發(fā)布時(shí)間:2021-03-08 16:14:45 中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)
一、 應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)介
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司現(xiàn)有花都(一、二廠)和襄陽(yáng)、鄭州、大連五個(gè)工廠,以及發(fā)動(dòng)機(jī)分公司和研發(fā)中心組成,整車(chē)年生產(chǎn)能力155萬(wàn)輛,整車(chē)年銷(xiāo)量130余萬(wàn)輛,員工近19000人。在建武漢、常州工廠分別計(jì)劃于2020年、2021年竣工,建成后整車(chē)年生產(chǎn)能力將達(dá)到200萬(wàn)輛。公司承擔(dān)日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪等多品牌生產(chǎn)。公司現(xiàn)擁有600多家供應(yīng)商和超過(guò)1300多家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商,其中東風(fēng)日產(chǎn)品牌900多家,啟辰品牌322家,鄭州日產(chǎn)95家。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司商品車(chē)運(yùn)輸模式為公路直送到店和水鐵中轉(zhuǎn)至配送庫(kù)加末端公路配送到店兩種,全國(guó)范圍內(nèi)現(xiàn)有水鐵配送庫(kù)23個(gè),配送庫(kù)針對(duì)倉(cāng)庫(kù)功能是否涵蓋自由庫(kù)存車(chē)輛分配又區(qū)分為配送中心和中轉(zhuǎn)站。
二、整車(chē)物流管理概述
商品車(chē)從工廠生產(chǎn)下線至專(zhuān)營(yíng)店終端銷(xiāo)售,涉及環(huán)節(jié)包括工廠生產(chǎn)、工廠同倉(cāng)庫(kù)交接、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、整車(chē)運(yùn)輸、到店交接等。其中整車(chē)物流管理的范疇為中心庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)(工廠附近)、配送庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、公鐵水運(yùn)輸管理。
整車(chē)物流管理大體可以分為品質(zhì)、成本、納期管理三類(lèi)。其中品質(zhì)包括倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)和運(yùn)輸品質(zhì);成本則主要指?jìng)}儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本;納期則指商品車(chē)從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)綄?zhuān)營(yíng)店的平均周期。雖然隨著管理手段的逐步豐富及各環(huán)節(jié)精細(xì)化管理的逐步導(dǎo)入,整車(chē)物流管理水平近年來(lái)有了較大提升,但就品質(zhì)、成本、納期三大管理內(nèi)容而言,仍存在較大的提升空間,具體的說(shuō):
1.整車(chē)物流品質(zhì)管理
倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì):汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變,各主機(jī)廠既要對(duì)終端市場(chǎng)快速響應(yīng),又要輕裝上陣,故而在倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)催生了倉(cāng)儲(chǔ)管理外化、車(chē)輛前置至配送庫(kù)的情況。同時(shí)在工廠期望月度生產(chǎn)均衡,而銷(xiāo)售月度銷(xiāo)量差異大這一永恒的沖突主題下,為保障年度銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成,出現(xiàn)了許多臨時(shí)外租倉(cāng)儲(chǔ)用地對(duì)應(yīng)短期高庫(kù)存的情況。故而倉(cāng)儲(chǔ)管理外化、車(chē)輛前置至配送庫(kù)、臨時(shí)外租倉(cāng)儲(chǔ)用地成為了整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)管理模式的幾大現(xiàn)狀。
(1)倉(cāng)儲(chǔ)管理外化:倉(cāng)庫(kù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖通過(guò)諸如標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書(shū)等各種方式傳達(dá)到實(shí)際管理方,但由于外化方管理水平參差不齊,必會(huì)導(dǎo)致作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不一,同時(shí)由于缺乏實(shí)時(shí)的監(jiān)控管理,倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)難以達(dá)成理想姿態(tài)。
(2)車(chē)輛前置至配送庫(kù):庫(kù)存前置至配送庫(kù)的方式同公路直送相比,物流涉及的作業(yè)環(huán)節(jié)增多,增加了現(xiàn)在管理手段下的管理盲區(qū)。
(3)臨時(shí)外租倉(cāng)儲(chǔ)用地:因?yàn)槭桥R時(shí)用地,所有方和租用方均難以對(duì)土地做大規(guī)模投資,同時(shí)土地因位置隨機(jī)性較大,場(chǎng)地條件相對(duì)較差的同時(shí),還往往存在出入庫(kù)作業(yè)違規(guī)“地跑”的情況。
運(yùn)輸品質(zhì):無(wú)論運(yùn)輸采取總包模式還是分包模式,最終承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸?shù)能?chē)輛均是社會(huì)上總運(yùn)力中的一部分,且經(jīng)營(yíng)區(qū)域性相對(duì)較為明顯。這種情況下運(yùn)輸品質(zhì)問(wèn)題也很突出,主要而言,一方面部分整車(chē)運(yùn)輸供應(yīng)商同時(shí)對(duì)應(yīng)幾家主機(jī)廠,某種程度上不同主機(jī)廠存在差異性的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在監(jiān)管相對(duì)缺乏的運(yùn)輸司機(jī)側(cè)進(jìn)行了“人為統(tǒng)一”,運(yùn)輸過(guò)程遠(yuǎn)離監(jiān)管區(qū)也在某種程度上為標(biāo)準(zhǔn)“人為統(tǒng)一”創(chuàng)造了溫床;另一方面,長(zhǎng)時(shí)間“粗放發(fā)展”導(dǎo)致司機(jī)對(duì)整車(chē)運(yùn)輸品質(zhì)的意識(shí)較為淡化,GB1589后社會(huì)資源中整車(chē)運(yùn)輸司機(jī)相對(duì)短缺,新司機(jī)較多的趨勢(shì)下更側(cè)面放大了這一不良影響。
最后對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)、運(yùn)輸品質(zhì)而言,還共同存在以下幾個(gè)問(wèn)題:
(1)異常預(yù)警困難:現(xiàn)在管理重點(diǎn)更多側(cè)重于問(wèn)題發(fā)生后的及時(shí)處理,對(duì)車(chē)輛品質(zhì)的異常預(yù)警關(guān)注較少,無(wú)法做到在品質(zhì)尚未出現(xiàn)較大異常的情況下通過(guò)異常預(yù)警進(jìn)行品質(zhì)異常及時(shí)干預(yù)管控。
(2)品質(zhì)追溯困難:倉(cāng)儲(chǔ)階段的監(jiān)控視頻、運(yùn)輸階段中的GPS信息等是品質(zhì)問(wèn)題追溯及品質(zhì)異常責(zé)任判定的主要依據(jù)。但倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)管理存在監(jiān)控視頻拍攝角度不當(dāng)、長(zhǎng)時(shí)間追溯存在監(jiān)控覆蓋風(fēng)險(xiǎn)等;而對(duì)運(yùn)輸品質(zhì)管理而言,因?yàn)槲恢眯畔⑹前遘?chē)GPS而非商品車(chē),且GPS在板車(chē)熄火情況下無(wú)法繼續(xù)采集數(shù)據(jù),很難有效還原商品車(chē)的狀態(tài)及對(duì)商品車(chē)品質(zhì)狀態(tài)進(jìn)行佐證判定,以上問(wèn)題都會(huì)嚴(yán)重干擾品質(zhì)問(wèn)題追溯及品質(zhì)異常責(zé)任判定。
(3)量化改善困難:現(xiàn)有的管理過(guò)度依靠人力,高覆蓋比例的作業(yè)觀察及持續(xù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)察難以落地,缺乏改善量化監(jiān)控、持續(xù)監(jiān)控。例如商品車(chē)在庫(kù)內(nèi)行駛速度為30km/h,當(dāng)車(chē)輛行駛至35km/h時(shí)肉眼作業(yè)觀察很難以精確區(qū)分。與此同時(shí),不同庫(kù)區(qū)、不同作業(yè)環(huán)節(jié)、不同作業(yè)員的橫縱向整體對(duì)比也很難以規(guī)?;?、精確化、持續(xù)化的對(duì)比。
2.整車(chē)物流成本、納期管理
成本、納期方面:整車(chē)實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中,存在主機(jī)廠與運(yùn)輸供應(yīng)商多對(duì)多的關(guān)系,供應(yīng)商為了最大化運(yùn)輸效率,多會(huì)發(fā)生以下違規(guī)操作:
(1)出門(mén)等待:為逃避主機(jī)廠出門(mén)管控的考核,同時(shí)更好的利用資源,運(yùn)輸供應(yīng)商會(huì)選擇將商品車(chē)倒運(yùn)出門(mén)后在停車(chē)場(chǎng)等待,這極大的影響商品車(chē)運(yùn)輸納期。現(xiàn)有管理手段難以發(fā)現(xiàn)并嚴(yán)加管控。
(2)私自變更招標(biāo)式樣:為降低運(yùn)輸成本,運(yùn)輸過(guò)程中存在私自變更招標(biāo)式樣的情況,如鐵路卸車(chē)點(diǎn)離配送庫(kù)較近,招標(biāo)模式需要板車(chē)運(yùn)輸,但實(shí)際通過(guò)商品車(chē)地跑來(lái)完成車(chē)輛移動(dòng);又如擅自變更招標(biāo)的運(yùn)輸模式來(lái)達(dá)到成本節(jié)省目的等。
(3)提前驗(yàn)收:為了逃避整體納期的考核,對(duì)轉(zhuǎn)庫(kù)運(yùn)輸車(chē)輛、到店運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行提前驗(yàn)收,這種系統(tǒng)與車(chē)輛實(shí)際狀態(tài)不符的情況干擾納期管理實(shí)績(jī)的同時(shí),也極大的提升了品質(zhì)管理的風(fēng)險(xiǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司供應(yīng)鏈管理部針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車(chē)物流管理提升中的應(yīng)用研究分兩個(gè)大的階段展開(kāi),即品質(zhì)管理提升應(yīng)用研究、成本納期管理改善應(yīng)用研究。
三、車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車(chē)物流品質(zhì)提升應(yīng)用方面的研究概述
1.車(chē)聯(lián)網(wǎng)概述
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵是指車(chē)輛上的車(chē)載設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信技術(shù),對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用,在車(chē)輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)包括電動(dòng)車(chē)電量、車(chē)門(mén)狀態(tài)、行駛里程等。根據(jù)類(lèi)別可以分為:
車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)分類(lèi) | 舉例說(shuō)明 |
車(chē)輛行駛狀態(tài) | 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、總里程、續(xù)航里程 |
故障 | ABS故障、發(fā)動(dòng)機(jī)故障 |
報(bào)警 | 胎壓報(bào)警、機(jī)油油壓報(bào)警 |
位置 | GPS |
其他狀態(tài) | 檔位、手剎、車(chē)門(mén)、后備箱蓋 |
表1:車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)分類(lèi)說(shuō)明
2.整車(chē)品質(zhì)管理環(huán)節(jié)及作業(yè)項(xiàng)目概述
(1)整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)作業(yè)環(huán)節(jié)有:車(chē)輛生產(chǎn)入庫(kù)、轉(zhuǎn)庫(kù)入庫(kù)、入庫(kù)停泊、整備移動(dòng)、整備后停泊、移庫(kù)移動(dòng)、移庫(kù)后停泊、出庫(kù)移動(dòng)。
(2)整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)重點(diǎn)管控的作業(yè)項(xiàng)目有:總里程、轉(zhuǎn)速、速度、尾箱狀態(tài)、在庫(kù)異常的啟動(dòng)等。
(3)整車(chē)運(yùn)輸品質(zhì)作業(yè)環(huán)節(jié)有:裝載作業(yè)、汽運(yùn)在途、水鐵運(yùn)在途、到店。
(4)整車(chē)運(yùn)輸品質(zhì)重點(diǎn)管控的作業(yè)項(xiàng)目有:提前出庫(kù)、提前出門(mén)、運(yùn)輸?shù)拱?、地跑等?/span>
具體的對(duì)應(yīng)關(guān)系舉例說(shuō)明如下表(整備移動(dòng)、移庫(kù)移動(dòng)及整備后停泊、移庫(kù)后停泊未顯示在下表中):
下線受入/轉(zhuǎn)庫(kù)受入 | 入庫(kù)停泊 | 出庫(kù)移動(dòng) | 裝載作業(yè) | 在途運(yùn)輸 | 到店 |
總里程 | 總里程 | 總里程 | 總里程 | 總里程 | 總里程 |
有速度時(shí)尾箱保持關(guān)閉 | 尾停泊狀態(tài)無(wú)異常開(kāi)啟 | 有速度時(shí)尾箱保持關(guān)閉 | 有速度時(shí)尾箱保持關(guān)閉 | 有速度時(shí)尾箱保持關(guān)閉 | 有速度時(shí)尾箱保持關(guān)閉 |
速度、轉(zhuǎn)速 | 速度、轉(zhuǎn)速 | 速度、轉(zhuǎn)速 | 速度、轉(zhuǎn)速 | 速度、轉(zhuǎn)速 | |
提前出庫(kù) | 提前出門(mén) | 地跑、倒板 | |||
異常啟動(dòng) | 提前驗(yàn)收 |
表2:車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)在物流管理環(huán)節(jié)中應(yīng)用舉例
3. 車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車(chē)物流品質(zhì)應(yīng)用框架構(gòu)建
判斷一臺(tái)車(chē)的作業(yè)是否符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),需要先對(duì)車(chē)輛所處的作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行明確,然后結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)作業(yè)項(xiàng)目是否按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作進(jìn)行判定。(1)實(shí)車(chē)環(huán)節(jié)與系統(tǒng)狀態(tài)的匹配(2)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)相關(guān)性構(gòu)建是車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車(chē)物流品質(zhì)管理提升應(yīng)用研究方面的兩大難題。解決了上述兩大難題,才能進(jìn)一步考慮實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)率統(tǒng)計(jì)及對(duì)比、異常點(diǎn)實(shí)時(shí)報(bào)警、大數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)分析、軌跡查詢(xún)等功能。
以商品車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程為例,下線受入環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)為小于30公里,到店標(biāo)準(zhǔn)為小于50公里。單純的車(chē)聯(lián)網(wǎng)里程數(shù)據(jù)是無(wú)法判定是否作業(yè)違規(guī)的,只有在先行明確商品車(chē)所處的物流環(huán)節(jié)后,累計(jì)行駛里程才有明確的判定標(biāo)準(zhǔn),也才能夠進(jìn)一步明確是否存在作業(yè)違規(guī)。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司供應(yīng)鏈管理部在對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)有物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)全面分析后,利用兩個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共同進(jìn)行環(huán)節(jié)劃分、作業(yè)點(diǎn)判斷。
(1)環(huán)節(jié)劃分:綜合分析實(shí)車(chē)所處各環(huán)節(jié)時(shí)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等數(shù)據(jù),明確各環(huán)節(jié)狀態(tài)特有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),整理現(xiàn)有物流系統(tǒng)如入庫(kù)、整備、移庫(kù)、出庫(kù)等數(shù)據(jù),判定哪些物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)是可以沿用同時(shí)不存在實(shí)車(chē)和系統(tǒng)狀態(tài)錯(cuò)位,通過(guò)兩個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)商品車(chē)的實(shí)車(chē)和系統(tǒng)狀態(tài)的高度統(tǒng)一,進(jìn)行環(huán)節(jié)劃分。
以入庫(kù)作業(yè)和停泊為例,設(shè)定系統(tǒng)受入至第一次熄火為系統(tǒng)受入作業(yè)的區(qū)間。第一次熄火起至系統(tǒng)發(fā)布下一次指令后的第一次啟動(dòng)期間為車(chē)輛停泊區(qū)間。其中啟動(dòng)、熄火為車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),系統(tǒng)受入、指令數(shù)據(jù)則為物流系統(tǒng)現(xiàn)有數(shù)據(jù)。
(2)作業(yè)點(diǎn)判定:針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書(shū)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動(dòng)作,先判定是否有對(duì)應(yīng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)對(duì)應(yīng),如果存在對(duì)應(yīng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào),則對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動(dòng)作對(duì)應(yīng)的信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行梳理,明確車(chē)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)的變化情況,從而整理出作業(yè)點(diǎn)判定標(biāo)準(zhǔn)。
以燈光為例,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求夜間作業(yè)打開(kāi)近光燈、熄火前先關(guān)閉燈光、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前需保持燈光是關(guān)閉狀態(tài)。將車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)同作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定邏輯對(duì)應(yīng),具體體現(xiàn)為對(duì)夜間作業(yè)車(chē)輛的燈光使用情況進(jìn)行監(jiān)測(cè),有行駛速度但燈光未開(kāi)啟則判定違規(guī);作業(yè)結(jié)束后熄火時(shí)如監(jiān)測(cè)到燈光未關(guān)會(huì)判定作業(yè)違規(guī);同時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)對(duì)燈光進(jìn)行監(jiān)測(cè),如監(jiān)測(cè)到有燈光開(kāi)啟也會(huì)判定作業(yè)違規(guī)。
在此基礎(chǔ)上,車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車(chē)物流品質(zhì)管理提升方面的應(yīng)用進(jìn)一步拓展到以下幾方面:
(1)整體監(jiān)控分析:對(duì)下線受入、入庫(kù)停泊等在內(nèi)的12個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行作業(yè)監(jiān)控,監(jiān)控的作業(yè)項(xiàng)目包括速度、轉(zhuǎn)速、累計(jì)行駛里程等31項(xiàng)。實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)全環(huán)節(jié)的整體監(jiān)控、不同倉(cāng)庫(kù)同一作業(yè)環(huán)節(jié)對(duì)比監(jiān)控、不同作業(yè)環(huán)節(jié)同一作業(yè)項(xiàng)目等的橫縱向比較。
同時(shí)對(duì)于具體某一倉(cāng)庫(kù)管理而言,整體監(jiān)控分析的數(shù)據(jù)可以用來(lái)對(duì)不同作業(yè)班組的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比,明確不同班組作業(yè)質(zhì)量差異及問(wèn)題點(diǎn)所在;分析作業(yè)異常點(diǎn)分布情況,如是否存在夜班作業(yè)質(zhì)量較白班作業(yè)質(zhì)量相對(duì)較差等典型異常點(diǎn);甚至可以對(duì)單個(gè)作業(yè)員的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行抽查跟蹤管控。
(2)實(shí)時(shí)監(jiān)控分析:針對(duì)品質(zhì)影響較為嚴(yán)重的作業(yè)項(xiàng)目,如ABS故障、胎壓不足、累計(jì)里程等10個(gè)作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,一旦出現(xiàn)異常立即系統(tǒng)報(bào)警,嚴(yán)防異常流出。
(3)里程、電量大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析:通過(guò)累計(jì)行駛里程、電動(dòng)車(chē)電量消耗等各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析,實(shí)現(xiàn)了全環(huán)節(jié)變化分析。以里程大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析為例,可以明確車(chē)輛在不同倉(cāng)庫(kù)、不同作業(yè)環(huán)節(jié)的跑行里程變化;各環(huán)節(jié)車(chē)輛里程異常情況統(tǒng)計(jì);為后續(xù)下線車(chē)輛加油量、電動(dòng)車(chē)充電量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定提供了較為詳實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。同時(shí)也為后續(xù)供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)作業(yè)式樣的核定提供了技術(shù)支持。
(4)軌跡查詢(xún):針對(duì)在庫(kù)異常啟動(dòng)(如無(wú)指令情況下的啟動(dòng))、在途的倒板、地跑等異常情況,實(shí)現(xiàn)異常車(chē)輛軌跡查詢(xún),可視化車(chē)輛異常移動(dòng)的軌跡信息,為品質(zhì)異常的追溯、倒板、地跑等異常品質(zhì)的改善提供了有力的支撐。
四、項(xiàng)目效益分析
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司供應(yīng)鏈管理部通過(guò)將車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)引入整車(chē)物流品質(zhì)管理過(guò)程,在管理指標(biāo)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)執(zhí)行率、倉(cāng)儲(chǔ)保管不良率、重大事故率、運(yùn)輸出險(xiǎn)率的大幅降低,極大的改善物流品質(zhì);在成本方面借助新技術(shù)導(dǎo)入,除了可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率提升(作業(yè)觀察、品質(zhì)確認(rèn))從而降低人工費(fèi)用,還通過(guò)品質(zhì)提升推動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)用降低,整體總經(jīng)濟(jì)效益年度150萬(wàn)左右。
項(xiàng)目創(chuàng)造性的把車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)引入到整車(chē)物流品質(zhì)管理過(guò)程中,顛覆了之前整車(chē)物流品質(zhì)管理過(guò)程中人為管理為主的現(xiàn)狀。項(xiàng)目實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響如下:
(1)管理范圍的擴(kuò)大:人工管理為主的方式受限于人力作業(yè)工時(shí),可以直接作業(yè)觀察的商品車(chē)數(shù)量占比較低(一般低于5%),可以直接參與作業(yè)觀察的物流環(huán)節(jié)及參與頻次相對(duì)較低(水鐵運(yùn)的站點(diǎn)、在途運(yùn)輸無(wú)法直接管控),借助車(chē)聯(lián)大數(shù)據(jù),可以實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)覆蓋車(chē)輛的全物流環(huán)節(jié)監(jiān)控,突破了人力管理為主的極限。
(2)管理精度的提升:通過(guò)新技術(shù)引入實(shí)現(xiàn)了作業(yè)監(jiān)控精度的大幅提升,以物流作業(yè)過(guò)程中商品車(chē)行駛速度為例,標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)定商品車(chē)庫(kù)內(nèi)行駛速度≤30km/h,通過(guò)人工作業(yè)觀察難以精確判定作業(yè)員是否存在違規(guī)駕駛,但是借助車(chē)聯(lián)大數(shù)據(jù),可以明確獲取車(chē)輛行駛速度并進(jìn)行精確判定。頻繁啟動(dòng)、暴力駕駛(如高轉(zhuǎn)速、急加速等)等的管理監(jiān)控也變得更為直接。
(3)異常預(yù)警的實(shí)現(xiàn):通過(guò)車(chē)聯(lián)大數(shù)據(jù)引入,車(chē)輛狀態(tài)異常預(yù)警得以實(shí)現(xiàn)。如胎壓、車(chē)輛續(xù)航里程(燃油車(chē)/電動(dòng)車(chē))等,真正意義上做到了防止不良流出。
(4)在途管理精確化:現(xiàn)有在途管理主要有兩種方式,即依賴(lài)板車(chē)GPS確認(rèn)商品車(chē)位置或借助司機(jī)手機(jī)位置確認(rèn)商品車(chē)位置,一方面因?yàn)椴煌\(yùn)輸供應(yīng)商GPS供應(yīng)商不同,可能存在數(shù)據(jù)接口、傳輸?shù)牡戎T多問(wèn)題,另一方面因?yàn)樗緳C(jī)手機(jī)位置的上傳是階段性的,無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性管理。車(chē)聯(lián)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用導(dǎo)入一方面根本上改變了以往管理方式中依據(jù)輔助物(板車(chē)/司機(jī))位置實(shí)現(xiàn)商品車(chē)在途管理的硬傷,另一方面做到了整體在途更大范圍的可視化(除了位置,還有車(chē)輛狀態(tài))。
(5)大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析:之前人力管理為主的管理方式因?yàn)楦嗔艘蕾?lài)人力管理,所以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集往往借助人力與辦公軟件的配合,所以存在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取及應(yīng)用不足。如同一作業(yè)環(huán)節(jié)不同作業(yè)方的橫向?qū)Ρ?、同一作業(yè)方不同作業(yè)環(huán)節(jié)的縱向?qū)Ρ炔蛔?。?chē)聯(lián)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用突破了這一界限,除了更好的實(shí)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量比對(duì),更可以對(duì)效果改善進(jìn)行持續(xù)驗(yàn)證。同時(shí)車(chē)聯(lián)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以對(duì)里程、電量等數(shù)據(jù)各環(huán)節(jié)的變化情況進(jìn)行精確記錄,對(duì)如商品車(chē)出庫(kù)時(shí)油量要求、電量要求等的合理設(shè)定提供依據(jù),提升專(zhuān)營(yíng)店及終端客戶(hù)滿意度的同時(shí),尋找成本改善的機(jī)會(huì)。最后通過(guò)對(duì)各環(huán)節(jié)出險(xiǎn)車(chē)輛的駕駛行為等數(shù)據(jù)分析,實(shí)現(xiàn)出險(xiǎn)前異常點(diǎn)分析總結(jié),為后續(xù)品質(zhì)改善提升提供依據(jù)。
(6)品質(zhì)問(wèn)題追溯:既有管理方式對(duì)于到店的車(chē)輛品質(zhì)問(wèn)題的追溯主要借助于板車(chē)GPS等輔助數(shù)據(jù),通過(guò)車(chē)聯(lián)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用導(dǎo)入,實(shí)現(xiàn)了利用商品車(chē)的狀態(tài)信息完成品質(zhì)問(wèn)題追溯。以較為敏感的車(chē)輛私修為例,既有管理方式在判定私修是發(fā)生在到店后還是到店前、具體哪一個(gè)環(huán)節(jié)等較為困難、且判定后爭(zhēng)議較大,車(chē)聯(lián)大數(shù)據(jù)應(yīng)用導(dǎo)入后,結(jié)合物流狀態(tài)信息進(jìn)行綜合判斷,問(wèn)題環(huán)節(jié)的鎖定變得更為容易與清晰。
更少的物流成本投入,帶來(lái)更高效的物流品質(zhì)管理,將有效的改善專(zhuān)營(yíng)店對(duì)到店商品車(chē)品質(zhì)的滿意度,從整車(chē)物流品質(zhì)的角度助力銷(xiāo)售保障公司年度銷(xiāo)售目標(biāo)的達(dá)成。
五、項(xiàng)目總結(jié)
本項(xiàng)目解決問(wèn)題的核心思路是借助新技術(shù)引入,突破傳統(tǒng)管理的極限,實(shí)現(xiàn)新思路解決老問(wèn)題。此項(xiàng)目的成功導(dǎo)入,為后續(xù)管理過(guò)程中的痛點(diǎn)解決提供了良好借鑒,也為后續(xù)類(lèi)似項(xiàng)目推廣提供了一定的經(jīng)驗(yàn),總的說(shuō):
(1)品質(zhì)管理、成本管理、納期管理的精細(xì)化推進(jìn)過(guò)程中,需要多關(guān)注新技術(shù)的出現(xiàn)及運(yùn)用,如車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決品質(zhì)管理的難點(diǎn),自主移動(dòng)機(jī)器人可以用以商品車(chē)入庫(kù)固定路線的搬運(yùn),無(wú)人機(jī)可以用于倉(cāng)庫(kù)實(shí)車(chē)盤(pán)點(diǎn)等。
(2)解決問(wèn)題之前充分評(píng)估當(dāng)前技術(shù)可以解決問(wèn)題的程度,技術(shù)的更新是逐步的,問(wèn)題的解決也不是一蹴而就的,導(dǎo)入前需要仔細(xì)研討新技術(shù)對(duì)問(wèn)題解決的程度,避免過(guò)度導(dǎo)入后發(fā)現(xiàn)新技術(shù)同既有業(yè)務(wù)的不匹配性,從而產(chǎn)生不必要的成本、時(shí)間浪費(fèi)。
車(chē)輛網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車(chē)物流品質(zhì)提升方面的應(yīng)用,極大程度的推動(dòng)了管理可視化、精細(xì)化,為全環(huán)節(jié)的物流品質(zhì)管理人員提供詳實(shí)的管理依據(jù),讓主機(jī)廠管理更為規(guī)范的同時(shí),推動(dòng)運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商提供更為專(zhuān)業(yè)的服務(wù),真正意義上實(shí)現(xiàn)共同成長(zhǎng),徹底改善行業(yè)痛點(diǎn)。
六、下一步實(shí)施設(shè)想
作為系統(tǒng)升級(jí)改善的下一階段重點(diǎn),本項(xiàng)目將重點(diǎn)解決以下問(wèn)題:
1.主動(dòng)喚醒功能導(dǎo)入:現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的采集主要依賴(lài)車(chē)輛啟動(dòng),車(chē)輛未通電情況下無(wú)法采集傳輸車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),為更多的采集車(chē)輛數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛各種物流狀態(tài)下的車(chē)輛管理,后續(xù)將考慮采取物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息采集模塊的主動(dòng)喚醒。通過(guò)主動(dòng)喚醒實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在途位置等信息的定期采集,充分利用定期采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行物流管理,例如利用位置信息實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)輸軌跡的跟蹤,實(shí)際運(yùn)輸路線同招標(biāo)路線的比對(duì),從而進(jìn)行運(yùn)輸成本降低、納期改善機(jī)會(huì)的進(jìn)一步挖掘。
2.車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的更大范圍應(yīng)用探究:現(xiàn)階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要集中在車(chē)輛速度、轉(zhuǎn)速、車(chē)門(mén)狀態(tài)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的直接應(yīng)用,后續(xù)隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)類(lèi)型的擴(kuò)大,將考慮對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工轉(zhuǎn)換使用、應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)大使用,如將方向盤(pán)角度、橫縱向加速度數(shù)據(jù)同出險(xiǎn)關(guān)聯(lián)分析使用,整理分析出險(xiǎn)前典型的作業(yè)異常,從而為后續(xù)出險(xiǎn)改善提供精確的指導(dǎo)。又如將主動(dòng)喚醒時(shí)的位置信息運(yùn)用到車(chē)輛盤(pán)點(diǎn)場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)更為精確、更為高效的整車(chē)資產(chǎn)盤(pán)點(diǎn)。
3.終端異常報(bào)警功能探究:雖然現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了部分管控項(xiàng)目的實(shí)時(shí)預(yù)警,能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)品質(zhì)異常同時(shí)進(jìn)行異常流出防止,但是作業(yè)員無(wú)法直接收到實(shí)時(shí)報(bào)警提示,從而立刻停止違規(guī)作業(yè)。后續(xù)將考慮展開(kāi)作業(yè)員作業(yè)異常的實(shí)時(shí)車(chē)輛報(bào)警研究,如作業(yè)員發(fā)生作業(yè)違規(guī),系統(tǒng)除了統(tǒng)計(jì)NG比例,還能進(jìn)行商品車(chē)終端報(bào)警,真正實(shí)現(xiàn)作業(yè)違規(guī)即發(fā)生即停止,品質(zhì)異常零流出。
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