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一、企業(yè)簡介

武漢物易云通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱“武漢物易云通”）成立于2015年6月，是一家深耕產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，提供大宗商品供應(yīng)鏈與物流綜合服務(wù)的平臺(tái)型企業(yè)，目前專注于煤炭、建筑、再生資源等大宗商品領(lǐng)域。公司總部設(shè)在武漢市東湖高新區(qū)，是國家高新技術(shù)企業(yè)、湖北省軟件企業(yè)、武漢市大數(shù)據(jù)企業(yè)、東湖高新區(qū)瞪羚企業(yè)；榮獲2019年中國互聯(lián)網(wǎng)成長型企業(yè)20強(qiáng)、2019武漢市軟件百強(qiáng)企業(yè)、2018武漢市大數(shù)據(jù)企業(yè)20強(qiáng)、2018中國物流金融50佳企業(yè)、2018年度中國十佳成長型物流平臺(tái)、東湖高新首批互聯(lián)網(wǎng)“新物種獎(jiǎng)”等榮譽(yù)，并成為“阿里云MVP城市合作伙伴”。

武漢物易云通作為全國第一批“無車承運(yùn)”（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）試點(diǎn)企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)經(jīng)過五年的深耕，探索“供應(yīng)鏈技術(shù)+物流服務(wù)+金融場景”的商業(yè)模式，通過整合5G通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，以平臺(tái)化方式為供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)提供通道服務(wù)。

“司機(jī)寶”平臺(tái)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)月均交易額15億元以上，平臺(tái)可支撐日均10萬單的海量交易，線上整合超過130萬貨運(yùn)司機(jī)，全國每月10%的運(yùn)煤司機(jī)通過司機(jī)寶平臺(tái)接單、承運(yùn)、支付、結(jié)算、開票。平臺(tái)促進(jìn)了應(yīng)用企業(yè)的信息化，深刻改變了物流資源配置的方式，有利于物流企業(yè)降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

二、行業(yè)現(xiàn)狀分析

傳統(tǒng)物流行業(yè)，特別是面向第一、二產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的大宗原料、貿(mào)易商品的物流運(yùn)輸長期處于管理信息化水平低，運(yùn)營效率低下，運(yùn)營成本高企的狀態(tài)。引2019年上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用為6.6萬億，占同期GDP總額的14.63%（2014年數(shù)據(jù)為18%），這一數(shù)據(jù)雖然在近5年呈持續(xù)下降的趨勢，但與世界領(lǐng)先水平（日本社會(huì)物流總費(fèi)用GPD占比約5%）仍有較大差距。中國3000萬貨車司機(jī)和1300萬貨運(yùn)車輛多為自雇方式經(jīng)營，缺乏平臺(tái)化的有效的組織，運(yùn)力資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重。引國家交通運(yùn)輸部《2019年道路貨物運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查公報(bào)》數(shù)據(jù)，19年9月，每輛貨車日均有效行駛里程為190公里，這一效率值還處于較低水平。

在2016年之前，道路運(yùn)輸許可的“有車承運(yùn)許可”制度長期束縛了我國物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展。重資產(chǎn)運(yùn)營模式使得絕大多數(shù)物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)局限在基礎(chǔ)的運(yùn)輸流通服務(wù)環(huán)節(jié)，只能是自給自足的小規(guī)模發(fā)展，即使是運(yùn)營狀況良好的物流企業(yè)中，仍然存在著粗放、封閉、各自為政的問題，普遍難以借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，提供信息化、平臺(tái)化、規(guī)模化的to B物流服務(wù)。

1、信息化水平低，難以利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營

目前司機(jī)寶平臺(tái)中活躍的數(shù)千家托運(yùn)方企業(yè)中，在與司機(jī)寶合作前，內(nèi)部管理應(yīng)用了TMS管理系統(tǒng)、GIS車輛管理設(shè)備的企業(yè)占不到3成。而在物流、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中運(yùn)用了IoT、RFID等現(xiàn)代物流信息技術(shù)的僅有不到5%，信息化水平較低，大部分物流企業(yè)難以對運(yùn)輸過程進(jìn)行全流程的管控與監(jiān)督，物流與信息流未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。在這種情況下，企業(yè)難以對物流運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行管控，高貨值的運(yùn)輸業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高，極大的影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2、運(yùn)力調(diào)配低效，運(yùn)費(fèi)結(jié)算復(fù)雜

過去在運(yùn)力的調(diào)配時(shí)一般采用線下方式，如電話調(diào)度等。貨物的托運(yùn)方或物流企業(yè)通過線下聯(lián)系信息部或車隊(duì)，向?qū)嶋H承運(yùn)人分配任務(wù)。這種運(yùn)力調(diào)配方式響應(yīng)速度慢，信息的傳播鏈條長，效率低且成本高。

而在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常采用人工對賬的方式。數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)單據(jù)憑證的核對工作繁重，人力處理效率非常低下。運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙之時(shí)，甚至需要幾十名會(huì)計(jì)進(jìn)行賬目核對與清算，加之目前行業(yè)中費(fèi)用結(jié)算普遍存在的賬期，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的結(jié)算更加低效。并且，由于人工對賬的局限性，易導(dǎo)致賬目不清晰，結(jié)算不準(zhǔn)確，導(dǎo)致很難即時(shí)的通過財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營，直接影響企業(yè)的運(yùn)營效率與經(jīng)濟(jì)利益。

3、稅務(wù)籌劃難，進(jìn)項(xiàng)錯(cuò)配難以管理

除購置營運(yùn)車輛外，物流企業(yè)可用于增值稅抵扣的進(jìn)項(xiàng)還可以來自于燃油費(fèi)、高速通行費(fèi)等支出，實(shí)際上企業(yè)在運(yùn)營過程中難以及時(shí)取得這些項(xiàng)目合規(guī)的專用增值稅發(fā)票，真實(shí)業(yè)務(wù)無法合規(guī)獲得真實(shí)的進(jìn)項(xiàng)抵扣，實(shí)際承擔(dān)增值稅成本高。此外，物流企業(yè)由于信息化程度較低，管理上存在著業(yè)務(wù)與進(jìn)項(xiàng)錯(cuò)配的問題，在現(xiàn)行稅收政策背景下，存在著一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。

三、項(xiàng)目進(jìn)程

（一）項(xiàng)目實(shí)施方案

1、項(xiàng)目流程

武漢物易云通為了推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”在物流行業(yè)的應(yīng)用，將建設(shè)一個(gè)大宗商品供應(yīng)鏈與物流綜合服務(wù)平臺(tái)，把現(xiàn)代化的信息技術(shù)創(chuàng)新性的應(yīng)用到道路貨運(yùn)領(lǐng)域。力求依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流平臺(tái)發(fā)展模式的探索和創(chuàng)新，能夠推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進(jìn)物流行業(yè)降本增效。

我們將為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式中的托運(yùn)方提供可靠，高效，安全合規(guī)的承運(yùn)服務(wù)。利用互聯(lián)網(wǎng)化的運(yùn)營手段，形成平臺(tái)的規(guī)?；图s化運(yùn)營優(yōu)勢，合理調(diào)整和配置運(yùn)輸資源，為業(yè)務(wù)中的實(shí)際承運(yùn)人（司機(jī)、車輛）提供更好的從業(yè)體驗(yàn)，改善實(shí)際承運(yùn)人在自雇方式運(yùn)營中存在的低效問題，提高收入。同時(shí)，我們也需要在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，堅(jiān)守規(guī)范化運(yùn)營的理念，堅(jiān)守安全生產(chǎn)和依法納稅的底線，打造一個(gè)透明、公開、平等的平臺(tái)。具體運(yùn)作流程如下：

（1）高效的線上數(shù)字化合同管理

在“大數(shù)據(jù)”的時(shí)代背景下，物流運(yùn)輸過程中市場參與主體較多，公司首先梳理了各方關(guān)系（如圖1所示），以明確其需求與權(quán)利，從而構(gòu)建合規(guī)高效的業(yè)務(wù)流程。托運(yùn)方與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)承運(yùn)公司通過線上電子簽章的數(shù)字合同簽訂合作協(xié)議，約定雙方的責(zé)任和義務(wù)，而此后發(fā)生運(yùn)單作為該合同的附件；

而承運(yùn)公司與司機(jī)基于運(yùn)單業(yè)務(wù)采取“一運(yùn)單一合同”的方式，司機(jī)寶與經(jīng)人民銀行認(rèn)證具有電子合同CA資質(zhì)的公司后臺(tái)對接，線上簽署、實(shí)時(shí)上傳存儲(chǔ)。

同時(shí)，承運(yùn)公司還發(fā)展了一大批物流經(jīng)紀(jì)人，通過《經(jīng)紀(jì)服務(wù)合同》等電子合同，約定了經(jīng)紀(jì)人為承運(yùn)公司提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)時(shí)雙方的服務(wù)內(nèi)容及權(quán)責(zé)條款。

（2）線上管控，規(guī)范運(yùn)輸流程，保障物流真實(shí)性

公司依托“司機(jī)寶”平臺(tái)，將物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)從線下遷至線上，物流公司可以全流程監(jiān)控運(yùn)輸流程，隨時(shí)獲取運(yùn)輸信息。

（3）成熟的銀行托管體系，秒級的費(fèi)用實(shí)時(shí)結(jié)算通道

通過與華夏銀行、建設(shè)銀行、網(wǎng)商銀行等戰(zhàn)略合作伙伴共同打造的電子賬戶托管體系，托運(yùn)方與承運(yùn)公司，以及承運(yùn)公司在與實(shí)際承運(yùn)人，經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行運(yùn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)用結(jié)算時(shí)，能夠通過圖4流程，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)費(fèi)用的日清日結(jié)，并提供物流企業(yè)所需的財(cái)務(wù)報(bào)表。

（4）提供合法稅務(wù)籌劃服務(wù)，降低稅務(wù)成本

在營業(yè)稅改增值稅的政策背景下，公司作為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”試點(diǎn)單位，被認(rèn)可能夠按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅。在為物流企業(yè)提供服務(wù)后，公司可以依據(jù)企業(yè)需求，提供合法的稅務(wù)籌劃服務(wù)，提供合法稅務(wù)進(jìn)項(xiàng)票據(jù)，實(shí)現(xiàn)真實(shí)業(yè)務(wù)與票據(jù)的匹配，并且平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)將完整的業(yè)務(wù)-票據(jù)流數(shù)據(jù)向各地稅務(wù)部門開放，主動(dòng)接受稅務(wù)部門的監(jiān)管，確保稅務(wù)合規(guī)性。

2、司機(jī)寶關(guān)鍵技術(shù)

公司基于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”這一全新的“互聯(lián)網(wǎng)+物流模式”，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、算法匹配、北斗定位、手機(jī)APP定位等技術(shù)開發(fā)了一套能實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)單過程的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。該平臺(tái)能實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過程中的貨源的發(fā)布、司機(jī)接單、調(diào)度確認(rèn)、裝車、在途、卸貨、簽收、回單、運(yùn)費(fèi)支付等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并通過風(fēng)險(xiǎn)控制模型對運(yùn)輸過程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（運(yùn)單數(shù)據(jù)、裝貨、卸貨、運(yùn)費(fèi)支付）進(jìn)行控制。

（1）用戶準(zhǔn)入管理

司機(jī)寶后臺(tái)將用戶區(qū)分為個(gè)人用戶（司機(jī)）和企業(yè)用戶（托運(yùn)方、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司）。針對兩類不同的用戶，司機(jī)寶平臺(tái)搭建個(gè)人用戶實(shí)名認(rèn)證管理系統(tǒng)、制定企業(yè)用戶實(shí)名認(rèn)證管理辦法，分別與公安部實(shí)名系統(tǒng)和工商信息查詢系統(tǒng)對接，對個(gè)人用戶建立完善的客戶檔案，對駕駛員和車輛進(jìn)行規(guī)范化管理；對企業(yè)用戶審核企業(yè)資質(zhì)信息。

（2）電子合同管理

司機(jī)寶有較為完善的運(yùn)輸合同管理辦法。平臺(tái)通過對接經(jīng)人民銀行認(rèn)證具有電子合同CA資質(zhì)的服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)相關(guān)合同全部線上化簽署、實(shí)時(shí)上傳并存儲(chǔ)證據(jù)鏈備查。

（3）物流過程管控

遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括運(yùn)前、運(yùn)中、運(yùn)后監(jiān)控。在運(yùn)輸過程開始前，物流企業(yè)接受托運(yùn)人委托，匹配實(shí)際承運(yùn)人，審核實(shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運(yùn)輸證等，并設(shè)定最優(yōu)行駛路線，司機(jī)偏離路線時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)警示。監(jiān)控中心可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛的電子圍欄功能并設(shè)置電子圍欄范圍，該范圍可以根據(jù)車輛行駛區(qū)域具體情況進(jìn)行設(shè)置，并可同時(shí)設(shè)置是進(jìn)入?yún)^(qū)域報(bào)警還是出區(qū)域報(bào)警。當(dāng)功能開啟后，車載終端實(shí)時(shí)檢測車輛目前所處的位置，是否進(jìn)出被設(shè)置的區(qū)域范圍，一旦越界，則車載終端將向監(jiān)控中心發(fā)送一次越界報(bào)警信息；當(dāng)檢測到車輛從界外返回到區(qū)域時(shí)，車載終端也向監(jiān)控中心發(fā)送一次GPS位置數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)。

運(yùn)輸過程中的監(jiān)控主要表現(xiàn)在時(shí)間監(jiān)控和路線監(jiān)控兩方面。汽車運(yùn)輸時(shí)，由定位系統(tǒng)自動(dòng)傳輸移動(dòng)坐標(biāo)到信息平臺(tái)，通過信息平臺(tái)的查看，可以清晰展現(xiàn)汽車的行駛路線，確保其沒有偏離預(yù)定的軌道。同時(shí)，還可以通過第三方移動(dòng)基站，提供的距離數(shù)據(jù)進(jìn)行測算，判定汽車是否行駛在正確的路線上。如果偏離正常路線，則可以提出警示，并由監(jiān)控人員詢問原因?；蛘呤窃诼肪€上某點(diǎn)，停留時(shí)間過長，則也可以提出警示，并由監(jiān)控人員查明原因。系統(tǒng)記錄每個(gè)運(yùn)單詳情，可查看運(yùn)單進(jìn)度和車輛軌跡。

運(yùn)輸過程結(jié)束后，收貨人簽收貨物，并在運(yùn)單上簽字。實(shí)際承運(yùn)人拍照上傳運(yùn)單照片至司機(jī)寶平臺(tái)，物流企業(yè)即時(shí)收到物流運(yùn)輸已完成的信息。

（4）銀行直連的用戶賬戶托管體系

業(yè)內(nèi)首創(chuàng)賬戶支付體系銀行全托管模式，為企業(yè)和司機(jī)用戶提供可信的支付和結(jié)算通道，保證客戶資金安全。

作為一個(gè)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，線上的交易展現(xiàn)線下的交易場景，首先要保障的就是支付的安全。司機(jī)寶與華夏、建行、網(wǎng)商銀行等銀行進(jìn)行直連對接，資金及交易全部通過銀行備案，且接受銀行的監(jiān)管，杜絕資金池等違規(guī)操作方式，業(yè)務(wù)流與資金流以及銀行電子憑據(jù)做到一對一的嚴(yán)格對應(yīng)。并且由于實(shí)現(xiàn)銀行直連，平臺(tái)能夠?yàn)橛脩籼峁?×24小時(shí)的毫秒級到達(dá)的支付服務(wù)體驗(yàn)。

（5）成熟的ERP及生產(chǎn)管理系統(tǒng)對接服務(wù)

司機(jī)寶平臺(tái)具有非常強(qiáng)的開放性，為具有內(nèi)部ERP或各類生產(chǎn)管理系統(tǒng)的用戶提供了完善的系統(tǒng)對接服務(wù)和開放API。

通過智能硬件（磅單識(shí)別、地磅簽收、無人值守等），全自動(dòng)或半自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的管理，多維度的行業(yè)數(shù)據(jù)分析、報(bào)表和模型，為企業(yè)運(yùn)營決策提供有力的參考，并且在全國各區(qū)域都建立了線下服務(wù)和實(shí)施團(tuán)隊(duì)以及線上客服團(tuán)隊(duì)，能夠7×24小時(shí)提供售后服務(wù)。

3、增值服務(wù)

（1）油氣服務(wù)

司機(jī)寶平臺(tái)與中石油、中石化集團(tuán)合作，開設(shè)統(tǒng)一的賬戶購買油/天然氣等燃料，并為實(shí)際承運(yùn)人設(shè)立子賬戶。通過開發(fā)后臺(tái)應(yīng)用工具，實(shí)現(xiàn)油品的實(shí)時(shí)劃撥。物流公司在與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸協(xié)議時(shí)，可以選擇使用油/氣費(fèi)用加現(xiàn)金的支付方式支付運(yùn)費(fèi)。實(shí)際承運(yùn)人收到運(yùn)費(fèi)后，前往司機(jī)寶合作油站消費(fèi)，平臺(tái)即可獲得相關(guān)的進(jìn)項(xiàng)。

（2）供應(yīng)鏈金融服務(wù)

司機(jī)寶平臺(tái)與第三方平臺(tái)合作，以平臺(tái)中的倉儲(chǔ)、訂單等真實(shí)交易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)依據(jù)，通過對貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全流程把控，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的手段由傳統(tǒng)授信的“三表”審查向“三流”審查的轉(zhuǎn)變。

嚴(yán)格把控交易信息、資金信息、物流信息等各類數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上傳到區(qū)塊鏈平臺(tái)，便于資金方和各個(gè)業(yè)務(wù)方監(jiān)管業(yè)務(wù)。

向物流企業(yè)提供信用授信、運(yùn)費(fèi)擔(dān)保等服務(wù)，解決中小物流企業(yè)融資難的問題，緩解資金周轉(zhuǎn)壓力。

（二）項(xiàng)目難點(diǎn)與問題解決方案

1、業(yè)務(wù)參與方多，項(xiàng)目實(shí)施困難

物流運(yùn)輸是一個(gè)多方參與的過程，如何打通線下物流運(yùn)輸中的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息的流暢傳遞，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者必需面對的問題。平臺(tái)信息化最佳效益的實(shí)現(xiàn)，還需要托運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的配合。從事公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人，普遍年紀(jì)稍長，文化水平參差不齊，對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接觸較少。而托運(yùn)方初次接觸網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，必然對業(yè)務(wù)流程與實(shí)施難度會(huì)存有疑慮，兩者對物流企業(yè)的信息化均會(huì)產(chǎn)生一定的阻礙。

針對上述問題，開發(fā)公司提供了全流程的線下特色培訓(xùn)服務(wù)。派遣專業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施團(tuán)隊(duì)駐扎運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對托運(yùn)方、司機(jī)提供現(xiàn)場操作指引。物流企業(yè)無需支出額外的人力成本以培養(yǎng)用戶習(xí)慣，線下與線上即能夠形成良性互動(dòng)。

2、業(yè)務(wù)流量大，合規(guī)性面臨著挑戰(zhàn)

平臺(tái)發(fā)展迅速，承載了百億級的流量，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式下涉稅金額高。在現(xiàn)行稅務(wù)政策背景下，如何處理發(fā)票合規(guī)事宜是是開發(fā)企業(yè)的重點(diǎn)工作。一方面，公司深入學(xué)習(xí)稅務(wù)相關(guān)法律法規(guī)與政策條例，積極與當(dāng)?shù)刂鞴芏悇?wù)部門溝通，制定了合規(guī)的稅務(wù)籌劃方案。另一方面，為避免偽造交易活動(dòng)，虛開增值稅發(fā)票，司機(jī)寶互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì)并開發(fā)了企業(yè)稅務(wù)管理信息系統(tǒng)，記錄并存儲(chǔ)有每次的承運(yùn)業(yè)務(wù)以及資金往來，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流、資金流、發(fā)票流的四流合一，保證了業(yè)務(wù)的真實(shí)有效，能有效防范稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

四、信息化效益分析與評估

（一）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比分析

1、財(cái)務(wù)人力成本

以與平臺(tái)合作的客戶為例，200萬元月交易額需要1名對賬人員，而月均交易額在2000萬元以上的客戶，則普遍需要8名以上的財(cái)務(wù)人員。以每名財(cái)務(wù)人員人力成本4500元計(jì)算，每年需支出：4500*8*12= 432000?元。在司機(jī)寶平臺(tái)為其提供電子對賬服務(wù)后，可節(jié)省至少6~7名員工的人力開支，約32萬元。此外，電子對賬的效率與準(zhǔn)確度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工對賬，為企業(yè)節(jié)約了時(shí)間成本，能夠提高其經(jīng)濟(jì)效益。

2、稅務(wù)成本

司機(jī)寶平臺(tái)為物流企業(yè)開具9%的運(yùn)輸費(fèi)發(fā)票以及6%服務(wù)費(fèi)發(fā)票，解決其增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣難的問題。并且通過與油品服務(wù)商等合作，共享新的利潤增長點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化稅務(wù)結(jié)構(gòu)，讓物流企業(yè)的每一筆成本均以業(yè)務(wù)基礎(chǔ)為依據(jù)，完整合法的獲取進(jìn)項(xiàng)抵扣，綜合節(jié)約成本1.2%~1.8%。

（二）對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

除了為物流企業(yè)節(jié)約經(jīng)營成本，司機(jī)寶平臺(tái)給應(yīng)用企業(yè)提供信息化的運(yùn)營支持服務(wù)后，優(yōu)化了物流企業(yè)的運(yùn)營流程，提高了企業(yè)的核心競爭力，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、優(yōu)化運(yùn)力資源配置方式

系統(tǒng)可以根據(jù)貨物派送單產(chǎn)生地點(diǎn)，自動(dòng)查詢可供調(diào)用車輛，向貨主推薦與目的地較近的車輛。同時(shí)GIS的地理分析功能可以快速的為司機(jī)選擇合理的物流路線，從而達(dá)到合理配置運(yùn)力資源的目的。

2、物流管理信息化

物流運(yùn)輸相比一般的貨物流通而言，流程更加復(fù)雜。尤其是在中國這種90%以上貨車均為個(gè)體戶的環(huán)境下，物流企業(yè)難以對運(yùn)輸過程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一管理。而司機(jī)寶平臺(tái)能夠幫助物流企業(yè)從發(fā)布運(yùn)輸指令開始，直至完成運(yùn)輸任務(wù)及在線運(yùn)費(fèi)支付截止，實(shí)現(xiàn)全程業(yè)務(wù)流程透明化、可視化。每一步業(yè)務(wù)軌跡都將紀(jì)錄在平臺(tái)系統(tǒng)中，企業(yè)可隨時(shí)查看，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決，能夠有效避免或者化解風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3、交易平臺(tái)化

司機(jī)寶平臺(tái)將物流運(yùn)輸過程中所有線下資金交易遷至線上完成，每一筆運(yùn)費(fèi)均與運(yùn)單信息相匹配，做到實(shí)時(shí)結(jié)算、即時(shí)到賬，極大的提高了物流企業(yè)的運(yùn)營效率。

五、信息化實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn)與項(xiàng)目意義

（一）發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

隨著司機(jī)寶平臺(tái)近年的經(jīng)營積累，在“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式上取得一定成果?；仡櫂?gòu)建“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”這一全新的“互聯(lián)網(wǎng)+物流模式”，主要有以下經(jīng)驗(yàn)：

1、重視滿足客戶多元化、差異化需求

國內(nèi)公路貨運(yùn)市場中，物流企業(yè)規(guī)模較小，通常以“熟人模式”來實(shí)現(xiàn)運(yùn)力調(diào)配。司機(jī)寶平臺(tái)根據(jù)客戶的需求，進(jìn)一步完善了互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)的服務(wù)功能。在托運(yùn)方的運(yùn)輸需求發(fā)出后，引入大數(shù)據(jù)算法，為托運(yùn)方的需求匹配穩(wěn)定可靠的車源，提高業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。除了優(yōu)化線上服務(wù)功能，司機(jī)寶平臺(tái)派遣專業(yè)項(xiàng)目管理人士進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，制定了不同的線下項(xiàng)目實(shí)施方案，并提供7*24小時(shí)客服值班制，應(yīng)對客戶在使用過程中出現(xiàn)的各種問題。

2、以數(shù)據(jù)作為資源，提供深度服務(wù)

區(qū)別于其他僅提供信息撮合服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，司機(jī)寶平臺(tái)致力于為物流企業(yè)“降本增效”實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展，提供全鏈條的解決方案。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，將沉淀數(shù)據(jù)與金融機(jī)構(gòu)、會(huì)計(jì)事務(wù)所、律師事務(wù)所、證券機(jī)構(gòu)等其它機(jī)構(gòu)在證據(jù)鏈路上聯(lián)通并上鏈，形成不可篡改的數(shù)據(jù)憑證，用于創(chuàng)新型金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)物流行業(yè)和金融行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。

（二）項(xiàng)目意義

截止到去年，我國國內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用為6.6萬億，占同期GDP總額的14.63%，市場中有230萬個(gè)左右的小型運(yùn)輸公司，3000萬貨車司機(jī)和1300萬貨運(yùn)車輛。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商品流通環(huán)節(jié)增加，貨物周轉(zhuǎn)量上升，貨物運(yùn)輸產(chǎn)值仍有極大增長空間。與運(yùn)輸數(shù)據(jù)繁榮形成鮮明對比的是物流行業(yè)集中度低，信息化水平低，行業(yè)前十家企業(yè)的市場份額占比不足5%。幅員遼闊的國土面積固然是物流企業(yè)無法擴(kuò)大規(guī)模的掣肘因素，在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，信息化水平才是影響企業(yè)效益的關(guān)鍵。信息化高度發(fā)達(dá)下的共享經(jīng)濟(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)間的廣泛合作與協(xié)同發(fā)展，真正做到“降本增效”集約化發(fā)展。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式具有較強(qiáng)的低成本擴(kuò)張能力，能夠快速擴(kuò)大物流企業(yè)在貨運(yùn)市場的輻射范圍。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)聚集碎片化運(yùn)輸資源，提高物流效率，有效降低物流成本，提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

從社會(huì)效益的角度來說，由于缺乏信息整合和共享，我國貨車空駛率高，對城市交通與環(huán)境保護(hù)均產(chǎn)生了一定壓力。通過打造物流行業(yè)信息化平臺(tái)，廣泛連接物流企業(yè)、司機(jī)與貨主，能夠減少因信息不對稱所導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，加快物流行業(yè)升級轉(zhuǎn)型，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

六、本系統(tǒng)下一步改進(jìn)方案

司機(jī)寶平臺(tái)以提供全鏈條的解決方案為目標(biāo)，將從以下方面不斷優(yōu)化平臺(tái)服務(wù)功能：

1、推進(jìn)物流大數(shù)據(jù)的開發(fā)與應(yīng)用，通過整合司機(jī)寶互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)上物流資源類數(shù)據(jù)，根據(jù)線路貨物流量與特性，配置適量動(dòng)力，建立專線運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)輸，為客戶提供精準(zhǔn)的車輛配載服務(wù)；利用物流大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)“一對一”精準(zhǔn)營銷服務(wù)；利用物流大數(shù)據(jù)開展物流互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。

2、開展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式，公司業(yè)務(wù)范圍主要以公路干線運(yùn)輸方式為主，未來將其它運(yùn)輸方式（鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸?shù)龋┻M(jìn)行有效融合，大力開展公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水業(yè)務(wù)，并向業(yè)務(wù)的上下游延伸，提供現(xiàn)代化的電子倉儲(chǔ)管理云服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)自身業(yè)務(wù)范圍。

3、發(fā)展場景化、有深度的物流及供應(yīng)鏈金融服務(wù)，不斷發(fā)掘用戶需求提供個(gè)性化的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)，提高產(chǎn)業(yè)鏈的效率和效益。同時(shí)將產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與金融服務(wù)深度結(jié)合，讓鏈條中的每個(gè)企業(yè)和業(yè)務(wù)方每時(shí)每刻的狀態(tài)，每天的流量，每天的業(yè)務(wù)始終掌握在自己手中，為整個(gè)供應(yīng)鏈賦能。