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企業(yè)簡介

大連集發(fā)南岸國際物流有限公司是遼寧港口集團(tuán)全資子公司，場地定位為大連口岸危險(xiǎn)貨物進(jìn)出口的后方堆場，大連集發(fā)南岸國際物流有限公司是大連口岸危險(xiǎn)貨物進(jìn)出口的后方堆場，擔(dān)負(fù)整個地區(qū)的危險(xiǎn)品貨物、集裝箱物流職能。

項(xiàng)目背景

危險(xiǎn)貨物是具有易燃、易爆或具有強(qiáng)烈腐蝕性的化學(xué)物品，其生產(chǎn)、使用和存儲的過程均涉及到安全問題。在實(shí)現(xiàn)口岸危險(xiǎn)貨物物流職能，為客戶提供高效便捷的服務(wù)同時，必須保證危險(xiǎn)貨物的倉儲、運(yùn)輸、監(jiān)管過程絕對安全。

危險(xiǎn)貨物場站的核心生產(chǎn)要素是危險(xiǎn)貨物，一切生產(chǎn)活動和安全管理活動都要以貨物特性出發(fā)。與普通貨物不同，在危險(xiǎn)貨物的操作和管理過程中，必須根據(jù)具體的貨物特性，采取不同的安全管理措施，實(shí)施不同的運(yùn)輸、管理和操作工藝。依據(jù)專業(yè)的危險(xiǎn)貨物核心數(shù)據(jù)和技術(shù)文檔，包括理化特性、性狀、操作須知、包裝、運(yùn)輸、倉儲、作業(yè)工藝、主要危險(xiǎn)性、應(yīng)急處置辦法和歷史作業(yè)數(shù)據(jù)，作為整個管理體系的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。借助信息化手段，借助物聯(lián)網(wǎng)硬件，在生產(chǎn)、安全管理、客戶服務(wù)方面，建立信息化管控體系，在保證安全的大前提下，打造以客戶和貨物為核心的全鏈條服務(wù)平臺。

1 在途管理

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中，必須保證危險(xiǎn)貨物的倉儲、運(yùn)輸、監(jiān)管過程絕對安全。按照口岸要求，危險(xiǎn)貨物集裝箱在碼頭和危險(xiǎn)貨物場站運(yùn)輸過程中，必須進(jìn)行全程監(jiān)管。通過利用GPS技術(shù)、車載攝像頭、圖像感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物車輛實(shí)施跟蹤和在途監(jiān)管，同時向海關(guān)、海事、港口局等監(jiān)管部門提供實(shí)時的車輛位置、貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)。

1.1  碼頭-場站車輛監(jiān)管

通過利用場站系統(tǒng)和碼頭操作系統(tǒng)接口，建立危險(xiǎn)貨物集裝箱車輛在途監(jiān)管系統(tǒng)，連接碼頭和場站危險(xiǎn)貨物集裝箱數(shù)據(jù)，打通船邊、堆場、大門業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時記錄車輛裝載危險(xiǎn)貨物集裝箱進(jìn)出碼頭和堆場的在途時刻、時長。實(shí)時調(diào)取卡口、車輛數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)時間比對，超出閾值，自動進(jìn)行報(bào)警，進(jìn)行進(jìn)一步跟蹤處理。

1.2  全程車輛跟蹤

利用全球定位技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對區(qū)域中每一臺運(yùn)輸車輛進(jìn)行編碼管理，安裝GPS模塊、車聯(lián)網(wǎng)模塊，實(shí)時獲得車輛位置、行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)。車輛外部、駕駛室內(nèi)安裝攝像頭，對車輛進(jìn)行全方位視頻跟蹤。利用智能圖像識別技術(shù)對駕駛員進(jìn)行監(jiān)控，智能識別困倦、吸煙等違章動作，通過車內(nèi)系統(tǒng)直接進(jìn)行提醒。若提醒無效，則通過移動網(wǎng)絡(luò)通知安全管理員，直接對司機(jī)進(jìn)行呼叫。通過以上手段，實(shí)現(xiàn)對危險(xiǎn)貨物車輛的主動駕駛行為管控、運(yùn)輸過程管控、車輛技術(shù)狀況監(jiān)控等功能。

將車輛物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)接入場站管理平臺，平臺采用大數(shù)據(jù)管理的手段，施行自動化與人工管理結(jié)合的方式進(jìn)行全方位監(jiān)控，一方面釋放運(yùn)輸企業(yè)對車輛管理的壓力，降低人工、管理成本；另一方面，通過對運(yùn)行數(shù)據(jù)的全面掌握和系統(tǒng)分析，對企業(yè)管理和流程優(yōu)化有著指導(dǎo)意義。

1.3  危險(xiǎn)貨物場站卡口管理

在危險(xiǎn)貨物集裝箱車輛進(jìn)入場站卡口時，需要對車輛和集裝箱進(jìn)行首次檢查。檢查的項(xiàng)目包括車輛狀況、危險(xiǎn)品標(biāo)識、防火帽/靜電鏈等安全設(shè)施，以及司機(jī)/押運(yùn)員的資質(zhì)。集裝箱的箱況、貨物標(biāo)識、封志狀況也要同時進(jìn)行檢查。

在傳統(tǒng)智能大門實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，針對危險(xiǎn)品場站業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在入門時進(jìn)行相關(guān)的安全檢查環(huán)節(jié)，啟用工作人員手持無線終端，把所有檢查工作集中到無線終端進(jìn)行，上傳相關(guān)的檢查結(jié)果和數(shù)據(jù)與系統(tǒng)進(jìn)行比對校驗(yàn)并存檔。同時無線終端與云端數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對司機(jī)、押運(yùn)員的資質(zhì)檢核。

2  堆場監(jiān)管

2.1  危險(xiǎn)貨物堆場管理

建立以危險(xiǎn)貨物為核心的生產(chǎn)操作系統(tǒng)，全面涵蓋所有業(yè)務(wù)點(diǎn)，實(shí)時跟蹤操作數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，所有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”，任何一種業(yè)務(wù)都有數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐，任何時候都可以從系統(tǒng)獲取所需要的信息。連接業(yè)務(wù)委托模塊與計(jì)劃模塊、智能大門模塊、場地?zé)o線操作模塊，形成安全管理和業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)閉環(huán)。

通過建立危險(xiǎn)貨物儲存系統(tǒng)，結(jié)合場區(qū)內(nèi)無線終端操作，實(shí)現(xiàn)場地倉庫及堆存區(qū)貨物圖形化顯示方式，達(dá)到快速查詢數(shù)據(jù)的目的。在圖形界面，可以實(shí)時獲得場內(nèi)集裝箱的箱號、貨物名稱、位置、貨物類別、箱來源、應(yīng)急聯(lián)絡(luò)人及電話等信息。

2.2  系統(tǒng)級危險(xiǎn)貨物分類堆存

根據(jù)危險(xiǎn)貨物管控要求，針對不同性狀的危險(xiǎn)貨物，堆存時必須考慮相互的依存關(guān)系，遵循分類堆存原則。將該原則編制為智能算法，由信息系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行管控，指導(dǎo)和控制計(jì)劃、操作環(huán)節(jié)。

分類顯示可通過集裝箱層數(shù)進(jìn)行實(shí)時顯示，也可通過危險(xiǎn)貨物類別進(jìn)行實(shí)時顯示。用戶可根據(jù)自己的需求調(diào)整所需顯示的類別，同時自定義所需顯示的顏色標(biāo)識。系統(tǒng)全面接入和海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、港口局、碼頭、船公司等等的數(shù)據(jù)接口，所有進(jìn)出口操作在系統(tǒng)級別以電子監(jiān)管指令進(jìn)行校驗(yàn)。

危險(xiǎn)品操作數(shù)據(jù)和場站實(shí)時操作數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)接口與政府監(jiān)管部門進(jìn)行實(shí)時共享，系統(tǒng)對所有歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分類歸檔，通過智能算法進(jìn)行分析，根據(jù)不同需要自動生成業(yè)務(wù)報(bào)表。

2.3  危險(xiǎn)貨物安全管理

2.3.1  MSDS管理

MSDS (Material Safety Data Sheet)即化學(xué)品安全技術(shù)說明書，亦可譯為化學(xué)品安全說明書或化學(xué)品安全數(shù)據(jù)說明書，是化學(xué)品生產(chǎn)商和進(jìn)口商用來闡明化學(xué)品的理化特性（如PH值，閃點(diǎn)，易燃度，反應(yīng)活性等）以及對使用者的健康（如致癌，致畸等）可能產(chǎn)生的危害的一份文件。

世界各國無論是國內(nèi)貿(mào)易還是國際貿(mào)易，賣方都必須提供產(chǎn)品說明性的法律文件。由于各個國家，甚至美國各個州的化學(xué)品管理及貿(mào)易的法律文件不一樣，有的每個月都有變動，所以如果提供的MSDS不正確或者信息不完全，將面臨法律責(zé)任追究。MSDS是危險(xiǎn)貨物管理、維護(hù)、運(yùn)輸、應(yīng)急過程中的重要科學(xué)文件依據(jù)，在整個危險(xiǎn)貨物操作過程中具有重要的指導(dǎo)意義。

傳統(tǒng)的操作方式是打印客戶提供的MSDS文件，在集裝箱箱體上進(jìn)行粘貼。這種方式操作效率低，紙面文件存在損壞和丟失的風(fēng)險(xiǎn)。在危險(xiǎn)貨物場站操作系統(tǒng)中，對貨物的MSDS進(jìn)行了電子化處理，在現(xiàn)場操作環(huán)節(jié)配備4G手持終端，操作人員通過對箱號進(jìn)行拍照，系統(tǒng)通過圖像識別技術(shù)，對箱號進(jìn)行識別，在系統(tǒng)內(nèi)調(diào)取對應(yīng)的MSDS信息，直接在屏幕顯示，省去了紙面環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了自動MSDS信息提取。

所有操作過程均通過手持終端實(shí)時跟蹤、記錄，與控制中心數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了無縫對接。

2.3.2  操作管理

對于高危貨種，在系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行了定義，限定每一種特定貨種的最大堆存量，限定每一種特定貨種的在場堆存時間。在貨物入場環(huán)節(jié)系統(tǒng)自動進(jìn)行校驗(yàn)，若場地內(nèi)堆存量超限，則系統(tǒng)限制無法入場。若超過堆存時間要求，同樣無法入場。

2.3.3 場地操作

將計(jì)劃、調(diào)度、倉庫作業(yè)、現(xiàn)場操作、車輛、檢查橋完全打通，涵蓋所有日常業(yè)務(wù)操作。計(jì)劃部門的作業(yè)指令直接發(fā)送到現(xiàn)場作業(yè)模塊，現(xiàn)場根據(jù)電子化作業(yè)指令清單進(jìn)行實(shí)際操作，形成系統(tǒng)規(guī)則，規(guī)范作業(yè)。

2.3.4  高危貨種限時限量

對于高危貨種，要求危險(xiǎn)貨物場站對貨物進(jìn)行限時、限量操作管理。系統(tǒng)內(nèi)置行業(yè)管理規(guī)則，不同貨種采取不同的堆存策略。

3  客戶物流跟蹤服務(wù)

3.1  出口貨物三級評估

根據(jù)安全管理規(guī)定，出口危險(xiǎn)貨物必須向監(jiān)管部門、海關(guān)、海事部門進(jìn)行申報(bào)，報(bào)告貨物的品名、危險(xiǎn)品類別、生產(chǎn)商、代理商資質(zhì)，以及MSDS清單。

依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動計(jì)算技術(shù)，實(shí)行客戶網(wǎng)上三級評估制度。系統(tǒng)以貨物評估為線索，由客戶發(fā)起，各職能部門順次參與，將整個三級評估流程進(jìn)行了電子實(shí)現(xiàn)。將客戶和場站各部門審核人員從繁重的審核工作中解放出來，整個流程清晰簡潔，系統(tǒng)內(nèi)置了客戶資質(zhì)、危險(xiǎn)貨物數(shù)據(jù)庫，審核結(jié)果準(zhǔn)確，并且有章可循，有據(jù)可查。

3.2  網(wǎng)上支付、移動平臺服務(wù)

在此基礎(chǔ)上，開通網(wǎng)上計(jì)費(fèi)服務(wù)、微信信息服務(wù)，為客戶提供全程可跟蹤的貨物跟蹤服務(wù)。

4  結(jié)語

危險(xiǎn)貨物場站這一類特殊的物流場站，對于貨物安全管理有著特殊的需求。結(jié)合危險(xiǎn)貨物管理法律法規(guī)，根據(jù)不同種類危險(xiǎn)貨物的理化性質(zhì)，有針對性地在庫場建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)匯聚到統(tǒng)一平臺，通過智能算法進(jìn)行管控。將傳統(tǒng)的安全管理流程，轉(zhuǎn)換為數(shù)字化的全程動態(tài)管理。根據(jù)危險(xiǎn)貨物特殊性，以危險(xiǎn)貨物基礎(chǔ)性質(zhì)為底層數(shù)據(jù)，結(jié)合GPS技術(shù)、圖像識別技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成危險(xiǎn)貨物全程動態(tài)數(shù)字化物流平臺的搭建。積累危險(xiǎn)貨物產(chǎn)品、操作、走向、客戶、口岸吞吐量等等第一手?jǐn)?shù)據(jù)，深層次挖掘危險(xiǎn)貨物大數(shù)據(jù)，對口岸危險(xiǎn)貨物操作，對本地區(qū)安全保障工作提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。

4.1經(jīng)濟(jì)效益分析

通過信息化方式大大節(jié)省操作成本，同時可推動危險(xiǎn)貨物堆存行業(yè)整體效益向安全可控、降低成本損耗方向發(fā)展，對企業(yè)核心競爭力的提升發(fā)揮了重要的作用。實(shí)現(xiàn)了全程的物流跟蹤，為客戶提供一站式的危險(xiǎn)品物流服務(wù)。

4.2社會效益分析

a) 通過整合安全設(shè)施設(shè)備，降低危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在公用道路上、通道等待而的形成的道路擁堵，促進(jìn)了道路暢通，減少了危險(xiǎn)貨物車輛在道路上可能造成的危險(xiǎn)。

b) 通過（數(shù)據(jù)）圖形化系統(tǒng)，降低了人工協(xié)調(diào)成本，減少了場地操作的繁復(fù)工藝，簡單直觀的操作現(xiàn)場的危險(xiǎn)品貨物堆碼。實(shí)現(xiàn)對危險(xiǎn)貨物操作的實(shí)施掌控。

c) 依托以上動態(tài)數(shù)據(jù)，向客戶開放貨物的性狀、位置、業(yè)務(wù)、費(fèi)收狀態(tài)，客戶可以通過移動端對交運(yùn)的貨物進(jìn)行全程跟蹤，在保證安全的同時，提供高效便捷的服務(wù)，履行集發(fā)南岸的危險(xiǎn)貨物物流職能。同時，對相關(guān)安全監(jiān)管部門提供實(shí)時可視化監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，保障安全監(jiān)管的實(shí)時有效。