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一、企業(yè)基本情況

云南旺宸運輸有限公司（以下簡稱“旺宸公司”）是云南能投物流有限責(zé)任公司（以下簡稱“能投物流”）的二級全資子公司，是一家集普貨運輸、貨運信息、貨運配載、國內(nèi)貿(mào)易、物資供銷、貨物及技術(shù)進出口、集裝箱運輸、貨運代理（代辦）、國際道路運輸業(yè)務(wù)為一體的綜合性運輸企業(yè)。主要從事鋼材、水泥和鹽、鐵礦石、PVC、煤炭、磷礦石等大宗物流的公路及鐵路運輸，年運輸量達到百萬噸以上。

能投物流是西南地區(qū)首批無車承運的試點之一，旺宸公司是其平臺運營的主體單位。建設(shè)之初，就定位為一個開放性的平臺，通過吸引供應(yīng)鏈上各個節(jié)點的供應(yīng)商，尤其是分散的個體貨運司機，形成一個具備智能配載、全過程追蹤、信用評價、大數(shù)據(jù)分析等功能的網(wǎng)絡(luò)平臺。隨著2019年《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨運經(jīng)營管理暫行辦法》的頒布，旺宸公司為符合新形勢下國家管理機關(guān)對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的要求，結(jié)合市場特點，投資重新開發(fā)新的“旺宸智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，并與能投物流內(nèi)外部供應(yīng)鏈系統(tǒng)打通，實現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的無縫對接，進一步擴展網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的業(yè)務(wù)外延。

二、“旺宸智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺

（一）“旺宸智運”平臺業(yè)務(wù)邏輯

旺宸公司在2020年重新開發(fā)上線“旺宸智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，根據(jù)管理辦法要求，具備增值電信業(yè)務(wù)許可證，平臺通過三級信息系統(tǒng)安全等級保護認證，并接入網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)，具備信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統(tǒng)計、數(shù)據(jù)調(diào)取等功能。平臺以滿足網(wǎng)絡(luò)貨運平臺政策法規(guī)要求為基礎(chǔ)，建立了一個連結(jié)貨物、人員、車輛、園區(qū)，服務(wù)貨主、物流車隊、駕駛員、后市場服務(wù)商、金融機構(gòu)等各方的服務(wù)體系。

在以往供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中，各環(huán)節(jié)中信息傳遞均通過手工方式或QQ、微信、短信等方式傳遞，消息傳遞效率及準確性均無法得到保證。“旺宸智運”平臺通過對能投物流業(yè)務(wù)的整合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)與運輸業(yè)務(wù)的無縫協(xié)同，供應(yīng)鏈平臺及電子交易平臺所產(chǎn)生的訂單需求，直接向網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進行傳遞；通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺形成的運輸車輛、司機等信息，實時地向供應(yīng)鏈平臺和園區(qū)作業(yè)平臺進行傳遞；運輸完成后的運單信息，通過司機手機端程序及時回傳到平臺，平臺確認后即會將信息推送到供應(yīng)鏈平臺、電子交易平臺和園區(qū)管理平臺，實現(xiàn)各業(yè)務(wù)相關(guān)方的信息同步，大幅提升了信息傳遞的時效性和準確性。

（二）“旺宸智運”平臺的技術(shù)應(yīng)用

“旺宸智運”平臺作為能投物流總體信息系統(tǒng)的一個重要部分，在平臺架構(gòu)設(shè)計方面按照能投物流統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)規(guī)范設(shè)計。平臺遵循微服務(wù)理念，根據(jù)公司業(yè)務(wù)線上化、一體化的總體要求，統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、用戶體系、賬戶體系，圍繞業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將可用資源進行通用化、平臺化、模塊化整合，打破傳統(tǒng)架構(gòu)下各個系統(tǒng)煙囪般孤島狀態(tài)，為業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供一個橫向的、通用的、擴展性高的、可用性高的、透明化的新一代系統(tǒng)架構(gòu)。

平臺具備可靠性、易維護性、易擴展性、高安全性四個特點：

1.可靠性。一是平臺具有良好的機房物理環(huán)境安全監(jiān)控和管理能力，出現(xiàn)異常情況能自動觸發(fā)警報；二是具備良好的網(wǎng)絡(luò)邊界安全防范和傳輸安全驗證能力；擁有完備的虛擬化安全配置能力，能自動更新補丁，擁有欺騙識別和防護能力；三是具有高度的應(yīng)用安全性，提供安全的登錄和訪問措施，防止系統(tǒng)被攻擊；具有確保數(shù)據(jù)安全的能力，擁有完備的數(shù)據(jù)控制策略和備份機制。

2.易維護性。一是平臺具備權(quán)限管理、日志管理、故障管理，并能夠?qū)崿F(xiàn)故障自動報警；二是平臺與第三方管理平臺集成，提供定制化的管理維護手段；三是當(dāng)系統(tǒng)功能擴充需要升級時，支持不中斷業(yè)務(wù)升級；四是實現(xiàn)了持續(xù)集成持續(xù)部署，從代碼管理到應(yīng)用發(fā)布部署升級，全流程實現(xiàn)自動化。

3.易擴展性。一是系統(tǒng)易于擴充，可平滑擴展實現(xiàn)異地容災(zāi)；二是系統(tǒng)選擇標準化的部件，利于靈活替換和容量擴展；三是系統(tǒng)使用微服務(wù)架構(gòu)通過分解巨大單體式應(yīng)用為多個服務(wù)方法解決了復(fù)雜性問題。在功能不變的情況下，應(yīng)用被分解為多個可管理的分支或服務(wù)。單個服務(wù)容易開發(fā)、理解和維護。微服務(wù)架構(gòu)模式使得每個服務(wù)獨立擴展，可以根據(jù)每個服務(wù)的規(guī)模來部署滿足需求的規(guī)模。

4.安全性。一是平臺具有高度的應(yīng)用安全性，提供安全的登錄和訪問措施，防止系統(tǒng)被攻擊；二是系統(tǒng)使用HTTPS通過傳輸加密和身份認證保證了傳輸過程的安全性。

平臺采用“SpringCloud”微服務(wù)框架，支持Chrome、IE、微信公眾號、小程序等多終端接入，通過調(diào)用中交興路API和百度地圖數(shù)據(jù)結(jié)合，實現(xiàn)車輛定位、軌跡追蹤等監(jiān)管功能。

（三）運營中臺的應(yīng)用

信息平臺建設(shè)成功的關(guān)鍵點，主要以信息平臺能否有效提高協(xié)作效率，提升人效水平為標準，這就要求平臺的用戶能夠充分參與到平臺的建設(shè)和改進中來。但因一線業(yè)務(wù)人員往往更關(guān)注市場和業(yè)務(wù)的發(fā)展，而忽視對系統(tǒng)的使用和改進，造成系統(tǒng)使用率不高，便利性不佳等問題。為解決類似問題，“旺宸智運”平臺不僅從技術(shù)上進行平臺建設(shè)，從運營層面也改變以往業(yè)務(wù)人員直接使用平臺的模式，將平臺的運營業(yè)務(wù)剝離出來，形成獨立的運營中臺，向前臺業(yè)務(wù)人員提供調(diào)度、結(jié)算、客服等方面業(yè)務(wù)支持，大幅提高中臺業(yè)務(wù)處理的效率，同時也解放前臺業(yè)務(wù)人員，讓業(yè)務(wù)人員能把更多精力投入到市場開拓上。

中臺模式推行的關(guān)鍵因素，是改變傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)職責(zé)劃分。通過職責(zé)的重新梳理，KPI的重新制定，明確前臺和中臺的業(yè)務(wù)邊界，對不同角色不同職能的崗位的職責(zé)進行重新劃分，將重復(fù)性的、可規(guī)范性的工作放置到運營中臺統(tǒng)一處理，建立規(guī)范統(tǒng)一的SOP，極大的提升了平臺運營的效率，同時在一定程度上也實現(xiàn)風(fēng)險的防范。另外通過運營中臺數(shù)據(jù)的歸集，實現(xiàn)管理的精細化，數(shù)字化和及時化。

三、平臺運營及收益情況

（一）平臺總體運營情況

平臺自2020年1月上線運營至今，已新增注冊車輛一萬多輛，年累計調(diào)度達到十萬車次，截止2020年5月底，已累計運量近400萬噸。物流運營區(qū)域以云南省為中心，輻射四川、貴州、新疆、西藏、廣東、山東、湖北、湖南、江西、福建等省市，逐步實現(xiàn)了單區(qū)域到跨區(qū)域運營的業(yè)務(wù)拓展。

（二）平臺上線以來取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益

1.經(jīng)濟效益方面。一是平臺的實施推動了無紙化辦公的進程，每年節(jié)約紙質(zhì)數(shù)量約50%，運營中臺建成后，大大提高了風(fēng)控、經(jīng)營管理、業(yè)務(wù)運營等部門的管理水平與生產(chǎn)能力，綜合人效提高約30%，同時網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和智慧園區(qū)管理平臺能夠?qū)崿F(xiàn)貨源信息與運力信息的高效收集與匹配，提高車輛調(diào)度效率20%以上，園區(qū)裝卸貨等待時間降低至少10%，并實現(xiàn)行業(yè)的節(jié)能減排。二是運輸司機方面，因為線上平臺的應(yīng)用，降低了司機尋找客戶的時間成本，同時減少裝卸時間，司機利用手機上傳運輸回單后，經(jīng)審核確認后平臺即會向司機支付運費，大大提升了司機使用的積極性，粗略估算平臺注冊司機的單車收益較以往提升了20%以上。

2.社會效益方面。一是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同平臺，方便了與客戶的業(yè)務(wù)協(xié)同，取得了客戶的認可及好評，在區(qū)域內(nèi)樹立了標桿，起到良好的示范作用；二是以移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的移動設(shè)備及終端在物流運輸及園區(qū)管理的應(yīng)用，提升了公司的對外形象，有效的推動了區(qū)域內(nèi)的信息化水平；三是通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的落地，得以讓公司在全國范圍內(nèi)整合資源，規(guī)范行業(yè)并打造行業(yè)新生態(tài)，提高物流效率，吸引大量的人才涌入，促進物流行業(yè)繁榮發(fā)展。

四、平臺實施經(jīng)驗和未來展望

公司通過“旺宸智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的實施和運營，大大改善了網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的運行效率，降低了物流成本。同時，通過對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的梳理，建立中臺組織，明確細化崗位職責(zé)，各崗位之間分工協(xié)作更加有序高效，運營效率得到了大幅的提升。更為重要的是，通過信息平臺的實施和運營，讓公司各層級的領(lǐng)導(dǎo)下和員工更進一步提升了對信息化建設(shè)的認識，看到了通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同一體化開展業(yè)務(wù)所帶來的便利和收益，大大提高了用戶建設(shè)系統(tǒng)、使用系統(tǒng)、主動參與改進系統(tǒng)的意愿。

在平臺推進過程中，有一些經(jīng)驗教訓(xùn)值得分享：

一是樹立全員對信息平臺的堅定信心。平臺上線初期，難免會存在一些缺陷、不完善甚至是業(yè)務(wù)邏輯不正確的部分，但只有堅持不斷的使用信息平臺，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，才能促使平臺更好?！巴分沁\”平臺上線至今，修改或改善的功能點已達上百個，但正是因為公司各層級領(lǐng)導(dǎo)員工都堅持在平臺上開展業(yè)務(wù)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，才使平臺更加完善。

二是信息化平臺建設(shè)不能簡單照搬業(yè)務(wù)，將線下業(yè)務(wù)線上化。信息平臺的價值，在于能夠從全局層面梳理和規(guī)劃業(yè)務(wù)流程，如果僅僅是簡單的將原來線下的業(yè)務(wù)搬到線上，信息化的價值就大打折扣。通過信息平臺的建設(shè)，同時也是對業(yè)務(wù)流程的重新梳理和重新設(shè)計，讓流程更合理，運營更高效，成本才能得到降低，效益才能提升。

三是信息平臺建設(shè)應(yīng)基于一個統(tǒng)一的技術(shù)標準平臺開展。傳統(tǒng)信息化建設(shè)，針對某一具體業(yè)務(wù)領(lǐng)域，開發(fā)所有涉及的業(yè)務(wù)模塊，最終形成一個“煙囪式”系統(tǒng)，與其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤立，大大影響了系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)功能。而從建設(shè)初期，各系統(tǒng)就遵循公司統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)標準進行建設(shè)，對未來系統(tǒng)的擴展、維護、重構(gòu)，都提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)發(fā)生改變時，良好的架構(gòu)能夠讓IT人員快速響應(yīng)市場的變化，及時修改或新建對營的系統(tǒng)和功能，實現(xiàn)系統(tǒng)的快速迭代。

未來，能投物流及旺宸公司還將持續(xù)推進信息化建設(shè)，對系統(tǒng)進行持續(xù)不斷的升級演進，應(yīng)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、新基建等新技術(shù)，通過搭建信息化平臺，推進業(yè)務(wù)平臺的智能化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)公司全面智能化的戰(zhàn)略目標。