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一、【應(yīng)用企業(yè)簡況（包括企業(yè)所屬行業(yè)、規(guī)模、所有制類型等），企業(yè)管理模式與營銷模式的主要特點(diǎn)】

1、企業(yè)名稱：遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)有限公司

遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)有限公司，成立于2010年，注冊(cè)資本5773.5248萬元，總部位于中國上海。遠(yuǎn)孚一直致力于供應(yīng)鏈管理服務(wù)領(lǐng)域，以“助力客戶聚焦核心業(yè)務(wù)，贏在供應(yīng)鏈”為價(jià)值主張，憑借智能云倉系統(tǒng)、覆蓋全國的物流園區(qū)和運(yùn)力資源、快速觸達(dá)的配送體系、高效協(xié)同的信息化平臺(tái)以及供應(yīng)鏈金融服務(wù)，為客戶提供專業(yè)高效的綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)，是中國物流百強(qiáng)、全國物流創(chuàng)新百強(qiáng)及國家AAAA級(jí)物流企業(yè)。

在無縫鏈接的智慧時(shí)代，貨通全球的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建下，遠(yuǎn)孚發(fā)展不斷壯大，規(guī)模不斷擴(kuò)張，在華東、華南、華北、華中、西南、東北、西北等全國七大區(qū)域陸續(xù)設(shè)立分子公司數(shù)十家，員工近1900人，倉儲(chǔ)面積近30萬平方米，業(yè)務(wù)遍及全國各地。目前遠(yuǎn)孚服務(wù)客戶遍及工業(yè)機(jī)械、汽車、電子科技、快銷/零售、普通化工、電商、家居建材、大件運(yùn)輸、冷鏈、新能源等十大行業(yè)領(lǐng)域。自主研發(fā)的遠(yuǎn)孚供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、客戶管理系統(tǒng)（CRM）、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、有效滿足客戶需求。

2018年，遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)有限公司被選為上海市無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位，利用物流信息系統(tǒng)的優(yōu)勢對(duì)于無車承運(yùn)人的模式進(jìn)行探索和創(chuàng)新，“無車承運(yùn)人平臺(tái)”含PC版，Android版，IOS版，微信版，將真實(shí)業(yè)務(wù)操作端口全覆蓋，提供給中國物流產(chǎn)業(yè)無車承運(yùn)人的信息化的真實(shí)案例。

2、企業(yè)管理模式與營銷模式的主要特點(diǎn)

2.1 云倉服務(wù)

全面?zhèn)}儲(chǔ)管理是贏在供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)。遠(yuǎn)孚自建云倉系統(tǒng)，從靜態(tài)倉、到協(xié)同倉、再到智能倉，全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、數(shù)字化、平臺(tái)化的倉儲(chǔ)管理。

遠(yuǎn)孚云倉系統(tǒng)通過集成各類硬件供應(yīng)商，支持倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)力管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、訂單對(duì)接系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互。同時(shí)遠(yuǎn)孚在全國布局倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，建立300多個(gè)倉儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，包括省級(jí)倉，市級(jí)倉，縣級(jí)倉，共計(jì)100多萬平方米，掌握了豐富的倉儲(chǔ)資源。

遠(yuǎn)孚云倉系統(tǒng)，使分倉間庫存協(xié)同更加緊密，庫存在線化預(yù)警更加準(zhǔn)確，訂單響應(yīng)更加快速，出入庫調(diào)度更加靈活，全面提升了客戶體驗(yàn)。

2.2 運(yùn)力資源

遠(yuǎn)孚擁有覆蓋全國的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，公路、鐵路、水運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)資源協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)；設(shè)備調(diào)配上，遠(yuǎn)孚擁有數(shù)千臺(tái)車輛調(diào)度資源，滿足全網(wǎng)總貨量日均超3萬噸的運(yùn)輸。遠(yuǎn)孚以上海總部為核心，完成了華東、華南、華北、華中、西南、東北、西北全國七大區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)了全國業(yè)務(wù)擴(kuò)張。未來，遠(yuǎn)孚將逐步設(shè)立海外分公司，布局全球。

遠(yuǎn)孚通過猛犸系統(tǒng)智慧運(yùn)力池，使運(yùn)力和貨物達(dá)到最優(yōu)配置，更好的服務(wù)于制造商貿(mào)行業(yè)，乃至電商行業(yè)，滿足客戶的不同需求。

遠(yuǎn)孚供應(yīng)鏈服務(wù)，從原材料產(chǎn)地到物流樞紐再到末端配送，已覆蓋中國大陸所有省區(qū)，數(shù)千個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。在強(qiáng)大運(yùn)力平臺(tái)的基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)孚整合全網(wǎng)資源，通過完善的城際市內(nèi)配送體系和城市配送物流信息交互平臺(tái)，使貨品快速觸達(dá)終端市場。

2.3 配送體系

遠(yuǎn)孚配送體系的搭建，通過分揀策略及配送策略相結(jié)合，完成RDC倉配、CDC直配、COD落地配等一系列動(dòng)作，解決了供應(yīng)鏈服務(wù)最后一公里問題。

遠(yuǎn)孚在全國二三線高增長地區(qū)大力推進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)，從空間上為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供集中布局的場地，從功能上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，并對(duì)園區(qū)的專線公司提供免費(fèi)信息系統(tǒng)、稅收籌劃方案、貨源對(duì)接等內(nèi)容的增值服務(wù)。

2.4 物流園區(qū)

物流園區(qū)是物流節(jié)點(diǎn)集中組織和管理的重要場所。遠(yuǎn)孚依托全國范圍物流園區(qū)的聯(lián)動(dòng)，形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)連接，助推產(chǎn)業(yè)集成，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全面管理。

2.5 信息化服務(wù)

遠(yuǎn)孚秉承“數(shù)字遠(yuǎn)孚”、“科技遠(yuǎn)孚”、“綠色遠(yuǎn)孚”的發(fā)展理念，積極構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”信息化服務(wù)平臺(tái)。目前，遠(yuǎn)孚自主研發(fā)了訂單管理系統(tǒng)（OMS）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、運(yùn)輸管理平臺(tái)系統(tǒng)（TMS）、云倉管理平臺(tái)系統(tǒng)（WMS）、客戶管理系統(tǒng)（CRM）、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)和車貨匹配平臺(tái)。

遠(yuǎn)孚信息化平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)在線化，流程標(biāo)準(zhǔn)化，交易透明化、過程可視化，大大提升了供應(yīng)鏈全程協(xié)同管理能力，有效滿足了客戶下單、查詢、結(jié)算等信息化需要，為合作伙伴降本增效提供信息化保障。

2.6 供應(yīng)鏈金融服務(wù)

遠(yuǎn)孚供應(yīng)鏈金融服務(wù)致力于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)與金融的連接，通過產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈推動(dòng)金融的發(fā)展，運(yùn)用金融產(chǎn)品推進(jìn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)的壯大。

遠(yuǎn)孚依托完善的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)體系和風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，為諸多企業(yè)提供應(yīng)收賬款保理、融資租賃、質(zhì)押監(jiān)管、貿(mào)易融資等完善的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和解決方案，為實(shí)體企業(yè)注入了新鮮的“血液”，促進(jìn)企業(yè)資金融通，幫助企業(yè)搭建企業(yè)與銀行、企業(yè)與上下游客戶之間良好的合作平臺(tái)。

二、【無車承運(yùn)人在實(shí)施信息化之前存在的問題】

遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)主要業(yè)務(wù)版塊為供應(yīng)鏈管理服務(wù)及供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，與國內(nèi)外眾多知名客戶保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，全年貨運(yùn)量達(dá)到90萬噸，從原材料產(chǎn)地到物流樞紐再到末端配送，覆蓋中國大陸所有省區(qū)。根據(jù)客戶下達(dá)的發(fā)運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行車輛安排，在實(shí)際運(yùn)作中存在較多的突發(fā)情況。緊急發(fā)運(yùn)的計(jì)劃客戶均會(huì)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，現(xiàn)場根據(jù)裝貨計(jì)劃的增減單較為頻繁，同時(shí)在車輛安排的先后順序也是較為混亂。在管控社會(huì)車輛上，司機(jī)及車輛黏性無法保障。遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)圍繞自身的問題進(jìn)行深度的思考，發(fā)現(xiàn)在物流平臺(tái)建設(shè)實(shí)施之前存在如下問題：

1、管理困難

在建設(shè)無車承運(yùn)人平臺(tái)之前，公司的物流業(yè)務(wù)流程有些還比較繁冗，包含了許多非增值的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致信息傳遞不暢，嚴(yán)重影響了物流管理的運(yùn)作效率。各公司、各部門還存在各自為政的現(xiàn)象，部門工作都以自身為核心，工作銜接協(xié)調(diào)比較困難，造成決策遲緩、流程阻塞。公司對(duì)實(shí)際承運(yùn)人（司機(jī)）的資質(zhì)審核和在途精細(xì)化管理上存在管理困難：一是針對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運(yùn)輸證以及駕駛員機(jī)動(dòng)車駕駛證和從業(yè)資格證相關(guān)資料收集及審核工作量大，人工審核存在誤差難以避免；二是無法通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交易、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程透明化動(dòng)態(tài)管理。

2、信息資源難以適時(shí)共享，無法形成整體調(diào)度能力

各個(gè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)在自己的區(qū)域內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營，所有的信息不能匯集到一個(gè)有效的平臺(tái)，所有的車源無法在整個(gè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)中進(jìn)行共享，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新，導(dǎo)致各地的成本信息脫節(jié)，無法形成整體調(diào)度能力，在實(shí)際的業(yè)務(wù)操作中曾深受影響，原本預(yù)計(jì)盈利的項(xiàng)目在實(shí)際執(zhí)行過程中虧損較大，還擔(dān)心失去該客戶而不得不賠錢做業(yè)務(wù)。

3、司機(jī)粘性差，結(jié)算周期長

“無車承運(yùn)人”物流平臺(tái)建設(shè)前，司機(jī)的核算周期很長，導(dǎo)致黏性很差，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)與司機(jī)難以進(jìn)行有效的溝通交流。同時(shí)在結(jié)算方面周期較長如果遇到司機(jī)個(gè)人及家庭等原因?qū)е碌耐话l(fā)事件，在資金使用上相應(yīng)較為困難時(shí)，無法得到有效周轉(zhuǎn)。

4、無車承運(yùn)人法律風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)的合規(guī)性

社會(huì)車輛進(jìn)行運(yùn)營后財(cái)務(wù)無法合規(guī)是物流行業(yè)內(nèi)的一個(gè)通病，社會(huì)車主與物流企業(yè)之間的法律關(guān)系也不清晰?，F(xiàn)物流行業(yè)下游個(gè)體車輛的供應(yīng)商無法提供發(fā)票，已是行業(yè)內(nèi)存在的問題。企業(yè)在進(jìn)項(xiàng)方面存在較大的問題，同時(shí)社會(huì)車主的勞務(wù)費(fèi)均無法繳納。隨著“金稅三期”的落地執(zhí)行，相關(guān)問題越發(fā)明顯，存在較大的法律風(fēng)險(xiǎn)。

三、【無車承運(yùn)人平臺(tái)建設(shè)實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進(jìn)和深入？】

（一）無車承運(yùn)人平臺(tái)建設(shè)中遇到的主要困難

1、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的搭建難度較大

“無車承運(yùn)人”的實(shí)現(xiàn)必須需要一個(gè)載體，這個(gè)載體要基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建的。只有具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)?shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運(yùn)輸證以及駕駛員機(jī)動(dòng)車駕駛證和從業(yè)資格證進(jìn)行審核把關(guān)；二是能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交易、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程透明化動(dòng)態(tài)管理。

平臺(tái)通過完善的會(huì)員管理體系、征信管理體系，對(duì)引進(jìn)平臺(tái)的各類會(huì)員：貨主、承運(yùn)商、司機(jī)等的資質(zhì)材料上傳電子稿，并進(jìn)行嚴(yán)格審核。平臺(tái)通過對(duì)合同、會(huì)員資質(zhì)材料的驗(yàn)證、審核后，嚴(yán)格歸檔管理，確保有效。平臺(tái)通過軌跡定位、狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤對(duì)整個(gè)交易、運(yùn)輸、結(jié)算的全流程實(shí)行透明化管理。

遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)業(yè)務(wù)模式：

遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)以整合物流市場車源、貨源、倉儲(chǔ)、園區(qū)等資源以及物流增值服務(wù)等為一體的綜合服務(wù)物流平臺(tái)。平臺(tái)通過引入當(dāng)前主流銀聯(lián)在線、支付寶、財(cái)付通、網(wǎng)銀等網(wǎng)絡(luò)在線支付方式并與多家國有銀行建立相應(yīng)的銀企直連通道，構(gòu)建一套安全快捷的網(wǎng)絡(luò)支付與結(jié)算環(huán)境。平臺(tái)采用dubbo+zookeeper的分布式服務(wù)框架，能很好的滿足平臺(tái)高并發(fā)的系統(tǒng)擴(kuò)展需求。平臺(tái)引用開源消息隊(duì)列ActiveMQ促進(jìn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的解耦，考慮平臺(tái)對(duì)文件的存取與響應(yīng)要求較高，在文件服務(wù)器方面采用了FastDFS分布式文件服務(wù)進(jìn)一步增強(qiáng)了平臺(tái)的可擴(kuò)展性。為保障平臺(tái)交易的安全性，平臺(tái)在數(shù)據(jù)傳輸方面采用https加密傳輸，對(duì)平臺(tái)操作核心操作采用全日志管理,接合短信網(wǎng)關(guān)，郵件等對(duì)用戶操作進(jìn)行預(yù)警管理。為滿足平臺(tái)交易的安全與響應(yīng)速度要求，平臺(tái)采用java語言進(jìn)行開發(fā)。應(yīng)用服務(wù)器采用apache2.4+nginx1.9+tomcat8.0+linux6.0方式進(jìn)行部署,數(shù)據(jù)庫采用oracle11g+linux6.0方式進(jìn)行部署，服務(wù)提供方采用jdk1.7+linux6.0方式進(jìn)行部署。

平臺(tái)架構(gòu)圖：

公司采用中國聯(lián)通和電信100M光纖雙線接入Internet,保障線路冗余。通過防火墻過濾木馬病毒和不良信息網(wǎng)站，確保公司的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境無任何安全隱患。

本平臺(tái)采用自建數(shù)據(jù)中心加IDC機(jī)房租賃方式進(jìn)行服務(wù)器部署，搭建一個(gè)在線交易的運(yùn)力資源整合服務(wù)平臺(tái)，具有良好的穩(wěn)定性、安全性、易用性等特點(diǎn)，主要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

（1）會(huì)員通過注冊(cè)登錄免費(fèi)獲取平臺(tái)提供的貨源、車源、倉儲(chǔ)等物流服務(wù)信息。

（2）平臺(tái)為會(huì)員提供一個(gè)安全快速的物流業(yè)務(wù)交易環(huán)境。

（3）平臺(tái)為中小型物流公司、提升了一套免費(fèi)的運(yùn)輸過程管理系統(tǒng)。

（4）平臺(tái)通過引進(jìn)GPS、GIS、網(wǎng)絡(luò)定位、手機(jī)定位等，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)娜炭梢暬?/p>

（5）平臺(tái)通過引入第三方支付平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交易雙方的在線對(duì)賬與結(jié)算。

2、需要強(qiáng)大的貨源保障

“貨源”是物流業(yè)務(wù)的源頭，這是需求方，只要擁有大量的貨源需求才能實(shí)現(xiàn)物流交易和運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)業(yè)務(wù)。

擁有了大量貨源才有機(jī)會(huì)去整合“運(yùn)力資源”，要使平臺(tái)企業(yè)發(fā)展壯大就必須需要大量的貨源，這樣才能優(yōu)化出“無車承運(yùn)”的線路，也才能充分整合資源。

“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”涵蓋了合同物流、快運(yùn)、冷鏈、大件運(yùn)輸、物流園區(qū)、供應(yīng)鏈金融等各類物流業(yè)態(tài)，確保了平臺(tái)的貨源供應(yīng)。平臺(tái)通過與大型3PL、各類中小物流企業(yè)、個(gè)體運(yùn)營車輛等深度合作，直接調(diào)度運(yùn)營其所屬車輛資源，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流、資金流在平臺(tái)的集約、高效運(yùn)作。

3、需要強(qiáng)大的運(yùn)力資源做保障

“運(yùn)力資源”是保障物流運(yùn)輸順利完成。通過“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”將所有的運(yùn)力資源按照平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)流程、規(guī)范進(jìn)行物流操作。集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)全部移植進(jìn)平臺(tái)，通過平臺(tái)的改造符合互聯(lián)網(wǎng)的種子用戶。與此同時(shí)平臺(tái)將通過“有貨”、“有錢”、“有系統(tǒng)”的規(guī)范管理吸引大量社會(huì)用戶。

4、需要具備強(qiáng)大的質(zhì)量與風(fēng)控保障

需要具備健全的安全生產(chǎn)管理制度和較高的經(jīng)營管理水平，能夠?qū)嵤?duì)實(shí)際承運(yùn)人在運(yùn)輸生產(chǎn)安全、服務(wù)質(zhì)量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。包括實(shí)名制認(rèn)證、信用評(píng)價(jià)等級(jí)（平臺(tái)通過線上+線下的組合審核模式，真實(shí)驗(yàn)證每位會(huì)員信息。保證交易雙方的安全，通過大數(shù)據(jù)建立信用評(píng)價(jià)體系，切實(shí)保障用戶利益。不承運(yùn)危險(xiǎn)貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運(yùn)輸相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù)。
需要具備較強(qiáng)的賠付能力，與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機(jī)制，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

（二）信息化實(shí)施步驟

1、“無車承運(yùn)人”實(shí)施策略

1.1 “遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”實(shí)施步驟

1.2 “遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”功能架構(gòu)

“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”的核心架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)物流交易（構(gòu)建買家和賣家的角色），“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”的功能主要是改善和健全物流誠信體系和物流運(yùn)作體系。

1.3 “遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”實(shí)施方法

2、“無車承運(yùn)人”實(shí)施規(guī)劃

2.1業(yè)務(wù)規(guī)劃

針對(duì)物流行業(yè)流程復(fù)雜，貨主、承運(yùn)商、供應(yīng)商信息不對(duì)稱等特點(diǎn)，“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”將專注為：服務(wù)中小物流企業(yè)、專業(yè)公司、個(gè)體司機(jī)的O2O物流服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)通過運(yùn)力資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)降低物流服務(wù)成本，助力中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、貨主、承運(yùn)人、供應(yīng)商等社會(huì)物流干系人的共贏。

2.2功能概述

全程可視化定位（從車主提貨、在途、線路、抵達(dá)，系統(tǒng)全程提供訂單的不同時(shí)期的狀態(tài)監(jiān)控，以保障貨物運(yùn)輸時(shí)效性。一旦存在問題，即時(shí)反饋信息。）

實(shí)時(shí)電子回單（將訂單到回款的時(shí)間縮短1~5天）

對(duì)賬結(jié)算自動(dòng)化（將節(jié)省15~30天的人工處理和對(duì)賬的成本和時(shí)間、一體化的價(jià)格文件和對(duì)賬結(jié)算流程，節(jié)省0.5~2%的成本）

快速部署，永久免費(fèi)（訪問網(wǎng)址，即可使用、平臺(tái)提供pc端、app端、微信端多種入口，快速便捷、無需購買，注冊(cè)即用）

提升信息化能力，運(yùn)輸透明化管理（強(qiáng)大的管理系統(tǒng)應(yīng)用，可以支撐外部承運(yùn)商、貨主以及內(nèi)部運(yùn)力和貨主對(duì)接團(tuán)隊(duì)的操作使用。打通上下游，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息化，資源共享。）

定制化接口，提高信息處理自動(dòng)化（可定制化對(duì)接企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，如TMS、WMS、OMS等讓數(shù)據(jù)自由流轉(zhuǎn)，讓信息得到充分共享。）

四、【無車承運(yùn)人平臺(tái)主要效益分析與評(píng)估】

遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)充分應(yīng)用“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”產(chǎn)品來體現(xiàn)“無車承運(yùn)人”模式，其目的減少物流中間環(huán)節(jié)、降低物流成本、提升物流綜合管理、加強(qiáng)物流風(fēng)險(xiǎn)控制（詳細(xì)見下圖）。

（1）減少物流中間環(huán)節(jié)

“無車承運(yùn)人”模式將物流業(yè)務(wù)專注到物流信息服務(wù)、信息共享、信息交換，信息預(yù)警報(bào)警。由于互聯(lián)網(wǎng)信息化模式，信息的交互干系人就非常明確，非干系人將在無形中邊緣化。

“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”平臺(tái)將自動(dòng)對(duì)物流場景的委托人（貨主）、承運(yùn)商、操作司機(jī)、收貨人有機(jī)整合到平臺(tái)中，協(xié)同對(duì)物流全過程的合作與管理控制。

（2）降低物流成本

“無車承運(yùn)人”模式將通過“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)讓入駐會(huì)員的運(yùn)力資源整合、協(xié)同，以此解決物流高空駛率、高成本等問題。

（3）綜合管理與風(fēng)控管理

“無車承運(yùn)人”模式將通過“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”提供的運(yùn)力運(yùn)營管理系統(tǒng)，改變行業(yè)實(shí)體運(yùn)輸現(xiàn)狀，提升物流行業(yè)軟實(shí)力（物聯(lián)網(wǎng)方面、互聯(lián)網(wǎng)方面、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面、信息化方面），提升綜合管理的能力，提升用戶體驗(yàn)。
市場風(fēng)險(xiǎn)方面：公司將以技術(shù)為主導(dǎo)，隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用，人們的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)體驗(yàn)要求越來越高，平臺(tái)的迭代速度非?？?。為了抵御風(fēng)險(xiǎn)，我們將從強(qiáng)化基礎(chǔ)工作做起，以現(xiàn)代管理和高科技作支撐。引進(jìn)吸收先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，立足高起點(diǎn)，組建前沿、新潮的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)與運(yùn)營企業(yè)，形成行業(yè)優(yōu)勢，以增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)浪的實(shí)力。

同行競爭風(fēng)險(xiǎn)方面：一是努力創(chuàng)造和培養(yǎng)誠信、優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營風(fēng)格，提高整體素質(zhì)，保持公司在客戶中的形象，靠實(shí)力和服務(wù)去贏得新客戶，去開拓新的市場，使公司在同等競爭中永遠(yuǎn)處于不敗之地，實(shí)現(xiàn)在競爭中發(fā)展，壯大的目標(biāo)；二是與大型物流公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成具有一定規(guī)模的線下網(wǎng)絡(luò)資源。另外，通過與合作方協(xié)商，達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)互贏。

（4）經(jīng)濟(jì)價(jià)值

“無車承運(yùn)人”模式將造就“遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)”的價(jià)值創(chuàng)新。為物流社會(huì)降低物流成本，實(shí)現(xiàn)綠色低碳服務(wù)理念。構(gòu)建方便、快捷、安全的交易環(huán)境，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢降低物流成本，優(yōu)化社會(huì)資源。

（5）社會(huì)價(jià)值

“無車承運(yùn)人”模式將對(duì)社會(huì)物流帶來巨大的價(jià)值。遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)立足于降低社會(huì)物流綜合成本，為平臺(tái)上下游用戶提供服務(wù)和保障。打造公開、平等、共享、共贏物流交易環(huán)境，幫助社會(huì)物流用戶轉(zhuǎn)型升級(jí)。

五、【無車承運(yùn)人平臺(tái)實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，有何推廣意義？】

遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)基于全面豐富的物流行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)勢，致力于打造一站式物流平臺(tái)，充分應(yīng)用“無車承運(yùn)人”模式和國家政策，建設(shè)一個(gè)提升行業(yè)效率、降低行業(yè)整體成本的物流生態(tài)圈。
遠(yuǎn)孚無車承運(yùn)人平臺(tái)通過整合物流行業(yè)貨源、車源、倉儲(chǔ)等資源，應(yīng)用GPS、GIS、網(wǎng)絡(luò)定位、手機(jī)定位等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流線下作業(yè)的全程可視化，對(duì)促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展起到重要的推進(jìn)作用，有利于物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，改善用戶物流消費(fèi)體驗(yàn)。從行業(yè)資源整合的大系統(tǒng)出發(fā)，該項(xiàng)目對(duì)提升我國物流綜合服務(wù)能力，降低物流服務(wù)成本有重大促進(jìn)作用。通過引用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷提升我國物流行業(yè)信息化管理水平，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

六、【本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想，以及對(duì)物流信息化的建議等?！?/strong>

遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的理念，在2016年啟動(dòng)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這一案例是基于此次轉(zhuǎn)型過程及遠(yuǎn)孚供應(yīng)鏈管理平臺(tái)的運(yùn)營成果所撰寫，可以說是傳統(tǒng)的大型第三方物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”改革浪潮中的一次勇敢嘗試，是無車承運(yùn)人信息化實(shí)踐的較為成功的案例。

這一案例對(duì)于傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型起到很好的借鑒作用，對(duì)于利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來減少物流交易環(huán)節(jié)的交易成本，減少信息不對(duì)稱的現(xiàn)狀，具有現(xiàn)實(shí)意義。

遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)助力客戶聚焦核心業(yè)務(wù)，贏在供應(yīng)鏈，希望通過自身的努力，闖出一條中國本土第三方物流企業(yè)向供應(yīng)鏈綜合管理服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型的互聯(lián)網(wǎng)之路，希望與眾多中國物流企業(yè)共勉。