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1 應(yīng)用企業(yè)簡況

1.1 應(yīng)用企業(yè)介紹

內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)物流有限公司（后文簡稱鋼聯(lián)物流）于2018年成立，由包鋼集團(tuán)和上海鋼聯(lián)物流股份有限公司合資組建，公司注冊資金2.5億元。主要經(jīng)營公路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)、車輛修理、停車場服務(wù)、物流咨詢等業(yè)務(wù)，專注于為鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易和加工制造企業(yè)提供鋼鐵原材料、半成品、產(chǎn)成品的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

該公司現(xiàn)為包鋼集團(tuán)旗下唯一的公路物流業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)，承攬了包鋼（集團(tuán)）公司范圍內(nèi)的廠內(nèi)、廠外的采購和銷售環(huán)節(jié)的所有公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

1.2 業(yè)務(wù)管理模式

本案例主要涉及鋼廠產(chǎn)成品的銷售物流優(yōu)化，因此這里重點(diǎn)描述產(chǎn)成品管理模式：

（1）產(chǎn)成品物流業(yè)務(wù)分為短途和中長途；無論短途或長途車輛，在成品物流的運(yùn)輸過程中，都需要經(jīng)過辦證進(jìn)廠，庫區(qū)提貨，辦證出廠的過程；

（2）短途業(yè)務(wù)一般由自有運(yùn)力和外協(xié)運(yùn)力承運(yùn)，外協(xié)運(yùn)力主要通過長期合作協(xié)議來完成運(yùn)力組織，運(yùn)輸車輛相對固定；

（3）中長途一般由社會(huì)化個(gè)體司機(jī)承運(yùn)，這些車輛一般由公司的找車平臺(tái)以及社會(huì)化的信息部來完成運(yùn)力組織。

2 信息化項(xiàng)目背景

下面分別介紹產(chǎn)成品物流流程和本項(xiàng)目擬解決的問題。

2.1 產(chǎn)成品物流流程

系統(tǒng)上線前，車輛進(jìn)包鋼廠區(qū)提貨整個(gè)流程如下：

（1）鋼聯(lián)物流的物流室（后文簡稱物流室）領(lǐng)取包鋼銷售公司（后文簡稱銷售公司）的紙質(zhì)發(fā)貨通知單，在TMS系統(tǒng)上創(chuàng)建客戶物流訂單；

（2）物流室將車輛及司機(jī)信息在進(jìn)廠證上登記完成后，在運(yùn)輸系統(tǒng)上為司機(jī)派單，創(chuàng)建運(yùn)單；

（3）司機(jī)接著到包鋼集團(tuán)保衛(wèi)部（后文簡稱保衛(wèi)部），憑進(jìn)廠證和紙質(zhì)發(fā)貨通知單，辦理進(jìn)廠IC卡，憑卡空車進(jìn)廠；

（4）進(jìn)廠后，司機(jī)憑紙質(zhì)發(fā)貨通知單，到運(yùn)單上產(chǎn)品對應(yīng)的庫區(qū)/廠房去提貨；

（5）庫區(qū)備貨、裝車，打印紙質(zhì)裝車作業(yè)單；

（6）司機(jī)憑裝車作業(yè)單，重車（已經(jīng)裝上鋼材）駛往出門證室，排隊(duì)?wèi){裝車作業(yè)單及紙質(zhì)發(fā)貨通知單辦理紙質(zhì)出門證；

（7）司機(jī)憑紙質(zhì)出門證到鋼廠門崗，接受門衛(wèi)查車核驗(yàn)，主要檢查紙質(zhì)出門證、裝車作業(yè)單與實(shí)際車輛裝載的貨物是否一致；

（8）司機(jī)通過門衛(wèi)核查，運(yùn)輸至收貨地，待卸貨完成及收貨人簽收后，司機(jī)通過將回單拍照上傳至TMS。

2.2 項(xiàng)目擬解決問題

通過調(diào)研和分析2.1中的流程不難發(fā)現(xiàn)：成品物流的“一頭一尾一中間”非常耗時(shí)。所謂“一頭”即車輛進(jìn)廠環(huán)節(jié)，這里需要紙質(zhì)發(fā)貨通知單、紙質(zhì)進(jìn)廠證等單證的傳遞，還需要排隊(duì)辦理進(jìn)場卡；所謂“一尾”即車輛的出廠環(huán)節(jié)，車輛出廠需要帶上紙質(zhì)裝車作業(yè)單，辦理紙質(zhì)出門證（該崗位一般上班時(shí)間為早9點(diǎn)至晚6點(diǎn)，難以顧及夜間作業(yè)車輛，導(dǎo)致清晨廠內(nèi)車輛排長隊(duì)），接受查車等過程；所謂“一中間”即車輛在庫區(qū)提貨過程，需要臨時(shí)找貨、備貨、裝車等。

與此同時(shí)，鋼鐵物流行業(yè)內(nèi)普遍存在的鋼成品的“串貨”現(xiàn)象，這里的“串貨”現(xiàn)象主要指貨主按照鋼廠對某區(qū)域的價(jià)格政策訂貨，而實(shí)際上將貨物運(yùn)輸?shù)狡渌麉^(qū)域，以此賺取“不合理”利潤。

因此本項(xiàng)目擬解決以下問題：

（1）優(yōu)化車輛進(jìn)廠效率

一、打通TMS與鋼廠ERP，取消紙質(zhì)發(fā)貨通知單傳遞環(huán)節(jié)，改為系統(tǒng)傳遞電子發(fā)貨通知單；

二、取消辦理紙質(zhì)進(jìn)廠證；

三、取消辦理進(jìn)廠IC卡，建設(shè)電子門禁（自動(dòng)抬桿）系統(tǒng)，車輛/司機(jī)在TMS運(yùn)單創(chuàng)建時(shí)自動(dòng)同步預(yù)約電子門禁系統(tǒng)；

（2）優(yōu)化車輛出廠效率

一、打通TMS與鋼廠ERP，取消紙質(zhì)裝車作業(yè)單，改為電子裝車作業(yè)單；

二、由司機(jī)在手機(jī)端完成裝車銷賬申請；

二、打通TMS與鋼廠保衛(wèi)系統(tǒng)，取消紙質(zhì)出門證，由司機(jī)在手機(jī)端自助電子出門證；

三、改紙質(zhì)出門證查車為電子出門證與運(yùn)輸實(shí)物核對查車；

（3）優(yōu)化提貨效率

一、將TMS系統(tǒng)改造升級為互通型的SaaS系統(tǒng)，使貨主、鋼聯(lián)物流、發(fā)貨人（倉庫）、司機(jī)、收貨人（倉庫）均能在線，從而完成業(yè)務(wù)協(xié)同；

二、在SaaS系統(tǒng)上設(shè)計(jì)智能配載模塊（多目標(biāo)組合優(yōu)化模型 + 模擬退火算法），該模塊主要根據(jù)待發(fā)的電子發(fā)貨通知單的貨物狀態(tài)等信息，進(jìn)行預(yù)配載，待車輛派單創(chuàng)建運(yùn)單時(shí)，同時(shí)將運(yùn)單信息傳遞至庫區(qū)，庫區(qū)可通過發(fā)貨人手機(jī)端查看，以便提前備貨。

（1）-（3）的優(yōu)化效果，如下圖所示：

（4）升級技術(shù)手段，監(jiān)控運(yùn)輸過程，防止“串貨”

一、將TMS系統(tǒng)改造升級為互通型的SaaS系統(tǒng)，使收貨人能在線協(xié)同；

二、對卸貨點(diǎn)進(jìn)行經(jīng)緯度和電子圍欄的設(shè)置，并支持多邊形圍欄；

三、對運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位設(shè)備的安裝（長期穩(wěn)定合作車輛）及調(diào)用第三方位置信息服務(wù)商（中交興路等），對車輛的運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警；

四、司機(jī)卸貨時(shí)檢驗(yàn)地理位置信息，且進(jìn)行生物“活體檢測”后，生成動(dòng)態(tài)加密運(yùn)單二維碼，由收貨人在手機(jī)端掃描收貨（如下圖所示），完成貨物交接。

3 信息化項(xiàng)目推進(jìn)

3.1 成立項(xiàng)目組

項(xiàng)目立項(xiàng)后，立即成立項(xiàng)目組。由鋼聯(lián)物流信息化負(fù)責(zé)人作為項(xiàng)目組長，物流室的負(fù)責(zé)人作為項(xiàng)目經(jīng)理。

3.2 會(huì)議與干系人

項(xiàng)目的調(diào)研和推廣階段涉及到如下部門及干系人：

（1）技術(shù)公司：鋇云網(wǎng)絡(luò)

（2）應(yīng)用公司：物流室；

（3）項(xiàng)目主要協(xié)調(diào)單位：包鋼生產(chǎn)部；

（4）項(xiàng)目主要參與單位：銷售公司、銷售公司出門證室；

（5）項(xiàng)目主要參與單位：包鋼保衛(wèi)部；

（6）項(xiàng)目主要參與單位：各成品庫區(qū)；

（7）項(xiàng)目主要參與單位：貨主、收貨人；

（8）項(xiàng)目主要使用群體：司機(jī)

3.3 系統(tǒng)開發(fā)

主要開發(fā)如下：

（1）TMS改造升級為互通型SaaS系統(tǒng)，涵蓋貨主、發(fā)貨人、司機(jī)、收貨人等功能；

（2）增加智能配載模塊（多目標(biāo)組合優(yōu)化模型 + 模擬退火算法）；

（3）建設(shè)電子門禁（自動(dòng)抬桿系統(tǒng)）預(yù)約系統(tǒng)；

（4）對接鋼廠ERP；

（5）對接鋼廠保衛(wèi)系統(tǒng)。

3.4 項(xiàng)目上線

項(xiàng)目分批上線：第一階段：將之前的TMS業(yè)務(wù)遷移至SaaS系統(tǒng)；第二階段：試點(diǎn)信息化改進(jìn)后的某單一品種的全業(yè)務(wù)流程；第三階段：推廣至所有品種；第四階段：增加智能配載模塊，并向各個(gè)品種推廣。

4 項(xiàng)目實(shí)施效益

4.1 主要效益指標(biāo)

（1）實(shí)現(xiàn)了發(fā)貨通知單的100%在線無紙化，100%減少了紙質(zhì)單據(jù)的人工傳遞；

（2）極大減少了人工創(chuàng)建客戶物流訂單的工作量，實(shí)現(xiàn)了通過接收的電子發(fā)貨通知單一鍵生成客戶物流訂單，效率提升200%；

（3）在車輛通過在線預(yù)約進(jìn)廠的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了在系統(tǒng)上創(chuàng)建預(yù)約單的過程，實(shí)現(xiàn)了派單（創(chuàng)建運(yùn)單）時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)創(chuàng)建預(yù)約單，效率提高100%；

（4）通過多目標(biāo)智能優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型及基于模擬退火算法的系統(tǒng)智能配載，與鋼成品庫區(qū)進(jìn)行發(fā)貨協(xié)同作業(yè)，車輛提貨時(shí)間縮短50%；

（5）取消紙質(zhì)出門證，通過對接ERP及保衛(wèi)系統(tǒng)，生成電子出門證，有效提升出廠辦證效率50%～60%；

（6）基于SaaS軟件，實(shí)現(xiàn)貨主、發(fā)貨人、收貨人、司機(jī)等在線協(xié)同；

（7）對出廠中長途業(yè)務(wù)進(jìn)行了在途監(jiān)控（通過圍欄校驗(yàn)、運(yùn)單加密校驗(yàn)、司機(jī)/收貨人“活體檢測”等），極大地防止了行業(yè)內(nèi)普遍存在的鋼成品“串貨”現(xiàn)象。

4.2 流程改造與模式創(chuàng)新

本項(xiàng)目將線下紙質(zhì)低效的信息流轉(zhuǎn)為線上高效的信息流，讓復(fù)雜的流程留給SaaS系統(tǒng)后臺(tái)，簡化用戶（特別是司機(jī)群體）的運(yùn)輸作業(yè)，及手機(jī)操作流程。打造了鋼鐵成品物流全程在線的管理模式。

4.3 企業(yè)競爭力與口碑

目前系統(tǒng)得到了司機(jī)、貨主等用戶群體的一致好評。SaaS系統(tǒng)的手機(jī)微信小程序端獲得了微信隨機(jī)抽查的4.8分評價(jià)（滿分5.0），提升了企業(yè)的口碑和形象。

5 項(xiàng)目實(shí)施總結(jié)

5.1 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

（1）項(xiàng)目研發(fā)過程中，前后更換了三個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理；一方面項(xiàng)目需要協(xié)調(diào)的部門較多，且推廣的壓力大；一方面項(xiàng)目經(jīng)理還需要抽出精力做與本項(xiàng)目無關(guān)的管理工作；因此建議類似項(xiàng)目一定要找全職的抗壓的甲方項(xiàng)目經(jīng)理；

（2）重要的信息化項(xiàng)目，一定是一把手工程，本項(xiàng)目中間遇到很多的困難，都是在一把手堅(jiān)定的支持下克服；

（3）與用戶進(jìn)行思想和理念上的溝通是信息化成功的必要條件，本項(xiàng)目在剛上線時(shí)因業(yè)務(wù)復(fù)雜度高導(dǎo)致使用不順暢，有不少司機(jī)抗拒使用，在此過程中，不斷地與司機(jī)溝通，傾聽他們的看法，與他們一起迭代系統(tǒng)。

5.2 推廣經(jīng)驗(yàn)

制造業(yè)物流，尤其以鋼廠為代表的制造業(yè)物流，在作業(yè)流程上具備高度的相似性，如進(jìn)廠、在廠提貨、銷賬出廠等，因此本項(xiàng)目具有廣泛的行業(yè)代表性。

6 下一步計(jì)劃

（1）優(yōu)化庫區(qū)備貨系統(tǒng)，使其可視化，如下示意圖：

（2）對司機(jī)派單進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)化派單，減少人為干預(yù)；

（3）對于擁堵時(shí)段和車輛提貨高鋒期，優(yōu)化進(jìn)廠預(yù)約排隊(duì)模塊，減少車輛平均在廠等到時(shí)間。