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1應(yīng)用企業(yè)簡介

中遠海運物流有限公司隸屬于中國遠洋海運集團有限公司，由中國遠洋物流有限公司、中海集團物流有限公司和中海船務(wù)代理有限公司重組整合而成，于2016年12月21日正式掛牌運營。2017年9月18日，中國外輪理貨總公司整合并入中遠海運物流有限公司。

中遠海運物流是居中國市場領(lǐng)先地位的國際化物流企業(yè)，在項目物流、工程物流、綜合貨運、倉儲物流、船舶代理、供應(yīng)鏈管理、理貨檢驗等業(yè)務(wù)領(lǐng)域為國內(nèi)外客戶提供全程物流解決方案。

中遠海運物流在中國境內(nèi)30個省、市、自治區(qū)及海外17個國家和地區(qū)設(shè)立了分支機構(gòu)，在全球范圍內(nèi)擁有500多個銷售和服務(wù)網(wǎng)點，形成了遍及中國、輻射全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2主要問題

按照黨中央、國務(wù)院關(guān)于全面深化改革和清理規(guī)范涉企收費、減輕企業(yè)負擔(dān)的總體要求，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委堅持標本兼治，促進港口物流降本增效。一是深化港口價格形成機制改革：交通運輸部會同國家發(fā)展改革委制修訂《港口收費計費辦法》，放開了競爭服務(wù)性收費，降低了收費標準，減少了收費項目，從45項大幅精簡合并到17項，督促港口企業(yè)嚴格執(zhí)行收費政策，規(guī)范收費行為。二是清理規(guī)范水上涉企收費：建立實施了港口收費目錄清單制度和公示制度，清理規(guī)范水上涉企收費工作成效顯著，取消了船舶港務(wù)費等8項水上涉企行政事業(yè)性收費，清理規(guī)范了港口經(jīng)營服務(wù)性收費，督促班輪公司調(diào)減了涉及碼頭作業(yè)的海運附加費。

2016年5月9日，國務(wù)院召開全國推進放管服改革電視電話會議。中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強發(fā)表重要講話。李克強總理在《政府工作報告》提出，持續(xù)推進簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，不斷提高政府效能。2017年4月以來，發(fā)改委會同交通運輸部加強了港口收費監(jiān)管和反壟斷執(zhí)法調(diào)查，2017年11月，發(fā)改委發(fā)布港口反壟斷調(diào)查情況，要求39個港口自查。反壟斷部門要求相關(guān)港口立即進行全面整改。

基于以上背景，2018年10月，神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司全面放開了黃驊港船舶服務(wù)市場。市場的開放，直接導(dǎo)致短期內(nèi)涌入大量服務(wù)參與方，從而使港口服務(wù)、管控壓力陡增。由于在原有相對封閉模式下運行多年的港區(qū)船舶服務(wù)、管控模式，其本身已亟待優(yōu)化改進，再加上較大的新增壓力，使得新舊矛盾更加突出，所以無論對于多年從事港口服務(wù)的中遠海運物流有限公司，還是神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司，都面臨著更多亟待解決的問題，主要如下：

1.業(yè)務(wù)繁雜導(dǎo)致的港口注意力分散：港口希望更多聚焦于內(nèi)部操作升級，但由于其參與的服務(wù)、管理內(nèi)容繁雜，頭緒較多，難免造成注意力分散，無法集中對以上業(yè)務(wù)進行統(tǒng)一、標準化的應(yīng)對及處理。市場準入的放開使問題進一步加劇。

2.港口周邊業(yè)務(wù)管控能力不足:港口希望管控周邊服務(wù)，增加服務(wù)種類，提升服務(wù)質(zhì)量及效率，加強服務(wù)管控，但是一方面專業(yè)性有待繼續(xù)優(yōu)化，另一方面人力資源有限，且配套設(shè)施有待建設(shè)完善。市場放開后，大量供應(yīng)商的涌入，使得港口的服務(wù)及管控壓力陡增，迫切需要通過有效途徑予以解決。

3.港口物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級壓力增大: 物流行業(yè)急需運用新思維、新動能、新模式進行戰(zhàn)略性的組織、業(yè)務(wù)、流程重構(gòu)和再造，實現(xiàn)由點到鏈的轉(zhuǎn)型升級。具體到中遠海運物流下屬黃驊港中遠海運物流，隨著國家船代業(yè)務(wù)的開放及河北省發(fā)展黃驊港的思路調(diào)整，其在港內(nèi)礦石、煤炭等貨物的代理業(yè)中所取得優(yōu)勢地位面臨挑戰(zhàn)，代理行業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

4.港口業(yè)務(wù)各方信息溝通不暢：對于船東、船方，其生產(chǎn)作業(yè)需對接港口、生活需求需對接供應(yīng)商、在港業(yè)務(wù)需對接代理。各服務(wù)提供方只關(guān)注自己的業(yè)務(wù),信息各自封閉，被服務(wù)方難以獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)信息，服務(wù)方與被服務(wù)方不易形成有效順暢的溝通。

3信息化進程

3.1項目概述

“港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺”以國家創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境的反壟斷政策為指導(dǎo)，以中遠海運物流有限公司運用新思維、新動能、新模式進行轉(zhuǎn)型升級為要求，以港口服務(wù)創(chuàng)新模式為驅(qū)動，通過提供包括報港全流程服務(wù)、在線支付及結(jié)算、客商服務(wù)及管控、門禁及車輛管理、評價體系、移動應(yīng)用、消息推送、可視化、統(tǒng)計分析、個性化服務(wù)等核心功能，搭建集移動端和PC端功能為一體的，一站式智能港口綜合港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺。

平臺的建設(shè)及應(yīng)用，可實現(xiàn)港口及周邊服務(wù)管理流程標準化、服務(wù)提供過程透明化、服務(wù)結(jié)算支付便捷化、服務(wù)執(zhí)行過程可監(jiān)控、服務(wù)提供結(jié)果可評價等核心目標。從而使港區(qū)管理秩序、對外服務(wù)質(zhì)量、客商管控能力得以持續(xù)優(yōu)化，進一步促進港口的可持續(xù)發(fā)展。

同時，本項目力求打造一個互聯(lián)網(wǎng)方式的包括船東、船方、港口、代理、供應(yīng)商、貨主等內(nèi)外部用戶所共同參與的數(shù)字化共享服務(wù)平臺，實現(xiàn)港口周邊服務(wù)轉(zhuǎn)型，并以此為依托逐步將物流行業(yè)全鏈條服務(wù)布局進行落地,實現(xiàn)由點到鏈、由鏈到網(wǎng)的轉(zhuǎn)型升級，形成合作共贏的港口生態(tài)環(huán)境。

3.2項目目的

以構(gòu)建港口數(shù)字生態(tài)體系為目標，堅持“網(wǎng)絡(luò)加持，港口物聯(lián)”的先進理念，統(tǒng)一操作平臺，統(tǒng)一信息入口，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，通過數(shù)字化手段實現(xiàn)“數(shù)據(jù)鏈集中共享、物流鏈高效協(xié)同、業(yè)務(wù)鏈便捷透明”，使港口相關(guān)業(yè)務(wù)可見、可查、可控、可管、可預(yù)見，形成一個完整的運轉(zhuǎn)體系，實現(xiàn)貨暢其流、人暢其行、物盡其用，安全高效。將分散、沉淀的數(shù)據(jù)變得集中和流動，為后續(xù)大數(shù)據(jù)分析與迭代服務(wù)升級夯實基礎(chǔ)，主要包括如下目標：

（1） 提升港口物流效能：聚焦港口服務(wù)轉(zhuǎn)型，提升港航整體運轉(zhuǎn)效率，加快物流速度，提高港口吞吐能力。

（2）減少船舶時間滯留：將在線報港、服務(wù)委辦、港航調(diào)度、碼頭作業(yè)、企業(yè)排程聯(lián)動，壓縮船只滯港時間。

（3）實現(xiàn)各方精細管理：船東、代理、在港服務(wù)商、貨主、港方實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，預(yù)知服務(wù)委辦、生產(chǎn)作業(yè)細節(jié)，使時間更精準。

（4）提升港口監(jiān)管能力：利用移動互聯(lián)技術(shù)全方位跟蹤定位供應(yīng)商、代理、監(jiān)裝等車輛在港行為。

（5）促進在港服務(wù)的公平競爭：通過建立指標評價體系，指標監(jiān)控模型，即時處理服務(wù)評價與用戶反饋，逐步淘汰不合格供應(yīng)商，實現(xiàn)港口服務(wù)商素質(zhì)的持續(xù)提升。

（6）提升綜合服務(wù)能力：對外實時發(fā)布數(shù)據(jù)，公開透明。實現(xiàn)業(yè)務(wù)操作電子化，業(yè)務(wù)互動便捷化。

（7）實現(xiàn)各關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點數(shù)據(jù)的留痕：針對于港口服務(wù)全流程中涉及的報港、使費、船舶動態(tài)、實時裝船記錄、結(jié)算、評價、服務(wù)委辦、客商行為等關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)全部記錄留痕，并逐步實現(xiàn)按靈活的業(yè)務(wù)規(guī)則進行抽取與處理，為后續(xù)數(shù)據(jù)分析與決策打下基礎(chǔ)。

（8）實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的積累：以平臺作為樞紐，不斷提升各類業(yè)務(wù)運行數(shù)據(jù)的集中度，實現(xiàn)業(yè)務(wù)運行數(shù)據(jù)的持續(xù)積累與沉淀，夯實大數(shù)據(jù)分析與迭代服務(wù)升級的基礎(chǔ)。

3.3項目實施

“中遠海運物流有限公司-港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺”的建設(shè)落地，將全面滿足黃驊港內(nèi)貿(mào)船代業(yè)務(wù)線上運作、港口門禁管控和供應(yīng)商管理等需求，能夠為港口、船東、船方、船代、貨主、最終用戶、監(jiān)裝、其他供應(yīng)商等各類用戶提供信息查詢、作業(yè)操作、費用結(jié)算、可視化展示、監(jiān)控預(yù)警、智能分析等全方面綜合服務(wù)。

在管控應(yīng)用層面：該平臺將全面支撐內(nèi)貿(mào)船代業(yè)務(wù)和商務(wù)結(jié)算的監(jiān)控、管理、流程優(yōu)化、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。建設(shè)移動服務(wù)平臺、決策分析平臺。

在業(yè)務(wù)應(yīng)用層面：該平臺的建設(shè)內(nèi)容將支撐黃驊港內(nèi)貿(mào)船代報港業(yè)務(wù)及費用結(jié)算的信息化管理，其覆蓋范圍包括報港業(yè)務(wù)管理、商務(wù)結(jié)算、供應(yīng)商管理、門禁管理、評價管理、統(tǒng)計分析、業(yè)務(wù)監(jiān)控、接口交互等。

在技術(shù)層面：搭建內(nèi)貿(mào)船代服務(wù)信息平臺的運行環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)體系，落實網(wǎng)絡(luò)安全工作，并完成系統(tǒng)需求分析、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)研發(fā)、系統(tǒng)測試、系統(tǒng)培訓(xùn)、試運行和實施上線。

項目實施分四個階段進行，具體如下：

（1）第一階段：實現(xiàn)報港全流程操作主體功能及相關(guān)輔助功能，包括抵港前作業(yè)、在港作業(yè)、離港作業(yè)、費規(guī)發(fā)布、預(yù)收款繳納確認管理、裝船作業(yè)可視化等相關(guān)功能，對應(yīng)數(shù)據(jù)接口，以及平臺基礎(chǔ)功能。

（2）第二階段：實現(xiàn)船方、船東、代理、供應(yīng)商準入、對應(yīng)車輛門禁申請管理、在線結(jié)算、部分統(tǒng)計分析、內(nèi)容發(fā)布、對外門戶、對應(yīng)數(shù)據(jù)接口等相關(guān)功能。

（3）第三階段：實現(xiàn)移動端車輛導(dǎo)航與軌跡監(jiān)控提醒、PC移動端在港車輛及地圖展示、PC移動端港口咨詢、PC移動端網(wǎng)站信息發(fā)布及展示，

監(jiān)裝用戶貨主準入及門禁管理、指標評價體系、客商行為監(jiān)控、PC移動端問卷及評價等功能，并進一步充實報表統(tǒng)計分析功能。

（4）項目未來的發(fā)展階段：目前，港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺首先仍立足于黃驊港需求進行建設(shè)及深化應(yīng)用，但是基于構(gòu)建內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)生態(tài)圈的建設(shè)目標，并考慮到類似港口業(yè)務(wù)的相似性，以及平臺本身對不同港口業(yè)務(wù)差異性的適應(yīng)能力。后續(xù)，該平臺將密切結(jié)合實際，按規(guī)劃思路逐步向其他港口拓展，同時，向供應(yīng)鏈的上下游延伸。最終，港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺將通過數(shù)字化手段，并以信息互聯(lián)為基礎(chǔ)，不斷推進物流企業(yè)與港口的緊密合作，使內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)生態(tài)圈的構(gòu)想逐步落地。

3.4實施過程中的主要困難、問題及解決措施

（1）如何形成可被各方認可的平臺建設(shè)理念及運行模式：由于平臺需融合船東、代理、在港服務(wù)商、貨主、港方、物流企業(yè)等核心用戶，其中既有純服務(wù)提供方，也有兼具管理及服務(wù)職能的港方，同時還涉及貨主、船方、船東、終端用戶等被服務(wù)方，各方訴求各異，所以如何找到可被各方認可的平臺建設(shè)理念以及運行模式是項目建設(shè)需要面對的根本性問題。對于該問題，一方面需要結(jié)合國家政策、市場環(huán)境、前沿技術(shù)、行業(yè)理念，以創(chuàng)新性的思維進行前期設(shè)計規(guī)劃。另一方面，需要在項目建設(shè)以及或許持續(xù)演進過程中，密切結(jié)合實際情況，有針對性地進行調(diào)整。尤其是對于具體的業(yè)務(wù)運行流程、管控方式等更需要進行持續(xù)改進。

（2）如何滿足多港口通用性及不同港口個性化要求：由于平臺后續(xù)進行多港口推廣的要求，在平臺建設(shè)之初就應(yīng)充分考慮到多港口應(yīng)用下的通用業(yè)務(wù)需求及個性化需求實現(xiàn)間的矛盾平衡。針對此問題，需在權(quán)限劃分、業(yè)務(wù)建模、通用功能與個性化開發(fā)實現(xiàn)應(yīng)對、微服務(wù)切分等諸多方面實現(xiàn)平臺的靈活性與可塑性。

（3）如何與港口其他相關(guān)系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接：由于平臺需與港口其他相關(guān)系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通與共享，所以需要針對不同的系統(tǒng)進行接口對接。對于該問題，需針對不同的系統(tǒng)進行具體的設(shè)計及開發(fā)，盡量做到接口標準及數(shù)據(jù)規(guī)范的統(tǒng)一。但由于各系統(tǒng)的差異性，該問題目前更多地還是需要通過個性化開發(fā)方式解決。

（4）如何保證平臺后續(xù)演進發(fā)展的可持續(xù)性及可擴展性，并有效解決用戶需求的變化性與不確定性：由于平臺需實現(xiàn)多港口、多租戶、多業(yè)態(tài)的業(yè)務(wù)應(yīng)用支持，且需按照國家政策要求、行業(yè)要求、市場發(fā)展的變化進行不斷演進。所以如何保證平臺后續(xù)演進發(fā)展的可持續(xù)性及可擴展性是平臺建設(shè)的關(guān)鍵性問題。針對該問題，首先在技術(shù)架構(gòu)上采用微服務(wù)架構(gòu)作為底層支撐，同時基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務(wù)中臺模式進行構(gòu)建。另外，在業(yè)務(wù)功能層面，基于業(yè)務(wù)抽象設(shè)計思路，逐步納入通過靈活配置進行應(yīng)用構(gòu)建的基礎(chǔ)組件，不斷提高平臺的可塑性及靈活性。

（5）如何有效實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的積累并充分發(fā)掘其中的價值：為實現(xiàn)通過平臺進行數(shù)據(jù)積累沉淀的目標，首先應(yīng)在運行模式、服務(wù)理念、業(yè)務(wù)功能設(shè)計等方面，能夠盡量適應(yīng)港口服務(wù)業(yè)態(tài)的各種通用及個性化要求，不斷提升用戶體驗，使平臺從“能用”持續(xù)向“好用”、“愛用”方向優(yōu)化改進，以便吸引更多的用戶使用平臺。另外，更重要的一點，還需要在各物流服務(wù)鏈條的點與面上努力整合各港口、代理、服務(wù)商、船東、貨主等各方面的資源，使之通過平臺落地并相互融合，從而不斷豐富完善平臺的生態(tài)環(huán)境，使之能夠作為樞紐，持續(xù)提升各類業(yè)務(wù)運行數(shù)據(jù)的集中度。對于沉淀于平臺的數(shù)據(jù)，即可采用傳統(tǒng)的抽取分析手段，也需逐步納入先進的AI技術(shù)，對數(shù)據(jù)進行清洗、分析、并實現(xiàn)有效預(yù)測，以便使其價值得到更為有效的體現(xiàn)。以上的難點一方面在于有效的資源整合，另外一方面在于如何逐步在實踐中找到可行的數(shù)據(jù)清洗、分析方法論與具體算法，這需要一個不斷磨合的過程。

4效益分析及評估

4.1 部分可量化的效益分析說明：

（1）節(jié)省船舶在泊時間

1）依據(jù)到車,場存,煤種數(shù)據(jù),結(jié)合泊位數(shù)據(jù),預(yù)計本航次的配載配貨情況。

2）依據(jù)不同泊位等級的泊位數(shù)據(jù),結(jié)合到車,場存,煤種數(shù)據(jù),預(yù)計本航次的配載配貨情況。

3）依據(jù)泊位裝船機效率數(shù)據(jù),可提前估算作業(yè)時間,有利于合理安排后續(xù)作業(yè)。

4）不同船舶,排水路徑設(shè)計不同,排水功率不同,排水效率不同,根據(jù)該類數(shù)據(jù),動態(tài)應(yīng)對,保持一定的吃水差,可以提高效率。

5）根據(jù)進港動態(tài),天氣情況,數(shù)據(jù), 統(tǒng)籌安排提前排水,可以節(jié)省在泊作業(yè)周期。

說明：以上業(yè)務(wù)場景如都能以相對準確的數(shù)據(jù)獲取及預(yù)測能力，達到合理范圍,預(yù)計在泊時間將在現(xiàn)有平均20小時基礎(chǔ)上,節(jié)省2至5小時

（2）減少在港服務(wù)車輛

港口現(xiàn)有生活物資采購類供應(yīng)商將近150多家，每家供應(yīng)商至少有一輛不受限制的長期進港備案車輛。如再加上船東、船代、監(jiān)裝、?；饭?yīng)商備案車輛以及船方臨時進港車輛，每天會有大量外部車輛在港區(qū)運行，極易造成安全隱患。平臺上線后，船東、監(jiān)裝、生活物資供應(yīng)商車輛、?；饭?yīng)商車輛、船方臨時車輛必須由在港船舶的船方或委托監(jiān)裝方發(fā)起委辦申請并由平臺通過自動或人工方式確認后才能進港，對于車輛進港時間及行為都有詳細的要求與監(jiān)控，這種運行模式一般能減少50%以上的原有外部進港車輛。在較好滿足被服務(wù)方的需求的前提下，明顯提升了港內(nèi)行車及生產(chǎn)作業(yè)安全系數(shù)。

（3）提高報港工作效率

平臺上線后，代理可直接在港外通過互聯(lián)網(wǎng)報港，不必再申請驅(qū)車到客服窗口進行報港，并且港口客服也可直接通過互聯(lián)網(wǎng)遠程審批。以上模式，一般可使報港時間縮短1至2小時左右。

（4）人力節(jié)省，管理優(yōu)化

由于平臺的使用，可使報港、使費結(jié)算、日常報表統(tǒng)計、進港通知發(fā)布、車輛進港確認、以及日常審批等工作節(jié)省一到兩名工作人員的日常工作投入。被節(jié)省出來的人力資源可被投入到諸如客商日常評價、行為管控、流程優(yōu)化等更具價值的工作中，從而達到管理提升的要求。

（5）提高船方采購效率

平臺的應(yīng)用極大地促進了在港服務(wù)市場內(nèi)的信息透明與交互。船方或船東可快速定位到優(yōu)質(zhì)的代理或供應(yīng)商，并實現(xiàn)快速的在線服務(wù)委辦及相應(yīng)服務(wù)提供，一般可節(jié)省50%左右的尋源采購時間。尤其對于不熟悉港口情況的新到港船舶，其效率提升更加明顯。

下面主要從安全管控及降本增效兩個方面對各方帶來的效益分析如下：

4.2 對于港方的效益分析

（1）安全管控方面

1）借助港區(qū)閘口智能化管理，提升港口安全保障水平

對外服務(wù)平臺與港口內(nèi)部門禁管理系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)人員車輛的智能管控。再輔助GPS等技術(shù)，可實現(xiàn)出入車輛電子圍欄監(jiān)控、路線監(jiān)控、路線導(dǎo)航等功能，從而可提高港口車輛管控能力，提升安全保障水平。

2）借助港區(qū)車輛調(diào)度智能化管理，提升港口安全保障水平

對外服務(wù)平臺與港口內(nèi)部門禁管理系統(tǒng)互聯(lián)，結(jié)合生產(chǎn)業(yè)務(wù)要求及對外服務(wù)要求，合理制定車輛進出港時間、策略，保證港區(qū)生產(chǎn)運行的有序進行。后續(xù)可結(jié)合大數(shù)據(jù)及AI技術(shù)實現(xiàn)智能調(diào)度。

3）通過加強代理、供應(yīng)商管控能力，提升港口安全保障水平

通過平臺供應(yīng)商、代理管理模塊，將事前規(guī)避，事中監(jiān)控，事后評價等管理手段在平臺中落地，實現(xiàn)代理及供應(yīng)商的有效管理，緩解港口管控壓力，保證正常的港區(qū)生產(chǎn)安全及作業(yè)秩序。

4）通過建立完善的評價考核體系，提升港口安全保障水平

閘口門禁管控、車倆管控、供應(yīng)商代理行為管控等的評價管理，最終會通過平臺指標評價體系，及與之對應(yīng)的平臺功能進行落地，實現(xiàn)量化、高效的安全管控目標。

（2）從降本增效角度分析

1）服務(wù)交易平臺化

通過平臺實現(xiàn)一站式的線上全流程服務(wù)交易，如生活物資采購、物料備件采購、加水加油、代理費支付，港使費繳納等。有利于船方、船東、貨主等獲得更高效的業(yè)務(wù)處理手段，減少業(yè)務(wù)處理成本，有利于港口對外服務(wù)質(zhì)量的提升。

2）在線支付、結(jié)算全面化

通過平臺實現(xiàn)在線結(jié)算及支付業(yè)務(wù)，并與內(nèi)部財務(wù)管控系統(tǒng)集成，一方面有利于減少港方財務(wù)業(yè)務(wù)人員的工作壓力，另一方面可節(jié)省代理、貨主、船東的結(jié)算工作成本，其交易數(shù)據(jù)沉淀也是后續(xù)港方統(tǒng)計分析，及智能預(yù)測的前提。

3）客戶、代理、供應(yīng)商管控統(tǒng)一化

通過對外服務(wù)平臺，實現(xiàn)外部客戶、代理、供應(yīng)商的統(tǒng)一管控，規(guī)范港區(qū)環(huán)境，減少港口管理成本、運營壓力。

4）內(nèi)外信息一體化

對外服務(wù)平臺與港口內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)打通，信息共享，實現(xiàn)信息發(fā)布、跟蹤、分析等的一體化運行，如：港方通過對外服務(wù)平臺發(fā)布費規(guī)、限封航信息、船舶在港信息，服務(wù)評價信息供船東、船方、貨主參考；代理、供應(yīng)商發(fā)布服務(wù)產(chǎn)品信息；港使費、代理費、交易信息可供港方業(yè)務(wù)分析；內(nèi)部裝船作業(yè)信息可供船東船方貨主參考等；以上業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的獲取、積累、梳理，是港方大數(shù)據(jù)及AI技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)智能化決策管理的重要前提。

5）網(wǎng)上審批全程化

通過平臺實現(xiàn)外部報港與內(nèi)部管控，及后續(xù)業(yè)務(wù)的全流程管理，有利于各相關(guān)方工作的提質(zhì)增效。

6）以內(nèi)外信息一體化為前提，統(tǒng)籌安排，提升碼頭裝卸效率

●到車,場存,煤種數(shù)據(jù)：依據(jù)到車,場存,煤種數(shù)據(jù),結(jié)合泊位數(shù)據(jù),預(yù)測本航次的配載配貨情況。

●泊位等級在泊數(shù)據(jù)：依據(jù)不同泊位等級的泊位數(shù)據(jù),結(jié)合到車,場存,煤種數(shù)據(jù),預(yù)計本航次的配載配貨情況。

●裝船機效率數(shù)據(jù)：依據(jù)泊位裝船機效率數(shù)據(jù),可提前估算作業(yè)時間,有利于合理安排后續(xù)作業(yè)。

●排水泵功率效率數(shù)據(jù)：不同船舶,排水路徑設(shè)計不同,排水功率不同,排水效率不同,根據(jù)該類數(shù)據(jù),動態(tài)應(yīng)對,保持一定的吃水差,可以提高效率。

●進港動態(tài)天氣數(shù)據(jù)：根據(jù)進港動態(tài),天氣情況,數(shù)據(jù), 統(tǒng)籌安排提前排水,可以節(jié)省在泊作業(yè)周期。

7）客戶服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

借助平臺的運行，提供完善的在線服務(wù)手段，可不斷提高港方務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶體驗。如：為船東、船方、貨主提供的消息訂閱及信息推送、可視化、電子支付、進港導(dǎo)航、在線結(jié)算、服務(wù)采購成本分析等功能。

8）業(yè)務(wù)辦理綜合化

打造一站式的綜合對外服務(wù)平臺，進一步提升港口服務(wù)水平及運行效率，擴展港方對外服務(wù)鏈條。

9）船舶調(diào)度智能化

平臺可根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的積累，實現(xiàn)船舶調(diào)度策略的輔助預(yù)測及制定。

10）物流跟蹤可視化，消息推送自動化

船東、供應(yīng)商、貨主等可通過：船舶動態(tài)可視化，裝船作業(yè)可視化及時了解作業(yè)進度等信息?？山柚⑼扑凸δ埽皶r了解其他相關(guān)業(yè)務(wù)信息，從而提高整體業(yè)務(wù)運行效率。

4.3對于船東的效益分析

（1）安全管控方面

嚴格的門禁管理，供應(yīng)商在港行為管理，更加準確合理的進出港車輛調(diào)度管理， 對于每個船東的所屬船舶都能得到統(tǒng)一、有效的安全管控。

（2）從降本增效角度分析

1）報港數(shù)據(jù)可通過網(wǎng)絡(luò)在線提交，可提高報港業(yè)務(wù)的操作靈活度，節(jié)省進港現(xiàn)場辦理報港業(yè)務(wù)的時間，提高報港及時性，提高了工作效率。報港業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的積累，可為后續(xù)統(tǒng)計分析，智能化預(yù)測及運行提供基礎(chǔ)。

2）通過平臺實現(xiàn)預(yù)收款、代理費在線繳納，港使費在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時間，提高工作效率。支付及結(jié)算數(shù)據(jù)的積累，可為后續(xù)統(tǒng)計分析，智能化預(yù)測及運行提供基礎(chǔ)。

3）通過對到車、場存、煤種數(shù)據(jù)，泊位等級、在泊數(shù)據(jù)，裝船機效率數(shù)據(jù)，排水泵功率效率數(shù)據(jù)等的積累分析，可提前預(yù)測報港船舶的配載數(shù)據(jù)，預(yù)測作業(yè)時間、保持合理的吃水差，統(tǒng)籌安排排水時間等，從而提高作業(yè)效率，縮短在泊作業(yè)時間，減少船東在港作業(yè)成本。

4）通過可視化及消息推送功能，使得船東可以及時掌握裝船作業(yè)動態(tài)，船舶動態(tài)，從而可以對后續(xù)工作提前做好準備，提高了整體工作效率。

5）平臺可為船東提供：船方在港作業(yè)期間所發(fā)生的費用清單，從而使船東在該類業(yè)務(wù)中的精細化管理成為可能，有利于船東的降本增效。

4.4對于船方的效益分析

（1）安全管控方面

1.嚴格的門禁管理，供應(yīng)商在港行為管理，更加準確合理的進出港車輛調(diào)度管理， 對于每艘在港船舶，都能得到統(tǒng)一、有效的安全管控。

（3）降本增效方面

1）報港數(shù)據(jù)可通過網(wǎng)絡(luò)在線提交，可提高報港業(yè)務(wù)的操作靈活度，可節(jié)省船方抵錨等待時間；另外，諸如配載、排水、水尺等數(shù)據(jù)也可通過平臺靈活高效地提交港方；從而提高了整體在港作業(yè)效率。

2）通過平臺逐步實現(xiàn)供應(yīng)商產(chǎn)品及服務(wù)采購的在線繳納、在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時間，提高工作效率。支付及結(jié)算數(shù)據(jù)的積累，可為后續(xù)統(tǒng)計分析，智能化預(yù)測及運行提供基礎(chǔ)。

3）通過對到車、場存、煤種數(shù)據(jù)，泊位等級、在泊數(shù)據(jù)，裝船機效率數(shù)據(jù)，排水泵功率效率數(shù)據(jù)等的積累分析，可提前預(yù)測報港船舶的配載數(shù)據(jù)，預(yù)測作業(yè)時間、保持合理的吃水差，統(tǒng)籌安排排水時間等，從而提高作業(yè)效率，縮短在泊作業(yè)時間，減少船方在港作業(yè)成本。

4）通過可視化及消息推送功能，使得船方也可以及時掌握裝船作業(yè)動態(tài)，船舶動態(tài)，從而可以對后續(xù)工作提前做好準備，提高了整體工作效率。

5）通過平臺的叫車、加水、清污、生活物資采購等在線服務(wù)，可為船方提供統(tǒng)一、便捷、高效的服務(wù)體驗。

4.5對于貨主的效益分析

（1）安全管控方面

嚴格的門禁管理，代理、供應(yīng)商在港行為管理，更加準確合理的進出港車輛調(diào)度管理， 對于承運貨主貨物的每艘在港船舶，都能得到統(tǒng)一、有效的安全管控。

（2）降本增效方面

1）報港數(shù)據(jù)可通過網(wǎng)絡(luò)在線提交，可提高報港業(yè)務(wù)的操作靈活度，從而提高了承運貨主貨物的每艘在港船舶的整體在港作業(yè)效率。

2）后續(xù)可以考慮將貨主對應(yīng)費用的線繳納、在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時間，提高工作效率。支付及結(jié)算數(shù)據(jù)的積累，可為后續(xù)統(tǒng)計分析，智能化預(yù)測及運行提供基礎(chǔ)。

3）通過對到車、場存、煤種數(shù)據(jù)，泊位等級、在泊數(shù)據(jù)，裝船機效率數(shù)據(jù)，排水泵功率效率數(shù)據(jù)等的積累分析，可提前預(yù)測報港船舶的配載數(shù)據(jù)，預(yù)測作業(yè)時間、保持合理的吃水差，統(tǒng)籌安排排水時間等，從而提高作業(yè)效率，縮短在泊作業(yè)時間，減少承運貨主貨物的每艘在港船舶的作業(yè)成本。

4）通過可視化及消息推送功能，使得貨主可以及時掌握裝船作業(yè)動態(tài)，船舶動態(tài)，從而可以對后續(xù)工作提前做好準備，提高貨主工作效率。

5）通過提前將水尺報告等信息及時發(fā)送至下一港，可為貨主檢驗貨物品質(zhì)、裝船貨量等信息提供更加便捷高效的手段。

4.6對于代理的效益分析

（1）安全管控方面

嚴格的門禁管理，代理、供應(yīng)商在港行為管理，更加準確合理的進出港車輛調(diào)度管理， 可為代理車輛及人員進出港提供更好的安全保障。

（2）降本增效方面

1）報港數(shù)據(jù)可通過網(wǎng)絡(luò)在線提交，可提高報港業(yè)務(wù)的操作靈活度，節(jié)省進港現(xiàn)場辦理報港業(yè)務(wù)的時間，提高代理報港及時性，提高了工作效率。

2）代理通過平臺實現(xiàn)預(yù)收款在線繳納，港使費、代理費在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時間，提高工作效率。

3）通過對到車、場存、煤種數(shù)據(jù)，泊位等級、在泊數(shù)據(jù)，裝船機效率數(shù)據(jù)，排水泵功率效率數(shù)據(jù)等的積累分析，可提前預(yù)測報港船舶的配載數(shù)據(jù)，預(yù)測作業(yè)時間、保持合理的吃水差，統(tǒng)籌安排排水時間等，從而提高作業(yè)效率，縮短在泊作業(yè)時間，使代理為船東、船方提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為可能。

4）通過可視化及消息推送功能，使得代理可以及時掌握裝船作業(yè)動態(tài)，船舶動態(tài)，從而可以對后續(xù)工作提前做好準備，為船東提供更好的服務(wù)體驗。

5）自動化的門禁管理服務(wù)、車輛調(diào)配服務(wù)，可提升代理進出港口的工作效率，節(jié)省成本。

6）在船舶作業(yè)完成后，通過將相關(guān)信息提前發(fā)送至下一港代理，可為下一港代理提供有效的客戶動態(tài)，并提前做好準備工作，從而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4.7對于供應(yīng)商的效益分析

（1）安全管控方面

嚴格的門禁管理，供應(yīng)商在港行為管理，更加準確合理的進出港車輛調(diào)度管理， 可為供應(yīng)商車輛及人員進出港提供更好的安全保障。

（3）降本增效方面

1）供應(yīng)商可在線發(fā)布服務(wù)產(chǎn)品信息并進行交易，為供應(yīng)商提供了更加便捷的銷售手段。

2）供應(yīng)商通過平臺實現(xiàn)產(chǎn)品及服務(wù)費用的在線結(jié)算，可節(jié)省線下辦理業(yè)務(wù)的時間，提高工作效率。

3）自動化的門禁管理服務(wù)、車輛調(diào)配服務(wù)，可提升供應(yīng)商進出港口的工作效率，節(jié)省成本。

4）規(guī)范化的供應(yīng)準入管理、評價體系，以及透明高效的在線交易管理，可持續(xù)凈化市場環(huán)境，去偽存真，使真正優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商能夠為客戶提供更好的服務(wù)體驗。

說明：以上功能需充分考慮移動端應(yīng)用的可能，不斷提升用戶體驗及平臺價值。

4.8有效應(yīng)對疫情影響特別說明

在本次疫情期間，通過平臺的使用，成功實現(xiàn)了代理無接觸報港，港方無接觸審批，從而在較大程度上避免了疫情造成的人員接觸風(fēng)險。同時，便捷報港帶來的效率提升也基本未受疫情影響。

5信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗教訓(xùn)、推廣意義

5.1港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺建設(shè)過程中幾點體會與經(jīng)驗教訓(xùn)如下：

（1）頂層設(shè)計：由于平臺涉及到船東、代理、在港服務(wù)商、貨主、港方等各類核心用戶，各方訴求不盡相同。且平臺的建設(shè)還需順應(yīng)國家政策、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級等諸多要求。所以首先需要以符合國家及市場發(fā)展趨勢、適應(yīng)各方需求、具有前瞻性、先進性的創(chuàng)新理念與模式作為平臺的建設(shè)指導(dǎo)。

（2）密切結(jié)合實際，滿足各方訴求，打造數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)：雖然港口服務(wù)業(yè)務(wù)大體類似，但具體到不同港口，對于各方企業(yè)性質(zhì)、主營業(yè)務(wù)特點、人員素質(zhì)、管控要求、市場環(huán)境、以及用戶訴求的變化性及不確定性等諸多因素所造成的差異，在項目建設(shè)過程中都必須予以充分調(diào)研、分析并應(yīng)對落地。以便努力打造一個既滿足整體港口數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)，又能較好平衡各方個性化要求的港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺。在這一點上，目前仍有不足之處，需要持續(xù)優(yōu)化。

（3）需積極采用前沿技術(shù)應(yīng)對平臺發(fā)展：考慮到平臺現(xiàn)實建設(shè)以及后續(xù)多港口應(yīng)用的持續(xù)性與可擴展性要求，平臺采用微服務(wù)架構(gòu)，并基于統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務(wù)中臺設(shè)計理念進行設(shè)計與建設(shè)。隨著沉淀的數(shù)據(jù)變得集中和流動，在后續(xù)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用中還需采用大數(shù)據(jù)及AI等技術(shù)進行具體功能的落地。

（4）采用敏捷方式進行實施開發(fā)：采用敏捷迭代的開發(fā)模式，以快速靈活的方式實現(xiàn)快速開發(fā)，通過多次迭代固化功能需求。

5.2港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺的推廣意義：

港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)上線運行一段時間以來，船東貨主等被服務(wù)方欣喜感受到了平臺帶來的便利：黃驊港港口業(yè)務(wù)處理愈發(fā)高效與細致，與港方、代理方、在港服務(wù)商的溝通更加便捷和透明，優(yōu)質(zhì)的靠港體驗給他們帶來的家的感覺。由于港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)首先是按照港口服務(wù)業(yè)態(tài)通用業(yè)務(wù)模式進行設(shè)計，同時兼具個性化需求的滿足，所以其在黃驊港的成功落地同樣也適用于其他相關(guān)港口。未來，港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)將以信息互聯(lián)為基礎(chǔ)，以開放共享為手段，以共建共贏為導(dǎo)向，努力實現(xiàn)多港口擴展。推動物流與港口的緊密合作，推動物流行業(yè)全鏈條服務(wù)布局，實現(xiàn)由點到鏈的轉(zhuǎn)型升級，并助力港口服務(wù)在數(shù)字化時代的全面升級。

6改進方案、設(shè)想及對物流信息化的建議

為實現(xiàn)港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺在黃驊港的深化應(yīng)用，以及后續(xù)在相關(guān)港口推廣的目標。建議系統(tǒng)從如下幾個方面進行改進完善：

1.進一步細化港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺在黃驊港應(yīng)用的深度及廣度，并持續(xù)提升用戶體驗，使之成為該平臺應(yīng)用的良好示范。

2.基于港航通內(nèi)貿(mào)港口數(shù)字化服務(wù)平臺在黃驊港的實際應(yīng)用，并結(jié)合后續(xù)多港口推廣目標實現(xiàn)的具體要求，對平臺底層組件進行新增與完善。具體包括基于微服務(wù)架構(gòu)下的：可配置化的靈活業(yè)務(wù)建模組件、多港口層級多租戶組織架構(gòu)支持、最小顆粒度細分的操作權(quán)限及數(shù)據(jù)權(quán)限支持、微服務(wù)化的工作流引擎支持、可靈活配置的計算組件支持(港使費、代理費、潮汐計算)、即時監(jiān)控組件支持、配置化的問卷及滿意度評價支持等。

3.大數(shù)據(jù)及AI技術(shù)應(yīng)用：嘗試創(chuàng)新應(yīng)用高級自動化技術(shù)，如圖像識別、語音識別、自然語言處理和人工智能等技術(shù)，不斷拓展升級平臺應(yīng)用場景。結(jié)合大數(shù)據(jù)和認知技術(shù)，逐步向全流程智能化擴展，作為底層管理技術(shù)之一輔助數(shù)字化運營，即時獲取業(yè)務(wù)績效表現(xiàn)和洞察建議，輔助管理決策。