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近幾年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在經(jīng)歷從過去的高速度粗放增長走向集約化高質(zhì)量發(fā)展的大趨勢下，企業(yè)的發(fā)展與競爭方式正發(fā)著質(zhì)的變化。與此同時在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)推動下，制造、運輸、貿(mào)易等業(yè)態(tài)都面臨著轉(zhuǎn)型和升級的考驗，國有鐵路物流企業(yè)在市場競爭環(huán)境中，受到了更加復(fù)雜化和多元化的挑戰(zhàn)，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級勢在必行，通過信息技術(shù)平臺打通行業(yè)間、企業(yè)間壁壘，有效促進(jìn)多方資源整合協(xié)作，優(yōu)化國有鐵路物流企業(yè)市場地位，盤活鐵路綠色物流資源，踐行綠色發(fā)展理念，參與國家綠色物流體系建設(shè)，從而履行國有企業(yè)的社會責(zé)任和使命擔(dān)當(dāng)，促進(jìn)綠色物流與供應(yīng)鏈管理融合發(fā)展。

一、企業(yè)簡介

京鐵物流有限公司系中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司獨資法人企業(yè)，組建于2005年5月，注冊資金1.8億元，是北京局集體公司物流商貿(mào)事業(yè)群內(nèi)唯一一家平臺型物流企業(yè)，共擁有全資及參控股公司共24家、分公司7家，經(jīng)營區(qū)域覆蓋京津冀地區(qū)。

秉承“為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流解決方案，為推動鐵路物流發(fā)展和員工進(jìn)步而努力”的使命，以“綠色物流、科技物流、智慧物流”為奮斗目標(biāo)，踐行“以創(chuàng)新吸引客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，務(wù)實誠信，實現(xiàn)共贏”的經(jīng)營理念，開展資本化經(jīng)營、物流基地建設(shè)、港口多式聯(lián)運、鋼材運輸、煤炭運輸、冷鏈運輸、綠色城市配送、特快快速貨物班列、中歐貨物班列、專業(yè)化物流裝備、物流綜合服務(wù)、物流科技服務(wù)等業(yè)務(wù)。

二、轉(zhuǎn)型思考

當(dāng)前數(shù)字經(jīng)濟(jì)正帶動中國整體經(jīng)濟(jì)升級和轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢在必行。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心是對數(shù)據(jù)價值的充分挖掘和運用，從而創(chuàng)造新的生產(chǎn)力。

1.國有企業(yè)內(nèi)控管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性。

內(nèi)控管理是保證企業(yè)高效運轉(zhuǎn)的核心基礎(chǔ)，在投資管理、項目開發(fā)、預(yù)算管理、稅務(wù)管理以及風(fēng)險控制方面，在經(jīng)營決策過程中都需要全面、真實、有效的數(shù)據(jù)信息作為依據(jù)，數(shù)字化信息系統(tǒng)是解決信息歸集、數(shù)據(jù)驗算、風(fēng)險預(yù)測等運營管理問題最有效的工具。

2.物流行業(yè)數(shù)字化運營發(fā)展的必要性。

隨著電商時代的到來，貿(mào)易供給關(guān)系發(fā)生了質(zhì)的變化，從原來的“產(chǎn)能推動式銷售”變化為“需求拉動式生產(chǎn)”，物流行業(yè)為滿足市場的柔性化需求，紛紛部署數(shù)字化信息系統(tǒng)建設(shè)，充分利用信息科技技術(shù)聯(lián)通上下游企業(yè)，將數(shù)據(jù)作為運營管理和降本增效的關(guān)鍵要素，同時在多式聯(lián)運銜接和供應(yīng)鏈管理方面取得了突破式的發(fā)展。

3.把握供應(yīng)鏈生態(tài)變革趨勢的必要性。

在消費模式變化、制造技術(shù)升級、信息通信技術(shù)升級、物流裝備及基礎(chǔ)設(shè)施升級和可持續(xù)發(fā)展訴求等方面的變化下，供應(yīng)鏈生態(tài)正在發(fā)生變革，鐵路物流企業(yè)需要緊跟市場變化，借助數(shù)字化技術(shù)工具，調(diào)整自身定位，減少中間環(huán)節(jié)、簡化業(yè)務(wù)流程、優(yōu)化關(guān)聯(lián)組織、節(jié)約交易成本，推動產(chǎn)業(yè)鏈從規(guī)模性向功能性轉(zhuǎn)變，把握供應(yīng)鏈生態(tài)變革趨勢。

三、建設(shè)方案

依托自主研發(fā)的“京鐵云平臺”信息系統(tǒng)，打造“數(shù)字化治理+網(wǎng)絡(luò)貨運+供應(yīng)鏈管理”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案，通過內(nèi)控ERP系統(tǒng)和“京鐵云平臺”系統(tǒng)的組合運用，支撐北京局集團(tuán)公司“天網(wǎng)+地網(wǎng)”綠色物流戰(zhàn)略規(guī)劃的運營體系，實現(xiàn)將鐵路綠色物流資源向社會開放共享，吸引社會資源共建綠色物流生態(tài)的目標(biāo)。

科學(xué)、合理、高效的運用大數(shù)據(jù)分析與人工智能技術(shù)對線上發(fā)布貨源、運力、倉儲、設(shè)備等相關(guān)物流信息進(jìn)行分析、整理、優(yōu)化配置，實現(xiàn)鐵路內(nèi)外部資源的優(yōu)化匹配，同時開展全程物流服務(wù)、城市綠色配送、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等延伸增值服務(wù)。打造跨行業(yè)、跨區(qū)域的鐵路物流信息共享平臺，通過全方位整合鐵路與社會資源，逐步實現(xiàn)首都、京津冀區(qū)域、全國乃至國際范圍內(nèi)的全程供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

四、案例介紹

案例1.數(shù)字化企業(yè)治理。

利用企業(yè)ERP信息系統(tǒng)，通過標(biāo)準(zhǔn)化、體系化和流程化的方式，構(gòu)建“業(yè)務(wù)、財務(wù)、法務(wù)”閉環(huán)式管理流程，提升企業(yè)內(nèi)控管理效率和質(zhì)量。

圖1系統(tǒng)框架圖

（1）統(tǒng)一信息平臺。

打造統(tǒng)一的財務(wù)信息化平臺，統(tǒng)一信息系統(tǒng)，統(tǒng)一基礎(chǔ)規(guī)范、統(tǒng)一內(nèi)控制度和業(yè)務(wù)流程，打破信息孤島。

（2）提高業(yè)務(wù)效率。

加強(qiáng)業(yè)務(wù)內(nèi)部協(xié)同以及財務(wù)與業(yè)務(wù)的一體化，實現(xiàn)業(yè)務(wù)由繁至簡，大幅度減少手工工作量，提高業(yè)務(wù)和管理效率。

（3）加強(qiáng)內(nèi)部管控。

加強(qiáng)公司對子公司的財務(wù)規(guī)范化要求，轉(zhuǎn)變管理角色，從被動變主動，借助信息工具實現(xiàn)對子公司的高度集中管控。

（4）規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險。

配合內(nèi)部控制體系的建設(shè)，借助信息化工具完善公司內(nèi)部授權(quán)機(jī)制，統(tǒng)一和規(guī)范公司業(yè)務(wù)流程，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險。

（5）輔助管理決策。

強(qiáng)化對信息的收集、存儲和深度利用，建立智能信息綜合分析平臺，滿足從決策層到管理層的實時、全面的信息獲取和輔助分析，提供強(qiáng)有力的管理決策支持。

案例2.網(wǎng)絡(luò)貨運整合多式聯(lián)運資源。

圖2京鐵云平臺數(shù)據(jù)中臺框架圖

京鐵云平臺將物流、倉儲、支付、用戶、運營為業(yè)務(wù)單元，分類開發(fā)專業(yè)化子系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)中臺技術(shù)和模塊化框架組合，形成具有強(qiáng)大兼容性和擴(kuò)充性的系統(tǒng)體系。

圖3京鐵云平臺前端功能框架圖

以網(wǎng)絡(luò)貨運模式為基礎(chǔ)，設(shè)計和開發(fā)“京鐵云平臺”信息系統(tǒng)。設(shè)置信息發(fā)布、線上交易、全程跟蹤監(jiān)控、金融支付、數(shù)據(jù)調(diào)取、查詢統(tǒng)計、在線評價、咨詢投訴八大功能模塊，滿足線上線下物流業(yè)務(wù)同步開展的需求。

圖4京鐵云平臺前資源池示意圖

通過構(gòu)建貨源、運力、倉儲、資金、誠信、信息池的方式，積累數(shù)字資產(chǎn)，用于經(jīng)營決策。

案例3.多式聯(lián)運運營方案。

利用京鐵云平臺系統(tǒng)功能，形成鐵路、汽運、海運聯(lián)運方案，并以綠色聯(lián)運方式為合作企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

（一）發(fā)送業(yè)務(wù)

圖5鐵路發(fā)運角色分工

應(yīng)用場景1：

1.客戶在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；

2.各貨運中心在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負(fù)責(zé)承接相關(guān)區(qū)域內(nèi)客戶發(fā)布的發(fā)貨需求；

3.通過京鐵云平臺發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對貨運中心進(jìn)行付款，每月進(jìn)行對賬結(jié)算，各貨運中心按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進(jìn)行付款。（付款方式的選擇，現(xiàn)結(jié)、月結(jié)、預(yù)付款等，現(xiàn)結(jié)的話能否實現(xiàn)快速返回支付結(jié)果，預(yù)付款的話云公司需墊付大量的資金，月結(jié)的話主業(yè)壓力大）

4.客戶需要發(fā)票的，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向客戶開具發(fā)票。

5.云平臺負(fù)責(zé)向95306提交需求計劃和階段需求；

6.各貨運中心負(fù)責(zé)貨物發(fā)送等相關(guān)事宜的辦理；

7.貨物在途情況節(jié)點信息可自動通過云平臺發(fā)聵給客戶；

8.貨物到達(dá)后，由客戶在云平臺進(jìn)行貨物到達(dá)確認(rèn)簽收。

應(yīng)用場景2：

1.全局客戶提前與京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同，發(fā)揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能，由京鐵物流有限公司在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；

2.各貨運中心在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負(fù)責(zé)承接相關(guān)區(qū)域內(nèi)客戶發(fā)布的發(fā)貨需求；

3.京鐵物流有限公司發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對貨運中心進(jìn)行付款，每月進(jìn)行對賬結(jié)算。各貨運中心按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進(jìn)行付款。

4.京鐵物流需要開具增值稅票，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向京鐵物流開具發(fā)票。

5.云平臺負(fù)責(zé)向95306提交需求計劃和階段需求；

6.各貨運中心負(fù)責(zé)貨物發(fā)送等相關(guān)事宜的辦理；

7.貨物在途情況節(jié)點信息可自動通過云平臺發(fā)聵給客戶；

8.貨物到達(dá)后，由客戶在云平臺進(jìn)行貨物到達(dá)確認(rèn)簽收。

圖6 發(fā)運云平臺運作流程

（二）到達(dá)業(yè)務(wù)

1.貨源信息發(fā)布：

應(yīng)用場景一：客戶在發(fā)站辦理站到站或門到站業(yè)務(wù)，需要到達(dá)配送的，可在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布配送信息。

應(yīng)用場景二：客戶在發(fā)站辦理門到門或站到門業(yè)務(wù)的，由各貨運中心營業(yè)部在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布配送信息（等于將此項業(yè)務(wù)引入系統(tǒng)，豐富系統(tǒng)數(shù)據(jù)）；

2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負(fù)責(zé)承接相關(guān)區(qū)域內(nèi)客戶或各貨運中心營業(yè)部發(fā)布的配送需求；

3.通過京鐵云平臺配送的貨物，由云平臺統(tǒng)一對社會車隊進(jìn)行付款，同時與各貨運中心簽訂貨物運輸月結(jié)協(xié)議，每月進(jìn)行對賬結(jié)算，云平臺按月將發(fā)票寄送至各貨運中心，各貨運中心根據(jù)所開發(fā)票進(jìn)行付款。

4.社會車隊負(fù)責(zé)貨物配送等相關(guān)事宜的辦理；

5.社會車隊負(fù)責(zé)在云平臺及時錄入貨物在途情況節(jié)點信息，或通過接口向平臺推送在途信息；

6.貨物到達(dá)后，由各貨運中心在云平臺進(jìn)行貨物到達(dá)確認(rèn)簽收。

（三）單純公路運輸

應(yīng)用場景1：

1.客戶在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；

2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負(fù)責(zé)承接相關(guān)區(qū)域內(nèi)客戶發(fā)布的發(fā)貨需求；

3.通過京鐵云平臺發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對社會車隊進(jìn)行付款，每月進(jìn)行對賬結(jié)算，各車隊按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進(jìn)行付款。

4.客戶需要發(fā)票的，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向客戶開具發(fā)票。

5.社會車隊負(fù)責(zé)貨物運送等相關(guān)事宜的辦理；

6. 社會車隊負(fù)責(zé)在云平臺及時錄入貨物在途情況節(jié)點信息，或通過接口向平臺推送在途信息；

7.貨物到達(dá)后，由客戶在云平臺進(jìn)行貨物到達(dá)確認(rèn)簽收。

應(yīng)用場景2：

1.客戶提前與京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同，發(fā)揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能，由京鐵物流有限公司在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；

2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負(fù)責(zé)承接相關(guān)區(qū)域內(nèi)客戶發(fā)布的發(fā)貨需求；

3.京鐵物流有限公司發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對社會車隊進(jìn)行付款，每月進(jìn)行對賬結(jié)算，各社會車隊按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進(jìn)行付款。

4.京鐵物流需要開具增值稅票，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向京鐵物流開具發(fā)票。

5.社會車隊負(fù)責(zé)貨物運送等相關(guān)事宜的辦理；

6. 社會車隊負(fù)責(zé)在云平臺及時錄入貨物在途情況節(jié)點信息，或通過接口向平臺推送在途信息；

7.貨物到達(dá)后，由客戶在云平臺進(jìn)行貨物到達(dá)確認(rèn)簽收。

案例4.多式聯(lián)運與供應(yīng)鏈管理案例。

（一）建筑沙石發(fā)送業(yè)務(wù)。

1. 建筑沙石發(fā)送企業(yè)與京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同，發(fā)揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能，由京鐵物流有限公司在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布貨源信息；

2.各貨運中心在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負(fù)責(zé)承接相關(guān)區(qū)域內(nèi)京鐵物流有限公司發(fā)布的發(fā)貨需求；

3.京鐵物流有限公司發(fā)運的貨物，由云平臺統(tǒng)一對貨運中心進(jìn)行付款，每月進(jìn)行對賬結(jié)算。各貨運中心按月將發(fā)票寄送至云平臺，云平臺根據(jù)所開發(fā)票進(jìn)行付款。

4.京鐵物流有限公司需要開具增值稅票，與云平臺聯(lián)系，由云平臺向京鐵物流開具發(fā)票。

5.云平臺負(fù)責(zé)向95306提交需求計劃和階段需求；

6.各貨運中心負(fù)責(zé)貨物發(fā)送等相關(guān)事宜的辦理。

7.貨物在途情況節(jié)點信息可自動通過云平臺發(fā)聵給京鐵物流有限公司。

（二）建筑沙石到達(dá)業(yè)務(wù)

1.各貨運中心營業(yè)部在云平臺注冊為貨主角色，在云平臺統(tǒng)一發(fā)布配送信息；

2.社會車隊在云平臺注冊為承運商角色，在云平臺負(fù)責(zé)承接相關(guān)區(qū)域內(nèi)發(fā)布的沙石配送需求；

3.社會車隊負(fù)責(zé)貨物配送等相關(guān)事宜的辦理；

4.社會車隊負(fù)責(zé)在云平臺及時錄入貨物在途情況節(jié)點信息，或通過接口向平臺推送在途信息；

5.貨物到達(dá)后，由各貨運中心在云平臺進(jìn)行貨物到達(dá)確認(rèn)簽收

五、經(jīng)驗分析

自京鐵云平臺上線運營以來，截止至2020年6月10日，在云平臺用戶新注冊使用情況方面，京鐵云平臺累計注冊用戶469個，其中企業(yè)用戶277家、專用線企業(yè)110家、公路企業(yè)78家、倉儲運營企業(yè)4家，線上運營128個物流項目。在數(shù)字化運營管理過程中總結(jié)以下經(jīng)驗：

1.訂單交易模式單一。

目前云平臺的訂單交易模式均為搶單模式，系統(tǒng)的自動化智能派單功能并未成功實現(xiàn)，這一缺陷將嚴(yán)重影響公鐵聯(lián)運功能的實現(xiàn)，也無法滿足用戶線下實際的業(yè)務(wù)功能需求。后期，云平臺將優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的實現(xiàn)方式，著力打造以鐵路為全程貨運經(jīng)營人為主體的“公鐵聯(lián)運”大貨代平臺，為平臺使用者提供更加便捷、完善的物流服務(wù)、信息服務(wù)以及金融服務(wù)等各項增值服務(wù)。

2.運力池運力資源增長乏力。

從歷史數(shù)據(jù)中下鉆各季度的數(shù)據(jù)增長情況，可以分析出，相比于貨源池貨物資源，云平臺運力池的運力資源是比較稀缺的，若線下業(yè)務(wù)出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，云平臺的運力池資源將難以支撐。后期，云平臺應(yīng)推進(jìn)與社會車聯(lián)網(wǎng)資源平臺的合作，持續(xù)擴(kuò)充運力池中各類汽運車輛資源，為集團(tuán)公司綠色物流體系以及綠色配送基地建設(shè)提供運力數(shù)據(jù)支撐。

3.平臺線上操作模式與線下業(yè)務(wù)存在偏差

經(jīng)過一段時間的試運行，用戶反饋京鐵云平臺的的系統(tǒng)操作過程略顯復(fù)雜，存在同一環(huán)節(jié)反復(fù)操作的問題。并且，云平臺目前的交易模式無法體現(xiàn)出全程貨運經(jīng)營人的角色功能，沒有發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營人真正的價值。后期，云平臺應(yīng)積極推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營人的辦理資質(zhì)，按照國家交通部門的政策要求，落實網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營人的各項要求，以京鐵云平臺為智慧天網(wǎng)，為北京鐵路局全流程“大貨代”的物流服務(wù)目標(biāo)提供信息化支撐。

六、長期規(guī)劃

1.全流程大貨代公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式。

全流程大貨代公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式

增值服務(wù)包括：裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等?？梢杂韶浿髯孕羞M(jìn)行、也可以委托給貨代、或者委托給鐵路場站。

（1）云平臺功能體系及具體業(yè)務(wù)目標(biāo)

云平臺功能體系及具體業(yè)務(wù)目標(biāo)

1）一單制

云平臺作為全程運輸經(jīng)營人，與貨代公司或者客戶簽訂公鐵聯(lián)運合同。為客戶提供便捷的專屬服務(wù)，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈多種環(huán)節(jié)的一單制管理。

2）統(tǒng)一收費，分賬結(jié)算

云平臺作為全程運輸經(jīng)營人，提供全程公鐵聯(lián)運的物流方案，進(jìn)行一口報價。建立統(tǒng)一集中的資金賬戶，再與各方進(jìn)行分賬結(jié)算。

3）智能配載配線

通過鐵路長期積累的貨物種類、集貨以及配送線路數(shù)據(jù)，通過構(gòu)建模型、設(shè)計算法，實現(xiàn)接取送達(dá)兩端公路運輸貨物的智能配載和線路優(yōu)化。

4）智能倉儲運營

通過對接供應(yīng)商的貨物管理系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物在鐵路智慧貨場的高效運營。合理設(shè)計貨物出入庫批次、分揀頻率、庫位預(yù)警及移動方式等具體業(yè)務(wù)流程，并配合使用智慧貨場的硬件設(shè)備，實現(xiàn)倉庫安防、消防管理和能耗監(jiān)控，從而提高倉儲運營效率，降低運營成本。

2.云平臺子系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能規(guī)劃。

云平臺子系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能規(guī)劃

1）訂單管理系統(tǒng)

云物流平臺訂單系統(tǒng)需以WEB與移動端APP為載體，側(cè)重后臺智能管理系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計，實現(xiàn)對物流訂單相關(guān)信息的收集、整理、分析，并與云運力、云倉儲智能管理系統(tǒng)形成信息交互，最終形成可追蹤的全程物流方案。

2）運輸管理系統(tǒng)

云物流平臺作為全程運輸經(jīng)營人，與貨代公司或者客戶簽訂公鐵聯(lián)運合同。為客戶提供便捷的專屬服務(wù)，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈多種環(huán)節(jié)的一單制管理。云物流平臺作為全程運輸經(jīng)營人，提供全程公鐵聯(lián)運的物流方案，進(jìn)行一口報價。建立統(tǒng)一集中的資金賬戶，再與各方進(jìn)行分賬結(jié)算。

3）干線運輸管理系統(tǒng)

所有鐵路集裝箱信息均需錄入該系統(tǒng)，以實現(xiàn)集裝箱位置、狀態(tài)的查詢。

4）倉儲管理系統(tǒng)

通過對接供應(yīng)商的貨物管理系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物在鐵路智慧貨場的高效運營。合理設(shè)計貨物出入庫批次、分揀頻率、庫位預(yù)警及移動方式等具體業(yè)務(wù)流程，并配合使用智慧貨場的硬件設(shè)備，實現(xiàn)倉庫安防、消防管理和能耗監(jiān)控，從而提高倉儲運營效率，降低運營成本。

5）末端運輸管理系統(tǒng)

云物流平臺系統(tǒng)通過一定時間，對區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的收集，逐步完成與公有云及政府社會信息的端口對接，完善云物流平臺系統(tǒng)運營模式所運用的智能算法與計算邏輯，使云物流平臺系統(tǒng)初步具備智能業(yè)務(wù)流程再造與全程物流、多式聯(lián)運規(guī)劃設(shè)計能力。

6）接口管理

以云物流平臺智能物流系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)架，逐步開發(fā)、設(shè)計云物流平臺十大模塊的功能實現(xiàn)與延展，提升云物流平臺、云商、云空間（辦公）、云智慧貨場、云社區(qū)等功能模塊的用戶體驗。

3.推動數(shù)字化賦能綠色物流體系建設(shè)。

繼續(xù)推進(jìn)北京局集團(tuán)公司“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運”的總體思路，以數(shù)字化信息系統(tǒng)賦能綠色物體體系建設(shè)和運營。

一是擴(kuò)大鐵路內(nèi)部政策支持，吸引上游企業(yè)啟動“公轉(zhuǎn)鐵”。現(xiàn)民生物資供應(yīng)企業(yè)主要采用汽車運輸，以“廠到庫、廠到店”模式為主要運輸方式，如采取干線“公轉(zhuǎn)鐵”，直接導(dǎo)致企業(yè)物流成本增加，故此建議采取價格下浮、減免庫租等措施，吸引民生物資上游企業(yè)關(guān)注和嘗試性的入駐鐵路貨場，激發(fā)場站貨運流量；

二是采取“共享共建”機(jī)制，吸引上游企業(yè)參與鐵路資源建設(shè)。以“共享經(jīng)濟(jì)”為突破點，開發(fā)貨場倉儲空間“共享共建”運營模式，多家企業(yè)聯(lián)合承租、錯峰使用、共享裝備的思路降低上游企業(yè)倉儲成本。同時，吸納上游企業(yè)資本，共建、改建、升級倉儲設(shè)施設(shè)備，降低鐵路企業(yè)投資改造成本；

三是整合社會倉儲資源，吸引下游企業(yè)參與“公轉(zhuǎn)鐵”生態(tài)建設(shè)。結(jié)合民生物資品類和流通特點，針對需要二級倉儲、冷藏、短期暫存等物流綜合服務(wù)需求，可建議集團(tuán)公司對接北京市政府、物流協(xié)會等渠道，采取集中租賃、長期租賃等形式，吸納一批小、中、特型民營倉儲資源，整合到首都綠色物流體系當(dāng)中，彌補(bǔ)鐵路貨場倉儲能力短板，形成全類型的倉儲資源生態(tài)圈，以此服務(wù)民生物資“公轉(zhuǎn)鐵”項目的特種需求；

四是發(fā)揮“天網(wǎng)”平臺作用，構(gòu)建全程物流生態(tài)體系。積極響應(yīng)國家“網(wǎng)絡(luò)貨運”發(fā)展號召，利用京鐵云平臺系統(tǒng)整合線下汽運資源，拓展“站、場—末端”的城市配送服務(wù)，以此促進(jìn)“門到門、站到門”全程物流服務(wù)產(chǎn)品的形成；

五是引入供應(yīng)鏈管理模式，豐富物流運輸服務(wù)增值項目。將倉庫監(jiān)管、倉單質(zhì)押的供應(yīng)鏈管理模式，納入到民生物資“公轉(zhuǎn)鐵”項目開發(fā)范疇，拓展金融機(jī)構(gòu)服務(wù)渠道，降低上游企業(yè)貸款和融資壓力，增加鐵路企業(yè)為上游企業(yè)服務(wù)項點，以此豐富經(jīng)營收益項點。