1．企業(yè)簡況及企業(yè)管理模式的主要特點；
南京長安民生住久物流有限公司(以下簡稱“公司”)是一家新型的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)，公司由重慶長安民生物流股份有限公司、住友商事株式會社和北京長久物流有限公司(2012年退出)投資成立，注冊資金為10,000萬元人民幣。
公司以“2025愿景” 為指引，以快速有效的響應客戶需求為中心，以“四個+”的技術創(chuàng)新為引領，提出科技引領、技術創(chuàng)新、打造企業(yè)核心競爭力的技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標，依托“1”整套技術標準體系，著力打造3大工作平臺（技術管理、技術研發(fā)、技術應用），形成“3”大產(chǎn)品力（技術標準、技術方案、研發(fā)成果）；支撐和引領“四大業(yè)務板塊”（整車物流、零部件物流、調(diào)達物流、國際貨運）快速有效發(fā)展 ，有效支撐公司戰(zhàn)略目標的全面實現(xiàn)。
目前公司獲得了22項軟件著作權，4項實用新型專利，及行業(yè)內(nèi)十余次科技獎項，成為行業(yè)內(nèi)領先的4PL。
2．供應鏈環(huán)節(jié)的系統(tǒng)現(xiàn)狀及背景
供應鏈環(huán)節(jié)目前已有系統(tǒng)的具體狀況：
1） 工廠通過訂單系統(tǒng)向供應商發(fā)布訂單、標簽、交付單相關信息；
2） 南京長安民生住久物流有限公司部分可視化管理系統(tǒng)，如STR物流在途可視化系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、GIS物流地理信息系統(tǒng)、WMS倉庫管理系統(tǒng)、CMS容器周轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)可追蹤循環(huán)取貨零件的在途信息，但追蹤的信息比較局限，未能追蹤到具體的在途數(shù)量信息。智能供應鏈系統(tǒng)實現(xiàn)對入庫后零件的在庫管理及入主機廠的調(diào)度管理，但無法管控自送零件相關在途及入廠信息。且各系統(tǒng)獨立運行，數(shù)據(jù)無法整合，信息或取效率低，且數(shù)據(jù)未與供應商、主機廠實現(xiàn)共享。
供應鏈環(huán)節(jié)目前系統(tǒng)缺失狀況及問題點
1）供應商備貨出貨核對環(huán)節(jié)缺失系統(tǒng)管理，無法實現(xiàn)信息共享及追溯，異常風險無法及時識別，對供應商庫存無監(jiān)控，存在庫存呆滯的風險；同時人工核對效率低下，存在較大的人力成本的浪費，同時準確率較低，易出現(xiàn)未嚴格按照訂單要求進行備貨，訂單錯發(fā)、漏發(fā)的風險；
2）自送零件在途追蹤及入廠管控系統(tǒng)缺失，無法實現(xiàn)訂單在途及交付狀態(tài)的跟蹤，取貨供應商系統(tǒng)在途追蹤信息不精確，且信息未能與供應商、主機廠共享，導致零件交付風險無法及時識別，交付狀態(tài)無法全程高效追溯；
3）入廠納入環(huán)節(jié)外協(xié)件收貨缺失系統(tǒng)管理，人工收貨存在較大的人力成本的浪費，同時操作準確率低，影響到零件的財務結算問題；
4）零件入廠納入上架系統(tǒng)管理缺失，存在零件上架錯誤及由此帶來的質(zhì)量風險，且?guī)齑娌蛔闳笔到y(tǒng)預警功能，缺件風險無法及時識別，存在影響缺件影響生產(chǎn)的風險；
5）收貨故障缺失系統(tǒng)管理，人工管理存在較大的人力成本的浪費，且處理效率低下，周期長。
6）缺件管理缺失系統(tǒng)支持，人工分析效率低、周期長，易引起不比要的額外緊急拉動費用。
7）容器周轉(zhuǎn)臺賬人工管理，容器周轉(zhuǎn)狀態(tài)跟蹤效率低，交接責任不清晰，容器損耗率高。
3．信息化進程中遇到的主要困難、問題與解決措施以及推進步驟。
現(xiàn)有供應商、物流商、主機廠整個供應鏈業(yè)務過程相關環(huán)節(jié)系統(tǒng)管理缺失，未實現(xiàn)整體過程的信息化、可視化，無法實現(xiàn)物流狀態(tài)全程追溯。影響異常風險的及時識別及應對，造成庫存及物流成本浪費，運營效率、準確性低， 直接影響供應鏈的精益管理。我們啟動的該項目是站在整條供應鏈的層面上，通過可視化平臺，將供應鏈的前端，中端，末端各個環(huán)節(jié)，以及各環(huán)節(jié)參與的各個主體之間鏈接起來，實現(xiàn)整條供應鏈的高度協(xié)同，信息高度共享。
供應鏈管理過程的其中一個極大的痛點就是由于信息閉塞導致供應鏈上下游之間協(xié)同不足，從而產(chǎn)生極大的人力，物力等資源的浪費。因此，該項目，我們通過訂單管理系統(tǒng)、TMS運輸管理系統(tǒng)、WMS倉儲管理系統(tǒng)、在途監(jiān)控系統(tǒng)、預約交付系統(tǒng)、MH收貨系統(tǒng)，MES系統(tǒng)。通過開發(fā)標準API接口將供應鏈的上下游鏈接起來，系統(tǒng)可實時查看供應商備發(fā)貨情況、車輛及零件在途情況、入廠物流交付情況，廠內(nèi)庫存及缺件計算，以及各倉庫庫存情況。
該項目的落地，實現(xiàn)了供應鏈點對點的全程可視透明，使原先割裂，斷鏈的供應鏈服務更加智能互聯(lián)。對于入場物流來說，大大提高了入場物流的各項指標；此外，全程信息實時共享有效地提升了異常處理的及時性，促進人員結構優(yōu)化，人員效率提升；對于廠內(nèi)物流來說，前端信息實時更新，有利于資源的高效配置，合理利用；此外，該項目利用系統(tǒng)沉淀數(shù)據(jù)產(chǎn)生的多維度分析，挖掘數(shù)據(jù)價值，輔助團隊的操作管理，為管理層決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)，對于整條供應鏈效率提升，持續(xù)改善具有重大的意義。
4．信息化主要效益分析與評估，主要有：
（1）信息化實施前后的效益指標對比、分析；
通過智能供應鏈平臺系統(tǒng)打通整條供應鏈，實現(xiàn)供應鏈物流狀態(tài)可視化及全程追溯，多方協(xié)同降低供應風險，提升供應鏈響應速度，消除供應鏈庫存呆滯，提升作業(yè)效率及準確性，減少物流成本浪費。
1、信息可視化，多方協(xié)同提高生產(chǎn)保障及柔性應對，提升供應鏈響應速度，有效降低停線風險；
2、業(yè)務操作信息化 提升供應鏈整體效率及作業(yè)準確性，節(jié)約人力3-5人；
3、提高供應鏈整體運營效率及作業(yè)準確性，快速精準地應對來自各環(huán)節(jié)，生產(chǎn)、供應、庫存、物流等領域的風險及變化，消除各環(huán)節(jié)浪費：包裝損耗降低20%；零件帳實相符率提升、盤點精度提升，時降低庫存盤虧率約50%；
（2）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與創(chuàng)新模式的影響；
基于智能供應鏈平臺的運用，各節(jié)點異常狀態(tài)基于大數(shù)據(jù)的分析，實現(xiàn)預警可視化，自動化；如圖2
1）供應商、物流商、主機廠相關操作環(huán)節(jié)系統(tǒng)預警信息報表， 提升風險應對的響應速度和效率。
2）各環(huán)節(jié)操作節(jié)點及時性報表的統(tǒng)計，提升供應鏈響應速度，推進風險預防及持續(xù)改善。
（3）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用。
通過智能供應鏈平臺系統(tǒng)打通整條供應鏈，實現(xiàn)供應鏈物流狀態(tài)可視化及全程追溯，多方協(xié)同降低供應風險，提升供應鏈響應速度，消除供應鏈庫存呆滯，提升作業(yè)效率及準確性，減少物流成本浪費。
5．信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓及推廣意義；
該項目的落地，實現(xiàn)了供應鏈點對點的全程可視透明，使原先割裂，斷鏈的供應鏈服務更加智能互聯(lián)。對于入場物流來說，大大提高了入場物流的各項指標；此外，全程信息實時共享有效地提升了異常處理的及時性，促進人員結構優(yōu)化，人員效率提升；對于廠內(nèi)物流來說，前端信息實時更新，有利于資源的高效配置，合理利用；此外，該項目利用系統(tǒng)沉淀數(shù)據(jù)產(chǎn)生的多維度分析，挖掘數(shù)據(jù)價值，輔助團隊的操作管理，為管理層決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)，對于整條供應鏈效率提升，持續(xù)改善具有重大的意義。
6．智能供應鏈的改進方案、設想以及對物流信息化的建議。
圍繞精益生產(chǎn)模式，依托信息化平臺賦能，打造鏈接整條供應鏈各方的智能供應鏈協(xié)同平臺，在提升供應鏈高效協(xié)同響應程度的同時，以“數(shù)據(jù)共享，計劃協(xié)同，進度可視”為目標，促進了供應鏈精益化程度的提升，推進了供應鏈管理方式的變革，實現(xiàn)應鏈管理全程可視，可追溯，推動了供應鏈“一單到底”：
1）供應商通過智能供應鏈系統(tǒng)實現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)管理，各方庫存等信息互通，共享；
2）供應商，物流商在備貨環(huán)節(jié)應用二維碼技術，交貨單、裝箱單、托盤標簽、外箱標簽、成品入庫標簽二維碼掃描，實現(xiàn)備貨、出貨等各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)防錯；
3）二維碼掃描作業(yè)覆蓋整條供應鏈，實現(xiàn)納入環(huán)節(jié)系統(tǒng)防錯，收貨故障處理的可視化管理等一系列操作模式的創(chuàng)新。
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