gè)方面：

（一）部分國有企業(yè)已有內(nèi)部系統(tǒng)為確保安全，無法使用市面上的成熟產(chǎn)品，導(dǎo)致部分操作體驗(yàn)比較落后。

以南方電網(wǎng)為例，南網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)分別由不同網(wǎng)絡(luò)策略控制，從安全的角度考慮，內(nèi)網(wǎng)對外部產(chǎn)品接入建立了嚴(yán)苛的管控機(jī)制，使得外部產(chǎn)品基本無法在內(nèi)網(wǎng)使用，導(dǎo)致部分操作體驗(yàn)比較落后。為了實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，南網(wǎng)物流運(yùn)力平臺采用了公網(wǎng)部署，并引入了市面上的成熟產(chǎn)品，如百度地圖軌跡監(jiān)控、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間計(jì)算；中交興路12噸以上貨車軌跡數(shù)據(jù)；快遞100快遞快運(yùn)包裹維度監(jiān)控等。為滿足南網(wǎng)安全管理要求，南網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司下大力氣，用真功夫開展系統(tǒng)安全建設(shè)，嚴(yán)格按照南網(wǎng)數(shù)字化部安全管控要求開展建設(shè)工作，歷時(shí)半年之久。并委托網(wǎng)內(nèi)有資質(zhì)的單位開展了第三方測試、入網(wǎng)安評、源代碼審查、產(chǎn)品眾測、網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)三級（最高級）測評，所有測試評價(jià)全部通過，等保三級已在廣州市公安局備案，系統(tǒng)安全性有充分保障。

值得高興的是，南方電網(wǎng)正在建設(shè)南網(wǎng)云外網(wǎng)合作區(qū)，用以解決為了內(nèi)部系統(tǒng)安全導(dǎo)致使用感受難以提升的矛盾性問題。待南網(wǎng)云外網(wǎng)合作區(qū)建好，運(yùn)力平臺將遷入外網(wǎng)合作區(qū)。

（二）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確導(dǎo)致的一系列不容忽視的問題

一是地址不準(zhǔn)確引發(fā)的定位不準(zhǔn)確、里程計(jì)算出錯(cuò)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確等問題。電網(wǎng)管理平臺目前有很多地址不按省市區(qū)規(guī)范填寫，如填成“發(fā)貨前聯(lián)系”，且部分存在已久的倉庫帶有錯(cuò)誤的經(jīng)緯度，在運(yùn)力平臺使用初期，錯(cuò)誤地址從上游發(fā)下來，導(dǎo)致運(yùn)力平臺路線規(guī)劃出錯(cuò)，里程計(jì)算出錯(cuò)等問題頻發(fā)，智能配載，運(yùn)費(fèi)計(jì)算等核心功能無法正常使用。目前上游電網(wǎng)管理平臺正在建設(shè)地址庫模板，并組織開展舊倉庫經(jīng)緯度全面檢查。

二是物資長寬高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確導(dǎo)致的智能配載功能無法使用的問題。在運(yùn)力平臺使用初期，許多物資長寬高重量體積數(shù)據(jù)為0，導(dǎo)致平臺無法計(jì)算匹配車型。目前互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合電網(wǎng)管理平臺一道梳理數(shù)據(jù)來源，按供應(yīng)商直送到倉庫、倉庫使用第三方配送到現(xiàn)場的順序，打通數(shù)據(jù)流向，統(tǒng)一數(shù)據(jù)來源，目前已打通了第一個(gè)環(huán)節(jié)。

（三）物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備推廣之前，監(jiān)控軌跡存在盲區(qū)的問題

南網(wǎng)運(yùn)力平臺目前依靠中交興路軌跡數(shù)據(jù)和手機(jī)APP打點(diǎn)獲取軌跡數(shù)據(jù)。按照目前的模式，盡管中交興路受交通部委托監(jiān)控全國12噸以上貨車在途軌跡數(shù)據(jù)，但是存在較多軌跡數(shù)據(jù)展示丟失、變形的情況，主要原因有定位設(shè)備受路面顛簸線路接觸不良，定位設(shè)備內(nèi)部定位裝置出現(xiàn)故障，定位設(shè)備被人為拔掉，定位設(shè)備硬件出問題等，而上述問題的跟進(jìn)不屬于中交興路的業(yè)務(wù)范圍，因此有較多承運(yùn)商、司機(jī)、設(shè)備廠家不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，中交興路是數(shù)據(jù)采集方，南網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司已建議中交興路對定位設(shè)備管理納入業(yè)務(wù)范疇。此外，對于12噸以下貨車，軌跡數(shù)據(jù)依賴司機(jī)手機(jī)app，但是app一段時(shí)間不使用可能被后臺認(rèn)為是高耗電應(yīng)用自動關(guān)閉，且部分司機(jī)文化素質(zhì)不高，學(xué)習(xí)app操作有困難，非整車貨物從干線、支線到城配，幾次分裝流轉(zhuǎn)，末端管理存在一定困難等，都是在途軌跡丟失的原因。

商流、物流、信息流、資金流相統(tǒng)一是打造智慧供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，要實(shí)現(xiàn)物流體系現(xiàn)代化、數(shù)字化，基礎(chǔ)數(shù)質(zhì)量提升需要從長遠(yuǎn)考慮。問題出現(xiàn)之后，南方電網(wǎng)公司很快啟動了全網(wǎng)北斗定位設(shè)備采購立項(xiàng)工作，計(jì)劃推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，依靠808、809協(xié)議進(jìn)行軌跡數(shù)據(jù)傳輸，精準(zhǔn)定位。

（四）運(yùn)力平臺使用要求未前置到采購環(huán)節(jié)的推廣難度問題

南網(wǎng)物流運(yùn)力平臺推廣之初，推廣的任務(wù)落在互聯(lián)網(wǎng)公司身上，在供應(yīng)商直送和內(nèi)部運(yùn)輸?shù)谌降膱鼍跋拢ヂ?lián)網(wǎng)公司不是物資采購的合同簽約方，也不是運(yùn)輸服務(wù)的合同簽約方，加上一開始采購文件沒有約定必須使用物流運(yùn)力平臺，互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)調(diào)各方使用難度很大。在供應(yīng)鏈部的大力支持下，各供電局紛紛行動，對合同乙方提出具體要求，極大推動了物流運(yùn)力平臺的使用和覆蓋。南網(wǎng)供應(yīng)鏈部已計(jì)劃將運(yùn)力平臺使用寫入采購文件，以及對部分物資監(jiān)控的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備應(yīng)用要求一并納入采購文件，理順整體工作。

結(jié)合南網(wǎng)物流運(yùn)力平臺的運(yùn)營情況，總結(jié)南網(wǎng)具備全面推廣的標(biāo)志如下：

1、全流程操作指引清晰易懂，運(yùn)單監(jiān)控整體情況比較理想，規(guī)范操作的用戶能夠在平臺獲得準(zhǔn)確軌跡、物資交接信息、異常情況等。

2、運(yùn)力平臺及時(shí)掌握各單位運(yùn)單情況，在運(yùn)力平臺使用初期，對各方提醒到位，不耽誤貨物配送。

3、運(yùn)力平臺客服電話、客服微信、客服微信視頻號全面開通，在線客服系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

4、建立與電網(wǎng)管理平臺、網(wǎng)內(nèi)用戶、外部供應(yīng)商承運(yùn)商和司機(jī)的日常對接溝通渠道，遇到問題能夠第一時(shí)間召集各方討論。

五、效益分析與評估

運(yùn)力平臺實(shí)現(xiàn)了對物流資源（承運(yùn)商、倉庫、項(xiàng)目場地）的靜態(tài)信息和運(yùn)行信息進(jìn)行可視化、精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)需求（內(nèi)部運(yùn)輸和供應(yīng)商直送）節(jié)點(diǎn)跟蹤、運(yùn)輸軌跡跟蹤、狀態(tài)預(yù)警、貨物運(yùn)輸安全監(jiān)控（包括防損、震動等）和基于狀態(tài)的上下游合作伙伴的作業(yè)協(xié)同；基于經(jīng)營數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)和資源運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成果看板、業(yè)務(wù)操作質(zhì)量和時(shí)效看板、物流資源的效率分析及其他數(shù)據(jù)分析。

從業(yè)務(wù)支持的各個(gè)維度，運(yùn)力平臺也全面提升了南網(wǎng)物流、供應(yīng)鏈管理水平。一是業(yè)務(wù)功能：平臺可提供各類車源及貨源信息，包含各類車型、貨源類型和線路信息的詳細(xì)內(nèi)容，同時(shí)可獲取周邊貨源信息，掌握車輛位置和聯(lián)系方式。二是在線支付功能：可支持使用網(wǎng)銀、支付寶以及銀行的擔(dān)保支付交易平臺來支付信息費(fèi)、運(yùn)費(fèi)和貨款等方便客戶線上支付，降低平臺貨方和司機(jī)的支付風(fēng)險(xiǎn)。三是貨物在途管理：在車貨匹配平臺上交接的貨物，貨源方可以依托GPS/北斗系統(tǒng)隨時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸情況，掌握貨物在途信息。車源方可隨時(shí)登陸平臺，掌控車輛運(yùn)行及位置信息。四是交易評價(jià)功能：大部分的平臺在交易界面設(shè)置了車貨雙方信用互評功能，通過保存交易評價(jià)記錄，實(shí)現(xiàn)司機(jī)服務(wù)的透明化和公開化，從而給其它貨主提供交易參考。

運(yùn)力平臺對集團(tuán)內(nèi)各方的價(jià)值貢獻(xiàn)：

1、提升南網(wǎng)供應(yīng)鏈服務(wù)調(diào)配管理能力。一是實(shí)現(xiàn)物流交易對象、過程和規(guī)則數(shù)字化、透明化，及時(shí)準(zhǔn)確獲取需求計(jì)劃、送貨通知，通過系統(tǒng)智能調(diào)度，自動推薦物流配送執(zhí)行方案，準(zhǔn)確鎖定車型、優(yōu)化配送路徑，匹配運(yùn)輸預(yù)估價(jià)格；二是運(yùn)輸任務(wù)通過系統(tǒng)及時(shí)下發(fā)執(zhí)行承運(yùn)商，實(shí)時(shí)監(jiān)控物資運(yùn)輸整體動態(tài)，同時(shí)可進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)分析，查詢階段運(yùn)輸應(yīng)付賬單，進(jìn)行承運(yùn)商、司機(jī)評價(jià)畫像等；三是通過物流數(shù)字化和全過程監(jiān)控，進(jìn)一步提升物流服務(wù)水平，提高庫存物資周轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)降本增效。

2、為供應(yīng)商貨主提供運(yùn)力撮合服務(wù)。運(yùn)力平臺創(chuàng)建開放共享的平臺，為供應(yīng)商貨主提供多個(gè)選擇和價(jià)格參考，為“貨找車”提供更多選擇，并為交易真實(shí)性提供保障，物流成本構(gòu)成進(jìn)一步清晰；同時(shí)，提升供應(yīng)商貨主與收貨方的協(xié)同效率，準(zhǔn)確備貨，有序管控發(fā)貨流程，貨物在途可視化。

3、提升承運(yùn)商的管控能力。通過物流信息上平臺，有效掌控司機(jī)的運(yùn)輸執(zhí)行過程和服務(wù)質(zhì)量，提升整體運(yùn)輸執(zhí)行方案的服務(wù)質(zhì)量。

4、提升基層單位的工作效率。通過平臺的智能調(diào)度，有效減少人工調(diào)度和運(yùn)輸執(zhí)行方案制定的工作量；通過手機(jī)app掃碼交接，簡化收發(fā)貨作業(yè)流程；通過APP可視化跟蹤，了解貨物當(dāng)前位置軌跡，預(yù)判物資預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和收貨異常情況反饋等信息，提高工作計(jì)劃性。

通過建設(shè)運(yùn)力平臺，可依托互聯(lián)網(wǎng)平臺去中間化的優(yōu)勢，通過引入外部競爭者和任務(wù)調(diào)度、任務(wù)詢價(jià)、競價(jià)搶單等業(yè)務(wù)模式，有效降低物流成本；同時(shí)，運(yùn)力平臺將與正在建設(shè)的電網(wǎng)管理平臺、供應(yīng)鏈統(tǒng)一服務(wù)平臺等進(jìn)行對接和協(xié)同，通過對物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)全生命周期進(jìn)行可視化、精細(xì)化管理，為電網(wǎng)管理平臺提供業(yè)務(wù)全程數(shù)據(jù)，助力南方電網(wǎng)打造物資供應(yīng)全鏈條的數(shù)字化；整合內(nèi)外部物流資源，通過構(gòu)建和完善運(yùn)力資源池，建設(shè)運(yùn)力資源綜合考核機(jī)制，可對運(yùn)力資源進(jìn)行有效管理和數(shù)據(jù)畫像，在對內(nèi)支持業(yè)務(wù)的同時(shí)，可對外提供服務(wù)，形成新的商業(yè)模式，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)由“成本中心”向“營收中心”的轉(zhuǎn)化。

六、下一步建設(shè)推廣分析和建議

物流行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展是大勢所趨，隨著物流數(shù)字化平臺跟各行業(yè)的深度融合，各行業(yè)依托平臺整合資源，拓展業(yè)務(wù)，創(chuàng)新商業(yè)模式的腳步也在不斷加速。電力物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，目前尚未出現(xiàn)巨頭企業(yè)，也沒出現(xiàn)成熟的競爭格局，但行業(yè)供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈鏈主，如國網(wǎng)、浙能、國能，以及行業(yè)上游的主要設(shè)備供應(yīng)商，都已在籌劃建設(shè)運(yùn)力平臺，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，強(qiáng)化自身地位，行業(yè)風(fēng)口已經(jīng)出現(xiàn)。加上電力物流行業(yè)整體業(yè)務(wù)體量較大，有充分的發(fā)展空間，南方電網(wǎng)以自身業(yè)務(wù)為切入，對運(yùn)力平臺進(jìn)行孵化，再逐步向外拓展業(yè)務(wù)，形成新模式的路徑科學(xué)可靠，運(yùn)力平臺必將大有可為。

（一）運(yùn)力平臺可滿足行業(yè)物流的發(fā)展訴求

一是滿足公路貨運(yùn)雙方旺盛的物流需求。車貨匹配平臺的出現(xiàn)，其所呈現(xiàn)出的最大特點(diǎn)是可以使貨運(yùn)信息更加透明化，減少車貨雙方因信息不對稱而導(dǎo)致的成本浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)車貨的智能匹配，在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)車主和貨主的聯(lián)系，促使交易達(dá)成，滿足我國公路貨運(yùn)市場旺盛的需求。二是節(jié)省供需雙方時(shí)間及成本。車貨匹配平臺的出現(xiàn)能夠降低車貨雙方委托中介配貨的成本，實(shí)現(xiàn)去中間化，同時(shí)有利于避免車貨配載市場不合理的亂收費(fèi)現(xiàn)象。其次，基于互聯(lián)網(wǎng)背景下，通過在線發(fā)布貨源和車源信息，供需雙方通過在線平臺進(jìn)行溝通，在一定程度上節(jié)省了雙方的工作量。平臺提供物流供需智能匹配功能節(jié)約了供需雙方人工尋找匹配對象的時(shí)間及成本，提高經(jīng)濟(jì)效率。三是整合物流資源，靈活運(yùn)用新技術(shù)，不斷更加智能的實(shí)現(xiàn)供需匹配，降低成本。通過智能便捷的功能吸引更多的用戶入駐平臺，有利于平臺產(chǎn)生增值服務(wù)，提高平臺效益。四是推進(jìn)節(jié)能減排，改善環(huán)境。最大化利用車貨匹配平臺的功能提高車貨供需匹配的效率及成功率，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，能夠大大降低貨源車輛的空載率，減少二氧化碳的排放，節(jié)約油耗，響應(yīng)政府部門節(jié)能減排的號召。

（二）為南網(wǎng)物流業(yè)務(wù)帶來管理提升

物流運(yùn)力平臺能夠幫助南網(wǎng)改善當(dāng)前業(yè)務(wù)的物流組織形式，幫助南網(wǎng)對承運(yùn)商和運(yùn)力資源進(jìn)行有效管控，并對當(dāng)前南網(wǎng)內(nèi)部項(xiàng)目直送、倉儲配送業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)管控過程進(jìn)行有效補(bǔ)充。通過物流運(yùn)力平臺與電網(wǎng)管理平臺的數(shù)據(jù)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)全流程在線監(jiān)控，為南網(wǎng)數(shù)字供應(yīng)鏈全鏈條暢通打下良好基礎(chǔ)。

（三）形成產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和生態(tài)聚集

運(yùn)力平臺是物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的有效延伸，圍繞供應(yīng)鏈的上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，開展運(yùn)力資源整合，并以此為契機(jī)，面向產(chǎn)業(yè)鏈，提供物流綜合服務(wù)，助力南方電網(wǎng)電力行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的打造。

（四）帶動供應(yīng)鏈金融服務(wù)實(shí)體企業(yè)

運(yùn)力平臺計(jì)劃與南網(wǎng)e鏈等南網(wǎng)金融產(chǎn)品打通，作為供應(yīng)鏈金融服務(wù)的入口。聯(lián)合知名銀行機(jī)構(gòu)，基于運(yùn)力平臺的業(yè)務(wù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)授信，進(jìn)而支持試點(diǎn)企業(yè)基于真實(shí)交易場景，根據(jù)需要開展應(yīng)收賬款、運(yùn)單貸款和預(yù)付款融資。提高企業(yè)應(yīng)收賬款的透明度和標(biāo)準(zhǔn)化，持票企業(yè)可通過貼現(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)化票據(jù)進(jìn)行融資。