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1、企業(yè)基本簡況

1.1、企業(yè)概況

我公司于2007年5月成立，注冊資本2000萬元，注冊地：長沙高新區(qū)尖山路39號中電軟件園總部大樓7樓，注冊類型：有限責(zé)任公司，擁有辦公面積約1000平方米。

我公司是一家橫跨電子商務(wù)和現(xiàn)代物流兩個領(lǐng)域，專注于物流行業(yè)公共信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)開發(fā)的高科技企業(yè)。公司涉及經(jīng)營范圍：第二類增值電信業(yè)務(wù)中呼叫中心服務(wù)和信息服務(wù)業(yè)務(wù)；第二類增值電信業(yè)務(wù)中信息服務(wù)業(yè)務(wù)；軟件開發(fā)；信息技術(shù)咨詢服務(wù)；科技信息咨詢服務(wù)；數(shù)據(jù)處理和存儲服務(wù)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；信息電子技術(shù)服務(wù)；數(shù)子內(nèi)容服務(wù)；普通貨物運(yùn)輸；道路貨物運(yùn)輸代理；交通運(yùn)輸咨詢服務(wù)；物流代理服務(wù)。

公司自成立以來，一直致力于建設(shè)高效、實用、專業(yè)的信息化公共服務(wù)平臺就建設(shè)與推廣，用信息化推動物流產(chǎn)業(yè)資源整合與優(yōu)化，從而為全社會提供最優(yōu)質(zhì)的物流、信息、產(chǎn)品，技術(shù)等服務(wù)。在物流電子商務(wù)平臺推廣應(yīng)用中已成為全省物流信息服務(wù)平臺的龍頭企業(yè)，在電子商務(wù)領(lǐng)域中占有一席之地。

1.2、企業(yè)目前擁有的主要產(chǎn)品

通過公司研發(fā)團(tuán)隊的共同努力和刻苦公關(guān)，公司研發(fā)的《天驕快車》、《牛運(yùn)網(wǎng)物流信息平臺（代理商版）》、《牛運(yùn)網(wǎng)物流信息平臺（司機(jī)版）》、《物流信息聯(lián)盟綜合平臺手機(jī)版》、《通貝支付平臺》、《牛運(yùn)交易保障平臺》、《無車承運(yùn)金融系統(tǒng)》、《無車承運(yùn)油票系統(tǒng)》、《無車承運(yùn)大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺》、《物流查詢系統(tǒng)》、《誠信擔(dān)保系統(tǒng)》等主要產(chǎn)品，市場占有率達(dá)到95%以上。此前我公司擁有全國最大的物流公共信息平臺――“天驕快車”，是全國覆蓋區(qū)域最廣、唯一跨省服務(wù)的全國性的物流公共信息平臺。該平臺每天物流信息流量超過200萬條，其年交易量超過500多億，相關(guān)產(chǎn)品獲得軟件著作權(quán)20多項。

1.3、企業(yè)榮譽(yù)

作為一種社會化的公共物流信息平臺的運(yùn)營模式，經(jīng)過幾年的實踐與成長，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也獲得了政府和行業(yè)的高度認(rèn)可，天驕科技曾獲得《中國物流與采購聯(lián)合會科技進(jìn)步獎二等獎》，被評為《電子商務(wù)先進(jìn)企業(yè)》、《國家工業(yè)和信息化部運(yùn)行形勢指數(shù)企業(yè)》，擔(dān)任《中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事單位》、《湖南省物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事單位》、《湖南現(xiàn)代物流職業(yè)教育集團(tuán)副理事長單位》、《長沙市物流行業(yè)協(xié)會副會長單位》，通過湖南省電子信息產(chǎn)業(yè)廳的“雙軟”認(rèn)證，是國家創(chuàng)新基金和湖南省政府物流發(fā)展基金的扶持項目、湖南高新技術(shù)企業(yè)、高新技術(shù)項目。天驕與湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院和湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合辦學(xué)，成為培訓(xùn)物流人才的教育實踐基地。

天驕科技秉承“同享共贏、高效創(chuàng)新”的企業(yè)精神，深入研究行業(yè)發(fā)展趨勢，深度理解行業(yè)發(fā)展需求，運(yùn)用最新的物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)IT技術(shù)，打造全新的物流公共信息服務(wù)體系，為中國物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展提供巨大的推力，為全社會提供最低成本、最高品質(zhì)的物流服務(wù)。

1.4、企業(yè)管理模式

公司采取現(xiàn)代化的企業(yè)管理模式，以制度化管理為基礎(chǔ)，通過搭建系統(tǒng)的管理架構(gòu)，導(dǎo)入“企業(yè)文化管理、業(yè)務(wù)流程管理、目標(biāo)管理、成果管理、現(xiàn)代人力資源管理、客戶關(guān)系管理、風(fēng)險控制管理、市場預(yù)決策管理”等，構(gòu)建起企業(yè)新的科學(xué)的、現(xiàn)代的、可執(zhí)行的經(jīng)營管理體系架構(gòu)，促使企業(yè)內(nèi)部形成自動擴(kuò)張與成長機(jī)制。

1.5、營銷模式

一是，以國家開展無車承運(yùn)人試點為契機(jī)，依托平臺開展物流貨運(yùn)承運(yùn)業(yè)務(wù)。

二是，平臺運(yùn)營按照“誰受益、誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關(guān)服務(wù)費用標(biāo)準(zhǔn)，按照市場化運(yùn)作，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。

三是，通過注冊會員形式集聚用戶資源，為用戶提供多種信息服務(wù)，形成資源洼地。

四是，開展第三方增值業(yè)務(wù)服務(wù)。通過提供金融、保險、油卡等深度服務(wù)物流全產(chǎn)業(yè)鏈條，提升平臺核心競爭力。

五是，利益共享的“合伙人”運(yùn)營模式。平臺建立一套科學(xué)的利益分享機(jī)制，每個人都是平臺的合伙人，他們即是資源的貢獻(xiàn)者，又是利益的分享者。

六是，組建專業(yè)聯(lián)盟。通過“建聯(lián)盟、進(jìn)聯(lián)盟”提供統(tǒng)一的組織、統(tǒng)一的品牌、統(tǒng)一的保障。

七是，打造物流助手專業(yè)管理團(tuán)隊。物流助手是這一新商業(yè)模式推廣的中堅力量，也是這一模式的一大創(chuàng)新。

八是，公司采取了“誠信擔(dān)?！钡姆绞健Ｒ环皆谠馐芙?jīng)濟(jì)損失時，先有公司提前進(jìn)行賠付；然后再通過誠信擔(dān)保系統(tǒng)向造成損失的一方進(jìn)行索賠，扣除預(yù)先繳納的擔(dān)保金；從而使平臺健康、安全的發(fā)展。

2、信息化平臺之前的現(xiàn)狀

2.1、-過度的低價競爭，導(dǎo)致行業(yè)利潤越來越薄

適度的低價競爭對產(chǎn)業(yè)是有利的，它可以幫助擠掉行業(yè)的不合理的暴利和中間環(huán)節(jié)。但過度的低價競爭會擠掉行業(yè)的合理利潤，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)大幅度下降，最終傷及客戶的根本利益，對行業(yè)是有害的。

不管是公路零擔(dān)還是公路整車，這個行業(yè)一直在低價競爭的漩渦中沒有出來。幾十年的發(fā)展，依然是一個不被客戶滿意的行業(yè)。2013年開始，各種不同的平臺都涌進(jìn)來試圖拯救這個產(chǎn)業(yè)，不曾想把口子撕開后，所有人尤其司機(jī)也進(jìn)入上游參與價格競爭，原本微薄的利潤更是雪上加霜，慘烈的低價競爭讓整個行業(yè)到了全面虧損的邊緣。而平臺自身在市場博弈中，也是傷痕累累，不僅燒了很多錢，看不到盈利的希望，還成了客戶利益的破壞者，滿身罵名，越走越迷茫。

2.2、行業(yè)整體服務(wù)水平不高

物流行業(yè)小、散、亂、臟、差等行業(yè)現(xiàn)象始終沒有得到有效改善，物流行業(yè)誠信體系不夠健全，從事物流貨運(yùn)帶來的風(fēng)險抵御防范能力較差，個體組織的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流管理、危機(jī)處理等服務(wù)手段還比較薄弱，這就導(dǎo)致了物流行業(yè)無法從根本上提高物流服務(wù)水平。

2.3、物流需求在不斷發(fā)生新的變化

物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，隨著市場競爭的日趨激烈，物流價格的競爭優(yōu)勢在逐漸被削弱，取而代之的是在物流運(yùn)輸過程中的其他因素的比例在有所提升，比如：時間成本、物流安全、專業(yè)服務(wù)、服務(wù)意識以及以滿足個性化需求為目的物流解決方案等。

2.4、車與貨是一種蹊蹺板的關(guān)系

貨運(yùn)行業(yè)有個特點，車和貨永遠(yuǎn)不平衡，永遠(yuǎn)是一對蹺蹺板，有時車多貨少，有時貨多車少。這種不平衡是由不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、文化、地理優(yōu)勢、人口、交通狀況、市場規(guī)模或成熟度等發(fā)展因素的不平衡造成的。如：上?！L沙，一天如果100車貨，但長沙——上海，一天可能只有60車貨，這種發(fā)貨量的不平衡勢必讓一部分回程的車沒飯吃。

3、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理系統(tǒng)平臺解決的問題

3.1、促進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級的需要

通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”。

3.2、推動用戶信用體系建設(shè)的需要

平臺利用技術(shù)手段加強(qiáng)對違法違規(guī)行為的監(jiān)測、識別和防范，主動與執(zhí)法部門建立聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制；在運(yùn)輸生產(chǎn)安全、服務(wù)質(zhì)量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理；利用物流信息平臺和大數(shù)據(jù)技術(shù)整合相關(guān)信用信息，建立基于消費者交易評價和社會公眾綜合評價的市場化用戶信用信息采集、共享與使用機(jī)制，向社會提供平臺“人、車、戶”等基本信息的查詢服務(wù)，引導(dǎo)貨運(yùn)市場的規(guī)范發(fā)展。

3.3、創(chuàng)新道路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式的需要

平臺通過業(yè)務(wù)相關(guān)操作規(guī)范，科學(xué)設(shè)計業(yè)務(wù)流程，形成物流資源組織調(diào)度、運(yùn)輸監(jiān)管、單證交接等環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理。通過 平臺的物流貨運(yùn)大數(shù)據(jù)以及在信息資源的互聯(lián)互通、服務(wù)規(guī)范、作業(yè)流程等方面，加強(qiáng)與鐵路、港口、民航等企業(yè)的業(yè)務(wù)銜接，開展公鐵、公水和陸空聯(lián)運(yùn)，通過甩掛運(yùn)輸、共同配送等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式提升運(yùn)輸組織效率。

3.4、推動國家“營改增”稅制改革的需要

《財政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試

點的通知》（財稅〔2016〕36 號）明確規(guī)定無車承運(yùn)業(yè)務(wù)按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”繳納增值稅。但道路運(yùn)輸行業(yè)中的個體運(yùn)輸業(yè)戶由于經(jīng)營資質(zhì)條件的限制，只能開具普通發(fā)票，或者不開具發(fā)票，從而造成稅源流失。平臺通過“合伙人”的模式把個體運(yùn)輸業(yè)戶納入到平臺業(yè)務(wù)體系之中，由平臺主體企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票，有效解決個體運(yùn)輸業(yè)戶申請代開增值稅專用發(fā)票問題，實現(xiàn)稅收代開代征，統(tǒng)一征管，從而增加國家稅收。

3.5、規(guī)范道路貨運(yùn)行為的需要

項目從保障安全、維護(hù)權(quán)益、提高服務(wù)角度出發(fā)，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者有關(guān)承運(yùn)車輛及駕駛員資質(zhì)審核、貨物裝載及運(yùn)輸過程管控、信息記錄保存及運(yùn)單數(shù)據(jù)傳輸、稅收繳納、網(wǎng)絡(luò)和信息安全，貨車司機(jī)及貨主權(quán)益保護(hù)、投訴舉報，服務(wù)質(zhì)量及評價管理等作了系統(tǒng)規(guī)定，合理界定了平臺責(zé)任，規(guī)范平臺經(jīng)營行為。充分利用信息化手段加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的運(yùn)行監(jiān)測和監(jiān)管，建立交通運(yùn)輸、稅務(wù)部門信息共享機(jī)制，營造公平公正的市場環(huán)境。

3.6、幫助中小微道路貨運(yùn)從業(yè)者轉(zhuǎn)型升級的需要

全國從事道路貨運(yùn)物流服務(wù)的從業(yè)者多以個人、夫妻、兄弟、父子等組織形式存在，這些千千萬萬小微經(jīng)營者以其無孔不入的主動、起早貪黑的勤勞、難以想象的價格優(yōu)勢，完成了全國道路貨運(yùn) 85%以上的物流周轉(zhuǎn)服務(wù)。但是，隨著移動互聯(lián)的普及，商業(yè)創(chuàng)新越來越快，各種全新而高效的模式層出不窮，以傳統(tǒng)運(yùn)營模式為主的小微經(jīng)營戶越來越難以適應(yīng)，其經(jīng)營舉步維艱，收益每況愈下；“謀出路、求生存”的訴求日趨強(qiáng)烈。

3.7、物流信息大數(shù)據(jù)挖掘與應(yīng)用的需要

過去數(shù)十年基本不重視道路貨運(yùn)物流數(shù)據(jù)的價值，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態(tài)信息都會與成本、時效、KPI 數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏這商品的流通動態(tài)，通過動態(tài)可以實現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅僅用于物流運(yùn)營管理，而且會對消費這需求分析，未來是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的物流，信息逐步代替庫存，數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。

4、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理系統(tǒng)平臺推進(jìn)思路

4.1、精準(zhǔn)市場定位，扎實的根基基礎(chǔ)

細(xì)分市場明確，主要針對道路貨運(yùn)零擔(dān)和整車市場中的物流企業(yè)、信息部、貨運(yùn)司機(jī)等業(yè)戶，對其進(jìn)行資源的整合以及大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)價值的挖掘；公司在湖南物流市場精耕細(xì)作，為中小微物流企業(yè)解決實際問題，在行業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑與聲譽(yù)，并積累了深厚的平臺業(yè)務(wù)資源，不僅僅在湖南具有壟斷地位，在全國的品牌和市場號召力，也極具口碑；這為推廣全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺，打下了良好基礎(chǔ)。

4.2、基于絕佳地利基礎(chǔ)，制定“一橫一豎”的推廣發(fā)展戰(zhàn)略

目前，公司在湖南物流貨運(yùn)市場占據(jù)絕對領(lǐng)導(dǎo)作用。由于湖南的特殊地理位置，公司制定了“一橫（湖南、江西、福建、貴州、云南）一豎（湖南、湖北、河南、山西、內(nèi)蒙）”的成果推廣發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。用這“一橫一豎”戰(zhàn)略將全國道路貨運(yùn)市場三分天下。由于湖南處于這“一橫一豎”的關(guān)鍵交匯節(jié)點上，將有利于在全國的進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的市場占領(lǐng)。

4.3、以“無車承運(yùn)人”試點為契機(jī)，推進(jìn)物流降本增效

以國家“無車承運(yùn)人”試點為契機(jī)，按照試點相關(guān)政策，遵循相關(guān)法律法規(guī)，按照企業(yè)主導(dǎo)、政府支持、市場運(yùn)作的模式，建設(shè)一張覆蓋全國的無車承運(yùn)人物流信息大數(shù)據(jù)共享平臺；實現(xiàn)貨運(yùn)全過程交易監(jiān)控，支付保障、車輛事故理賠及時、線上線下聯(lián)動、信息共享、大數(shù)據(jù)挖掘、政府稅收實時監(jiān)管等透明的、公平的、合規(guī)合法的無車承運(yùn)人新秩序；徹底改變行業(yè)小、散、弱、亂等現(xiàn)狀。

4.4、全方位、多層面的實施推廣

充分發(fā)揮產(chǎn)品的品牌效應(yīng)，通過網(wǎng)絡(luò)、平面廣告、移動廣告等多種形式，有目的性的在各物流園區(qū)、批發(fā)市場等貨物集散地宣傳與推廣。

5、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理系統(tǒng)實施中的難點與解決措施

目前，互聯(lián)網(wǎng)上涌現(xiàn)了一大批的“物流信息平臺”。但這些物流信息平臺發(fā)展良莠不齊，形成了諸侯爭霸，各自為王的局面。用互聯(lián)網(wǎng)的思維進(jìn)行市場占領(lǐng)是需要大量的資金，而效益是在集聚了一定的量集之后才能凸顯平臺的經(jīng)濟(jì)價值。雖然目前我公司研發(fā)的信息平臺在省內(nèi)具有絕對的優(yōu)勢，但依然面臨著市場競爭壓力。

5.1、解決措施

針對性進(jìn)行營銷

該平臺主要是針對物流行業(yè)，在營銷過程中對物流行業(yè)的主體進(jìn)行了甄別。平臺主要把發(fā)貨企業(yè)、物流公司、運(yùn)輸車輛、司機(jī)、第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)等共同匯集，實現(xiàn)物流信息互聯(lián)互通、資源共享、相互協(xié)作、公平競爭。平臺采用最先進(jìn)的“網(wǎng)點”“線路”設(shè)計理念，大大提高了用戶獲取信息的效率。

利益共享的“合伙人”機(jī)制。

在無車承運(yùn)平臺運(yùn)行體系中，每個人都是平臺的合伙人，他們即是資源的貢獻(xiàn)者，又是利益的分享者。平臺建立一套科學(xué)的利益共享機(jī)制，每年會預(yù)留營業(yè)收入的15%作為分享基金，只要有為平臺做貢獻(xiàn)，就會有相應(yīng)利益分配，甚至終身受益。

提供第三方增值服務(wù)

項目依托龐大的道路貨運(yùn)市場，通過資源整合與業(yè)務(wù)歸集，為其提供信息匹配、交易支付、運(yùn)費結(jié)算、物流金融、保險、油品、ETC等一系列增值產(chǎn)品服務(wù)。

嚴(yán)格的平臺會員準(zhǔn)入

項目通過嚴(yán)格的準(zhǔn)入篩選標(biāo)準(zhǔn)、健全誠信考核檔案、實施全過程風(fēng)險管理、完善保險賠付機(jī)制等手段，逐步建立起涵蓋全鏈條、各環(huán)節(jié)及各要素的管理體系，不僅有效規(guī)范了廣大中小貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營行為，同時也提升了無車承運(yùn)自身的服務(wù)品質(zhì)。

先行賠付的保障運(yùn)營機(jī)制

平臺采取了“誠信擔(dān)?！钡慕灰啄Ｊ?。一方在遭受經(jīng)濟(jì)損失時，先有平臺提前進(jìn)行賠付；然后再通過誠信擔(dān)保系統(tǒng)向造成損失的一方進(jìn)行索賠，扣除預(yù)先繳納的擔(dān)保金；從而使平臺健康、安全的發(fā)展。

6、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理系統(tǒng)平臺推廣的意義

6.1、對自身平臺的意義

這種模式的特點并不強(qiáng)調(diào)平臺自己預(yù)設(shè)的業(yè)務(wù)模式，強(qiáng)調(diào)的是客戶自選的業(yè)務(wù)模式。信息部進(jìn)入組織，他的業(yè)務(wù)、運(yùn)力以及業(yè)務(wù)模式都帶入組織，同時，只要他們能更好地做生意，其它平臺用得上的功能和資源都可以大膽使用。這種模式下，平臺與黃牛是事業(yè)共同體，利益深度捆綁，巧妙解決了其他模式地推成本高、管理難、市場不確定、客戶抵觸大、盈利困難、風(fēng)險高的難題。

6.2、對聯(lián)盟成員的意義

聯(lián)盟內(nèi)業(yè)務(wù)共享，聯(lián)盟外吸引更多業(yè)務(wù)對接；業(yè)務(wù)成倍增長；統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大力提升服務(wù)車和貨的核心競爭力；聯(lián)盟內(nèi)不競爭，最大化避免了同行撬貨和同質(zhì)化惡性競爭；優(yōu)質(zhì)資源強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，增加了每個聯(lián)盟成員的競爭力和信譽(yù)度；聯(lián)盟成員互相學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，更專業(yè)更輕松；聯(lián)盟壯大后，將成為國內(nèi)運(yùn)力最強(qiáng)的無車承運(yùn)集團(tuán)，聯(lián)盟成員都是集團(tuán)股東、合伙人。

6.3、對貨源方的意義

減少調(diào)車的麻煩，騰出更多精力服務(wù)自己的主業(yè)；為其創(chuàng)造更大的利潤空間；方便更廣泛高效的選擇優(yōu)質(zhì)專線調(diào)車資源；方便獲悉各個流向?qū)I(yè)、準(zhǔn)確的運(yùn)價行情，放心承接更廣泛的業(yè)務(wù)；降低貨主和大三方的人力資源成本和管理費用。

6.4、對司機(jī)的意義

提供更穩(wěn)定可靠的貨源，提高優(yōu)先權(quán)和確定性，減少因虛假信息導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，避免了司機(jī)間惡性低價競爭，提升收益，降低成本。

7、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理系統(tǒng)平臺產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價值

目前，貨運(yùn)及相關(guān)市場規(guī)模龐大，公司通過平臺實現(xiàn)上下游資源的整合與對接，形成無車承運(yùn)生意鏈，降低物流成本，提高物流運(yùn)行效率，及時調(diào)配物流運(yùn)力資源，全面掌握物流運(yùn)價波動行情，它通過線上物流信息共享、匹配，線下物流交易撮合、管控；實現(xiàn)上游托運(yùn)企業(yè)與下游承運(yùn)人的互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)共享，交易互動。平臺將涉及到稅票開具、保險、油卡、ETC、維修保養(yǎng)、支付等眾多縱深層次業(yè)務(wù)，取得的經(jīng)濟(jì)價值將是巨大的。

8、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺下一步改進(jìn)方向

平臺自身容量要進(jìn)行升級。平臺采取的是后臺+手機(jī)APP/瀏覽器為承載形式。隨著項目產(chǎn)品的推廣，客戶的需求會發(fā)生變化，用戶量會逐漸增大，因此，為滿足客戶的需求和高通量訪問，平臺要易于擴(kuò)展增加服務(wù)模塊，具有比較大的并發(fā)量，后續(xù)要做好服務(wù)器的更新和維護(hù)，保證客戶在最快的時間內(nèi)獲取所需要的信息。

平臺交易保障要運(yùn)行起來。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的核心是把線下交易移到線上來，在一個公平的、透明的環(huán)境里進(jìn)行交易，把物流成本中的灰色部分有效去掉，才能讓這個物流行業(yè)才能更好的健康發(fā)展。

平臺要涉及到縱深業(yè)務(wù)領(lǐng)域。通過平臺集聚效應(yīng)和資源洼地效應(yīng)，進(jìn)入物流金融、保險、消費、卡車后服務(wù)等領(lǐng)域，拓寬平臺盈利點，形成一個閉環(huán)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

在每一步中，公司實際上所做的是對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實施引導(dǎo)，轉(zhuǎn)型過程中順便輕松推廣平臺使用，最終，公司將回到專業(yè)的物流全行業(yè)、全鏈條公共服務(wù)平臺領(lǐng)域上來。

9、 平臺下一步推廣設(shè)想

加強(qiáng)平臺集群化支撐

一方面單一的平臺業(yè)務(wù)將面臨巨大的生存壓力，單獨的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，只解決貨運(yùn)過程及其相關(guān)監(jiān)管問題，對于企業(yè)的進(jìn)一步需求，比如資金需求，企業(yè)運(yùn)作固定成本等需求，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺無法滿足，因此需要衍生出供應(yīng)鏈金融平臺，企業(yè)公共服務(wù)平臺等；另一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺為了更好的發(fā)展，也需要將現(xiàn)有的部分業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，從而形成新的支撐平臺，比如網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)支付過程的低成本需求，會衍生出支付平臺，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺對權(quán)限的管理粒度越來越細(xì)、越來越多的場景需要進(jìn)行權(quán)限控制，也將導(dǎo)致權(quán)限管理相關(guān)功能的逐步剝離，從而形成獨立的權(quán)限管理平臺；

增加業(yè)務(wù)縱深支撐

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺解決貨運(yùn)過程及其相關(guān)監(jiān)管問題，其業(yè)務(wù)范圍目前只包括整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)，繼續(xù)縱深發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍將擴(kuò)展成零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，零擔(dān)貨運(yùn)單多、來源更廣、管控難度更大，這將是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺必將面臨的一大挑戰(zhàn)；另一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)步驟多，分支多，參與角色多，這對用戶體驗的改善提出另一挑戰(zhàn)，如何讓用戶操作流程簡化、體驗更好，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺必須解決的一大問題；

完善風(fēng)控體系

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺業(yè)務(wù)剛從無車承運(yùn)試點期走過來，業(yè)務(wù)規(guī)則逐步走向成熟，結(jié)束業(yè)務(wù)模式的探索過程之后，必須進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)風(fēng)控體系，通過建立基于數(shù)據(jù)的風(fēng)控模型來進(jìn)一步保障平臺業(yè)務(wù)；

完善集成、測試、部署、發(fā)布自動化

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺目前實現(xiàn)了集成、部署、發(fā)布過程的自動化，在平臺發(fā)展的初級階段，微服務(wù)個數(shù)不太多的情況下，自動化部署體系尚且夠用，但是隨著業(yè)務(wù)量不斷增加，系統(tǒng)迭代的量及發(fā)布部署的頻率不斷升高，建立集成、測試、部署、發(fā)布等環(huán)節(jié)全自動化的過程勢在必行，因此，微服務(wù)容器化、容器編排等技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)平臺技術(shù)發(fā)展的重要方向；

挖掘行業(yè)大數(shù)據(jù)解決方案

單個的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺數(shù)據(jù)積累有限，行業(yè)平臺、公司合作勢在必行，通過行業(yè)大數(shù)據(jù)解決方案，整合貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步處理、挖掘數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)來源于行業(yè)，又服務(wù)于行業(yè)的良性循環(huán)，為行業(yè)發(fā)展、政府監(jiān)管提供進(jìn)一步支持；