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一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

廣州車(chē)快鏈科技發(fā)展有限公司（管好車(chē)），是聚焦提供車(chē)隊(duì)管理賦能型工具與服務(wù)的物流互聯(lián)網(wǎng)科技公司，以“讓中國(guó)10萬(wàn)家中小車(chē)隊(duì)活得更好”為己任，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)，為全國(guó)物流車(chē)隊(duì)提供運(yùn)力管控、后服集采、財(cái)稅合規(guī)、數(shù)據(jù)分析等一站式運(yùn)營(yíng)管理解決方案。

公司集結(jié)BAT、物流供應(yīng)鏈、保險(xiǎn)金融等多領(lǐng)域高端實(shí)戰(zhàn)人才，秉承“為客戶(hù)利益而努力創(chuàng)新”的使命，率先打造中國(guó)首家集管車(chē)、結(jié)算、財(cái)稅、后服、金融等五位一體的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)工具平臺(tái)，貫通人-車(chē)-線路-業(yè)務(wù)-消費(fèi)等車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)全流程，在車(chē)隊(duì)細(xì)分領(lǐng)域首個(gè)實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流“四流合一”，助力物流車(chē)隊(duì)規(guī)范業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、提升信息化管理水平、優(yōu)化運(yùn)力資源、連接增值服務(wù)，降本增效。

公司是“全國(guó)優(yōu)秀智慧物流信息化平臺(tái)“、“AAA級(jí)信用企業(yè)“，擁有軟著商標(biāo)等多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過(guò)“管好車(chē)“管理工具，為行業(yè)提供全流程的運(yùn)營(yíng)過(guò)程管控、全自動(dòng)的智能結(jié)算體系、優(yōu)質(zhì)的后服資源鏈接、專(zhuān)業(yè)的財(cái)稅合規(guī)解決方案等核心服務(wù)，正成為中國(guó)最專(zhuān)業(yè)的物流車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的領(lǐng)跑者。

公司在“華南、華北、華東、西南”設(shè)立了區(qū)域事業(yè)部，并建立了全國(guó)客服中心，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋23省176市。公司建立了以信息化應(yīng)用為載體，車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)和金融服務(wù)為支撐，運(yùn)營(yíng)售后無(wú)縫接駁的營(yíng)銷(xiāo)管理體系，為物流企業(yè)提供全方位量身定制的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理系列產(chǎn)品和解決方案。目前每月交易流水超2億，并呈快速上升趨勢(shì)，服務(wù)中小車(chē)隊(duì)合作客戶(hù)超2000家，合作車(chē)輛30萬(wàn)臺(tái)，合作司機(jī)40萬(wàn)個(gè)，合作后服供應(yīng)商200多家。

二、項(xiàng)目介紹

“管好車(chē)” 物流車(chē)隊(duì)數(shù)字化賦能管理平臺(tái)（簡(jiǎn)稱(chēng)“管好車(chē)”），起源于國(guó)內(nèi)某巨頭干線物流公司的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)整合TMS、CRM、EHR，基于1100臺(tái)車(chē)演練迭代2年和市場(chǎng)沉淀，率先開(kāi)創(chuàng)行業(yè)首家聚焦定位于中小車(chē)隊(duì)，提供集管車(chē)、結(jié)算、財(cái)稅、后服、金融一站式服務(wù)為一體的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)平臺(tái)。旨在為物流車(chē)隊(duì)賦能，輕松解決財(cái)務(wù)清晰、運(yùn)營(yíng)管控、車(chē)隊(duì)司機(jī)管理、成本管控等難題，降本增效，持續(xù)盈利發(fā)展！

平臺(tái)擁有完整的產(chǎn)品線，包含車(chē)隊(duì)作業(yè)網(wǎng)站+司機(jī)APP+微信小程序（服務(wù)商）+微信小程序（車(chē)隊(duì)）+運(yùn)營(yíng)管理BI后臺(tái)（車(chē)?yán)习澹?，覆蓋訂單、運(yùn)輸、跟蹤、支付、結(jié)算、后服、金融等車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)全流程，是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的全面信息化管理工具，保證資金、票據(jù)、稅務(wù)的一致性！

平臺(tái)以聚焦客戶(hù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、資金數(shù)據(jù)、誠(chéng)信數(shù)據(jù)等360度動(dòng)態(tài)度厚數(shù)據(jù)，為合作伙伴提供信息化、智能化、風(fēng)控評(píng)估、誠(chéng)信服務(wù)以及系列車(chē)后服務(wù)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)資產(chǎn)佐證等服務(wù)，建立穩(wěn)定的可持續(xù)盈利模式。以行業(yè)先發(fā)的精準(zhǔn)定位和全流程的運(yùn)力管控能力、全自動(dòng)的結(jié)算體系、強(qiáng)大的資源鏈接能力、專(zhuān)業(yè)的財(cái)稅解決方案等優(yōu)勢(shì)，正迅速占領(lǐng)全國(guó)市場(chǎng)，用戶(hù)中B端客戶(hù)占比60%，個(gè)人用戶(hù)占比40%，頭部客戶(hù)包括德邦物流、赤灣東方物流等龍頭企業(yè)。目前每月交易流水超2億，并呈快速上升趨勢(shì)。

三、項(xiàng)目關(guān)鍵要素與解決方案

1、項(xiàng)目背景

隨著當(dāng)前電商和互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)力和貨運(yùn)量也日益增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官方數(shù)據(jù)，2005年，重卡日均里程為300公里，全國(guó)公路貨運(yùn)需求為102億噸；到2017年，重卡日均里程為532公里，全國(guó)公路貨運(yùn)需求達(dá)到368億噸；預(yù)計(jì)到2020年，重卡日均里程將達(dá)到600公里，全國(guó)公路貨運(yùn)需求將增長(zhǎng)到405噸。從指數(shù)上看，2005年，單車(chē)日運(yùn)輸貨量指數(shù)為4.26，到2020年，單車(chē)日運(yùn)輸貨量指數(shù)預(yù)計(jì)為40.1。由此可見(jiàn)，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展空間和潛力龐大，運(yùn)力將呈現(xiàn)10倍的猛增，運(yùn)輸貨量將增長(zhǎng)4倍。

然而，對(duì)于公路貨運(yùn)行業(yè)的主要承載者—物流車(chē)隊(duì)而言，市場(chǎng)空間雖大，但隨著也越來(lái)越透明，競(jìng)爭(zhēng)日趨加大，市場(chǎng)回歸理性，從前生意很好做的時(shí)代正逐漸演變?yōu)楸±?洗牌時(shí)代。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)干線物流行業(yè)毛利率為10.9%，凈利率僅為4.7%。以前10來(lái)臺(tái)車(chē)，每年賺個(gè)100萬(wàn)輕輕松松，而現(xiàn)在50臺(tái)車(chē)，反而沒(méi)錢(qián)可賺。物流行業(yè)明顯出現(xiàn)了利潤(rùn)逐步壓縮的趨勢(shì)，物流行業(yè)進(jìn)入了微利時(shí)代。

微利時(shí)代的大背景下，除了利潤(rùn)微薄這一痛中之痛，物流車(chē)隊(duì)普遍面臨管理粗放、效率低下、財(cái)務(wù)混亂、融資困難等行業(yè)之殤：

1、管理粗放：

中小車(chē)隊(duì)司機(jī)大部分為車(chē)?yán)习逵H屬，依靠家庭式親情管理，利潤(rùn)薄弱。

2、效率低下：

可視化管理難以實(shí)現(xiàn)，中小車(chē)隊(duì)陷入管車(chē)難、管司機(jī)難的境況，車(chē)輛運(yùn)行效率及人均產(chǎn)值低下。

3、融資困難：

中小車(chē)隊(duì)信用資質(zhì)較差，金融機(jī)構(gòu)貸款門(mén)檻較高，民間借貸融資利率達(dá)20%以上。

4、財(cái)務(wù)混亂：

加油、違章、保養(yǎng)、維修、補(bǔ)胎、黃油、信息費(fèi)、客戶(hù)收款、黃牛收款、時(shí)效罰款等瑣碎工作繁亂，對(duì)賬南、報(bào)表亂、費(fèi)用不透明，財(cái)務(wù)是物流公司的普遍弱點(diǎn)。

由此可見(jiàn)，隨著業(yè)務(wù)量不斷增加，公司規(guī)模在由小到大的過(guò)程中，對(duì)管理的需求、產(chǎn)能的需求、資金的需求也越來(lái)越高，中國(guó)亟需專(zhuān)業(yè)卡車(chē)經(jīng)營(yíng)管理及數(shù)據(jù)分析智能化平臺(tái)來(lái)幫助車(chē)隊(duì)解決上述種種痛點(diǎn)，提高管理效率、降低成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，擴(kuò)大規(guī)模，長(zhǎng)期發(fā)展。

在此背景下，中國(guó)首家集管車(chē)、結(jié)算、財(cái)稅、后服、融資一站式服務(wù)的物流車(chē)隊(duì)數(shù)字化賦能運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)— “管好車(chē)”應(yīng)運(yùn)而生！ 

2、項(xiàng)目調(diào)研分析

本項(xiàng)目的實(shí)施，車(chē)快鏈公司通過(guò)前期的深入市場(chǎng)調(diào)研，了解物流車(chē)隊(duì)的實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的普遍痛點(diǎn)，結(jié)合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)管理者的訴求，梳理出項(xiàng)目需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題包括：開(kāi)單中轉(zhuǎn)、車(chē)輛調(diào)度、駐場(chǎng)拉貨、離場(chǎng)跟蹤、駐場(chǎng)卸貨、費(fèi)用結(jié)算方式，訂單管理，異常處理、財(cái)務(wù)報(bào)表、司機(jī)管理、成本管控、運(yùn)營(yíng)分析等。最終將該項(xiàng)目的關(guān)鍵要素大致概括為四個(gè)板塊：一、整合物流；二、實(shí)時(shí)物流；三、數(shù)字化物流；四、車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。具體細(xì)分為以下5點(diǎn)：

1）整合優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源

2）高效進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度

3）訂單自動(dòng)流轉(zhuǎn)、全程可視

4）數(shù)字化賦能

5）物流、商流、信息流、資金流四流合一

6）后服金融加持

在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、擴(kuò)展能力、耦合等方面，此次項(xiàng)目按照高標(biāo)準(zhǔn)考慮和實(shí)施，以車(chē)快鏈戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，為公司未來(lái)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大提供系統(tǒng)保障和支持，通過(guò)管好車(chē)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)一步提升車(chē)快鏈在物流車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域的總體服務(wù)水平。

同時(shí)，引進(jìn)多家無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)合作，為客戶(hù)提供合理合法的財(cái)稅解決方案；與GPS／GIS、移動(dòng)終端等多家定位平臺(tái)的集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)信息的實(shí)時(shí)采集及在途信息的跟蹤監(jiān)控，達(dá)到運(yùn)輸過(guò)程全程可視化的目標(biāo)。

其次，系統(tǒng)開(kāi)放API, 打通多家油卡、ETC、金融機(jī)構(gòu)等后服供應(yīng)商，線上線下無(wú)縫對(duì)接，為客戶(hù)提供集采價(jià)優(yōu)的系列后服產(chǎn)品，不僅為物流企業(yè)降低采購(gòu)成本，同時(shí)通過(guò)在線作業(yè)助力企業(yè)輕松做好過(guò)程管控，運(yùn)營(yíng)明細(xì)和分?jǐn)偝杀拘闹杏袛?shù)，為準(zhǔn)確決策提供依據(jù)。

3、管好車(chē)項(xiàng)目整體解決方案

根據(jù)項(xiàng)目定位和需求，技術(shù)部門(mén)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行“車(chē)隊(duì)作業(yè)網(wǎng)站云平臺(tái)”、“司機(jī)APP”、“LOGBI后臺(tái)運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)”以及“車(chē)隊(duì)長(zhǎng)微信小程序+供應(yīng)商微信小程序”幾大系統(tǒng)集成。

>>車(chē)隊(duì)作業(yè)網(wǎng)站--負(fù)責(zé)核心的物流運(yùn)輸作業(yè)管理，包括運(yùn)單管理、車(chē)輛調(diào)度、在途跟蹤、車(chē)輛管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等。實(shí)現(xiàn)司機(jī)車(chē)輛嚴(yán)格登記審核，在線下單實(shí)時(shí)跟蹤、財(cái)務(wù)對(duì)賬報(bào)表分析、強(qiáng)大完善的后服管理、行政內(nèi)務(wù)便捷管理等。

>>司機(jī)APP--負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)司機(jī)通過(guò)手機(jī)管理安排訂單，提高效率、增加收入；司機(jī)在線提現(xiàn)和在線貸款，輕松解決現(xiàn)金流問(wèn)題。同時(shí)一站式解決查里程、ETC、加油卡、辦違章、維修保養(yǎng)等日常問(wèn)題。

>>服務(wù)商小程序--負(fù)責(zé)為商家管理產(chǎn)品與核銷(xiāo)對(duì)賬、提現(xiàn)預(yù)支等財(cái)務(wù)管理提供便捷，提高商家運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)實(shí)現(xiàn)一站式管理產(chǎn)品信息，隨時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)品，并能實(shí)時(shí)進(jìn)行充值提現(xiàn)和營(yíng)收統(tǒng)計(jì)。

>>車(chē)隊(duì)長(zhǎng)小程序--負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)快速開(kāi)單與訂單跟蹤等業(yè)務(wù)管理、訂單、借支等審核管理；業(yè)務(wù)訂單、司機(jī)車(chē)輛全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，過(guò)程透明可視；異常情況實(shí)時(shí)感知，提前預(yù)警，保證任務(wù)時(shí)效和貨物安全。移動(dòng)辦公，為車(chē)隊(duì)提供業(yè)務(wù)行政一體化便捷服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)無(wú)憂經(jīng)營(yíng)。

>>LOGBI后臺(tái)運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)--負(fù)責(zé)為車(chē)?yán)习逄峁┯脩?hù)、訂單、成本、線路、利潤(rùn)等全面的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)挖掘分析和統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

整個(gè)系統(tǒng)采用主流的SOA架構(gòu)，通過(guò)服務(wù)組件及調(diào)用的方式進(jìn)行服務(wù)調(diào)用及流程編排，以適應(yīng)外系統(tǒng)多變、復(fù)雜的需求，靈活調(diào)整。

具體的解決方案如下：

2.1 整合物流——車(chē)輛分類(lèi)管理，誠(chéng)信認(rèn)證體系。

>>利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)施會(huì)員制度，允許社會(huì)車(chē)輛通過(guò)手機(jī)APP端注冊(cè)加入，提升企業(yè)的運(yùn)力。

>>管理員通過(guò)系統(tǒng)后臺(tái)對(duì)注冊(cè)會(huì)員提交的資料進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證、審核通過(guò)。

>>系統(tǒng)對(duì)會(huì)員司機(jī)、車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)分級(jí)標(biāo)識(shí)，設(shè)置相應(yīng)的權(quán)限、權(quán)益管理。

>>同時(shí)建立電子合同約束機(jī)制，形成完善的誠(chéng)信體系。

2.2 實(shí)時(shí)物流——GPS定位，在途跟蹤。

>>利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，通過(guò)司機(jī)手機(jī)定位功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛實(shí)時(shí)在途跟蹤。

>>管理人員可以使用系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)跟蹤的地圖顯示功能，實(shí)時(shí)查看、監(jiān)管車(chē)輛的在途信息。

>>系統(tǒng)打通易流/G7/北斗等多家定位平臺(tái)，同時(shí)支持司機(jī)手機(jī)APP定位，可滿(mǎn)足多種形式的在途跟蹤定位，便于管理者隨時(shí)獲知貨物狀態(tài)、司機(jī)在途、是否偏離既定路線、是否產(chǎn)生延遲等異常情況，提高管理效率和貨主服務(wù)質(zhì)量。

2.3 實(shí)時(shí)物流——操作節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)更新。

>>管理人員進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度后，司機(jī)即可同步通過(guò)APP 進(jìn)行接單、搶單、競(jìng)價(jià)。

>>司機(jī)靠近駐場(chǎng)，將會(huì)通過(guò)手機(jī)GPS觸發(fā)系統(tǒng)自動(dòng)推送抵達(dá)消息至駐場(chǎng)工作人員，提前做好上貨、卸貨的準(zhǔn)備。

>>簽收完畢，司機(jī)上傳電子回單，系統(tǒng)將同步顯示、更新訂單狀態(tài)，即時(shí)進(jìn)行回單審核，減少訂單的周期時(shí)間。

>>管理人員通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的訂單狀態(tài)，可以隨時(shí)獲取訂單的最新?tīng)顟B(tài)及所有操作歷史記錄。

2.4 數(shù)字化物流——業(yè)務(wù)流程化，管理透明化。 

>>將訂單運(yùn)輸全流程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)從開(kāi)單、調(diào)度、合同上傳、預(yù)付款、裝貨、離臺(tái)、運(yùn)輸、靠臺(tái)、卸貨、回單上傳、支付尾款的全流程化統(tǒng)一管理。

>>深入落實(shí)透明管理思想，對(duì)于各業(yè)務(wù)審核情況，如價(jià)格審核、異常審核、回單審核等，由下至上層級(jí)處理，各類(lèi)數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)，報(bào)表自動(dòng)生成，便于管理者實(shí)時(shí)查看，掌握運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

2.5 數(shù)字化物流——智能調(diào)度，無(wú)需人工。

>>管好車(chē)系統(tǒng)根據(jù)物流車(chē)隊(duì)業(yè)務(wù)情況，設(shè)置了完善的智能調(diào)度流程，可對(duì)自有車(chē)輛優(yōu)先派單，對(duì)社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行競(jìng)單、搶單，實(shí)現(xiàn)資源最高配置，提高運(yùn)輸效率。

>>指定派單，可選擇指定某個(gè)司機(jī)，或者指定駐場(chǎng)工作人員進(jìn)行派單。

>>如果發(fā)貨緊急，可選擇搶單，四輪調(diào)價(jià)尋找最優(yōu)運(yùn)力，若最終無(wú)人搶單，則該訂單將系統(tǒng)自動(dòng)打回重新指定派單。

>>如果發(fā)貨不急，可選擇競(jìng)單，尋找最優(yōu)運(yùn)力，若最終無(wú)人競(jìng)單，則系統(tǒng)自動(dòng)競(jìng)單轉(zhuǎn)搶單，搶單轉(zhuǎn)指派。

>>訂單流轉(zhuǎn)體系：

租戶(hù)創(chuàng)建訂單訂單后，有兩種方式完成調(diào)度：平臺(tái)競(jìng)價(jià)搶單和指派。

平臺(tái)競(jìng)價(jià)搶單僅限于發(fā)單租戶(hù)內(nèi)的外調(diào)車(chē)資源和平臺(tái)共享資源可參與（可見(jiàn)性），其他資源均不可參加。

指派又分為兩種形式：指派租戶(hù)和指派車(chē)輛。

指派租戶(hù)，將訂單推送給選定的租戶(hù)，被推送的租戶(hù)可以接受，也可拒絕。若接受，租戶(hù)需將訂單轉(zhuǎn)成成本訂單，通過(guò)指派或者競(jìng)價(jià)搶單的方式完成調(diào)度。若不接受，則打回給開(kāi)訂單租戶(hù)，重新調(diào)度。

指派車(chē)輛，直接將訂單指派給具體的車(chē)牌，也分為三種情況：

指派自有車(chē)，直接指派成功，按照自有車(chē)的方式結(jié)算。

指派歸屬租戶(hù)自有車(chē)（招商車(chē)/外調(diào)車(chē)），先將訂單推送給車(chē)輛（自有車(chē)類(lèi)型）歸屬的租戶(hù)，被推送的租戶(hù)可以接受，也可拒絕。若接受，租戶(hù)需將訂單轉(zhuǎn)成成本訂單，通過(guò)指派或者競(jìng)價(jià)搶單的方式完成調(diào)度。若不接受，則打回給開(kāi)訂單租戶(hù)，重新調(diào)度。

指派不歸屬任何租戶(hù)的外調(diào)車(chē)（平臺(tái)C用戶(hù)），直接指派成功，按照外調(diào)車(chē)的方式結(jié)算。

2.6 數(shù)字化物流——360°運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)表，提供決策支持。

>>通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的訂單報(bào)表，對(duì)司機(jī)進(jìn)行KPI考核，建立良性生態(tài)鏈。

>>通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)明細(xì)報(bào)表，對(duì)成本、利潤(rùn)、線路、出貨量等全方位報(bào)表分析，為未來(lái)市場(chǎng)戰(zhàn)略方向提供決策支持。

>>通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的財(cái)務(wù)掛賬報(bào)表、已付明細(xì)報(bào)表，對(duì)供應(yīng)商、司機(jī)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)自動(dòng)結(jié)算，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)輕松核算。

>>通過(guò)系統(tǒng)每月5號(hào)自動(dòng)生成6份專(zhuān)業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表，每一筆銀行流水都能對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)、每一張票據(jù)都匹配業(yè)務(wù)來(lái)源，管理者及時(shí)掌握每月成本利潤(rùn)，同時(shí)滿(mǎn)足財(cái)稅合規(guī)。

2.7 車(chē)后服務(wù)—后服金融，增值加持

>>系統(tǒng)打通油卡、ETC、維修保養(yǎng)、年檢年審、違章、金融貸款等多家后服市場(chǎng)和金融機(jī)構(gòu)，不僅解決物流車(chē)隊(duì)訂單運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，更助力其解決成本管控、行政管理等綜合性事務(wù)，以及金融融資等經(jīng)營(yíng)性難題。后服管理模塊下屬服務(wù)商檔案、我的后服產(chǎn)品、共享后服產(chǎn)品、維修保養(yǎng)審核等子模塊。

>>通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的服務(wù)商檔案，可實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)商以及其子產(chǎn)品信息的新增、修改、審核、查詢(xún)等。

>>通過(guò)錄入服務(wù)商以及其子產(chǎn)品信息，同步鏈接訂單管理（開(kāi)單）、財(cái)務(wù)管理（應(yīng)付）等，實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)商以及其子產(chǎn)品進(jìn)行有效管理。

>>通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的后服管理，實(shí)現(xiàn)加油、維修保養(yǎng)、違章等車(chē)后服務(wù)明細(xì)報(bào)表清晰展示，便于車(chē)隊(duì)管控成本。

>>業(yè)務(wù)流程：服務(wù)商（后服）可以由兩種角色創(chuàng)建：租戶(hù)和平臺(tái)。

1、租戶(hù)可以創(chuàng)建私有的服務(wù)商（后服）資源，專(zhuān)為租戶(hù)自己的車(chē)輛會(huì)員消費(fèi)服務(wù)。也可以將私有的后服資源共享成為平臺(tái)的資源，為整個(gè)平臺(tái)的車(chē)輛會(huì)員消費(fèi)服務(wù)。服務(wù)商也可申請(qǐng)成為平臺(tái)資源，需要平臺(tái)審核（所有共享的服務(wù)商都需要平臺(tái)審核）。

2、平臺(tái)創(chuàng)建的服務(wù)商（后服）平臺(tái)所有的車(chē)輛會(huì)員都可以消費(fèi)服務(wù)。

租戶(hù)與服務(wù)商之間支持線上結(jié)算和線下結(jié)算。

四、系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中的難題與解決方法

1、信息化實(shí)施面臨的挑戰(zhàn)與設(shè)計(jì)

1）系統(tǒng)的先進(jìn)性。

該項(xiàng)目是面向全國(guó)物流車(chē)隊(duì)日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理必用的系統(tǒng)軟件，因此，在運(yùn)行速度及穩(wěn)定性方面，該系統(tǒng)必須具有緩存技術(shù)、頁(yè)面異步數(shù)據(jù)交換等最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足大量訪問(wèn)下的正常運(yùn)行；另外，軟件的安裝、更新較為麻煩，也缺乏異地靈活操作，因此，在便捷性方面，該系統(tǒng)需要具有先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)。

2）系統(tǒng)的安全性。

由于該項(xiàng)目是將財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、行政一體化，關(guān)于財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)、人員等企業(yè)核心數(shù)據(jù)都在該系統(tǒng)上，一旦丟失，將對(duì)企業(yè)造成不可挽回的損失。因此，在安全性能方面，對(duì)系統(tǒng)的要求極高，除了軟件自身的各種安全措施外，還需提供可靠的硬件安全方案。

3）系統(tǒng)的靈活性。

這是一個(gè)全部門(mén)操作的系統(tǒng)，各個(gè)部門(mén)之間存在獨(dú)立性，也存在相互協(xié)同性。于是，在系統(tǒng)配置方面，如格式、流程、表單、權(quán)限等，要求更加靈活。

2、管好車(chē)的解決方法與實(shí)施

2.1系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)使用當(dāng)前主流技術(shù)——Ajax構(gòu)建，完全基于B/S結(jié)構(gòu)，不需安裝任何客戶(hù)端，直接使用瀏覽器訪問(wèn)。

系統(tǒng)基于主流的SOA服務(wù)架構(gòu)，模塊設(shè)計(jì)時(shí)，需要明確各中心之間的邊界關(guān)系，通過(guò)中心間的解耦，做到中心服務(wù)化、簡(jiǎn)單化和組件化；

系統(tǒng)采用多層結(jié)構(gòu)（WEB接入層、服務(wù)SV層、組件調(diào)用層、數(shù)據(jù)訪問(wèn)層）和開(kāi)放式架構(gòu)設(shè)計(jì)，確保系統(tǒng)具備良好的可擴(kuò)展性，通過(guò)多層結(jié)構(gòu)的分解，支持各層間系統(tǒng)架構(gòu)的水平（橫向）擴(kuò)展，支持服務(wù)結(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)伸縮；

各層間都有緩存支持，通過(guò)本地緩存和遠(yuǎn)程緩存策略，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率；

完善的發(fā)布機(jī)制，服務(wù)監(jiān)測(cè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)DevOps開(kāi)發(fā)模式。

2.2 軟件體系架構(gòu)

前后分離：將前端界面與后端業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行解耦，實(shí)現(xiàn)前后端分離，前端側(cè)重展示和客戶(hù)體驗(yàn)，后端開(kāi)放系統(tǒng)基礎(chǔ)能力。

接口標(biāo)準(zhǔn)：統(tǒng)一使用HTTP(S)+JSON的主流開(kāi)放協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

接入部分：該部分主要解決第三方系統(tǒng)接入問(wèn)題，如安全問(wèn)題，如何防止非法調(diào)用，涉及認(rèn)證管理和權(quán)限管理；不同的第三方對(duì)同一個(gè)功能需求可能不一樣，涉及差異化版本發(fā)布問(wèn)題。

服務(wù)管控：對(duì)接入的服務(wù)進(jìn)行有效的管控。接入的服務(wù)可以向外直接提供，也可以通過(guò)組件化，流程編排形成新的能力向外提供。能力生命周期的管控提供了對(duì)能力的注冊(cè)、發(fā)布、上線、下線、注銷(xiāo)等管理。該部分還提供能力間的消息傳遞、異常處理、數(shù)據(jù)控制等機(jī)制，以保障能力中心的高效、可靠。

基礎(chǔ)管理：該部分作為一種底層框架支撐以屏蔽各個(gè)能力提供者之間系統(tǒng)差異，同時(shí)為整個(gè)能力平臺(tái)提供統(tǒng)一的系統(tǒng)級(jí)管理，如統(tǒng)一緩存管理、事務(wù)管理、內(nèi)部服務(wù)總線等。

數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層主要提供數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，該層除提供不同的數(shù)據(jù)庫(kù)支撐和自身數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)外，還提要提供業(yè)務(wù)操作的日志留存，通過(guò)操作日志留存，支持業(yè)務(wù)記錄能查找，問(wèn)題反饋能追溯，關(guān)鍵業(yè)務(wù)能對(duì)賬。

3、項(xiàng)目的實(shí)施與推進(jìn)

整個(gè)項(xiàng)目分成三個(gè)階段：

第一階段：需求分析及設(shè)計(jì)階段。需求分析、項(xiàng)目經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計(jì)人員進(jìn)場(chǎng)。

第一周前半周完成需求收集、需求整理、需求分析工作，產(chǎn)出物為需要規(guī)格說(shuō)明書(shū)。設(shè)計(jì)人員參與需求分析，對(duì)需求的開(kāi)發(fā)工作量、難度進(jìn)行評(píng)估，并給出實(shí)現(xiàn)需求的思路。

第一周后半周到第二周上半周由設(shè)計(jì)人員、產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)主要功能界面出具產(chǎn)品原型，并進(jìn)行評(píng)審。

第三周下半周由產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計(jì)人員根據(jù)評(píng)審結(jié)果對(duì)原型做出修改。并且設(shè)計(jì)人員、開(kāi)發(fā)人員開(kāi)始編寫(xiě)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審，產(chǎn)出物為詳細(xì)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。同時(shí)就產(chǎn)品原型進(jìn)行二次評(píng)審。

第二階段：開(kāi)發(fā)測(cè)試階段。整個(gè)開(kāi)發(fā)分成三個(gè)迭代。

第一個(gè)迭代周期：時(shí)間為一周。主要進(jìn)行框架、基礎(chǔ)功能開(kāi)發(fā)，為下一階段的開(kāi)發(fā)打下基礎(chǔ)。

第二個(gè)迭代周期：時(shí)間為二周。進(jìn)行訂單管理功能、運(yùn)價(jià)采集功能、其他功能開(kāi)發(fā)及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè)試。

第三個(gè)迭代周期：時(shí)間為二周。進(jìn)行基礎(chǔ)信息功能、系統(tǒng)管理功能、內(nèi)部接口功能開(kāi)發(fā)。

第三階段：實(shí)施上線階段。

第一周前半周：進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集。

第一周后半周：進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)初始及內(nèi)部系統(tǒng)對(duì)接準(zhǔn)備。

第二周前半周：進(jìn)行系統(tǒng)試運(yùn)行。

第二周后半周：進(jìn)行系統(tǒng)正式運(yùn)行。

一、信息化主要效益分析與評(píng)估

本項(xiàng)目的效益價(jià)值主要體現(xiàn)在人力成本、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)收入的財(cái)務(wù)分析上，同時(shí)通過(guò)對(duì)人均效能的非財(cái)務(wù)分析，有效、客觀地反應(yīng)了該項(xiàng)目的投資回報(bào)情況，以某鴻客戶(hù)為例：

1、節(jié)省人力成本

1）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員節(jié)約

數(shù)據(jù)BI系統(tǒng)建立，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量監(jiān)督、成本/利潤(rùn)、公司日/月/年度經(jīng)營(yíng)報(bào)表等系統(tǒng)自動(dòng)生成。目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析類(lèi)人員由75名縮減至2名BI工程師。直接為某客戶(hù)公司年度節(jié)省394.2萬(wàn)元人力成本，同時(shí)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度大幅提升。

2）財(cái)務(wù)人員節(jié)約

財(cái)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理，供應(yīng)商及客戶(hù)賬單自動(dòng)生成。公司預(yù)付/尾款批量審核由財(cái)務(wù)統(tǒng)一核銷(xiāo)。財(cái)務(wù)審核人員由68人縮減至30人。直接為公司年度節(jié)省205.2萬(wàn)元人力成本。

2、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本

司機(jī)通過(guò)APP在一個(gè)公平、公開(kāi)、公正的平臺(tái)進(jìn)行競(jìng)價(jià)、搶單。去除中間成本，使公司運(yùn)輸采購(gòu)更接近市場(chǎng)價(jià)格。達(dá)到司機(jī)與公司雙贏的理想情況，同時(shí)對(duì)后服市場(chǎng)推廣提供良好的依托。

以2月16-20日，廣州到成都線的車(chē)價(jià)為例：

通過(guò)平臺(tái)調(diào)車(chē)，價(jià)格均值在13800；

通過(guò)人工調(diào)車(chē)，價(jià)格均值在14060；

平臺(tái)調(diào)車(chē)價(jià)較之前人工調(diào)車(chē)價(jià)降低了1.8%。

3、 X通達(dá)物流公司使用管好車(chē)前后數(shù)據(jù)對(duì)比：

數(shù)據(jù)完整度—使用管好車(chē)前，車(chē)隊(duì)出具財(cái)務(wù)報(bào)表90天，應(yīng)收應(yīng)付報(bào)表出具N天，財(cái)務(wù)賬務(wù)出錯(cuò)率高達(dá)3%。 使用管好車(chē)后，財(cái)務(wù)報(bào)表每月5號(hào)準(zhǔn)時(shí)出具，應(yīng)收應(yīng)付0.5小時(shí)出具，財(cái)務(wù)賬務(wù)出錯(cuò)率0。

運(yùn)營(yíng)管控—使用管好車(chē)前，排班調(diào)度每趟最少需要60分鐘，現(xiàn)在只需要10分鐘調(diào)一輛車(chē)。開(kāi)一張單需要10分鐘，現(xiàn)在只要1分鐘。極大提高了工作效率。

精細(xì)化管理—使用管好車(chē)前，司機(jī)報(bào)賬需要10分鐘，現(xiàn)在一單只需要2分鐘。車(chē)輛跟蹤在之前都是靠電話和微信，溝通成本很高；使用管好車(chē)后，車(chē)輛實(shí)時(shí)定位跟蹤，可以和G7/易流對(duì)接，也可APP實(shí)時(shí)定位，異常實(shí)時(shí)告警，位置隨時(shí)可查，車(chē)隊(duì)老板放心。

降本增效—傳統(tǒng)手段管車(chē)，每個(gè)人最多管理5-8輛車(chē)，使用管好車(chē)后，每人可管理15-20輛車(chē)；油品采購(gòu)，此前車(chē)隊(duì)采購(gòu)油品成本最少6.9元/升，使用管好車(chē)后，降低到6.6元/升。降本增效真正落到實(shí)處，不再是空話。

五、項(xiàng)目意義

本次項(xiàng)目的主要目標(biāo)為通過(guò)物流車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理整體解決方案的實(shí)施，融合業(yè)務(wù)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、EHR系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、消費(fèi)數(shù)據(jù)等八大關(guān)鍵子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)360度全面覆蓋車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理各業(yè)務(wù)模塊，線上打通業(yè)務(wù)管理全流程，實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)自動(dòng)化智能化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)智慧化物流車(chē)隊(duì)。同時(shí)融合大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，擁有行業(yè)最成熟完備的大數(shù)據(jù)風(fēng)控，創(chuàng)新性地以大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化價(jià)值和企業(yè)盈利來(lái)源，為車(chē)隊(duì)賦能，助力其解決經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的管理、資金等難題，幫助企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)、擴(kuò)大規(guī)模，建立物流供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

同時(shí)，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)流程化的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，提升作業(yè)效率及客戶(hù)的滿(mǎn)意度。另外，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)力資源的整合、配置，以及系統(tǒng)對(duì)信用體系的搭建，增強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)鏈下游間的緊密協(xié)同能力，提升企業(yè)在供應(yīng)鏈上游端的競(jìng)爭(zhēng)力及話語(yǔ)權(quán)。

而此項(xiàng)目的成功對(duì)車(chē)快鏈公司具有重大意義，再一次從實(shí)踐案例中證實(shí)了車(chē)快鏈公司在物流信息化應(yīng)用中的技術(shù)實(shí)力，進(jìn)一步奠定了車(chē)快鏈公司在物流平臺(tái)供應(yīng)領(lǐng)域的行業(yè)地位。

未來(lái)，公司將一直秉承“開(kāi)放共享，協(xié)同共贏”的理念，集車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)、司機(jī)管理、運(yùn)力共享、資金結(jié)算、后服集采、金融共享等全渠道服務(wù)為一體，整合供應(yīng)鏈上下游資源，線上集采、公開(kāi)透明，凝聚形成以企業(yè)為中心的可控資源圈，實(shí)現(xiàn)資源最大化配置，構(gòu)建“平臺(tái)共享+應(yīng)用智能+數(shù)據(jù)賦值+終端升級(jí)”的物流車(chē)隊(duì)行業(yè)良性運(yùn)營(yíng)生態(tài)圈，為物流全行業(yè)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)貢獻(xiàn)公司的綿薄之力。