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一、 應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)介

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司現(xiàn)有花都（一、二廠）和襄陽(yáng)、鄭州、大連五個(gè)工廠，以及發(fā)動(dòng)機(jī)分公司和研發(fā)中心組成，整車年生產(chǎn)能力155萬(wàn)輛，整車年銷量130余萬(wàn)輛，員工近19000人。在建武漢、常州工廠分別計(jì)劃于2020年、2021年竣工，建成后整車年生產(chǎn)能力將達(dá)到200萬(wàn)輛。公司承擔(dān)日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪等多品牌生產(chǎn)。公司現(xiàn)擁有600多家供應(yīng)商和超過1300多家一級(jí)經(jīng)銷商，其中東風(fēng)日產(chǎn)品牌900多家，啟辰品牌322家，鄭州日產(chǎn)95家。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品車運(yùn)輸模式為公路直送到店和水鐵中轉(zhuǎn)至配送庫(kù)加末端公路配送到店兩種，全國(guó)范圍內(nèi)現(xiàn)有水鐵配送庫(kù)23個(gè)，配送庫(kù)針對(duì)倉(cāng)庫(kù)功能是否涵蓋自由庫(kù)存車輛分配又區(qū)分為配送中心和中轉(zhuǎn)站。

二、整車物流管理概述

商品車從工廠生產(chǎn)下線至專營(yíng)店終端銷售，涉及環(huán)節(jié)包括工廠生產(chǎn)、工廠同倉(cāng)庫(kù)交接、整車倉(cāng)儲(chǔ)、整車運(yùn)輸、到店交接等。其中整車物流管理的范疇為中心庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)（工廠附近）、配送庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、公鐵水運(yùn)輸管理。

整車物流管理大體可以分為品質(zhì)、成本、納期管理三類。其中品質(zhì)包括倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)和運(yùn)輸品質(zhì)；成本則主要指?jìng)}儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本；納期則指商品車從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)綄I(yíng)店的平均周期。雖然隨著管理手段的逐步豐富及各環(huán)節(jié)精細(xì)化管理的逐步導(dǎo)入，整車物流管理水平近年來有了較大提升，但就品質(zhì)、成本、納期三大管理內(nèi)容而言，仍存在較大的提升空間，具體的說：

1.整車物流品質(zhì)管理

倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)：汽車銷售市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，各主機(jī)廠既要對(duì)終端市場(chǎng)快速響應(yīng)，又要輕裝上陣，故而在倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)催生了倉(cāng)儲(chǔ)管理外化、車輛前置至配送庫(kù)的情況。同時(shí)在工廠期望月度生產(chǎn)均衡，而銷售月度銷量差異大這一永恒的沖突主題下，為保障年度銷量目標(biāo)達(dá)成，出現(xiàn)了許多臨時(shí)外租倉(cāng)儲(chǔ)用地對(duì)應(yīng)短期高庫(kù)存的情況。故而倉(cāng)儲(chǔ)管理外化、車輛前置至配送庫(kù)、臨時(shí)外租倉(cāng)儲(chǔ)用地成為了整車倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)管理模式的幾大現(xiàn)狀。

（1）倉(cāng)儲(chǔ)管理外化：倉(cāng)庫(kù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖通過諸如標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書等各種方式傳達(dá)到實(shí)際管理方，但由于外化方管理水平參差不齊，必會(huì)導(dǎo)致作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不一，同時(shí)由于缺乏實(shí)時(shí)的監(jiān)控管理，倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)難以達(dá)成理想姿態(tài)。

（2）車輛前置至配送庫(kù)：庫(kù)存前置至配送庫(kù)的方式同公路直送相比，物流涉及的作業(yè)環(huán)節(jié)增多，增加了現(xiàn)在管理手段下的管理盲區(qū)。

（3）臨時(shí)外租倉(cāng)儲(chǔ)用地：因?yàn)槭桥R時(shí)用地，所有方和租用方均難以對(duì)土地做大規(guī)模投資，同時(shí)土地因位置隨機(jī)性較大，場(chǎng)地條件相對(duì)較差的同時(shí)，還往往存在出入庫(kù)作業(yè)違規(guī)“地跑”的情況。

運(yùn)輸品質(zhì)：無論運(yùn)輸采取總包模式還是分包模式，最終承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸?shù)能囕v均是社會(huì)上總運(yùn)力中的一部分，且經(jīng)營(yíng)區(qū)域性相對(duì)較為明顯。這種情況下運(yùn)輸品質(zhì)問題也很突出，主要而言，一方面部分整車運(yùn)輸供應(yīng)商同時(shí)對(duì)應(yīng)幾家主機(jī)廠，某種程度上不同主機(jī)廠存在差異性的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在監(jiān)管相對(duì)缺乏的運(yùn)輸司機(jī)側(cè)進(jìn)行了“人為統(tǒng)一”，運(yùn)輸過程遠(yuǎn)離監(jiān)管區(qū)也在某種程度上為標(biāo)準(zhǔn)“人為統(tǒng)一”創(chuàng)造了溫床；另一方面，長(zhǎng)時(shí)間“粗放發(fā)展”導(dǎo)致司機(jī)對(duì)整車運(yùn)輸品質(zhì)的意識(shí)較為淡化，GB1589后社會(huì)資源中整車運(yùn)輸司機(jī)相對(duì)短缺，新司機(jī)較多的趨勢(shì)下更側(cè)面放大了這一不良影響。

最后對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)、運(yùn)輸品質(zhì)而言，還共同存在以下幾個(gè)問題：

（1）異常預(yù)警困難：現(xiàn)在管理重點(diǎn)更多側(cè)重于問題發(fā)生后的及時(shí)處理，對(duì)車輛品質(zhì)的異常預(yù)警關(guān)注較少，無法做到在品質(zhì)尚未出現(xiàn)較大異常的情況下通過異常預(yù)警進(jìn)行品質(zhì)異常及時(shí)干預(yù)管控。

（2）品質(zhì)追溯困難：倉(cāng)儲(chǔ)階段的監(jiān)控視頻、運(yùn)輸階段中的GPS信息等是品質(zhì)問題追溯及品質(zhì)異常責(zé)任判定的主要依據(jù)。但倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)管理存在監(jiān)控視頻拍攝角度不當(dāng)、長(zhǎng)時(shí)間追溯存在監(jiān)控覆蓋風(fēng)險(xiǎn)等；而對(duì)運(yùn)輸品質(zhì)管理而言，因?yàn)槲恢眯畔⑹前遘嘒PS而非商品車，且GPS在板車熄火情況下無法繼續(xù)采集數(shù)據(jù)，很難有效還原商品車的狀態(tài)及對(duì)商品車品質(zhì)狀態(tài)進(jìn)行佐證判定，以上問題都會(huì)嚴(yán)重干擾品質(zhì)問題追溯及品質(zhì)異常責(zé)任判定。

（3）量化改善困難：現(xiàn)有的管理過度依靠人力，高覆蓋比例的作業(yè)觀察及持續(xù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)察難以落地，缺乏改善量化監(jiān)控、持續(xù)監(jiān)控。例如商品車在庫(kù)內(nèi)行駛速度為30km/h，當(dāng)車輛行駛至35km/h時(shí)肉眼作業(yè)觀察很難以精確區(qū)分。與此同時(shí)，不同庫(kù)區(qū)、不同作業(yè)環(huán)節(jié)、不同作業(yè)員的橫縱向整體對(duì)比也很難以規(guī)?；?、精確化、持續(xù)化的對(duì)比。

2.整車物流成本、納期管理

成本、納期方面：整車實(shí)際運(yùn)輸過程中，存在主機(jī)廠與運(yùn)輸供應(yīng)商多對(duì)多的關(guān)系，供應(yīng)商為了最大化運(yùn)輸效率，多會(huì)發(fā)生以下違規(guī)操作：

（1）出門等待：為逃避主機(jī)廠出門管控的考核，同時(shí)更好的利用資源，運(yùn)輸供應(yīng)商會(huì)選擇將商品車倒運(yùn)出門后在停車場(chǎng)等待，這極大的影響商品車運(yùn)輸納期?，F(xiàn)有管理手段難以發(fā)現(xiàn)并嚴(yán)加管控。

（2）私自變更招標(biāo)式樣：為降低運(yùn)輸成本，運(yùn)輸過程中存在私自變更招標(biāo)式樣的情況，如鐵路卸車點(diǎn)離配送庫(kù)較近，招標(biāo)模式需要板車運(yùn)輸，但實(shí)際通過商品車地跑來完成車輛移動(dòng)；又如擅自變更招標(biāo)的運(yùn)輸模式來達(dá)到成本節(jié)省目的等。

（3）提前驗(yàn)收：為了逃避整體納期的考核，對(duì)轉(zhuǎn)庫(kù)運(yùn)輸車輛、到店運(yùn)輸車輛進(jìn)行提前驗(yàn)收，這種系統(tǒng)與車輛實(shí)際狀態(tài)不符的情況干擾納期管理實(shí)績(jī)的同時(shí)，也極大的提升了品質(zhì)管理的風(fēng)險(xiǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈管理部針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車物流管理提升中的應(yīng)用研究分兩個(gè)大的階段展開，即品質(zhì)管理提升應(yīng)用研究、成本納期管理改善應(yīng)用研究。

三、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車物流品質(zhì)提升應(yīng)用方面的研究概述

1.車聯(lián)網(wǎng)概述

車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵是指車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)包括電動(dòng)車電量、車門狀態(tài)、行駛里程等。根據(jù)類別可以分為：

表1：車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)分類說明

2.整車品質(zhì)管理環(huán)節(jié)及作業(yè)項(xiàng)目概述

（1）整車倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)作業(yè)環(huán)節(jié)有：車輛生產(chǎn)入庫(kù)、轉(zhuǎn)庫(kù)入庫(kù)、入庫(kù)停泊、整備移動(dòng)、整備后停泊、移庫(kù)移動(dòng)、移庫(kù)后停泊、出庫(kù)移動(dòng)。

（2）整車倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)重點(diǎn)管控的作業(yè)項(xiàng)目有：總里程、轉(zhuǎn)速、速度、尾箱狀態(tài)、在庫(kù)異常的啟動(dòng)等。

（3）整車運(yùn)輸品質(zhì)作業(yè)環(huán)節(jié)有：裝載作業(yè)、汽運(yùn)在途、水鐵運(yùn)在途、到店。

（4）整車運(yùn)輸品質(zhì)重點(diǎn)管控的作業(yè)項(xiàng)目有：提前出庫(kù)、提前出門、運(yùn)輸?shù)拱?、地跑等?/span>

具體的對(duì)應(yīng)關(guān)系舉例說明如下表（整備移動(dòng)、移庫(kù)移動(dòng)及整備后停泊、移庫(kù)后停泊未顯示在下表中）：

表2：車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)在物流管理環(huán)節(jié)中應(yīng)用舉例

3. 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車物流品質(zhì)應(yīng)用框架構(gòu)建

判斷一臺(tái)車的作業(yè)是否符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要先對(duì)車輛所處的作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行明確，然后結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)作業(yè)項(xiàng)目是否按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作進(jìn)行判定。（1）實(shí)車環(huán)節(jié)與系統(tǒng)狀態(tài)的匹配（2）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)相關(guān)性構(gòu)建是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車物流品質(zhì)管理提升應(yīng)用研究方面的兩大難題。解決了上述兩大難題，才能進(jìn)一步考慮實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)率統(tǒng)計(jì)及對(duì)比、異常點(diǎn)實(shí)時(shí)報(bào)警、大數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)分析、軌跡查詢等功能。

以商品車?yán)塾?jì)行駛里程為例，下線受入環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)為小于30公里，到店標(biāo)準(zhǔn)為小于50公里。單純的車聯(lián)網(wǎng)里程數(shù)據(jù)是無法判定是否作業(yè)違規(guī)的，只有在先行明確商品車所處的物流環(huán)節(jié)后，累計(jì)行駛里程才有明確的判定標(biāo)準(zhǔn)，也才能夠進(jìn)一步明確是否存在作業(yè)違規(guī)。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈管理部在對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)有物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)全面分析后，利用兩個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共同進(jìn)行環(huán)節(jié)劃分、作業(yè)點(diǎn)判斷。

（1）環(huán)節(jié)劃分：綜合分析實(shí)車所處各環(huán)節(jié)時(shí)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，明確各環(huán)節(jié)狀態(tài)特有的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，整理現(xiàn)有物流系統(tǒng)如入庫(kù)、整備、移庫(kù)、出庫(kù)等數(shù)據(jù)，判定哪些物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)是可以沿用同時(shí)不存在實(shí)車和系統(tǒng)狀態(tài)錯(cuò)位，通過兩個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)商品車的實(shí)車和系統(tǒng)狀態(tài)的高度統(tǒng)一，進(jìn)行環(huán)節(jié)劃分。

以入庫(kù)作業(yè)和停泊為例，設(shè)定系統(tǒng)受入至第一次熄火為系統(tǒng)受入作業(yè)的區(qū)間。第一次熄火起至系統(tǒng)發(fā)布下一次指令后的第一次啟動(dòng)期間為車輛停泊區(qū)間。其中啟動(dòng)、熄火為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)受入、指令數(shù)據(jù)則為物流系統(tǒng)現(xiàn)有數(shù)據(jù)。

（2）作業(yè)點(diǎn)判定：針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動(dòng)作，先判定是否有對(duì)應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)對(duì)應(yīng)，如果存在對(duì)應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)，則對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動(dòng)作對(duì)應(yīng)的信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行梳理，明確車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)的變化情況，從而整理出作業(yè)點(diǎn)判定標(biāo)準(zhǔn)。

以燈光為例，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求夜間作業(yè)打開近光燈、熄火前先關(guān)閉燈光、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前需保持燈光是關(guān)閉狀態(tài)。將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)同作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定邏輯對(duì)應(yīng)，具體體現(xiàn)為對(duì)夜間作業(yè)車輛的燈光使用情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，有行駛速度但燈光未開啟則判定違規(guī)；作業(yè)結(jié)束后熄火時(shí)如監(jiān)測(cè)到燈光未關(guān)會(huì)判定作業(yè)違規(guī)；同時(shí)啟動(dòng)車輛的同時(shí)對(duì)燈光進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如監(jiān)測(cè)到有燈光開啟也會(huì)判定作業(yè)違規(guī)。

在此基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車物流品質(zhì)管理提升方面的應(yīng)用進(jìn)一步拓展到以下幾方面：

（1）整體監(jiān)控分析：對(duì)下線受入、入庫(kù)停泊等在內(nèi)的12個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行作業(yè)監(jiān)控，監(jiān)控的作業(yè)項(xiàng)目包括速度、轉(zhuǎn)速、累計(jì)行駛里程等31項(xiàng)。實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)全環(huán)節(jié)的整體監(jiān)控、不同倉(cāng)庫(kù)同一作業(yè)環(huán)節(jié)對(duì)比監(jiān)控、不同作業(yè)環(huán)節(jié)同一作業(yè)項(xiàng)目等的橫縱向比較。

同時(shí)對(duì)于具體某一倉(cāng)庫(kù)管理而言，整體監(jiān)控分析的數(shù)據(jù)可以用來對(duì)不同作業(yè)班組的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比，明確不同班組作業(yè)質(zhì)量差異及問題點(diǎn)所在；分析作業(yè)異常點(diǎn)分布情況，如是否存在夜班作業(yè)質(zhì)量較白班作業(yè)質(zhì)量相對(duì)較差等典型異常點(diǎn)；甚至可以對(duì)單個(gè)作業(yè)員的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行抽查跟蹤管控。

（2）實(shí)時(shí)監(jiān)控分析：針對(duì)品質(zhì)影響較為嚴(yán)重的作業(yè)項(xiàng)目，如ABS故障、胎壓不足、累計(jì)里程等10個(gè)作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常立即系統(tǒng)報(bào)警，嚴(yán)防異常流出。

（3）里程、電量大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析：通過累計(jì)行駛里程、電動(dòng)車電量消耗等各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)了全環(huán)節(jié)變化分析。以里程大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析為例，可以明確車輛在不同倉(cāng)庫(kù)、不同作業(yè)環(huán)節(jié)的跑行里程變化；各環(huán)節(jié)車輛里程異常情況統(tǒng)計(jì)；為后續(xù)下線車輛加油量、電動(dòng)車充電量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定提供了較為詳實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。同時(shí)也為后續(xù)供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)作業(yè)式樣的核定提供了技術(shù)支持。

（4）軌跡查詢：針對(duì)在庫(kù)異常啟動(dòng)（如無指令情況下的啟動(dòng)）、在途的倒板、地跑等異常情況，實(shí)現(xiàn)異常車輛軌跡查詢，可視化車輛異常移動(dòng)的軌跡信息，為品質(zhì)異常的追溯、倒板、地跑等異常品質(zhì)的改善提供了有力的支撐。

四、項(xiàng)目效益分析

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈管理部通過將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)引入整車物流品質(zhì)管理過程，在管理指標(biāo)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)執(zhí)行率、倉(cāng)儲(chǔ)保管不良率、重大事故率、運(yùn)輸出險(xiǎn)率的大幅降低，極大的改善物流品質(zhì)；在成本方面借助新技術(shù)導(dǎo)入，除了可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率提升（作業(yè)觀察、品質(zhì)確認(rèn)）從而降低人工費(fèi)用，還通過品質(zhì)提升推動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)用降低，整體總經(jīng)濟(jì)效益年度150萬(wàn)左右。

項(xiàng)目創(chuàng)造性的把車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)引入到整車物流品質(zhì)管理過程中，顛覆了之前整車物流品質(zhì)管理過程中人為管理為主的現(xiàn)狀。項(xiàng)目實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響如下：

（1）管理范圍的擴(kuò)大：人工管理為主的方式受限于人力作業(yè)工時(shí)，可以直接作業(yè)觀察的商品車數(shù)量占比較低（一般低于5%），可以直接參與作業(yè)觀察的物流環(huán)節(jié)及參與頻次相對(duì)較低（水鐵運(yùn)的站點(diǎn)、在途運(yùn)輸無法直接管控），借助車聯(lián)大數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)覆蓋車輛的全物流環(huán)節(jié)監(jiān)控，突破了人力管理為主的極限。

（2）管理精度的提升：通過新技術(shù)引入實(shí)現(xiàn)了作業(yè)監(jiān)控精度的大幅提升，以物流作業(yè)過程中商品車行駛速度為例，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)定商品車庫(kù)內(nèi)行駛速度≤30km/h，通過人工作業(yè)觀察難以精確判定作業(yè)員是否存在違規(guī)駕駛，但是借助車聯(lián)大數(shù)據(jù)，可以明確獲取車輛行駛速度并進(jìn)行精確判定。頻繁啟動(dòng)、暴力駕駛（如高轉(zhuǎn)速、急加速等）等的管理監(jiān)控也變得更為直接。

（3）異常預(yù)警的實(shí)現(xiàn)：通過車聯(lián)大數(shù)據(jù)引入，車輛狀態(tài)異常預(yù)警得以實(shí)現(xiàn)。如胎壓、車輛續(xù)航里程（燃油車/電動(dòng)車）等，真正意義上做到了防止不良流出。

（4）在途管理精確化：現(xiàn)有在途管理主要有兩種方式，即依賴板車GPS確認(rèn)商品車位置或借助司機(jī)手機(jī)位置確認(rèn)商品車位置，一方面因?yàn)椴煌\(yùn)輸供應(yīng)商GPS供應(yīng)商不同，可能存在數(shù)據(jù)接口、傳輸?shù)牡戎T多問題，另一方面因?yàn)樗緳C(jī)手機(jī)位置的上傳是階段性的，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性管理。車聯(lián)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用導(dǎo)入一方面根本上改變了以往管理方式中依據(jù)輔助物（板車/司機(jī)）位置實(shí)現(xiàn)商品車在途管理的硬傷，另一方面做到了整體在途更大范圍的可視化（除了位置，還有車輛狀態(tài)）。

（5）大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析：之前人力管理為主的管理方式因?yàn)楦嗔艘蕾嚾肆芾?，所以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集往往借助人力與辦公軟件的配合，所以存在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取及應(yīng)用不足。如同一作業(yè)環(huán)節(jié)不同作業(yè)方的橫向?qū)Ρ取⑼蛔鳂I(yè)方不同作業(yè)環(huán)節(jié)的縱向?qū)Ρ炔蛔?。車?lián)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用突破了這一界限，除了更好的實(shí)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量比對(duì)，更可以對(duì)效果改善進(jìn)行持續(xù)驗(yàn)證。同時(shí)車聯(lián)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以對(duì)里程、電量等數(shù)據(jù)各環(huán)節(jié)的變化情況進(jìn)行精確記錄，對(duì)如商品車出庫(kù)時(shí)油量要求、電量要求等的合理設(shè)定提供依據(jù)，提升專營(yíng)店及終端客戶滿意度的同時(shí)，尋找成本改善的機(jī)會(huì)。最后通過對(duì)各環(huán)節(jié)出險(xiǎn)車輛的駕駛行為等數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)出險(xiǎn)前異常點(diǎn)分析總結(jié)，為后續(xù)品質(zhì)改善提升提供依據(jù)。

（6）品質(zhì)問題追溯：既有管理方式對(duì)于到店的車輛品質(zhì)問題的追溯主要借助于板車GPS等輔助數(shù)據(jù)，通過車聯(lián)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)了利用商品車的狀態(tài)信息完成品質(zhì)問題追溯。以較為敏感的車輛私修為例，既有管理方式在判定私修是發(fā)生在到店后還是到店前、具體哪一個(gè)環(huán)節(jié)等較為困難、且判定后爭(zhēng)議較大，車聯(lián)大數(shù)據(jù)應(yīng)用導(dǎo)入后，結(jié)合物流狀態(tài)信息進(jìn)行綜合判斷，問題環(huán)節(jié)的鎖定變得更為容易與清晰。

更少的物流成本投入，帶來更高效的物流品質(zhì)管理，將有效的改善專營(yíng)店對(duì)到店商品車品質(zhì)的滿意度，從整車物流品質(zhì)的角度助力銷售保障公司年度銷售目標(biāo)的達(dá)成。

五、項(xiàng)目總結(jié)

本項(xiàng)目解決問題的核心思路是借助新技術(shù)引入，突破傳統(tǒng)管理的極限，實(shí)現(xiàn)新思路解決老問題。此項(xiàng)目的成功導(dǎo)入，為后續(xù)管理過程中的痛點(diǎn)解決提供了良好借鑒，也為后續(xù)類似項(xiàng)目推廣提供了一定的經(jīng)驗(yàn)，總的說：

（1）品質(zhì)管理、成本管理、納期管理的精細(xì)化推進(jìn)過程中，需要多關(guān)注新技術(shù)的出現(xiàn)及運(yùn)用，如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決品質(zhì)管理的難點(diǎn)，自主移動(dòng)機(jī)器人可以用以商品車入庫(kù)固定路線的搬運(yùn)，無人機(jī)可以用于倉(cāng)庫(kù)實(shí)車盤點(diǎn)等。

（2）解決問題之前充分評(píng)估當(dāng)前技術(shù)可以解決問題的程度，技術(shù)的更新是逐步的，問題的解決也不是一蹴而就的，導(dǎo)入前需要仔細(xì)研討新技術(shù)對(duì)問題解決的程度，避免過度導(dǎo)入后發(fā)現(xiàn)新技術(shù)同既有業(yè)務(wù)的不匹配性，從而產(chǎn)生不必要的成本、時(shí)間浪費(fèi)。

車輛網(wǎng)數(shù)據(jù)在整車物流品質(zhì)提升方面的應(yīng)用，極大程度的推動(dòng)了管理可視化、精細(xì)化，為全環(huán)節(jié)的物流品質(zhì)管理人員提供詳實(shí)的管理依據(jù)，讓主機(jī)廠管理更為規(guī)范的同時(shí)，推動(dòng)運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商提供更為專業(yè)的服務(wù)，真正意義上實(shí)現(xiàn)共同成長(zhǎng)，徹底改善行業(yè)痛點(diǎn)。

六、下一步實(shí)施設(shè)想

作為系統(tǒng)升級(jí)改善的下一階段重點(diǎn)，本項(xiàng)目將重點(diǎn)解決以下問題：

1.主動(dòng)喚醒功能導(dǎo)入：現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的采集主要依賴車輛啟動(dòng)，車輛未通電情況下無法采集傳輸車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，為更多的采集車輛數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛各種物流狀態(tài)下的車輛管理，后續(xù)將考慮采取物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的車聯(lián)網(wǎng)信息采集模塊的主動(dòng)喚醒。通過主動(dòng)喚醒實(shí)現(xiàn)車輛在途位置等信息的定期采集，充分利用定期采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行物流管理，例如利用位置信息實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸軌跡的跟蹤，實(shí)際運(yùn)輸路線同招標(biāo)路線的比對(duì)，從而進(jìn)行運(yùn)輸成本降低、納期改善機(jī)會(huì)的進(jìn)一步挖掘。

2.車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的更大范圍應(yīng)用探究：現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要集中在車輛速度、轉(zhuǎn)速、車門狀態(tài)等車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的直接應(yīng)用，后續(xù)隨著車聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)類型的擴(kuò)大，將考慮對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工轉(zhuǎn)換使用、應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)大使用，如將方向盤角度、橫縱向加速度數(shù)據(jù)同出險(xiǎn)關(guān)聯(lián)分析使用，整理分析出險(xiǎn)前典型的作業(yè)異常，從而為后續(xù)出險(xiǎn)改善提供精確的指導(dǎo)。又如將主動(dòng)喚醒時(shí)的位置信息運(yùn)用到車輛盤點(diǎn)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)更為精確、更為高效的整車資產(chǎn)盤點(diǎn)。

3.終端異常報(bào)警功能探究：雖然現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了部分管控項(xiàng)目的實(shí)時(shí)預(yù)警，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)品質(zhì)異常同時(shí)進(jìn)行異常流出防止，但是作業(yè)員無法直接收到實(shí)時(shí)報(bào)警提示，從而立刻停止違規(guī)作業(yè)。后續(xù)將考慮展開作業(yè)員作業(yè)異常的實(shí)時(shí)車輛報(bào)警研究，如作業(yè)員發(fā)生作業(yè)違規(guī)，系統(tǒng)除了統(tǒng)計(jì)NG比例，還能進(jìn)行商品車終端報(bào)警，真正實(shí)現(xiàn)作業(yè)違規(guī)即發(fā)生即停止，品質(zhì)異常零流出。