一、應用企業(yè)概況
曹妃甸港物聯(lián)科技有限公司成立于2018年3月，是曹妃甸港集團拓展港口功能，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提升服務能力，加快港口轉(zhuǎn)型升級而精心打造的科技型物流企業(yè)，公司采用混合所有制模式，由曹妃甸港集團控股，引進在港航、物流、金融以及互聯(lián)網(wǎng)平臺建設和運營方面經(jīng)驗豐富的團隊，以“共享、鏈接、協(xié)同、開放”的理念，采用“互聯(lián)網(wǎng)+港口+供應鏈”的模式，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術和理念，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)港口物流業(yè)進行有效滲透與融合，自主研發(fā)了曹妃甸港智能網(wǎng)絡貨運平臺——曹港物聯(lián)平臺，致力于搭建港口和工廠之間信息互聯(lián)互通的橋梁，為客戶提供集港口服務、汽運、火運、海運為一體的全程物流供應鏈整體解決方案，使物流運輸業(yè)務全程透明化、規(guī)范化、標準化，形成“線上資源合理配置，線下物流高效運行”的新業(yè)態(tài)和新模式，在貨源獲取、運力共享、運輸組織、在途監(jiān)控、對賬結(jié)算、稅務管理等方面全方位、多角度提高物流服務的交易效率、運營效率、資金效率，為物流供應鏈上的各個角色賦能，打造“陽光物流、一站式服務”，從而提升對客戶的服務質(zhì)量，推動物流產(chǎn)業(yè)降本增效。
平臺自2018年6月上線以來，整合了社會零散車輛15500多萬臺，承運貨物455萬噸，交易額實現(xiàn)3.6億元，貨品種類涵蓋鐵礦石、鋁礬土、鋼材、焦炭等十幾種品類，服務區(qū)域涵蓋河北、內(nèi)蒙、山東、山西、寧夏等省市。
二、港口大宗商品物流行業(yè)現(xiàn)狀
（一）業(yè)務運行模式
1、腹地煤炭汽運業(yè)務流程
2、礦石疏港業(yè)務流程
3、業(yè)務分析
煤炭集港與礦石疏港方向相反，業(yè)務運作類型相似，可以通過船舶到港信息、堆場信息、車輛信息的對接進行統(tǒng)一調(diào)度，形成鐘擺式運輸，降低車輛空駛率，提升集疏港效率，降低成本緩解交通壓力。
（二）行業(yè)存在的痛點1、貨主找車成本高、效率低下
目前，對于沒有自有運力的貨主一般主要通過兩種途徑解決用車需求，一是通過社會上的運輸公司、貨運代理、信息部等運輸中介尋找車輛，二是成立物流部，由專人聯(lián)系物流公司或是去配載站尋找車輛。通過這兩種方式獲得的車輛價格普遍較高。另外，由于貨主的用車需求和大宗散貨價格存在隨機性，當貨主在緊急情況下（比如急等裝船）需要用車時，往往要支付更高的代價。
2、承運人找貨成本高、效率低下
由于公路運輸市場和港口集疏港運輸市場呈現(xiàn)“車多貨少”的情況，承運人特別是個體承運司機利潤薄。承運司機目前主要通過去實體配貨站或信息部找貨，司機在配貨站或信息部內(nèi)的平均配貨等待時間是1-3天，期間每天的吃住、停車、人員工資等花費數(shù)百元。這一方面增加了司機的額外支出與機會成本的浪費，另一方面前往配貨站或信息部還造成司機的迂回運輸，從一定程度上影響了集疏港效率和交通順暢通行。
3、發(fā)票市場不規(guī)范
目前，中國公路貨運業(yè)務量80%的業(yè)務是由個體司機承擔的，而這部分司機又無法提供增值稅專用運輸發(fā)票。多數(shù)第三方物流企業(yè)在這種情況下，往往向司機收取過路、過橋、油票等用于抵扣，使得我國公路運輸市場的發(fā)票體系十分混亂與不規(guī)范。
4、管理及技術手段落后
大量貨物及運力資源等信息依然依靠傳統(tǒng)的手工錄入的方式，錯誤率高，且實時變化無法及時傳遞，制約了運輸效率和貨物的及時交付；各企業(yè)及個體運輸戶分散經(jīng)營，規(guī)模小，技術落后，物流運輸規(guī)模達不到經(jīng)濟性。
5、信息未能實現(xiàn)互聯(lián)互通
運力資源信息、車輛調(diào)度信息、車輛在途信息等數(shù)據(jù)信息在貨主與承運人之間未能實現(xiàn)有效交換，信息資源難以共享，大量數(shù)據(jù)不能實現(xiàn)充分挖掘與有效利用，難以為貨主及承運人提供預測類、分析類的創(chuàng)造性物流服務。
三、基于港口特色的曹港物聯(lián)平臺建設思路和應用現(xiàn)狀
（一）構(gòu)建港口貨運生態(tài)圈
為解決行業(yè)痛點，完善集疏港體系建設，提高集疏港作業(yè)效率，打通曹妃甸港至內(nèi)陸腹地的物流大通道，曹港物聯(lián)平臺以“無車承運”模式作為切入點，一方面，將貨與車的高效精準匹配，降低車輛空駛率，從而降低集疏港的物流成本，同時，將散落在各地的稅源聚集到曹妃甸，增加稅收收入；另一方面，推出了油氣集采、輪胎銷售、貨車ETC、貨運保險、金融租賃等增值服務，構(gòu)建港口物流生態(tài)圈。
（二）搭建港口與工廠之間信息互聯(lián)互通的橋梁
曹港物聯(lián)平臺依托曹妃甸港口資源，將人、車、貨、碼頭、貨場、內(nèi)陸港以及預約集疏港系統(tǒng)等資源快速集聚和整合，打造基礎貨源池、優(yōu)質(zhì)運力池、金融資金池、港口信息池和配套服務池，五池聯(lián)動，實現(xiàn)線下資源為線上平臺提供穩(wěn)定的貨源和運力，線上平臺為線下物流提供管理手段和數(shù)據(jù)支撐，線上和線下相互依托，聯(lián)動發(fā)展，從而構(gòu)建港口和工廠之間信息互聯(lián)互通的橋梁，為貨主、物流公司、車隊等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個角色提供運力共享、智能調(diào)度、業(yè)務全程可視化管理、對賬結(jié)算、稅務管理等服務，實現(xiàn)集疏港業(yè)務的標準化、透明化、智能化，為貨主企業(yè)降本增效，為物流企業(yè)賦能。
（三）搭建港口與工廠之間信息互聯(lián)互通的橋梁
無車承運業(yè)務作為平臺的切入點，一方面平臺對接港口的碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，通過港口預約集疏港功能迅速整合社會運力，形成優(yōu)質(zhì)的運力池；另一方面，平臺對接工廠的ERP或NC管理系統(tǒng)，將貨主的采購訂單自動發(fā)布至平臺生成貨源信息，通過運力數(shù)據(jù)的分析和計算，匹配最佳適運運力，進行智能化調(diào)度，為客戶提供港口和工廠信息互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)實時共享，運力全程監(jiān)管，業(yè)務動態(tài)管控，財務結(jié)算透明的一體化的陽光物流。
四、平臺建設內(nèi)容
項目建設內(nèi)容主要為門戶PORTAL、手機端APP及微信端H5、后臺運營管理系統(tǒng)以及運營調(diào)度中心，具體功能架構(gòu)分為五個部分：
1、線上服務平臺：主要是面向前端直接用戶，分PC桌面端和APP移動端，如托運人通過PC端網(wǎng)頁進行注冊、托運委托下單、訂單運輸調(diào)度動態(tài)、運單費用對賬等，APP又分貨主端和司機端，貨主端主要針對訂單的動態(tài)跟蹤、訂單關聯(lián)的司機運單明細，運單的里程碑及軌跡回放等；APP司機端主要是司機移動端進行接單，接單后的提貨交接、在途動態(tài)申報、交貨簽收的交接等，讓司機通過APP能在平臺上方便快捷安全的處理運單任務。
2、OMS訂單管理系統(tǒng)：主要是后臺核心業(yè)務邏輯處理系統(tǒng)，面向平臺運營企業(yè)的商務、業(yè)務、結(jié)算、客服等角色的人員使用。
3、TMS運輸管理系統(tǒng)：主要針對下游加盟合作的承運企業(yè)開發(fā)開放的一整套符合無車承運平臺運營標準、規(guī)范、安全、可控的車輛運輸管理系統(tǒng)，只要是平臺注冊認證合法的承運商，都將能免費使用TMS系統(tǒng)管理自己的車輛、司機、訂單和運單。
4、BMS結(jié)算管理系統(tǒng)：主要是客戶供應商的管理，合同費率的管理，賬單和發(fā)票管理，商業(yè)策略等等。
5、EDI數(shù)據(jù)接口：主要是與第三方服務平臺，比如第三方支付，客戶的生產(chǎn)系統(tǒng)，磅房數(shù)據(jù)，運力供應商系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，以及和政府監(jiān)管平臺的對接。
五、主要效益分析1、減少中間環(huán)節(jié)，降低集疏港物流成本
以內(nèi)蒙古鑫恒集團2018年10月份運費價格測算，內(nèi)蒙古鑫恒集團委托物流公司運輸?shù)暮贤瑑r格為160元，經(jīng)過物流公司、車隊、信息部，再到個體司機，司機拿到的價格是120元，中間有40元的差價，我們做了測算，墊資成本按照12%的年利率、開票成本按照8個點計算，成本在16元左右，如果通過曹港物聯(lián)平臺，可以讓貨主直采到車，可以降低中間費用24元。
2、提升物流效率和服務質(zhì)量，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
曹港物聯(lián)將通過互聯(lián)網(wǎng)技術和龐大的港口貨源信息，整合和集成社會零散物流資源，實現(xiàn)線上資源優(yōu)化配置，線下資源高效運行，線上和線下互為支撐，聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡化和規(guī)?；\營，提高貨運市場物流運作的整體效率和服務質(zhì)量。
3、提升港口綜合服務能力和競爭力
曹港物聯(lián)重點關注市場運力、貨源信息和有組織調(diào)配市場資源，實現(xiàn)資源的高效應用，進一步促進了社會分工，提高了物流專業(yè)化水平，降低物流成本，曹妃甸港將以曹港物聯(lián)平臺作為有效抓手，拓展貨源和物流貨運市場，提高港口集疏運效率和服務質(zhì)量，從而提高港口綜合服務能力和競爭水平。
4、吸引稅源，增加地方稅收
曹港物聯(lián)以承運人的身份與貨主簽訂運輸合同，向貨主開具9%的貨物運輸增值稅專用發(fā)票，同時，以托運人的身份，與零散的車隊和個體車輛簽訂運輸合同，替零散車輛代扣代繳3%的貨物運輸增值稅專用發(fā)票和個人所得稅及相應的附稅。所以，曹港物聯(lián)平臺將以自吸式的模式，將散貨在各地的稅源吸附到曹妃甸，增加地方收入。據(jù)初步測算和統(tǒng)計，平臺計劃三年內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)額20億元，可納稅近億元。
六、未來發(fā)展思路
下一步，我們將結(jié)合國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上的碼頭、場站、海運、火運等更多資源要素，增加無船承運、多式聯(lián)運和供應鏈服務等功能，努力將“曹妃甸港智能網(wǎng)絡貨運平臺”打造成“以多式聯(lián)運物流服務為基礎、供應鏈金融服務為核心、信息及增值服務為延伸”的智慧供應鏈服務平臺，為客戶提供“多功能、全方位、一站式”的供應鏈綜合服務，助力企業(yè)提升業(yè)務能力、降低經(jīng)營成本、加速資金周轉(zhuǎn)、擴大業(yè)務規(guī)模、解決行業(yè)痛點，助力港口轉(zhuǎn)型升級，從而推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。
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