西安貨達網(wǎng)絡科技有限公司成立于2015年2月15日，是西北地區(qū)唯一獲得主流投資機構（百度資本）注資的大宗商品“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)，高新技術企業(yè)，國家AAAA級物流企業(yè)，交通部首批無車承運人試點企業(yè)，2019年度中國物流信息化十佳服務商，2019年度中國十佳成長型物流與供應鏈平臺，中國物流與采購聯(lián)合會信息平臺分會副會長單位，陜西物流與采購聯(lián)合會副會長單位。
西安貨達網(wǎng)絡科技有限公司下設技術中心、項目中心、產品部、運營部、財務部、行政人事部、銷售部，其中技術中心分為運維組、研發(fā)組（前端、移動端、后端、測試）、產品部（UI、UE、產品經(jīng)理），整體運營人數(shù)260人。
西安貨達網(wǎng)路科技有限公司以煤炭、焦炭、礦石、化工、建材、有色金屬等大宗商品物流為切入點，為企業(yè)提供產運銷一體化解決方案。公司上游供給市場業(yè)務已迅速擴張并覆蓋至榆林市榆陽區(qū)、橫山區(qū)、神木市、府谷縣和鄂爾多斯、包頭、忻州、呂梁及寧夏、銀川等周邊重點區(qū)域；運輸線路網(wǎng)覆蓋天津、河北、河南、山東、山西、內蒙古、寧夏、青海、安徽、云南、四川等全國各省市，基本完成京津冀、山東半島、中原城市群、呼包鄂榆、關中經(jīng)濟帶、江蘇及長三角經(jīng)濟帶、成渝等主要經(jīng)濟區(qū)域全覆蓋。
我國在物流與供應鏈信息化管理上的進展是比較緩慢的,整個生產流通仍處于一種高成本、低效率的運行。
物流與供應鏈信息化管理當前正處于快速發(fā)展的時期，整個市場相對比較混亂，尤其物流標準化操作流程還未形成。比如目前長途車輛的輪候時間基本上維持在 3天 -5 天，這其中包含了有貨物等待和配送，嚴重限制了車輛的使用效率。
物流行業(yè)在發(fā)展過程中缺乏相應的市場集中化發(fā)展，同時中間環(huán)節(jié)也相對比較復雜，從貨主到最后的承運司機，中間出現(xiàn)了多重的轉包環(huán)節(jié)，從而形成行業(yè)中的通病——無法管控到終端的司機。
物流與供應鏈信息化行業(yè)的運輸群體及各環(huán)節(jié)配套群體沒有進行基礎的數(shù)據(jù)化，沒有進行大數(shù)據(jù)的整合。運力組織的低效導致了整個物流與供應鏈信息化的低效，削弱品牌競爭力以及對外形象。
對于物流供應鏈項目來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關鍵，極其考驗著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實力。物流供應鏈項目這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運輸帶來智能化、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決長久存在的行業(yè)痛點，具有廣闊的應用價值和市場價值。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式創(chuàng)新，物流供應鏈項目的出現(xiàn)促進了車輛與貨源高效率的運行，并且大幅度降低返程車輛找貨的時間成本和停車等各種支出，解決了傳統(tǒng)公路貨運物流的掣肘局面，為中國公路運輸呈現(xiàn)“智慧大腦”，打造智慧物流新生態(tài)供應鏈。
針對上述情況，西安貨達打造的大宗商品供應鏈物流云平臺，通過物流與供應鏈信息化項目建設，提高大宗商品運銷環(huán)節(jié)的效率，提升物流的集約化。
依靠大規(guī)模的云計算處理能力、標準的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務覆蓋、精確的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入的信息共享來完成物流行業(yè)的各環(huán)節(jié)所需要的信息化要求，為貨主、承運商、專線公司、司機、倉儲服務商以及收貨人提供成本低、成熟度高的物流管理云平臺。
為了滿足系統(tǒng)功能可持續(xù)完整的訴求，增加用戶使用覆蓋面，助力物流供應鏈的發(fā)展且為后續(xù)系統(tǒng)功能擴充，該項目預留多維度接口，幫助更多企業(yè)解決運營問題。
全面滲透智能技術與自主開發(fā)硬件融合，秉承云物流概念，對大宗商品物流全閉環(huán)進行智慧解析，通過分析提高運輸與配送效率、減少物流成本、更有效地滿足客戶服務要求。
將業(yè)務流程在系統(tǒng)中實現(xiàn)，提高了發(fā)貨方及客戶信息化的程度，使進發(fā)貨發(fā)的車輛裝貨速度快，等待時間短。所有的數(shù)據(jù)在統(tǒng)計報表模塊，提供了按車牌號統(tǒng)計、按客戶名稱統(tǒng)計、按發(fā)貨單位統(tǒng)計、按產品名稱統(tǒng)計等多種統(tǒng)計類型。提供稱重數(shù)據(jù)的查詢，包含稱重數(shù)據(jù)查詢、皮重注冊查詢、計劃查詢。
通過與企業(yè)內部系統(tǒng)對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)無縫對接，包括對車輛自動化行駛，貨物自動化收驗，銷售系統(tǒng)軟件隨著業(yè)務的需要進行配置，功能模塊隨時增減，系統(tǒng)擴展性強。
電子化的運輸票據(jù)，對于貨物銷售數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、財務結算數(shù)據(jù)，將其數(shù)據(jù)整合和共享，以及銷售情況及時調整發(fā)運量。所有數(shù)據(jù)及時流轉。根據(jù)煤礦生產情況，庫存情況以及銷售情況及時調整發(fā)運量。
通過手機APP的4G/5G網(wǎng)絡訪問系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛、客戶、煤礦的完美協(xié)作，方便領導查看實時的銷售數(shù)據(jù)。
大宗商品供應鏈物流云平臺主要由運營端、企業(yè)端、司機端三大體系構成：
運營端 | 貨源管理、企業(yè)管理、運力管理（車輛承運統(tǒng)計）、發(fā)票管理、財務管理、用戶管理和角色管理、統(tǒng)計管理、系統(tǒng)管理等 |
企業(yè)端 | 用戶注冊和登錄、貨源發(fā)布、貨源信息和貨源管理、車源信息、行車軌跡、數(shù)據(jù)中心、個人中心、訂單調度、執(zhí)行調度、訂單管理、運單管理、咨詢投訴、在線評價、保險管理、結算支付、發(fā)票管理、油券管理、基礎數(shù)據(jù)、系統(tǒng)管理、統(tǒng)計分析、客戶通訊錄等 |
司機端 | 注冊、實名認證和車輛認證、財務管理、信息提示、貨源大廳指派確認、運單管理等 |
大宗商品供應鏈物流云平臺對接金融、保險、油品、ETC、監(jiān)管平臺、磅房系統(tǒng)、EPR管理系統(tǒng)和車后商城，致力于打造一個從調車到采銷，從運營到財務管理等環(huán)節(jié)的標準化“閉環(huán)管理”模式，實現(xiàn)信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統(tǒng)計和數(shù)據(jù)調取的功能，使用電子票據(jù)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙質票據(jù)，形成信息化、智能化、無人化的新型貨運管理系統(tǒng)平臺。
電子化的提貨單、計量單，減少大量人工填寫的工作，使整個車輛入出廠裝貨過程的時間能明顯縮短，提升設備利用率且不容易造成人工誤差。
通過自動化識別核驗、采集、控制設備，運貨車輛有序進行日常工作，減少人為參與，工作人員只需要日常的巡檢工作，從而降低了工作人員的勞動強度，避免了由于人為參與所造成的經(jīng)濟損失。實現(xiàn)車輛、客戶、收貨方的完美協(xié)作，降低管理風險，提高管理質量，提高客戶滿意度。
3．減少人為參與實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集不落地
目前大宗商品銷售所有環(huán)節(jié)人為操作較多，導致眾多弊端的發(fā)生；通過系統(tǒng)平臺以及廠區(qū)自動化的建立將原來需要大量人工干預的環(huán)節(jié)由智能化的信息化軟件系統(tǒng)來代替，實現(xiàn)車輛自動識別進出廠、過磅、裝車等，采集相關數(shù)據(jù)完全不落地，直接傳輸至平臺，規(guī)范了工作流程，杜絕了由于人為參與所導致的諸多弊端，既節(jié)約人工成本又提高了整個流程的運行效率、減小出現(xiàn)誤差的概率。
（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與創(chuàng)新模式的影響；
大宗商品供應鏈物流云平臺致力于成為互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的建設者以及大宗商品數(shù)字供應鏈的推動者，助力中國大宗物品供應鏈的智慧轉型升級。
通過貨達物流云平臺實現(xiàn)了運力、貨源的有效聚集。拉運貨車的載重行駛里程得到極大的增加。同時，單車裝卸等待時間從原來的平均2-3天縮短至現(xiàn)在的8-12小時，進一步加快了貨物運輸周轉速度，減少物流運輸過程中倉儲費用及其他人員開銷、車輛油耗費用，同時降低車輛空駛率，最大化推進物流業(yè)降本增效。
在為地方政府財稅正常繳納、保障物流稅收收入不外流等方面力爭取得了顯著成果。
大宗商品供應鏈物流云平臺在地區(qū)或行業(yè)信息技術應用具有先進性，推廣和示范價值，促進社會效益提升等方面；通過集物流協(xié)同、供需對接、能效管理、供應鏈、信息集成為一體，通過物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡化智能管理，調整調配社會物流資源，搭建起業(yè)務及管理信息的共享、互動平臺，以消除因信息不對稱所帶來的運營效率低下、管理質量不高的難題，增強核心競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)長遠發(fā)展的堅實基礎，為高效、快捷、及時的決策提供最有力的支持，為構建創(chuàng)新型物流企業(yè)做出貢獻。
從量化的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益來看，該平臺全面推廣后可為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到較大的推動作用。極大程度上解決大宗商品運輸稅收流向異地的問題。同時可解決10萬名司機找貨源、無貨可拉的需求問題，帶動大宗商品運輸?shù)认嚓P產業(yè)鏈就業(yè)人員50000名以上。
五、信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓及推廣意義（一）信息化實施過程中的經(jīng)驗與教訓
首先，企業(yè)實現(xiàn)對物流管理信息化的過程中，由于對所需財力、人才的認識不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。
其次，在實現(xiàn)物流管理信息化的初期，處于摸索階段，信息化實施過程中所觸及的各個環(huán)節(jié)需要不斷的完善重建，這樣一個繁瑣的過程，會對技術研發(fā)人員的專業(yè)水準有一定的要求。
再次，計算機技術的飛速發(fā)展，往往會導致前期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺不一致。如何使已經(jīng)開發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴大物流管理信息化范圍過程中存在的一個問題。
近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術與貨運物流行業(yè)深度融合，貨運市場涌現(xiàn)出了新的經(jīng)營模式通過整合產、運、銷實際業(yè)務流。大宗商品供應鏈物流云平臺能有效規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動大宗商品供應鏈行業(yè)轉型升級，推動朝著“智能化、服務化、協(xié)同化”方向發(fā)展，新趨勢。
該平臺網(wǎng)絡化智能管理項目的建設，符合國家信息化發(fā)展政策和陜西物流大數(shù)據(jù)發(fā)展主流，在全省物流行業(yè)具有推廣、示范和帶動效應。
六、本系統(tǒng)下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議
未來，將針對地方鐵路集運站研發(fā)智慧物流管理云平臺。通過為地方鐵路集運站研發(fā)智慧物流管理云平臺以及接入國家交通運輸物流公共信息平臺接口數(shù)據(jù)，實現(xiàn)公路、鐵路、集裝箱數(shù)據(jù)的互通、共享，實現(xiàn)平臺大宗貨物集裝箱公鐵聯(lián)運全程數(shù)據(jù)、信息管控，包括集裝箱管理、鐵運計劃、在途監(jiān)管，裝（卸）火車管理，鐵路信息查詢，同時還提供有一單結算功能，以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份承擔全程運輸任務，與貨主一鍵結算全程運輸費用，與承擔鐵路運輸業(yè)務的鐵路公司結算鐵路運輸費用。
同時作為獨立的第三方物流平臺服務商，公司與行業(yè)上游供貨端
有較強的合作粘度，力爭整合區(qū)域內所有大中小型從業(yè)企業(yè)，探索適
用全行業(yè)的聯(lián)運標準化流程及體系，未來可集中銜接所有鐵路運輸公
司，不受限于具體的企業(yè)效益，從貨主及企業(yè)兩個切入點，為大宗物
流公鐵聯(lián)運規(guī)范流程及高效運轉提供技術和服務支持。
（二）物流信息化的建議1．建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)
建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學管理的基礎。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個組成部分，在處理物流信息的同時，應該注意營造綜合數(shù)據(jù)環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過程的所有技術數(shù)據(jù)和事務數(shù)據(jù)，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。
建立相應的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉庫，是物流管理信息化的另一個重要內容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎之上，根據(jù)庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決半結構化和非結構化問題，實現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、流通及價格信息等，提高企業(yè)的市場快速反應能力，提高企業(yè)決策的科學性和準確性。
隨著我國計算機的普及、信息科學的發(fā)展和信息化建設工作的展開，加快企業(yè)物流信息化步伐已經(jīng)成為物流領域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進物流管理的發(fā)展和物流水平的提高，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強企業(yè)的競爭實力，應該是物流部門需要認真思考的問題和努力的方向。
為了規(guī)避風險，保證運輸安全，開展無車承運業(yè)務的企業(yè)急需在風險管理領域加大投入。大宗商品供應鏈物流云平臺設立了三道監(jiān)控體系分別是事前監(jiān)控、在途監(jiān)控和事后監(jiān)控，從而構建平臺的風險控制體系。
移動互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，人工智能技術的應用正在為我國網(wǎng)絡貨運的快速崛起提供強大技術支撐。融入互聯(lián)網(wǎng)基因和技術后，網(wǎng)絡貨運在組織車源、貨源、強化風險控制等方面的能力將更加強大。
物流信息實現(xiàn)標準化是物流信息平臺建設的基礎問題?，F(xiàn)有平臺建設中標準化和規(guī)范化不夠，且存在部分已有標準不符合物流業(yè)務實際情況，標準體系尚未形成、兼容性較差、缺乏維護，難以為實際信息交換和系統(tǒng)開發(fā)建設提供有效指導。如果物流信息平臺在建設的過程中參照統(tǒng)一標準，如功能設置、數(shù)據(jù)采集、存儲、應用、交換等標準進行建設，那么各個平臺對接就會更加地快速、高效、便捷。
目前，還未建立起完善的物流企業(yè)信用檔案。缺乏區(qū)域性、全國性的可體現(xiàn)物流行業(yè)特點和專業(yè)需求的信用管理平臺和評價體系，物流信用信息社會開放性較低，難以形成有力的約束體制。政府部門之間、企業(yè)之間存在誠信信息孤島。生產、制造、流通、金融等各個環(huán)節(jié)之間的信息流沒有完全打通。完善物流平臺的企業(yè)信用管理平臺和評價體系，減少因物流行業(yè)的誠信問題形成的涉及行業(yè)多、流通環(huán)節(jié)多、管理部門多、查詢渠道少而導致的物流行業(yè)誠信成本的增高。
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