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一、企業(yè)介紹

天津糧運(yùn)物流有限公司成立于2019年12月，是上海源耀農(nóng)業(yè)股份有限公司全資子公司。天津糧運(yùn)物流以農(nóng)牧行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈物流平臺(tái)為愿景，聚焦于農(nóng)牧行業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)，以提高農(nóng)牧行業(yè)物流運(yùn)輸效率為己任，其母公司上海源耀農(nóng)業(yè)股份有限公司21年深耕中國(guó)畜牧飼料行業(yè)，是一家以研發(fā)、貿(mào)易、銷售、進(jìn)出口為一體的高新技術(shù)上市企業(yè)，與全球知名的糧油企業(yè)嘉吉、路易達(dá)孚、益海嘉里、中糧、中儲(chǔ)糧、九三等建立戰(zhàn)略合作；與全國(guó)知名的飼料行業(yè)企業(yè)溫氏、新希望，海大，通威、大北農(nóng)、雙胞胎等長(zhǎng)期保持深度合作關(guān)系。

天津糧運(yùn)物流以自有客戶的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)為起點(diǎn)，聚焦于農(nóng)牧業(yè)大宗農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)，目前已與國(guó)內(nèi)部分大型飼料原料貿(mào)易商，飼料廠和養(yǎng)殖集團(tuán)達(dá)成業(yè)務(wù)合作，業(yè)務(wù)覆蓋華東、華北、魯豫及東北地區(qū)。

二、項(xiàng)目建設(shè)背景

農(nóng)牧行業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)存在“信息閉塞信息化不高、供需匹配效率低下、貨損貨差服務(wù)質(zhì)量差”等問(wèn)題，由于貨源區(qū)域供需差異、貨物價(jià)值波動(dòng)等原因，物流運(yùn)費(fèi)相比其他品類貨物低廉，業(yè)內(nèi)物流服務(wù)與其他行業(yè)相比落后較多，業(yè)內(nèi)物流供應(yīng)商仍處于“小、散、亂、差”且無(wú)信用監(jiān)管、效率低下等特點(diǎn)，近年來(lái)信息化、數(shù)字化對(duì)于農(nóng)牧行業(yè)仍相距甚遠(yuǎn)，如何提高安全與效率的同時(shí)提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量建立一套完整可靠物流運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是行業(yè)亟待解決的問(wèn)題之一。

根據(jù)2019年9月27日交通運(yùn)輸部發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》《省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)指南》和《部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)接入指南》，基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)成果的基礎(chǔ)上提出了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)指導(dǎo)指南，該指南對(duì)農(nóng)牧行業(yè)運(yùn)輸資源利用率低、無(wú)運(yùn)力資源信用體系、運(yùn)輸過(guò)程不可控、貨損貨差無(wú)管理等問(wèn)題提供指導(dǎo)方案與國(guó)家政策支持，其與天津糧運(yùn)物流運(yùn)力資源構(gòu)成、運(yùn)輸服務(wù)管理方式、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方式相契合，故糧運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。糧運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)聚焦于農(nóng)牧行業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)。為上游貨主提供定制化物流運(yùn)輸服務(wù)支持，以及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為司機(jī)賦能，以滿足多樣化的農(nóng)產(chǎn)品物流需求，旨在成為農(nóng)牧行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)物流平臺(tái)。

三、農(nóng)牧行業(yè)現(xiàn)狀

1.農(nóng)牧行業(yè)信息化程度低

農(nóng)牧行業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)屬于大宗商品物流，業(yè)內(nèi)物流企業(yè)長(zhǎng)期采用傳統(tǒng)運(yùn)輸管理方式，線下熟人資源經(jīng)營(yíng)為主，運(yùn)力線路局限性較低，區(qū)域覆蓋及復(fù)制難度較大。行業(yè)信息化水平較低，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)基本依靠線下人工操作，大量重復(fù)機(jī)械勞動(dòng)為主，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較低、過(guò)程監(jiān)控缺失、紙質(zhì)憑證數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)難度大、已損毀等弊端。導(dǎo)致農(nóng)牧行業(yè)物流存在以下問(wèn)題：①人員效率低下：人為管控異常率高、用工成本較高。②紙質(zhì)憑證：磅單、回單等紙質(zhì)文件存儲(chǔ)困難、管理保存成本高。③運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)管缺失：人工后置監(jiān)控管理風(fēng)險(xiǎn)較高。④結(jié)算周期：運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期較長(zhǎng)，大量資源被消耗。

2.農(nóng)牧行業(yè)特征性痛點(diǎn)

隨著數(shù)字化供應(yīng)鏈的理論模型的逐漸成熟，已經(jīng)基本能夠模擬設(shè)計(jì)出制造業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)，在信息流貫通全局下，圍繞市場(chǎng)供需的各項(xiàng)步驟都能從順序串聯(lián)轉(zhuǎn)變?yōu)橛袡C(jī)并聯(lián)，該模型對(duì)于農(nóng)牧行業(yè)也存在不同程度的影響，數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了隨農(nóng)業(yè)原料生長(zhǎng)、天候影響、市場(chǎng)供需等變量協(xié)同處理，預(yù)測(cè)安排生產(chǎn)制造，提前防范過(guò)剩或供應(yīng)不及時(shí)等負(fù)面情形產(chǎn)生，但作為農(nóng)牧行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈的基建之一——物流運(yùn)輸服務(wù)，仍存在標(biāo)準(zhǔn)欠缺，供應(yīng)端不賺錢和采購(gòu)端成本高的問(wèn)題。以當(dāng)前運(yùn)輸大宗貨物為例：

1.  玉米物流痛點(diǎn)分析: ① 物流交易環(huán)節(jié)多，涉及企業(yè)多，汽運(yùn)，船運(yùn)，港雜交叉進(jìn)行，整體運(yùn)輸鏈無(wú)有效監(jiān)控，監(jiān)裝、接貨無(wú)管控貨損率高，最后交付的產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保障。② 烘干塔，港外/內(nèi)倉(cāng)庫(kù)都由貿(mào)易商或者港口掌握，容易坐地起價(jià)，極大增加物流成本。

③ 受玉米行情波動(dòng)影響嚴(yán)重，訂單需求及流向都存在較大的可變性，隨之帶來(lái)運(yùn)價(jià)波動(dòng)大。④ 行業(yè)內(nèi)缺乏運(yùn)輸?shù)男庞脵C(jī)制，價(jià)格為運(yùn)輸?shù)膯我豢紤]要素。

2.  豆粕物流痛點(diǎn)分析: ① 貿(mào)易商系統(tǒng)，飼料廠系統(tǒng)，油廠系統(tǒng)幾個(gè)信息化系統(tǒng)之間割裂，導(dǎo)致開單，裝貨等流程冗余，司機(jī)大量時(shí)間花在等待開單和裝貨上，物流效率極低。

② 全國(guó)油廠和下游終端數(shù)量繁多，運(yùn)輸線路近千余，沒(méi)有整體的物流運(yùn)輸服務(wù)體系。③ 油廠，貿(mào)易商實(shí)體庫(kù)房有限，由于提貨時(shí)間的限制和銷售情況的不確定性，無(wú)第三方倉(cāng)儲(chǔ)做為緩沖，解決雙方的脹庫(kù)或者小貿(mào)易商無(wú)庫(kù)房問(wèn)題。④ 物流主體基本都是個(gè)體司機(jī)和小型物流公司，物流信息部， 沒(méi)有大的平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)劃，運(yùn)輸全程無(wú)監(jiān)管，無(wú)貨物險(xiǎn)，貨物運(yùn)輸過(guò)程商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大。⑤ 沒(méi)有可信穩(wěn)定物流平臺(tái)，大型集團(tuán)飼料廠的合同物流也無(wú)法有效開展，從而造成物流成本高。

采用數(shù)字化供應(yīng)鏈管理的企業(yè)將會(huì)獲得高于同行的競(jìng)爭(zhēng)力和增長(zhǎng)水平，實(shí)時(shí)同步原料生產(chǎn)、采購(gòu)制造至分銷的信息，保證物流服務(wù)貼近業(yè)務(wù)需求及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，前置建立行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)配合篩選儲(chǔ)備合規(guī)、適量的運(yùn)力，從而來(lái)有效避免上方由于信息不互通、行情不穩(wěn)定及分銷網(wǎng)絡(luò)過(guò)散帶來(lái)運(yùn)力閑置、運(yùn)費(fèi)波動(dòng)及運(yùn)力供給不足等情況，因此為支持農(nóng)牧行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈的發(fā)展，農(nóng)牧行業(yè)的物流服務(wù)也需迎來(lái)新的改革。

四、平臺(tái)技術(shù)建設(shè)

天津糧運(yùn)基于20年的農(nóng)牧行業(yè)積累，以及對(duì)行業(yè)的深刻理解與使命感，積極運(yùn)用移動(dòng)定位設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)思維、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等信息技術(shù)智能化設(shè)施來(lái)搭建農(nóng)牧行業(yè)的數(shù)字供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺(tái)，以此來(lái)保證行業(yè)與物流活動(dòng)的深度融合。

1. 平臺(tái)架構(gòu)

2. 功能介紹

① 營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)

營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)于當(dāng)前業(yè)務(wù)的開展，改變?cè)染€下交流作業(yè)的方式，轉(zhuǎn)為線上操作同步跟蹤，記錄業(yè)務(wù)的各個(gè)發(fā)生事件和節(jié)點(diǎn)時(shí)間，保證數(shù)據(jù)的線上化和可溯源，如下圖所示，系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖分為貨源競(jìng)價(jià)階段、訂單調(diào)度階段以及財(cái)務(wù)結(jié)算三大塊。

貨主發(fā)布貨源信息給平臺(tái)承運(yùn)，平臺(tái)調(diào)度司機(jī)運(yùn)輸，在司機(jī)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，貨主、平臺(tái)以及司機(jī)均可實(shí)時(shí)查看物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：

② 發(fā)布貨源：貨主創(chuàng)建貨源，輸入貨物名稱、重量、包裝、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間等貨源相關(guān)信息，發(fā)布給下游運(yùn)輸公司。貨源完成創(chuàng)建后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)多種渠道（短信、郵件、系統(tǒng)通知）進(jìn)行推送，保證下游報(bào)價(jià)的及時(shí)性。

③ 貨源報(bào)價(jià)：平臺(tái)、物流商或司機(jī)查看貨源，承運(yùn)方判斷常跑的區(qū)域線路是否覆蓋貨源線路且價(jià)格合適，若合適則進(jìn)入貨源詳情頁(yè)向上報(bào)價(jià)承運(yùn)。

④ 委托貨源：貨主查看平臺(tái)、物流商以及司機(jī)的報(bào)價(jià)，根據(jù)歷史合作情況以及信用評(píng)分選擇合適承運(yùn)方并委托生成訂單。

⑤ 調(diào)度派車：承運(yùn)方同步生成承運(yùn)訂單之后，由調(diào)度員對(duì)空閑司機(jī)車輛進(jìn)行調(diào)度配載。

⑥ 司機(jī)提貨：司機(jī)查看到貨運(yùn)已中標(biāo)，選擇待出發(fā)的派車單，點(diǎn)擊裝車發(fā)運(yùn)，司機(jī)需要上傳裝車照片（選填）以及出廠的磅單照片，并核對(duì)提貨的量。

⑦ 物流跟蹤：訂單相關(guān)的貨主和承運(yùn)方可查看訂單狀態(tài)，瀏覽裝車照片，照片添加水印，包括時(shí)間，地點(diǎn)和上傳用戶點(diǎn)擊調(diào)度單，可以看到實(shí)際運(yùn)輸狀態(tài)。

⑧ 財(cái)務(wù)審核：運(yùn)輸任務(wù)完成后，需業(yè)務(wù)人員和財(cái)務(wù)人員進(jìn)行貨物重量、價(jià)格和結(jié)算金額的審核，審核完成后對(duì)財(cái)務(wù)生成應(yīng)收應(yīng)付明細(xì)。

⑨ 財(cái)務(wù)核銷：可通過(guò)銀行渠道選擇線上支付，分批次支付核銷核銷后產(chǎn)生記賬憑證，并更新狀態(tài)為已核銷。

2.運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)

借助數(shù)據(jù)平臺(tái)匯總整合線下業(yè)務(wù)車輛定位信息，輔助營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，監(jiān)控和分析車輛實(shí)際運(yùn)行情況?，F(xiàn)在分為三大模塊實(shí)時(shí)監(jiān)控、歷史軌跡查詢、報(bào)警大屏。實(shí)時(shí)監(jiān)控對(duì)象分為執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的車輛以及長(zhǎng)期合作的車輛，前者關(guān)注司機(jī)的駕駛行為和貨物安全，后者可在平臺(tái)調(diào)度使用司機(jī)時(shí)就近推薦合適司機(jī)以及對(duì)空閑司機(jī)根據(jù)距離遠(yuǎn)近及常跑線路進(jìn)行貨源推薦。歷史軌跡用于分析車輛實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況和任務(wù)線路的行駛情況。報(bào)警大屏，通過(guò)對(duì)gps數(shù)據(jù)的分析結(jié)合業(yè)務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)，等貨、裝車、到車、卸貨進(jìn)行預(yù)警，超過(guò)正常設(shè)定的閾值時(shí)，列入到大屏報(bào)警內(nèi)，提醒運(yùn)營(yíng)人員及時(shí)介入干預(yù)，保證業(yè)務(wù)的正常開展。

五、經(jīng)濟(jì)效益分析

糧運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)后大大提高了運(yùn)輸服務(wù)整體運(yùn)行效率，試運(yùn)行期間訂單轉(zhuǎn)化率提升為99%，需求響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)由原來(lái)的8-10小時(shí)提高至45分鐘，平臺(tái)服務(wù)支持后司機(jī)運(yùn)輸效率提升50%左右，通過(guò)運(yùn)輸監(jiān)控服務(wù)提升工作效率80%以上。累計(jì)服務(wù)貨主1300家、司機(jī)超過(guò)11000個(gè)，除此外試運(yùn)行期間貨損貨差率、貨物交付及時(shí)率、客戶投訴率均控制在較低水平。通過(guò)歷史運(yùn)價(jià)監(jiān)控及基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)核算提升報(bào)價(jià)合理性、提高成交率。糧運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為農(nóng)牧行業(yè)物流平臺(tái)通過(guò)自身努力建立健全司機(jī)運(yùn)輸服務(wù)信用評(píng)價(jià)體系，通過(guò)對(duì)司機(jī)證件采集、運(yùn)輸服務(wù)考核、運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)等內(nèi)容為從業(yè)人員信用建設(shè)添磚加瓦。

以農(nóng)牧行業(yè)飼料原料運(yùn)輸為例，由于裝卸貨環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、天氣等原因存在貨損貨差等人為、非人為差異，導(dǎo)致物流運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中貨主與司機(jī)對(duì)損耗問(wèn)題中存在爭(zhēng)議。糧運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)裝卸照片、監(jiān)裝服務(wù)等人工+技術(shù)手段幫助貨主與司機(jī)建立安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)超標(biāo)準(zhǔn)外損耗通過(guò)平臺(tái)判別機(jī)制公平處理，保障司機(jī)及貨主權(quán)益。

聚焦農(nóng)牧領(lǐng)域物流運(yùn)輸服務(wù)而生的糧運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，以提高農(nóng)牧行業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)安全與效率為己任，提升車輛里程利用率、降低司機(jī)等待時(shí)長(zhǎng)、提高配貨效率、提高司機(jī)收入且增加當(dāng)?shù)囟愂?。建設(shè)完善行業(yè)運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化服務(wù)搭建，在公司發(fā)展過(guò)程中為農(nóng)牧行業(yè)社會(huì)效益提升貢獻(xiàn)一份力量，

六、未來(lái)發(fā)展前景

對(duì)于供需不平衡，資金周轉(zhuǎn)需求較大，需求端剛需、高頻等行業(yè)現(xiàn)狀，通過(guò)信息化手段加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游溝通，解決“信息孤島”問(wèn)題，建立規(guī)?；?yīng)、降低交易環(huán)節(jié)成本是農(nóng)牧行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，智慧供應(yīng)鏈物流平臺(tái)蘊(yùn)藏巨大的商業(yè)價(jià)值，而農(nóng)牧行業(yè)這個(gè)未被挖掘的金礦，將被供應(yīng)鏈信息化帶來(lái)翻天覆地的變化。

糧運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在不斷提高技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，完善平臺(tái)供應(yīng)鏈服務(wù)能力深耕農(nóng)牧行業(yè)，以行業(yè)信息化為著力點(diǎn)建設(shè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈生態(tài)圈。連接農(nóng)牧行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提高農(nóng)牧行業(yè)安全與效率。以物流為切入點(diǎn)為產(chǎn)業(yè)鏈賦能貢獻(xiàn)力量，建立健全基礎(chǔ)服務(wù)，成為農(nóng)牧行業(yè)物流供應(yīng)鏈的風(fēng)向標(biāo)。