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一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

門(mén)到門(mén)信息技術(shù)有限公司成立于2015年4月，是奇輝集團(tuán)下屬企業(yè)，注冊(cè)資本人民幣5000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍以物流信息咨詢、物流運(yùn)輸服務(wù)，物流領(lǐng)域軟硬件研發(fā)和服務(wù)為主，是國(guó)家首批無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)。

公司現(xiàn)有員工及加盟網(wǎng)點(diǎn)人員1800余人，自有分撥中心130000平方米。經(jīng)過(guò)快速發(fā)展和模式復(fù)制，門(mén)到門(mén)已在沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、成都、上海、天津、青島、石家莊、江西等地設(shè)立多家子公司及辦事處。目前已形成一個(gè)成熟的集公路零擔(dān)和整車運(yùn)輸多種業(yè)務(wù)的公鐵水多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)體系及覆蓋東北、華北、華中、華南等區(qū)域的“干線+支線”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局。

門(mén)到門(mén)自創(chuàng)立起就以提供一站式物流綜合解決方案作為立足點(diǎn)，以公鐵水多式聯(lián)運(yùn)作為業(yè)務(wù)核心，通過(guò)綜合價(jià)格、時(shí)效的“公鐵水一單制”的物流方案，幫助發(fā)貨人降低物流成本，提高運(yùn)輸效率。

二、企業(yè)通過(guò)信息化技術(shù)要解決的問(wèn)題

我國(guó)物流行業(yè)單項(xiàng)成本其實(shí)并不高，如單個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)、單個(gè)運(yùn)輸，有的甚至比國(guó)外低，但由于沒(méi)有信息化的調(diào)度，造成物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，持有成本陡增。據(jù)初步測(cè)算，沈陽(yáng)市裝備制造業(yè)集聚區(qū)的物流成本占總成本的20%左右，是發(fā)達(dá)國(guó)家的2-3倍，物流時(shí)間也高出很多，缺乏貫穿制造商、零售商和客戶的信息系統(tǒng)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致集中采購(gòu)的效率十分低下。

目前，大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用。例如，中國(guó)海關(guān)、中國(guó)動(dòng)物檢疫、質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)、外匯管理局等物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門(mén)之間缺乏聯(lián)動(dòng)，物流企業(yè)不能與其信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，影響了通關(guān)效率；車輛配送調(diào)度、運(yùn)輸路徑規(guī)劃的不合理導(dǎo)致迂回運(yùn)輸和來(lái)回空車率的提高；信息系統(tǒng)更新不及時(shí)，物料信息資源獲取緩慢和無(wú)法掌握運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)動(dòng)態(tài)；無(wú)法準(zhǔn)確掌握動(dòng)態(tài)信息，不能向顧客提供物流已經(jīng)具體運(yùn)輸?shù)侥睦?，是否已?jīng)配送完畢等信息。信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、差錯(cuò)成本、人力成本也不能得到有效控制，大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。

“智慧物流”是物流業(yè)降低成本、提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動(dòng)能，發(fā)展智慧物流是物流業(yè)的大趨勢(shì)。智慧物流最重要的特征是信息化?！爸腔畚锪鳌本褪且曰ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)為引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)物流信息聯(lián)通、物流資源共享以及物流行業(yè)自動(dòng)化?！爸腔畚锪鳌本C合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)智慧物流系統(tǒng)對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、降低物流成本，提高物流能效，助力物流行業(yè)發(fā)展、節(jié)能減排、降低能耗，實(shí)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、信息互聯(lián)共享、資源優(yōu)化配置，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同發(fā)展等都具有重要意義。

三、企業(yè)信息化進(jìn)程

無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)，而信息平臺(tái)是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進(jìn)物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。企業(yè)物流信息化前期建設(shè)滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能有效整合，早期信息化整體規(guī)劃能力較低進(jìn)而影響無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)快速開(kāi)展。

門(mén)到門(mén)信息技術(shù)有限公司成立之初，企業(yè)信息化尚未形成長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展較慢，同時(shí)對(duì)自身當(dāng)前的信息化建設(shè)也缺乏規(guī)劃。為了解決這些問(wèn)題，公司加強(qiáng)了物流信息化建設(shè)，不斷提升物流信息化水平，有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，充分發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，從根本上整體提升物流服務(wù)水平。按照公司物流信息化的要求，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和企業(yè)內(nèi)部分工體系，減少中間管理層次，充分發(fā)揮信息化的綜合效能，提高企業(yè)的管理效率。將企業(yè)信息化建設(shè)與強(qiáng)化企業(yè)基礎(chǔ)管理相結(jié)合，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，堅(jiān)持從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃，突出重點(diǎn)。公司建立的智慧物流系統(tǒng)采用多維度用戶畫(huà)像技術(shù)、建立高強(qiáng)度數(shù)據(jù)安全機(jī)制和模型，互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)創(chuàng)新商業(yè)模式。系統(tǒng)涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括：海量軌跡數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和檢索機(jī)制、海量軌跡數(shù)據(jù)的壓縮算法、多源數(shù)據(jù)融合的大數(shù)據(jù)處理、多維度用戶畫(huà)像技術(shù)、信用評(píng)價(jià)模型、智能交易撮合模型、企業(yè)信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型、數(shù)據(jù)信息安全模型。

門(mén)到門(mén)智慧物流系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有：運(yùn)力管理、客戶關(guān)系管理、業(yè)務(wù)管理、運(yùn)單管理、結(jié)算管理、倉(cāng)庫(kù)管理、組織機(jī)構(gòu)管理、字典管理和系統(tǒng)管理。系統(tǒng)主要用于托運(yùn)商、承運(yùn)商、三方中間商之間協(xié)同運(yùn)作的操作系統(tǒng)，主要針對(duì)的用戶群體為第三方用戶及承運(yùn)商，為維護(hù)客戶關(guān)系管理、跟蹤運(yùn)單狀態(tài)、相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析提供便利。

門(mén)到門(mén)信息技術(shù)有限公司通過(guò)信息化技術(shù)來(lái)促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，快速推廣無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)，以帶動(dòng)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。目前大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，很難滿足一體化物流服務(wù)的需要。物流的落后已經(jīng)成為區(qū)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和區(qū)外制造業(yè)企業(yè)向區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)移的制約因素。

在業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)管理中，企業(yè)通過(guò)信息化技術(shù)，在車輛調(diào)度系統(tǒng)為車輛進(jìn)行位置跟蹤、實(shí)時(shí)溝通、指揮調(diào)度，可以更加準(zhǔn)確、及時(shí)、快速的管理運(yùn)輸車輛，降低車輛空載率，節(jié)省資源，提高利潤(rùn)率，降低節(jié)能減排，真正實(shí)現(xiàn)綠色物流。并對(duì)車輛所在位置推送貨源信息，增進(jìn)企業(yè)與車輛間信息互通，能夠讓企業(yè)與車輛之間產(chǎn)生信息的直接交流，在促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改造升級(jí)起到了巨大的推進(jìn)作用。滿足一體化物流服務(wù)的需要，真正的提高了工業(yè)企業(yè)車輛調(diào)度效率，對(duì)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，降低車輛的空載率，降低物流總成本。

同時(shí)，也制定了適合公司自身的信息化發(fā)展規(guī)劃，明確了物流信息化發(fā)展的目標(biāo)在于構(gòu)建信息優(yōu)勢(shì)。依據(jù)信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)代物流的整體需求，依托物流公共信息化建設(shè)，根據(jù)國(guó)家和區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，制定了物流信息化發(fā)展規(guī)劃，確立物流信息化建設(shè)目標(biāo)和實(shí)施方案。處理好技術(shù)的成熟性和領(lǐng)先性之間的矛盾，使物流信息化具備良好的兼容性和持續(xù)升級(jí)能力，立足先進(jìn)技術(shù)，超前開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

（1）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析

自公司2018年建立自有信息平臺(tái)以來(lái)，無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)得到了快速的發(fā)展，累計(jì)完成運(yùn)單數(shù)6萬(wàn)6千單，零擔(dān)業(yè)務(wù)完全覆蓋遼寧省，大宗商品已達(dá)全國(guó)各省主要大中城市；2018年較上一年累計(jì)整合車輛增幅達(dá)350%，司機(jī)人數(shù)增長(zhǎng)300%；服務(wù)的中小企業(yè)累計(jì)突破1萬(wàn)家；公司業(yè)務(wù)逐漸涵蓋零擔(dān)和大宗商品運(yùn)輸，單車平均配貨時(shí)間由原來(lái)的8小時(shí)提高到6小時(shí)左右；車輛利用率由55%提高至80%。除此之外公司在貨損率、貨差率、貨物交付及時(shí)率、投訴率、投訴處理率始終控制在極低的水平各項(xiàng)指標(biāo)均遠(yuǎn)低于1%。

（2）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

由于信息平臺(tái)的推廣和使用，有助于企業(yè)嚴(yán)格按照生產(chǎn)管理制度經(jīng)營(yíng)，從未發(fā)生重大道路交通安全責(zé)任事故。今年，企業(yè)在城市配送業(yè)務(wù)方面也取得中大發(fā)展，解決了部分中小企業(yè)主最后一公里的煩惱，被沈陽(yáng)市政府列為沈陽(yáng)市城市配送試點(diǎn)單位。

門(mén)到門(mén)信息技術(shù)有限公司開(kāi)展無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)的目標(biāo)是通過(guò)將精準(zhǔn)運(yùn)力通過(guò)平臺(tái)與發(fā)貨人對(duì)接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的優(yōu)化配置，提升可視化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的能力和提供運(yùn)力一體化解決方案，以滿足大型貨主的需求。公司通過(guò)線下公鐵水聯(lián)運(yùn)提供最優(yōu)運(yùn)力的同時(shí)，通過(guò)線上的透明物流系統(tǒng)，為發(fā)貨人提供貨物狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢，保障貨物安全。

（3）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

門(mén)到門(mén)信息技術(shù)有限公司通過(guò)信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了降低車輛空載率、節(jié)能減排的目的，真正實(shí)現(xiàn)綠色物流。同時(shí)，根據(jù)車輛所在位置推送貨源信息，增進(jìn)企業(yè)與車輛間信息互通，讓企業(yè)與車輛之間產(chǎn)生信息的直接交流，真正的提高工業(yè)企業(yè)車輛調(diào)度效率，降低物流總成本，提升企業(yè)利潤(rùn)。

物流信息化的發(fā)展一方面促進(jìn)全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，另一方面促進(jìn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時(shí)也將帶動(dòng)一批第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)的行業(yè)發(fā)展，從而帶動(dòng)整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)在總經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的份額。有利于企業(yè)節(jié)約流通資金，引入或開(kāi)發(fā)高新技術(shù)，優(yōu)化整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，以鏈條效應(yīng)帶動(dòng)如物流設(shè)備制造業(yè)、物流咨詢公司、物流通訊器材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

本系統(tǒng)在實(shí)施過(guò)程中對(duì)提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力可以起到一定作用方面。通過(guò)互連網(wǎng)作為支撐的供應(yīng)鏈間貨物流動(dòng)管理信息交換中心概念很容易被貨主及承運(yùn)人接受。最初的公共性的物流信息化是單一的水平化、開(kāi)放式的市場(chǎng)，即貨主在互連網(wǎng)的公告板上輸入托運(yùn)單，讓承運(yùn)人為這些托運(yùn)單競(jìng)標(biāo)。通過(guò)本系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)的物流信息化手段，許多物流服務(wù)提供商將具備為客戶提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的能力，所以信息化促使公司符合了現(xiàn)代流通發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)了我國(guó)物流信息服務(wù)業(yè)發(fā)展的需要，同時(shí)滿足了門(mén)到門(mén)信息技術(shù)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

5．信息化實(shí)施過(guò)程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

門(mén)到門(mén)智慧物流系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目在產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，其社會(huì)意義非常明顯，在提高整個(gè)物流行業(yè)效率、促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)科技普及、降低能源消耗、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)等方面產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。在自身成為納稅大戶的同時(shí),加速東北老工業(yè)基地改造,為振興東北經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

公司現(xiàn)已充分意識(shí)到研發(fā)是信息化的重中之重，項(xiàng)目所用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在轉(zhuǎn)化過(guò)程中沒(méi)有面臨技術(shù)問(wèn)題和壁壘，所以說(shuō)要做好物流信息化企業(yè)一定要有自身的核心技術(shù)和團(tuán)隊(duì)作為支撐。公司現(xiàn)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)從事物流系統(tǒng)研發(fā)工作多年，有著豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，基本可滿足技術(shù)開(kāi)發(fā)和升級(jí)需求。

智慧物流系統(tǒng)的升級(jí)目前在技術(shù)上正在不斷完善，但在信息互通階段進(jìn)展還稍顯緩慢，設(shè)備的采購(gòu)和研發(fā)成本的提供上距離實(shí)現(xiàn)預(yù)期時(shí)間存在一定距離。另外，通過(guò)市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)開(kāi)拓的過(guò)程中獲得的用戶體驗(yàn)與反饋，要不斷的完善化結(jié)構(gòu)和功能，按照用戶需求不斷迭代更新產(chǎn)品功能和用戶體驗(yàn)性。應(yīng)提高信息化建設(shè)層次，盡量升級(jí)信息系統(tǒng)以此來(lái)優(yōu)化企業(yè)流程，在建立健全企業(yè)決策機(jī)制的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)實(shí)際建立與完善市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理體系，生產(chǎn)管理體系，科研和產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，物流管理體系，財(cái)務(wù)管理與核算管理體系，人力資源等一系列的現(xiàn)代化管理體系和推廣應(yīng)用現(xiàn)代化管理方法。公司按照“項(xiàng)目管理”現(xiàn)代方法與手段，制定各部門(mén)的管理規(guī)劃、目標(biāo)、實(shí)施程序、考核標(biāo)準(zhǔn)和制約機(jī)制與分配機(jī)制等，確保公司決策，方針、目標(biāo)、計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

工業(yè)企業(yè)發(fā)貨物流運(yùn)輸需要發(fā)布的新渠道，解決企業(yè)找不合適運(yùn)力的問(wèn)題，工業(yè)企業(yè)配套服務(wù)需要做好信息發(fā)布保障，通過(guò)本系統(tǒng)發(fā)布物流信息，對(duì)應(yīng)運(yùn)力及時(shí)反饋，達(dá)成物流交易。企業(yè)在通過(guò)車輛調(diào)度系統(tǒng)為車輛進(jìn)行位置跟蹤、實(shí)時(shí)溝通、指揮調(diào)度功能。通過(guò)此舉降低車輛空載率，降低節(jié)能減排，真正實(shí)現(xiàn)綠色物流，并對(duì)車輛所在位置推送貨源信息，增進(jìn)企業(yè)與車輛間信息互通。

此外，貨物狀態(tài)的可跟蹤、可監(jiān)控不僅僅對(duì)于發(fā)貨企業(yè)十分重要，對(duì)于收貨企業(yè)同樣，發(fā)貨企業(yè)對(duì)于貨物運(yùn)輸過(guò)程和貨物狀態(tài)的安全性、時(shí)效性的需求往往來(lái)源于下游企業(yè)的需求，因此，工業(yè)品運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)為工業(yè)企業(yè)的工業(yè)品運(yùn)輸提供安全保障，對(duì)工業(yè)品運(yùn)輸進(jìn)行在途在倉(cāng)的跟蹤，保證貨物在可監(jiān)控的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰?，提高貨物運(yùn)輸安全性，降低貨物運(yùn)輸過(guò)程丟貨風(fēng)險(xiǎn)尤為重要。

6．本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案與設(shè)想

雖然公司在信息化的道路上取得了一定的突破，但絕不能因此而停滯不前。所以公司要求研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)與業(yè)內(nèi)資深專家和科研院校學(xué)者溝通交流，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研究和儲(chǔ)備。主要從以下幾方面深入研究：

1) 研究物流企業(yè)畫(huà)像技術(shù)，基于車貨交易系統(tǒng)采集的交易數(shù)據(jù)，采用模糊評(píng)估、時(shí)序預(yù)測(cè)、稀疏矩陣等數(shù)據(jù)挖掘算法構(gòu)物流企業(yè)的用戶畫(huà)像，對(duì)企業(yè)進(jìn)行信用評(píng)級(jí)和智能交易撮合，為提升交易安全和效率，推進(jìn)行業(yè)誠(chéng)信建設(shè)不斷深入提供有力的技術(shù)支撐。

2) 研究運(yùn)輸車輛畫(huà)像技術(shù)，基于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采集的車輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰度預(yù)測(cè)、遺傳基因等時(shí)空大數(shù)據(jù)挖掘算法構(gòu)建車輛運(yùn)行用戶畫(huà)像，將車輛軌跡轉(zhuǎn)換為新型征信數(shù)據(jù)，對(duì)金融機(jī)構(gòu)量化評(píng)估企業(yè)盈利能力、運(yùn)營(yíng)安全能力提供可靠的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)。

3) 研究企業(yè)信貸風(fēng)險(xiǎn)模型，通過(guò)先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)計(jì)量模型來(lái)更加準(zhǔn)確的描述多種金融資產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)的關(guān)聯(lián)性，同時(shí)對(duì)大量的企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)因子的相關(guān)性進(jìn)行描述、估測(cè)和模擬，以便測(cè)算企業(yè)信貸違約風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，為金融信貸業(yè)務(wù)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

4) 研究智能交易撮合模型，基于價(jià)格、承運(yùn)商信譽(yù)、貨運(yùn)資源優(yōu)化程度等因素的綜合判斷，實(shí)現(xiàn)貨主、承運(yùn)商、貨物的智能匹配，為提高車貨交易效率提供技術(shù)支撐。

5) 研究智慧物流綜合大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)融合企業(yè)、人、車輛多維度數(shù)據(jù)，對(duì)政府監(jiān)管部門(mén)全方位量化評(píng)估企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力、司機(jī)安全駕駛能力、車輛運(yùn)輸效率提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，為金融機(jī)構(gòu)提供可靠的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)。

6) 研究高強(qiáng)度數(shù)據(jù)安全機(jī)制和模型，綜合利用消息摘要算法、密鑰交換算法、非對(duì)稱加密算法和透明數(shù)據(jù)加密算法等現(xiàn)代加密技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全和存儲(chǔ)安全防護(hù)體系。

此外，公司下一步將加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，不斷提升物流信息化水平，可以有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，從根本上提高物流服務(wù)水平。堅(jiān)持以需求為主線，不斷提升現(xiàn)代物流信息化水平，對(duì)顧客需求、企業(yè)與消費(fèi)者等不斷變化的情況隨時(shí)監(jiān)測(cè)，提升企業(yè)物流關(guān)系管理水平。最終將實(shí)現(xiàn)保證貨物運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性，提高交貨可靠性，提高對(duì)用戶需求的響應(yīng)性，提高政府行業(yè)管理部門(mén)工作的協(xié)同性，提高資源配置的合理化。

發(fā)展物流信息化需要應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)，積極推動(dòng)公共的物流信息化，通過(guò)信息化根據(jù)相應(yīng)的物流資源來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)控，爭(zhēng)取用最低的成本來(lái)提供最好的服務(wù)，提供給客戶個(gè)性化物流服務(wù)以及全面的物流信息。加強(qiáng)建設(shè)信息化化，提高物流信息化建設(shè)層次，一是與客戶信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，將信息化作為關(guān)鍵的工具來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，二是信息的采集和交換，主要以內(nèi)部資源的整合和流程為主要目的，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、低成本和通暢；三是信息的加工和挖掘，主要是以優(yōu)化決策為目的，將信息轉(zhuǎn)化為知識(shí)，提供決策的依據(jù)。