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一、企業(yè)簡介

1.概況

北京普田物流有限公司（簡稱普田物流，原北京福田智科物流有限公司）創(chuàng)建于2002年5月6日，注冊資本8000萬元，年營業(yè)額近20億元，公司以北京為管理中心，分別在北京、山東、湖南、廣東等地設(shè)立8個分公司，并下設(shè)50余個業(yè)務(wù)部，員工近3000人，運營網(wǎng)絡(luò)遍布全國。

普田物流是一家專業(yè)的汽車物流企業(yè)。自2002年創(chuàng)立至今，堅持以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為動力，信息化為手段，走管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、機制創(chuàng)新之路，營業(yè)收入快速穩(wěn)步增長，已成為中國汽車物流產(chǎn)業(yè)的中堅力量。公司快速響應(yīng)客戶需求，以全價值鏈的視角，為客戶降低整體物流成本，幫助客戶專注于核心業(yè)務(wù)，提高競爭力。先后通過了國際質(zhì)量管理體系ISO90001、職業(yè)健康安全體系OHSAS180001、環(huán)境管理體系ISO140001認證，并先后被評為“中國汽車物流行業(yè)十大影響力品牌”，連續(xù)7年蟬聯(lián)“全國先進物流企業(yè)”、“中國物流百強企業(yè)”，被行業(yè)授予“中國物流文化建設(shè)示范基地”、“汽車物流行業(yè)特別突出貢獻企業(yè)”、“中國物流社會責(zé)任貢獻獎”、“汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎”、“汽車整車物流KPI標桿企業(yè)”等榮譽稱號80余項。

2.經(jīng)營范圍

許可經(jīng)營項目：貨運服務(wù)。

一般經(jīng)營項目：貨運服務(wù)，貨運代理，倉儲保管，分批包裝，配送服務(wù)，汽車服務(wù)貿(mào)易，物流技術(shù)與信息系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)。

主要產(chǎn)品

福田系物流業(yè)務(wù)：整車物流、生產(chǎn)物流、零部件物流、客運業(yè)務(wù)。

社會第三方物流業(yè)務(wù)：汽車物流、裝備物流、原材料物流等。

3.經(jīng)營特點

作為一家專業(yè)化的汽車物流企業(yè)，普田物流與核心客戶聯(lián)動發(fā)展，實行訂單式、精益物流；普田物流采取JIT、JIS、KANBAN等新的物流模式，投入設(shè)備設(shè)施，更新技術(shù)裝備，開發(fā)建設(shè)TMS、WMS、物流車聯(lián)網(wǎng)等信息化平臺，大大提高了物流效率，滿足了多個主機廠產(chǎn)能提升的配送要求。

二、項目建設(shè)簡介

為配合福田集團工業(yè) 4.0 項目，同時提升普田物流在福田汽車集團以及在整個物流行業(yè)的地位和形象，確立物流行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢地位，公司內(nèi)部經(jīng)過對現(xiàn)有整車業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、系統(tǒng)建設(shè)目標范圍及預(yù)期效果、新信息系統(tǒng)架構(gòu)與功能實現(xiàn)、新系統(tǒng)建設(shè)組織機構(gòu)與項目管理、系統(tǒng)建設(shè)項目預(yù)算五個方面進行詳細論證與分析，最終建立整車物流車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案。覆蓋整車物流從接單到送達驗收全部作業(yè)過程的系統(tǒng)自動化、透明化管理，實現(xiàn)系統(tǒng)自動接單、自動匹配運力、自動跟蹤在途數(shù)據(jù)、自動預(yù)警報警、自動起運到達、自動退賬計酬、自動結(jié)算、承運商和司機自動評價、自動積分、自動排名、自動信息提醒、自動報表輸出等，減少了人為干預(yù)，有效提升了系統(tǒng)作業(yè)數(shù)據(jù)的準確性、真實性。

三、企業(yè)在實施車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之前存在的問題

1、管理平臺缺失。原普田物流沒有對整車物流業(yè)務(wù)整體過程的管理、監(jiān)控，沒有業(yè)務(wù)分析管理及相應(yīng)預(yù)警，沒有與上下游形成信息的系統(tǒng)化整合，管理平臺缺失。

2、管理方式落后。原有過程管理跟蹤還停留在電話調(diào)度，對于大批量的業(yè)務(wù)節(jié)點信息、管控信息、過程信息、送達信息進行人為手工處理，溝通環(huán)節(jié)較多，處理效率低，信息傳遞不流暢，覆蓋不全面，異常情況不能及時發(fā)現(xiàn)，自動化水平較低，機械式重復(fù)性工作多，從而造成工作負荷大，效率低，而且容易產(chǎn)生操作失誤、溝通不當(dāng)?shù)葐栴}，給客戶和公司都造成不必要的資源浪費和損失。

3、原有系統(tǒng)相對獨立，決策分析復(fù)雜。原有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存放在每個客戶系統(tǒng)及相應(yīng)經(jīng)銷商系統(tǒng)處，數(shù)據(jù)共享度低且格式不統(tǒng)一，造成公司領(lǐng)導(dǎo)層需要獲取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時，要相關(guān)部門重新整理，程序較為繁瑣，對復(fù)雜的問題難以迅速做出決斷。

4、缺失管理績效與服務(wù)提升策略。業(yè)務(wù)在運行過程中，缺乏對業(yè)務(wù)運行及服務(wù)水平的評價指標，僅依靠固定指標與口頭溝通來進行服務(wù)評判，造成績效管理推進與客戶評價體系建立緩慢。

四、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案

普田物流為能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展形勢，對企業(yè)的信息化戰(zhàn)略進行戰(zhàn)略規(guī)劃，根據(jù)普田物流的業(yè)務(wù)運作模式、企業(yè)規(guī)劃要求、信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)管理的需要，建立符合普田物流的詳細信息建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)整車物流車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，提供優(yōu)質(zhì)高效的整車物流服務(wù)，協(xié)同提升整車物流運營能力，成為福田汽車集團及相關(guān)企業(yè)的物流總服務(wù)商。

1.全過程流程圖

根據(jù)普田物流的實際業(yè)務(wù)情況，有步驟的進行信息化的規(guī)劃和建設(shè)，滿足福田汽車的一切業(yè)務(wù)需求，建立滿足福田汽車物流業(yè)務(wù)平臺需求的IT基礎(chǔ)架構(gòu)和信息系統(tǒng)平臺。提供優(yōu)質(zhì)、高效、全方位的信息服務(wù)，對物流全過程規(guī)劃如圖所示：

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整體流程圖

2.系統(tǒng)總體架構(gòu)數(shù)據(jù)流

物流全過程作業(yè)涉及到許多系統(tǒng)及數(shù)據(jù)傳遞，SAP系統(tǒng)會通過接口自動將發(fā)車指令信息實時發(fā)送到TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)會自動把需要跟蹤的任務(wù)信息實時發(fā)送給GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)會自動把在途的異常報警信息實時傳給TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)會自動把訂單履歷信息實時推送給DMS系統(tǒng)，DMS系統(tǒng)會自動把車輛驗收及服務(wù)評價信息實時傳給TMS系統(tǒng)。由此，整車物流業(yè)務(wù)各個系統(tǒng)之間完成了無縫對接，為實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享提供了可能?？傮w架構(gòu)數(shù)據(jù)流如圖所示：

系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)流程圖

3.運單統(tǒng)一化管理

運單統(tǒng)一化管理能夠?qū)崿F(xiàn)TMS系統(tǒng)統(tǒng)一接收上游客戶系統(tǒng)的車輛運輸訂單，并由TMS將運單傳遞至車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，使車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與上游系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行同步。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將統(tǒng)一接收的車輛運輸訂單根據(jù)承運商的運輸線路進行統(tǒng)一的車輛分配和調(diào)度，統(tǒng)一調(diào)度整個公司的承運商及承運商司機，運輸效率得到了提高同時也起到了良好的運輸控制和集中運輸管理的效果，并且對運力資源的管理優(yōu)化起到了至關(guān)重要的作用。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（GPS）運單調(diào)度作業(yè)界面

4.在途監(jiān)控全過程管理

車輛監(jiān)控管理運用了GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)，并結(jié)合普田物流自己開發(fā)的司機寶APP功能，加強車輛在途管理和過程運輸軌跡及運單狀態(tài)監(jiān)控，提高運輸及時性及異常信息反饋，降低客戶投訴，能實時監(jiān)控車輛的在途信息，對車輛載體進行管理，提高運輸及時性，以及異常信息的反饋功能，有效的降低客戶的抱怨率和投訴。利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和電子地圖，可以實時顯示車輛的實際位置，還可以實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕的同時跟蹤。車輛通過GPS在途監(jiān)控后，可以很好的提高退帳及時率，更好的為上下游客戶服務(wù)。利用車載導(dǎo)航系統(tǒng)建立完善的車輛跟蹤系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車輛的全程定位，全程跟蹤，實現(xiàn)真正的物流可規(guī)劃，這一技術(shù)的運用為系統(tǒng)提供自動化、準確性、高效益的技術(shù)服務(wù)。

運單狀態(tài)監(jiān)控圖

車輛在途監(jiān)控圖

5.全過程透明化管理

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)自動對過程數(shù)據(jù)進行運算和處理，并根據(jù)管理需要輸出對應(yīng)的分析報表和匯總結(jié)果，通過對過程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析，對結(jié)果數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)應(yīng)用，對考核數(shù)據(jù)的財務(wù)兌現(xiàn)，完成整車業(yè)務(wù)全過程的數(shù)據(jù)驅(qū)動。通過過程數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)、考核數(shù)據(jù)等等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對相關(guān)方的全面開放，應(yīng)知皆知，實現(xiàn)全過程、全方位、全數(shù)據(jù)的透明，全面提升物流的系統(tǒng)管控能力。全程透明，全面提升，實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的透明化。

運單統(tǒng)計圖

6.運單綜合評價

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的綜合評價功能的運用使用戶可以通過查詢條件進行運單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計查詢，如：直觀的顯示出運單綁定及時性、起運及時性、到達及時性、里程合規(guī)性的對比結(jié)果，便于管理者對數(shù)據(jù)的分析和運營管理，統(tǒng)計類別可以根據(jù)實際業(yè)務(wù)的需求進行調(diào)整，滿足管理人員的不同需求，便于對整體工作有更深層次的認識。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)綜合評價界面

7.積分排名管理

首先，系統(tǒng)針對不同的運輸任務(wù)，輸出相應(yīng)的評價數(shù)據(jù)；然后，根據(jù)評價指標及標準（送達時間、車輛質(zhì)損情況、外觀整潔情況、服務(wù)規(guī)范及態(tài)度、附件齊全情況等）進行相應(yīng)運輸質(zhì)量/服務(wù)質(zhì)量的評價；接著，系統(tǒng)會充分整合作業(yè)的過程數(shù)據(jù)（包括位置數(shù)據(jù)、時間數(shù)據(jù)、油耗數(shù)據(jù)、里程數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)、預(yù)警報警數(shù)據(jù)等等數(shù)據(jù)）來考量評價結(jié)果是否客觀；其次，評價結(jié)果遵循既定的積分規(guī)則，生成對應(yīng)承運商/承運司機的物流運輸/物流服務(wù)的積分排名。最終，評價數(shù)據(jù)和積分數(shù)據(jù)匯總于績效數(shù)據(jù)中，通過結(jié)算數(shù)據(jù)進行績效兌現(xiàn)，并應(yīng)用于業(yè)務(wù)管理：依據(jù)作業(yè)結(jié)果及經(jīng)銷商對物流的評價結(jié)果對相應(yīng)承運商排名實施相應(yīng)業(yè)務(wù)量的激勵，從而提升物流服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)物流部積分排名界面

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)承運商積分排名界面

五、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實施中遇到的主要困難、問題與解決措施

1、開發(fā)人員與用戶對系統(tǒng)功能存在理解錯位

系統(tǒng)上線實施之初，業(yè)務(wù)人員總會將實際業(yè)務(wù)中遇到的各種情況詢問如何在系統(tǒng)中實現(xiàn)，在這個過程中，就會發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)原本的設(shè)計，是依照管理層的相關(guān)意志體現(xiàn)及已制定的相關(guān)工作管理標準，但是實際運行中，業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度超出現(xiàn)有的規(guī)章制度及工作標準的范圍，于是出現(xiàn)對于同一工作標準的不同解讀，造成系統(tǒng)功能無法滿足相應(yīng)的管理要求。

解決措施：加強公司信息部門人員的“橋梁”作用，將業(yè)務(wù)中的實際狀況與管理要求進行層層對應(yīng)，完成系統(tǒng)實際要素的分析，并指出其中的優(yōu)劣勢與相應(yīng)的風(fēng)險點，以便公司領(lǐng)導(dǎo)與相關(guān)部門進行決策。

2、在實施過程中要求完善功能，補充開發(fā)，影響項目進度與整體實施

系統(tǒng)在實施過程中，業(yè)務(wù)人員逐漸熟悉系統(tǒng)操作與系統(tǒng)流程后，往往會依據(jù)崗位工作的需要提出相關(guān)功能的個性完善，但是系統(tǒng)項目初期，最核心的工作是迅速推廣實施，單一功能的完善，往往會涉及到系統(tǒng)基礎(chǔ)的修正及系統(tǒng)流程改變，需要重新需求分析、確認、開發(fā)、測試、發(fā)布，影響到整體項目的推廣進度。信息系統(tǒng)沒能迅速獲得全員應(yīng)用，后期想再次推廣將付出更大的努力和成本。

解決措施：設(shè)定需求提報原則與提交關(guān)閉窗口，明確需求提報的流程與確認領(lǐng)導(dǎo)，保證系統(tǒng)建設(shè)的漸進性。

六、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要效益分析與評估

通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案的實施，取得了以下幾個方面的創(chuàng)新和改進：

1.實現(xiàn)過程管理的全面系統(tǒng)監(jiān)管

在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案實施后，車輛從客戶的主機廠或倉庫發(fā)出后，相關(guān)數(shù)據(jù)即進入系統(tǒng)內(nèi)，伴隨車輛的調(diào)度、提車、起運、在途、到達、系統(tǒng)全方位進行監(jiān)管，并實現(xiàn)運輸費用的預(yù)計算與變更記錄，實現(xiàn)物流、單據(jù)流、信息流的統(tǒng)一，再配合途中監(jiān)控，與后期客戶回訪，完成整體物流運輸服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)用。

2.實現(xiàn)決策數(shù)據(jù)的實時分析

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)相關(guān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并可采用不同統(tǒng)計口徑與統(tǒng)計方式進行自由組合，進行決策數(shù)據(jù)的實時分析，滿足公司管理層對業(yè)務(wù)運行情況的實時監(jiān)控，及時對異常情況進行分析，從而能夠及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，及早規(guī)避風(fēng)險。

3.實現(xiàn)整體工作的績效管理

在具體業(yè)務(wù)作業(yè)中，針對單一崗位的操作記錄與響應(yīng)時間進行分析，還原業(yè)務(wù)運行現(xiàn)狀，清除業(yè)務(wù)異常情況，對工作效率進行量化分析，對物流運輸路線進行優(yōu)化，對服務(wù)水平進行客戶回訪與評價，構(gòu)建物流績效管理指標體系。

4.有效提升公司品牌價值

在整體物流行業(yè)，尤其是汽車整車物流行業(yè)中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)程度是體現(xiàn)一個企業(yè)的核心競爭力的重要組成部分，也是體現(xiàn)企業(yè)品牌傳播價值的重要內(nèi)容，普田車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案的實施，有效的提升了公司的整體水平，提高了公司整體形象，加強了復(fù)雜、激烈企業(yè)競爭環(huán)境中的競爭資本。

七、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)

1. 物流車聯(lián)網(wǎng)平臺的四個核心

1）車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息采集要從四個維度（商品車車聯(lián)網(wǎng)、普田物流自配GPS、手機、中交興路數(shù)據(jù)平臺）在平臺進行集成；

2）通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用，從不同的維度（司機、車輛、路線、承運商、品牌等）進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析、查詢，實現(xiàn)過程整改及管理評價考核；

3）從車輛運輸時間、軌跡、駕駛行為等方面實現(xiàn)車輛管控；

4）從普田物流管理職責(zé)及功能，重新定義普田物流、司機、承運商等角色所屬功能。

2.系統(tǒng)標準化工作管理是關(guān)鍵

系統(tǒng)標準化工作主要包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)類型、顯示方式、時間定義、數(shù)據(jù)的編碼規(guī)則、業(yè)務(wù)標準的統(tǒng)一規(guī)范。系統(tǒng)標準化工作管理的程度越高，越有利于當(dāng)前系統(tǒng)的建設(shè)，更有利于未來系統(tǒng)的規(guī)劃與拓展，業(yè)務(wù)運行中的一套數(shù)據(jù)在公司內(nèi)部應(yīng)具有通用性與唯一性。例如，運輸中的地點信息，對上游客戶提供是一套信息，公司實際業(yè)務(wù)運行是另一套信息，在系統(tǒng)中就會出現(xiàn)無法識別具體地點或錯誤地點的情況。另外，原有業(yè)務(wù)標準應(yīng)極力避免口語化形式的制定，這種形式不但不利于標準分析、解讀，也給系統(tǒng)標準化的構(gòu)建帶來很大的困難。

八、信息化建設(shè)的未來發(fā)展規(guī)劃

普田物流公司根據(jù)自身信息化現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，制定了公司的信息化規(guī)劃方案。在統(tǒng)一信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃下，引進相關(guān)信息新型技術(shù)，完善數(shù)據(jù)采集方式，深化現(xiàn)有系統(tǒng)的功能應(yīng)用，逐步構(gòu)建物流信息統(tǒng)一平臺，提升公司的業(yè)務(wù)信息化、管理系統(tǒng)化水平，達到領(lǐng)跑整體物流行業(yè)信息化建設(shè)的目標。

主要實施策略為：在統(tǒng)一規(guī)劃下，分階段，分步驟，實現(xiàn)由現(xiàn)在的物流過程系統(tǒng)化，向物流管理系統(tǒng)化發(fā)展，最終實現(xiàn)物流控制智能化。

普田物流信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)圖

實施步驟：

1、在兩到三年內(nèi)，對現(xiàn)有整車運輸管理系統(tǒng)（TMS）、物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、呼叫中心系統(tǒng)（CC）、財務(wù)系統(tǒng)進行優(yōu)化升級及功能深化應(yīng)用。

2、加快引進與發(fā)展新興物流管理技術(shù)與手段，深化物流車聯(lián)網(wǎng)平臺的應(yīng)用，提高業(yè)務(wù)效率與合理性；豐富業(yè)務(wù)信息的數(shù)據(jù)采集手段，提高系統(tǒng)信息準確性與真實性。

3、建立公司級大數(shù)據(jù)，為公司領(lǐng)導(dǎo)層的決策提供有效業(yè)務(wù)信息輸入，實現(xiàn)公司業(yè)務(wù)預(yù)警，決策分析，指標設(shè)定，最終達到物流控制智能化目標。