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1、應(yīng)用企業(yè)簡況

隨著科技發(fā)展的日新月異，無人駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的科技成果也被用到了快遞業(yè)上，在快遞業(yè)的成本構(gòu)成中，人力成本約占總成本的 50%，隨著快遞行業(yè)的快速增長，企業(yè)業(yè)務(wù)量逐漸增加，人手短缺，快遞員業(yè)務(wù)加重，夜間無人收派的問題普遍存在。

為探索解決快遞行業(yè)的痛點，2018年6月企業(yè)德邦總部園區(qū)推出無人送貨車“德邦小D”，希望通過‘德邦小D’無人派送的一小步，實現(xiàn)末端效率的一大步提升，從而助力‘最后一公里’。” 德邦小D共34個柜子（16小18大），24小時全天候園區(qū)循環(huán)；區(qū)域式無人駕駛功能，全方位實時監(jiān)控，多功能防撞避障。通過24小時無人收派，用戶取寄件零等待的模式，從而提升收派效率與用戶滿意度， 節(jié)省了用戶/快遞員大量時間和快遞運輸派送成本。

2、德邦小D快遞收派產(chǎn)品特點

現(xiàn)有的收派系統(tǒng)類似豐巢快遞柜和快遞員上門收件，傳統(tǒng)的收派系統(tǒng)和體系受到工作時間，工作人員，硬件設(shè)施等限制?？爝f員工作時間限制，在工作時間外無法發(fā)快遞，對于上班族很不方便。豐巢快遞柜固定在小區(qū)或其他各種較為隱蔽陰暗的角落，且對于大部分人來說路程較遠，且快遞員收件時間長，影響快遞效率。

無人車德邦小D收派系統(tǒng)可在夜間于樓下進行收派快遞，完美解決用戶隨時隨地取/寄件。

使用場景：收派快遞：企業(yè)微信【德邦快遞小D】可預(yù)約收/寄件時間和地點，一鍵呼叫無人車行走，可實時查看無人車位置；掃描無人車二維碼，一鍵開箱存/取貨；

2.1德邦小D無人車運行設(shè)定

基于業(yè)務(wù)形態(tài)的創(chuàng)新模式，德邦小D無人車對于業(yè)務(wù)行駛過程具備以下路線設(shè)定：

固定線路運行：當沒有用戶選擇提貨點時，無人車沿著固定線路運行，用戶可實時查看無人車的實時軌跡并自行前往提貨點取/寄件；

用戶自選提貨點線路：當用戶預(yù)約了提貨點與提貨時間后，無人車在預(yù)約時間到達提貨點并通知用戶取件。

2.2業(yè)務(wù)系統(tǒng)化流程

最后一公里快遞收派業(yè)務(wù)，由德邦小D無人車自主運行替代原來的人工操作派送；

1)開始運營，無人車啟動完畢，等待德邦后臺發(fā)送命令前往到達點；

2)德邦后臺發(fā)送補貨點地址（例如，發(fā)出補貨點地址為自提點A樓，德邦系統(tǒng)發(fā)送補貨地址到A樓，無人車則根據(jù)時間和地點執(zhí)行指令）；

3)物流平臺收到地址后，無人車自動行駛，并發(fā)送實時位置（地圖圖像坐標，用于地圖顯示），到達指定點停止，并發(fā)送到達指令給德邦后臺；

4)德邦快遞系統(tǒng)將貨物信息同步傳送到德邦后臺，德邦后臺判斷哪個貨物柜能夠打開，并將命令發(fā)給物流車平臺，物流車打開相應(yīng)的貨物柜，并將打開狀態(tài)發(fā)送給德邦后臺，便于德邦后臺判斷貨物柜情況。（例如，物流車全空，德邦后臺默認全空，快件信息錄入后，德邦后臺發(fā)送命令讓1號柜打開，1號柜打開后發(fā)送1號柜打開標志給德邦后臺，物流人員將貨物放入1號柜，關(guān)門或10秒內(nèi)箱門自動關(guān)閉，門自動上鎖。再將下一快件信息錄入，由于德邦后臺已知1號柜被打開過，發(fā)送剩余柜中的開柜命令，如2號柜，2號柜門打開后發(fā)送2號柜打開標志給德邦后臺，物流人員將貨物放入2號柜，關(guān)門，門自動上鎖，以此類推。）；

5)德邦后臺將收貨人信息與貨柜柜號綁定，根據(jù)收件人信息，系統(tǒng)匹配至收貨人推送“快件取件通知”信息，收貨人點擊詳情連接H5頁面，收件人選擇“提貨點”、“預(yù)約取件時間”，單擊“確定”按鈕，德邦后臺生成取貨碼后發(fā)給收件人；

6)物流人員將車裝滿后，車停在補貨點,等待用戶的取件或預(yù)約時間和地點。無人車根據(jù)指令自動執(zhí)行；

7)根據(jù)取貨時間以及送貨距離判斷無人車出發(fā)時間，（例如收件人預(yù)約取貨時間為10點，）系統(tǒng)根據(jù)速度/路程預(yù)算出無人車出發(fā)時間，同時后臺實時顯示無人車預(yù)計到達時間）；

8)德邦后臺發(fā)信息給取貨人，車輛到達系統(tǒng)發(fā)送到達通知，提醒取貨，并告知等待時間；

9)取貨人掃描車觸摸屏上二維碼或輸入取貨碼，德邦后臺校驗通過后，將發(fā)送相應(yīng)的柜門開門命令給物流車平臺；

10) 物流車開啟相應(yīng)柜門，并將開柜標志發(fā)送給德邦后臺。

11) 取件人取走貨物后，關(guān)閉柜門/10秒后柜門自動關(guān)閉，物流車平臺將柜門關(guān)閉標志發(fā)送給德邦后臺。

12) 德邦后臺收到柜門關(guān)閉標志后，發(fā)送下一取貨點地址（地點標號）。

13) 物流車平臺接到地址后，物流車自動行駛，并發(fā)送實時位置（地圖圖像坐標，用于地圖顯示），到達送貨點停止，并發(fā)送到達指令給德邦后臺。

14) 德邦后臺發(fā)信息給取貨人，提醒取貨，并告知等待時間。（德邦后臺會在預(yù)約取貨時間增加15分鐘后發(fā)送下一取貨點地址。）

15) 依照步驟7-14，進行送貨。

16) 物流平臺實時發(fā)送貨柜狀態(tài)至德邦后臺，只要有空柜，物流人員可在提貨點上隨時進行補貨操作。

17) 按照步驟4，進行補貨。若有未取走的貨物，德邦后臺可以將該貨物的取貨碼發(fā)給物流人員，或物流人員擁有相應(yīng)權(quán)限點擊柜門，物流人員可取出貨物將貨物放到滯留件指定位置，也可當做新件重新派送。（取件時要用新的取貨碼進行收件。）

18) 重復(fù)步驟5-18直到當天運營結(jié)束，若出現(xiàn)電量不足，物流平臺可發(fā)送無人車剩余電量，德邦后臺根據(jù)電量發(fā)送收車更換電池指令，無人車自動觸發(fā)前往收車點；

2.3最后一公里收派信息一體化

現(xiàn)有收派業(yè)務(wù)信息查詢用戶通過短信查詢基礎(chǔ)快遞收派通知與快遞地理位置，現(xiàn)有的發(fā)送短信系統(tǒng)大部分為固定模板內(nèi)容，簡單的發(fā)送驗證碼，取件碼等，沒有快遞狀態(tài)修改，無針對異常情況下用戶的反饋操作，如用戶臨時無法取件，或想要更改寄/件時間，都是依賴電話溝通，大部分情況都是不予理睬，等待快遞員主動聯(lián)系，當快遞員主動聯(lián)系時，快遞已經(jīng)按照正常流程到達目的地，通常這樣的處理方法都是寄存其他地方（存在丟件風(fēng)險）、快遞員待回（無效派送只能返程帶回）存在較大缺陷。

基于現(xiàn)有流程缺陷，無人車德邦小D根據(jù)自身業(yè)務(wù)形態(tài)推出一套完整且多渠道的短信通信方式。根據(jù)快遞狀態(tài)和無人車柜門狀態(tài)，無人車位置信息觸發(fā)不同的短信發(fā)送接口，根據(jù)快遞狀態(tài)和無人車柜門狀態(tài)，無人車位置信息發(fā)送不同的內(nèi)容信息傳遞告知客戶，客戶可通過短信對快遞狀態(tài)進行修改（加急/改日送），系統(tǒng)會根據(jù)用戶操作同步至快遞員，快遞員可對相應(yīng)用戶的快遞做更改處理，有效的實現(xiàn)最后一公里效率提升且收派過程自動化。

2.4德邦小D快遞配送提升方面

德邦小D無人收派作業(yè)無人車收派的推行，可以幫助企業(yè)減少對人員的依賴和員工上班時間的限制。尤其在上班族集中居住的小區(qū)區(qū)域環(huán)境下，快遞員因工作時間限制，夜間不派送。通過德邦小D無人車自主收派作業(yè)與管理，有效提升派件效率與用戶滿意度。

德邦小D無人收派管理2018年9月德邦總部推出無人調(diào)度平臺，通過調(diào)度平臺從數(shù)據(jù)、畫面多維度遠程監(jiān)控/預(yù)警無人車運行情況。幫助管理人員遠程對無人車的管理，更加有效合理的利用車身傳感資源把控業(yè)務(wù)每個環(huán)節(jié)，提升收派業(yè)務(wù)的運營水平和安全水平。如【圖三】德邦小D無人車調(diào)度平臺

3德邦小D無人車探索進程

3.1德邦小D無人車產(chǎn)品歷程

就德邦小D無人車而言，發(fā)展歷程為以下幾個階段：

·德邦小D初級版本 通過業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化與自動化改變快遞員人工補貨；

·德邦小D初級版本升級通過無人車運行與環(huán)境適配，完成從快遞員到用戶的收派作業(yè)；

·德邦小D2.0 版本推出完成從性能業(yè)務(wù)流程簡化優(yōu)化升價；

·德邦小D調(diào)度平臺推出 完成遠程監(jiān)控預(yù)警無人車收派運行情況；

·德邦小D Plus推出，實現(xiàn)多場景多模式下（封閉式、半開放式、開放式）的收派作業(yè)。

4德邦小D無人車實施的成效、體會、下一步的改進方案、設(shè)想

德邦小D無人車收派系統(tǒng)實施后，通過一段時間的磨合和應(yīng)用，產(chǎn)生了比較明顯的效益和提升。主要分成兩個方面，可量化的收派效率與用戶體驗和業(yè)務(wù)模式改變及競爭力的提升。

4.1效益指標分析

1)信息化實施前后的效益指標對比、分析；

①實施前快遞員日均派件量60票，實施后日均派件量達106票，日均派件效率提升43.39%；

②實施前收派運營時間段為：8:00—18:00，實施后：24小時不間斷運營；

③實施前寄件響應(yīng)時效承諾為2小時以內(nèi)，實施后：寄件響應(yīng)時效承諾縮減為10分種以內(nèi)；

2)信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響；

實施前，派件：由快遞員電話溝通或定點存放等待用戶寄取件且夜間不派/寄件，通常用戶不在/出差等，導(dǎo)致快遞返程滯留；寄件：用戶寄件無法馬上下單馬上投遞，需要等待快遞員上門。

實施后，用戶可一鍵呼叫提前預(yù)約取/寄件時間與地點，無人車可根據(jù)用戶預(yù)約時間與地點運行至預(yù)約處等待用戶取/寄件，達到用戶零等待。用戶憑驗證信息，一鍵掃碼開箱存/取件。

4.2信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

有效提升部分區(qū)域快遞收派效率，同時提升用戶滿意度。

4.3信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)，有何推廣意義；

我們的信息化技術(shù)手段是為了解決業(yè)務(wù)的痛點，我們調(diào)研到派件環(huán)節(jié)中快遞員派件時客戶由于種種原因無法取件，或在快遞員正常工作時間外才能取件，而蜂巢快遞柜等代收機器經(jīng)常爆滿且位于小區(qū)不安全的偏僻地段，這種現(xiàn)象普遍存在，嚴重影響了快遞派送效率，并且造成了客戶的困擾。因此我們采用了無人送貨車來解決問題。讓無人送貨車能幫助快遞員提效，為客戶提供便捷安全的服務(wù)，甚至改變所有客戶的取件習(xí)慣，是我們研發(fā)推廣新技術(shù)的意義所在。

4.4本系統(tǒng)下一步的改進方案、設(shè)想，以及對物流信息化的建議

搭建多場景多模式下的無人車接駁+無人車區(qū)域式收派運營模式。實現(xiàn)從上流快遞站點到用戶手里的整個收派環(huán)節(jié)四個化：高效化、自動化、安全化、透明化。

①德邦小D無人車與智能快遞柜對接，打通德邦小D無人車與最后一公里貨物配送的每個方式

②德邦小D與對應(yīng)的樓宇對接，實現(xiàn)無人車上樓，用戶存取件零距離；

③增加人臉識別開箱存取貨，使流程更加便捷更加安全；

④增加5G通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，推出無人化多場景下的遠程管理統(tǒng)一；