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1.應(yīng)用企業(yè)公司介紹

中國(guó)外運(yùn)天津有限公司隸屬于中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（香港上市公司-HKCODE:0598）,是以具有六十多年經(jīng)營(yíng)歷史的中國(guó)外運(yùn)天津集團(tuán)有限公司為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)重組改制，于2002年12月成立的一家集國(guó)際貨運(yùn)代理、船舶代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱場(chǎng)站、汽車運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)等物流服務(wù)為一體的現(xiàn)代化、綜合性的大型物流企業(yè)。

中國(guó)外運(yùn)天津有限公司是中國(guó)最大貨運(yùn)代理企業(yè)中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航在華北地區(qū)最大的綜合物流公司，下屬13家分、子公司和合資企業(yè)。以京津冀協(xié)同發(fā)展、建設(shè)自由貿(mào)易園區(qū)、加快濱海新區(qū)開發(fā)開放、建設(shè)國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、以及“一帶一路”建設(shè)五大歷史機(jī)遇為契機(jī)，立足天津，依托港口，加強(qiáng)沿海兩翼聯(lián)動(dòng)，提升內(nèi)地服務(wù)功能，與兄弟公司協(xié)同發(fā)展，努力形成“以口岸帶動(dòng)內(nèi)地”的一體化經(jīng)營(yíng)格局，成為華北地區(qū)綜合物流服務(wù)的領(lǐng)跑者。

在海運(yùn)訂艙領(lǐng)域，是天津口岸最大的集裝箱訂艙平臺(tái)，公共訂艙量口岸排名第一；公司積極打造散雜貨訂艙平臺(tái)，與多家散雜貨船公司有著多年的良好合作關(guān)系；在海運(yùn)內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)中，公司依托中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的內(nèi)貿(mào)船公司中外運(yùn)速航，大力開展內(nèi)貿(mào)訂艙業(yè)務(wù)，在天津地區(qū)的海運(yùn)內(nèi)貿(mào)行業(yè)占有重要地位；公司集裝箱堆場(chǎng)面積為35萬(wàn)平米,散雜貨堆場(chǎng)10萬(wàn)平米,倉(cāng)庫(kù)總面積18萬(wàn)平米，擁有天津港港區(qū)內(nèi)單體最大的綜合物流場(chǎng)站，年吞吐集裝箱50萬(wàn)TEU；在船舶代理行業(yè)，2014年代理船舶2648艘次，是天津口岸第二大船務(wù)代理公司；在報(bào)關(guān)行業(yè)，是報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，是首批海關(guān)批準(zhǔn)的A類企業(yè)。在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，天津公司多年從事鐵路多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)逐漸凸現(xiàn)，通過(guò)與鐵路及港口的積極配合，成為天津口岸鐵路多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的排頭兵。

公司集中訂艙平臺(tái)可以為客戶提供天津新港到世界各地60多個(gè)基本港的航線訂艙服務(wù)，結(jié)合公司操作平臺(tái)、關(guān)務(wù)平臺(tái)，可為客戶提供海洋運(yùn)輸、租船、訂艙、口岸交接、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、?？章?lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)、無(wú)船承運(yùn)、液體罐箱運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)等服務(wù)。此外，公司獨(dú)家獲準(zhǔn)在天津新港各作業(yè)區(qū)設(shè)立駐港小組，由專業(yè)人員提供24小時(shí)貨物跟蹤服務(wù)。

公司在天津港區(qū)內(nèi)擁有40萬(wàn)平方米的自營(yíng)集裝箱場(chǎng)站、4.3萬(wàn)平方米高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)庫(kù)、近千米的鐵路專用線以及兩座碼頭，5個(gè)5000噸級(jí)泊位，配備有45噸正面吊、40噸固定式吊機(jī)等現(xiàn)代化的集裝箱堆存、碼頭裝卸、貨物處理設(shè)施60余臺(tái)。另外，作為天津海關(guān)指定的查驗(yàn)堆場(chǎng)，海關(guān)在公司設(shè)有查驗(yàn)中心，為客戶提供全方位的服務(wù)。

2.集裝箱綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)背景

2.1現(xiàn)有主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)操作痛點(diǎn)

我司集裝箱訂艙平臺(tái)所使用的業(yè)務(wù)系統(tǒng)都是由股份公司總部統(tǒng)一開發(fā)的全國(guó)統(tǒng)一版本海運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)系統(tǒng)，是面向全國(guó)所有口岸統(tǒng)一開發(fā)定制的一套標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)船代、貨代生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)于2006年開發(fā)上線，客戶端采用.NET1.1FrameWork框架。隨著使用年頭的逐年增長(zhǎng)，各地口岸差異化需求的差異化開發(fā)實(shí)現(xiàn)，及桌面操作系統(tǒng)的更新?lián)Q代，現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能體態(tài)較臃腫，服務(wù)端應(yīng)用載荷越發(fā)沉重，整體運(yùn)行效能愈發(fā)滯后；隨著市場(chǎng)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化及各口岸業(yè)務(wù)模式的差異化，使得當(dāng)下主營(yíng)業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)迭代更新的頻度下滑，各口岸屬地差異化、個(gè)性化需求越發(fā)不能得到滿足。因此，從內(nèi)部業(yè)務(wù)操作能效上迫切需要有一套能圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的輔助管理系統(tǒng)，能建立在充分與主系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互的基礎(chǔ)之上，輔助實(shí)現(xiàn)地方口岸差異化、個(gè)性化需求。

2.2出口訂艙客戶信控管理的痛點(diǎn)

因主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)在客戶信控管理環(huán)節(jié)上，設(shè)計(jì)得較為嚴(yán)謹(jǐn)，無(wú)論從客戶的結(jié)費(fèi)方式、放單方式、賬期、授信額度等關(guān)鍵信控元素的參數(shù)配置環(huán)節(jié)較復(fù)雜，在客戶實(shí)際放單環(huán)節(jié)中，往往客戶的授信參數(shù)都是動(dòng)態(tài)變化的，這樣有變化的客戶放單時(shí)就需要先去修改信控的配置參數(shù)，往往需要多環(huán)節(jié)的修改才能生效，導(dǎo)致信控變化改配工作量耗損較大，影響客戶的放單服務(wù)體驗(yàn)及業(yè)務(wù)與結(jié)算層面的工作效率。

因此對(duì)于大批量信控變化較大的客戶都不采用主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信控管理模塊，而采用結(jié)算線下的手工EXCEL客戶信控大表進(jìn)行記錄。負(fù)責(zé)不同客戶群的結(jié)算人員大家相互共享該信控表格，結(jié)算每天都需要頻繁從財(cái)務(wù)系統(tǒng)檢索客戶的結(jié)費(fèi)情況來(lái)動(dòng)態(tài)修改信控大表的客戶扣放單狀態(tài)，有時(shí)候往往相互間產(chǎn)生文件修改沖突，且修改記錄很難留痕跡，造成修改不及時(shí)、修改串客戶、客戶放單窗口扣放狀態(tài)傳導(dǎo)不及時(shí)、環(huán)節(jié)間反復(fù)多次確認(rèn)、異常操作不能追溯、客戶取單體驗(yàn)差等一連串影響效能的問(wèn)題。

2.3出口訂艙放單客戶取單痛點(diǎn)

原客戶取單模式為非大廳標(biāo)準(zhǔn)化、流程化操作，而只是有一個(gè)放單對(duì)外服務(wù)窗口，且結(jié)算沒(méi)有與放單窗口集中辦公，導(dǎo)致客戶取單人員需要來(lái)回奔波于公司大樓內(nèi)業(yè)務(wù)、結(jié)算、財(cái)務(wù)、放單窗口等多個(gè)辦公地點(diǎn)，且無(wú)流水化排號(hào)系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)點(diǎn)上都需要人工排隊(duì)，對(duì)于放單單量集中發(fā)放的時(shí)點(diǎn)非常容易造成取單人員的無(wú)序、來(lái)回排隊(duì)，無(wú)形造成取單人員的耗時(shí)，客戶服務(wù)體驗(yàn)較差。

2.4紙質(zhì)單據(jù)存檔備案的痛點(diǎn)

未上系統(tǒng)之前，對(duì)正本紙質(zhì)提單，公司都要求有存檔備份，因此，外勤取單人員從船公司取來(lái)正本紙質(zhì)提單后，必須挨票挨頁(yè)進(jìn)行復(fù)印掃描，這樣一方面需要浪費(fèi)較大的人力物理去耗費(fèi)紙張掃描，另一方面，掃描后的紙質(zhì)單據(jù)需要集中存放，也浪費(fèi)了公司的庫(kù)存空間，而且當(dāng)確實(shí)發(fā)生業(yè)務(wù)特殊情況需要翻查過(guò)往提單的時(shí)候，又要耗費(fèi)巨大人力去翻箱倒柜追溯之前的提單掃描文件。

2.5業(yè)務(wù)操作內(nèi)容碎片化重復(fù)化操作痛點(diǎn)

以船代提單VGM業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為例，海事局要求船開前船上具備該船所有箱子的VGM重量申明。這就要求我們代理企業(yè)在船開前務(wù)必向船東客戶收集所載集裝箱的VGM重量申明。未上線VGM集疏功能之前，都是各個(gè)業(yè)務(wù)通過(guò)郵件的方式收集不同客戶所訂不同船公司所支持VGM申明報(bào)文，并碎片化、重復(fù)性的按艙位公司支持導(dǎo)入的報(bào)文格式來(lái)不停的、重復(fù)的、機(jī)械性導(dǎo)入海運(yùn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，這樣給公司操作員帶來(lái)很大程度上的高頻、低效、重復(fù)等方面的工作，不利于業(yè)務(wù)線性操作，操作員的工作時(shí)間容易碎片化。

3.集裝箱綜合服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建過(guò)程

3.1系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)的構(gòu)建

（1）前端頁(yè)面：HTML5+BootStrap3+JQuery

（2）模板技術(shù)：FreeMarker

（3）數(shù)據(jù)交互：WEBWORK

（4）業(yè)務(wù)邏輯：SpringFrameWork

（5）數(shù)據(jù)映射：Hibernate3.0

（6）實(shí)體數(shù)據(jù)庫(kù)：ORACLE11G

（7）數(shù)據(jù)庫(kù)連接池：Druid Alibaba

（8）數(shù)據(jù)緩存機(jī)制：EHCache

3.2與主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源對(duì)接

因主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)屬于相對(duì)封閉獨(dú)立的全局業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，其與外部系統(tǒng)對(duì)接開放數(shù)據(jù)交互的敞口較少，為了能使公司綜合服務(wù)平臺(tái)與主營(yíng)業(yè)務(wù)海運(yùn)系統(tǒng)能比較簡(jiǎn)潔、便利、高效、多數(shù)據(jù)場(chǎng)景的對(duì)接交互，我們借助海運(yùn)系統(tǒng)官方標(biāo)準(zhǔn)的EDI數(shù)據(jù)交互平臺(tái)WEBMETHOD作為交互通道，構(gòu)建了綜合服務(wù)平臺(tái)融合WEBMETHOD平臺(tái)的數(shù)據(jù)通訊回調(diào)模塊。先將要數(shù)據(jù)交互的應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)成一個(gè)個(gè)可執(zhí)行的service程序，通過(guò)綜服的數(shù)據(jù)通訊回調(diào)模塊進(jìn)行回調(diào)執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)了綜服系統(tǒng)與主營(yíng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全交互。

3.3客戶信控體系的建立

開發(fā)客戶信控縮略管理模塊，將原先所有結(jié)算人員共享的大EXCEL表格的客戶信控?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)一導(dǎo)入綜服的客戶信控縮略模塊，所有結(jié)算對(duì)自己所管轄客戶的結(jié)費(fèi)方式、扣放單狀態(tài)統(tǒng)一在該模塊上修改，并且客戶信控的每個(gè)字段的修改，系統(tǒng)都會(huì)留痕，即記錄修改人員、修改項(xiàng)目、修改前后的數(shù)據(jù)值，既防范了一些不規(guī)范操作，又能將客戶信控狀態(tài)實(shí)時(shí)傳導(dǎo)到具體的放單窗口，實(shí)現(xiàn)了公司對(duì)客戶整體的信用安全防控，保障了公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)安全。

3.4放單大廳窗口標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模式的構(gòu)建

“綜合放單模塊”配合了集裝箱分公司3樓裝修為集中放單服務(wù)大廳窗戶化服務(wù)模式。通過(guò)海運(yùn)系統(tǒng)將完船提單導(dǎo)入業(yè)務(wù)平臺(tái)，外勤取單后將提單通過(guò)高拍儀掃描進(jìn)入平臺(tái)并關(guān)聯(lián)綁定提單，結(jié)算員可前置批量生成放單批號(hào)并根據(jù)客戶授信情況進(jìn)行放單審核，客戶取單人員直接窗口叫號(hào)取單，核放后拍照留檔；并且平臺(tái)針對(duì)客戶開通網(wǎng)上預(yù)約放單功能，客人可以隨時(shí)隨地查詢自己的提單是否回單是否具備放單條件（只有我司放單操作員將從船公司取回的紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行掃描存檔后才具備客戶取單預(yù)約的條件），自己下單預(yù)約取單批號(hào)，系統(tǒng)生成條形碼預(yù)約單后即可委派取單人員憑預(yù)約批號(hào)取單。該模塊的開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了集裝箱放單的流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)紙化，可查詢、可跟蹤、可預(yù)約、可評(píng)價(jià)。

放單模塊單據(jù)流轉(zhuǎn)流程圖

3.5高拍儀電子文檔化管理的構(gòu)建

通過(guò)采購(gòu)雙攝像頭高拍儀，主鏡頭用于拍攝提單文件，對(duì)于船公司取回的正本紙質(zhì)提單，拍照上傳到綜服系統(tǒng)進(jìn)行存檔，或通過(guò)OCR識(shí)別定位到提單后進(jìn)行圖片文件的存檔。從攝像頭，用于針對(duì)客戶所派的取單員來(lái)窗口取單后，進(jìn)行拍照存檔，留痕，為日后的提單數(shù)據(jù)和取單人信息提供檢索數(shù)據(jù)。

3.6OCR智能識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用

借助股份公司構(gòu)建的騰訊云OCR單證智能學(xué)習(xí)識(shí)別平臺(tái)所開放的識(shí)別服務(wù)，開發(fā)綜合服務(wù)平臺(tái)單證掃描時(shí)發(fā)起OCR識(shí)別驗(yàn)證的集成應(yīng)用功能。具體業(yè)務(wù)操作流程如下：

（1）放單操作員將從業(yè)務(wù)或外勤遞交的紙質(zhì)提單文件放置在高拍儀下。

（2）放單員在放單掃描模塊，開啟OCR掃描識(shí)別界面，觸發(fā)高拍儀拍照并同步向股份OCR單證識(shí)別平臺(tái)發(fā)起識(shí)別請(qǐng)求。在該請(qǐng)求過(guò)程中，通過(guò)給不同的高拍儀設(shè)置不同船公司的提單識(shí)別區(qū)域參數(shù)，同時(shí)將高拍儀拍攝的提單圖片一并發(fā)送給股份OCR識(shí)別平臺(tái)。

（3）綜服解析OCR回執(zhí)報(bào)文，獲取識(shí)別提單號(hào)后，在后臺(tái)檢索定位訂艙提單記錄，并將掃描圖片掛載到該提單下，存儲(chǔ)于文件服務(wù)器上完整掃描存檔。

股份騰訊云OCR單證識(shí)別平臺(tái)集成示意圖

3.7郵件智能解析集疏服務(wù)的構(gòu)建

通過(guò)實(shí)施新的VGM數(shù)據(jù)集疏程序，將客戶以松散的郵件形式報(bào)送來(lái)VGM數(shù)據(jù)與聲明書兩項(xiàng)文件進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)分類，按照船名航次完成自動(dòng)匯總，分別存入數(shù)據(jù)庫(kù)與聲明書文件夾，并將收取到的信息在系統(tǒng)解析后即刻向客戶以郵件形式反饋結(jié)果，既省去了船代公司的長(zhǎng)時(shí)間低效待機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之苦，又使客戶能夠在第一時(shí)間掌握VGM數(shù)據(jù)報(bào)送的接收結(jié)果，使錯(cuò)誤能夠消滅在萌芽狀態(tài)，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。在系統(tǒng)進(jìn)行接收解析VGM數(shù)據(jù)的同時(shí)，會(huì)自動(dòng)建立船期索引，將數(shù)據(jù)和文件進(jìn)行匯總分類，并在兩者之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行對(duì)應(yīng)，同時(shí)在后臺(tái)運(yùn)行邏輯糾錯(cuò)功能，將客戶提供的典型不規(guī)范格式、不明確信息或數(shù)據(jù)項(xiàng)遺漏等進(jìn)行糾錯(cuò)處理，免去了客戶重新發(fā)送之苦，提高了客戶的工作效率，也確保了數(shù)據(jù)的完整性和合理性。到達(dá)VGM數(shù)據(jù)收集截止時(shí)間，系統(tǒng)會(huì)將收集的數(shù)據(jù)、文件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)或文件進(jìn)行報(bào)錯(cuò)（針對(duì)缺少或者冗余數(shù)據(jù)與文件進(jìn)行邏輯校驗(yàn)），船代公司會(huì)根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果聯(lián)系未提供齊數(shù)據(jù)與文件的客戶進(jìn)行補(bǔ)交操作。待數(shù)據(jù)與文件統(tǒng)計(jì)核準(zhǔn)之后，系統(tǒng)自動(dòng)將所有VGM數(shù)據(jù)自動(dòng)同步到外運(yùn)公司的海運(yùn)系統(tǒng)船代操作界面，此時(shí)自動(dòng)打包下載VGM聲明書的窗口也被打開，業(yè)務(wù)員可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行對(duì)應(yīng)的操作。數(shù)據(jù)同步入海運(yùn)系統(tǒng)后，業(yè)務(wù)員可以選擇進(jìn)入數(shù)據(jù)精細(xì)比對(duì)界面，此界面將自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)NCL數(shù)據(jù)與VGM數(shù)據(jù)的核準(zhǔn)工作，完成核準(zhǔn)后，可直接提供核準(zhǔn)結(jié)果，將不符合海事局重量差要求的貨物清單展示給船代公司業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員會(huì)憑此信息與客戶進(jìn)行再次確認(rèn)，并按照客戶核實(shí)的信息進(jìn)行更新，從而保證數(shù)據(jù)合理不失真，避免出現(xiàn)“自縛刑場(chǎng)”的尷尬，也彰顯了對(duì)海事局、國(guó)際海事組織托付工作的負(fù)責(zé)態(tài)度。至此完成整個(gè)VGM數(shù)據(jù)集疏程序的運(yùn)轉(zhuǎn)。

VGM集疏應(yīng)用流程示意圖

3.8艙單申報(bào)與單一窗口集成的構(gòu)建

按照國(guó)家規(guī)劃的國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”標(biāo)準(zhǔn)版試點(diǎn)部署要求，天津市加快推進(jìn)中國(guó)（天津）國(guó)際貿(mào)易單一窗口升級(jí)版建設(shè)，積極參與國(guó)家“單一窗口”標(biāo)準(zhǔn)版建設(shè)，中國(guó)（天津）國(guó)際貿(mào)易單一窗口是促進(jìn)天津口岸通關(guān)便利的重要信息化平臺(tái)。為落實(shí)《關(guān)于國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”建設(shè)的框架意見》關(guān)于“單一窗口”標(biāo)準(zhǔn)版建設(shè)及推廣有關(guān)要求，天津市政府將“單一窗口”建設(shè)作為重點(diǎn)推進(jìn)工作，由市口岸辦牽頭會(huì)同各相關(guān)單位專門成立了國(guó)家“單一窗口”標(biāo)準(zhǔn)版天津口岸試點(diǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全力推動(dòng)工作落實(shí)，計(jì)劃2018年底實(shí)現(xiàn)天津口岸90%以上的貨物、艙單和運(yùn)輸工具的申報(bào)。 

對(duì)此，我們成立了專門的艙單單一窗口對(duì)接小組，包括業(yè)務(wù)成員和IT開發(fā)成員，借助國(guó)口辦推行的“單一窗口客戶端”對(duì)接通道，通過(guò)開發(fā)綜服的集成申報(bào)模塊，實(shí)現(xiàn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)海運(yùn)系統(tǒng)與單一窗口客戶端的對(duì)接。具體流程如下：

（1）國(guó)口辦提供單一窗口客戶端安裝程序，客戶端程序集成報(bào)文上載和回執(zhí)下載監(jiān)聽程序通道服務(wù)。【國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)】

（2）從海運(yùn)系統(tǒng)導(dǎo)出海運(yùn)新艙單主要數(shù)據(jù)一次申報(bào)報(bào)文，到集裝箱綜服平臺(tái)，綜服將按單一窗口報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換。

（3）綜服將轉(zhuǎn)換后的報(bào)文接入單一窗口客戶端上載通道內(nèi)，隨后單一窗口掃描上傳到數(shù)據(jù)中心，校驗(yàn)通過(guò)后轉(zhuǎn)發(fā)海關(guān)總署。

（4）單一窗口客戶端獲取回執(zhí)報(bào)文，綜服將回執(zhí)報(bào)文解析將結(jié)果回傳海運(yùn)系統(tǒng)。

（5）綜服偵聽一次申報(bào)海關(guān)入庫(kù)狀態(tài)，如入庫(kù)成功，則自動(dòng)啟動(dòng)裝載艙單的生成，傳入單一窗口客戶端上載通道。

（6）綜服解析裝載艙單回執(zhí)報(bào)文，將裝載回執(zhí)結(jié)果回傳海運(yùn)系統(tǒng)。

單一窗口客戶端集成申報(bào)流程示意圖

4.集裝箱綜合服務(wù)平臺(tái)的上線能效分析

4.1客戶放單能效分析

（1）提升客戶體驗(yàn)，提高服務(wù)質(zhì)量。

綜服平臺(tái)放單模塊的信息化，使得客戶能快速、有效地獲取提單；并可通過(guò)網(wǎng)上預(yù)約及時(shí)獲知提單狀態(tài)信息、自行預(yù)約放單。準(zhǔn)確的提單信息避免客戶重復(fù)無(wú)效勞動(dòng)；提前預(yù)約有效節(jié)省了客戶取單等待時(shí)間。自上線以來(lái)，大大提高了客戶體驗(yàn)，獲得客戶一致好評(píng)。

客戶打印預(yù)約放單憑條

（2）提高工作效率，節(jié)省時(shí)間成本

綜服平臺(tái)放單模塊的信息化，使得放單效率有了大幅的提升。原審核環(huán)節(jié)由平均每單3分鐘縮短至1分鐘以內(nèi)；放單環(huán)節(jié)由每票5分鐘縮短至2分鐘。大大提升了工作效率，節(jié)省客戶等待時(shí)間。目前月均簽放提單萬(wàn)余票，且再無(wú)客戶排隊(duì)等候狀況出現(xiàn)。

（3）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，全程可視化。

綜服平臺(tái)放單模塊的信息化，將整個(gè)放單環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)固化，全流程可視。系統(tǒng)記錄放單環(huán)節(jié)每個(gè)節(jié)點(diǎn)且互相制約，規(guī)范了業(yè)務(wù)操作，加強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)防控。有效保存了各環(huán)節(jié)電子檔案，提升狀態(tài)查詢的及時(shí)性。

（4）提升工作質(zhì)量，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控。

綜服平臺(tái)放單模塊有效地將客戶信控及欠款情況向結(jié)合，系統(tǒng)控制放單狀態(tài)，減少人工判斷誤差；且能及時(shí)反饋欠款狀態(tài)及提單情況，加強(qiáng)客戶信用風(fēng)險(xiǎn)防控。通過(guò)綜服平臺(tái)放單模塊我們可以了解客戶在押提單狀態(tài)，及時(shí)控制欠款客戶在押提單，采取相應(yīng)措施有效催收欠款，減少壞賬風(fēng)險(xiǎn)。

（5）操作模式的創(chuàng)新也未后續(xù)業(yè)務(wù)流程的進(jìn)一步優(yōu)化創(chuàng)建了基礎(chǔ)。

隨著航運(yùn)業(yè)信息化程度的進(jìn)一步加深，相關(guān)各環(huán)節(jié)的服務(wù)要求也在不斷提高。綜服平臺(tái)的創(chuàng)建，為后續(xù)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化創(chuàng)建了基礎(chǔ)。包括為客戶提供相關(guān)貨物信息查詢、網(wǎng)上訂艙、電子發(fā)票預(yù)約、網(wǎng)上支付、提單預(yù)約等等各方面的服務(wù)。一方面提高服務(wù)質(zhì)量、增加產(chǎn)品附加值、提升客戶體驗(yàn)；另一方面也使我們的業(yè)務(wù)流程規(guī)范化，提高工作效率與工作質(zhì)量，降低業(yè)務(wù)成本，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控。

4.2單據(jù)無(wú)紙化能效分析

通過(guò)高拍儀將紙質(zhì)提單文件逐頁(yè)拍攝存入綜服系統(tǒng)，將原先需要挨票掃描提單并進(jìn)行實(shí)物存儲(chǔ)的工作省略了，這樣既節(jié)省了大量的紙張，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化作業(yè)流程，又節(jié)省了實(shí)際文檔存儲(chǔ)場(chǎng)地的占用，特別是后續(xù)需要檢索查閱跟蹤過(guò)往提單記錄時(shí)，能從綜服系統(tǒng)快速檢索定位，并調(diào)出單據(jù)電子圖片，全流程跟蹤單據(jù)的流轉(zhuǎn)放單、取單情況的追溯。

4.3客戶信控管理能效分析

將原來(lái)傳統(tǒng)的所有結(jié)算人員共享一張大的客戶信控excel表格的模式轉(zhuǎn)為綜服線上統(tǒng)一管理的模式，摒棄了原先各結(jié)算人員變更客戶信控記錄時(shí)，需要靠線下廣播的方式，通知其他結(jié)算人員進(jìn)行更新，容易造成數(shù)據(jù)的篡改、誤改、無(wú)痕、無(wú)追溯、低效、不及時(shí)等困擾，實(shí)現(xiàn)了客戶信控向放單各環(huán)節(jié)的及時(shí)傳導(dǎo)，大大提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，高效控制客戶放單風(fēng)險(xiǎn)。

4.4OCR單證識(shí)別能效分析

通過(guò)給每臺(tái)高拍儀設(shè)定不同船公司的提單號(hào)所處的識(shí)別區(qū)域后，直接在提單掃描界面點(diǎn)擊OCR識(shí)別自動(dòng)啟動(dòng)識(shí)別請(qǐng)求，避免了人為對(duì)著紙質(zhì)提單一邊看一邊手工錄入后再查詢檢索的過(guò)程，而直接實(shí)現(xiàn)掃描檢索，文件掛載存儲(chǔ)的過(guò)程一氣呵成，極大提高文件掃描效率。

OCR提單掃描示意圖

近期OCR單證識(shí)別單量統(tǒng)計(jì)數(shù)

4.5單一窗口集成能效分析

（1）海運(yùn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)一鍵觸發(fā)預(yù)配艙單的申報(bào)后進(jìn)入綜合并按單一窗口標(biāo)準(zhǔn)加簽生成新申報(bào)報(bào)文。

（2）綜服解析海運(yùn)預(yù)配申報(bào)報(bào)文進(jìn)入綜服存檔，為后續(xù)自動(dòng)生成裝載積累原始申報(bào)數(shù)據(jù)。

（3）綜服掃描單一窗口下行回執(zhí)，并轉(zhuǎn)發(fā)給海運(yùn)系統(tǒng)后寫入海運(yùn)系統(tǒng)回執(zhí)狀態(tài)數(shù)據(jù)。

（4）綜服掃描單一窗口下行回執(zhí)中的“預(yù)配放行”，并根據(jù)回執(zhí)內(nèi)容自動(dòng)檢索原本地存儲(chǔ)的預(yù)配數(shù)據(jù)自動(dòng)生產(chǎn)裝載申報(bào)。

（5）綜服針對(duì)拼票“預(yù)配放行”回執(zhí)，不自動(dòng)生成裝載而是自動(dòng)生成虛擬裝載回執(zhí)到海運(yùn)以提醒業(yè)務(wù)從海運(yùn)將拼票集中申報(bào)。

綜上，除直接改配與拼票裝載需要業(yè)務(wù)在海運(yùn)系統(tǒng)手工二次干預(yù)申報(bào)外，其他正常主體申報(bào)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)一鍵預(yù)配申報(bào)即可，后續(xù)由綜服自動(dòng)裝載并將回執(zhí)實(shí)時(shí)反饋回寫與海運(yùn)系統(tǒng)，打破多年來(lái)海運(yùn)系統(tǒng)不能與海關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)接而多套系統(tǒng)切換操作的困擾，各個(gè)節(jié)點(diǎn)操作環(huán)節(jié)整體效能提升近一倍。

4.6業(yè)務(wù)操作集疏能效分析

通過(guò)開發(fā)“VGM數(shù)據(jù)集疏程序”，使原本碎片化、格式不統(tǒng)一、耗時(shí)冗長(zhǎng)且與原本CLP收集工作嚴(yán)重沖突的VGM收集核對(duì)工作變成了只需要業(yè)務(wù)員輕擊鼠標(biāo)即可完成的獨(dú)立閉環(huán)業(yè)務(wù)體系，大大優(yōu)化了業(yè)務(wù)員的工作，更將疲于應(yīng)付直接升級(jí)至管理業(yè)務(wù)的高級(jí)階段，將效率、準(zhǔn)確性、精細(xì)化實(shí)現(xiàn)了完美統(tǒng)一。從客戶角度看，既不必受船代公司的強(qiáng)勢(shì)欺壓，又不過(guò)分限制數(shù)據(jù)格式以及發(fā)送報(bào)送時(shí)間，還可以即時(shí)獲取數(shù)據(jù)傳輸結(jié)果，出現(xiàn)錯(cuò)誤或者漏發(fā)情況會(huì)有提醒，在沒(méi)有增加任何工作量的前提下完成了一整套棘手的工作。

此程序自投入使用以來(lái)，深受廣大客戶的歡迎，得到了數(shù)家核心客戶的交口稱贊。在使用中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)與應(yīng)用測(cè)試團(tuán)隊(duì)還不斷吸取來(lái)自于業(yè)務(wù)員、客戶的意見與點(diǎn)評(píng)，緊密將開發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)用聯(lián)系在一起，將業(yè)務(wù)需求貫徹到產(chǎn)品中，突出實(shí)用性。

5.系統(tǒng)開發(fā)上線總結(jié)

集裝箱綜合服務(wù)平臺(tái)的開發(fā)，是集公司自有IT開發(fā)力量、具體分公司業(yè)務(wù)專員、外協(xié)開發(fā)力量及股份公司IT資源的導(dǎo)入，這樣多方力量有效匯聚，通過(guò)建立項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)的方式，各司其職，各盡其能。由自有IT提供技術(shù)開發(fā)框架；自有IT協(xié)同業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)需求的調(diào)研、需求的設(shè)計(jì)、開發(fā)文檔的編寫、任務(wù)進(jìn)度的安排與推進(jìn)；技術(shù)開發(fā)工作由外采社會(huì)供應(yīng)商的單純技術(shù)開發(fā)人員，按我們自己設(shè)計(jì)的開發(fā)流程與任務(wù)分工要求進(jìn)行穩(wěn)步有序的推進(jìn)；每個(gè)模塊的開發(fā)都進(jìn)行業(yè)務(wù)的模擬測(cè)試，流程跑通之后才上線生產(chǎn)，按每周周計(jì)劃要求的方式，定義好開發(fā)目標(biāo)和開發(fā)工作量的人員分?jǐn)偅沟谜麄€(gè)團(tuán)隊(duì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.系統(tǒng)后期規(guī)劃與展望

業(yè)務(wù)的需求和流程的優(yōu)化再造是沒(méi)有止境的，系統(tǒng)建設(shè)在取得現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)之上，我們更應(yīng)該繼續(xù)深化和挖掘及敢于自我否定的態(tài)度，讓系統(tǒng)在業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)變化中得到不停的迭代更行升級(jí)。后續(xù)我們將在下面重點(diǎn)方面進(jìn)行擴(kuò)展：

（1）繼續(xù)深化與主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的融合，在放單、VGM等集成基礎(chǔ)之上，擴(kuò)展更多如艙單收發(fā)的集疏、費(fèi)用的查詢等更深層次的融合。

（2）基于綜服對(duì)內(nèi)輔助服務(wù)體系的建立后，構(gòu)建客戶服務(wù)體系，開放專業(yè)對(duì)外的客戶服務(wù)門戶，將提供更多板塊的數(shù)據(jù)服務(wù)、流程處理、業(yè)務(wù)狀態(tài)節(jié)點(diǎn)的開放、客戶數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)交互等方面，拉近公司與客戶的服務(wù)距離，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)。

（3）進(jìn)一步擴(kuò)展創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，如擴(kuò)大OCR智能單證識(shí)別的應(yīng)用范圍，將其擴(kuò)大客戶服務(wù)門戶的自訂艙識(shí)別導(dǎo)入、對(duì)內(nèi)的發(fā)票、船公司費(fèi)用清單等方面的識(shí)別場(chǎng)景，縮減人為手工錄入的工作量，提質(zhì)增效。