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一、公司介紹

浙江專線寶網(wǎng)闊物聯(lián)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“專線寶”），成立于2011年7月，公司位于國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（杭州市濱江區(qū)）。

專線寶是一家物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)型公司，專注于大票零擔(dān)貨物的物流領(lǐng)域。線上依托專線寶互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)(www.56123.com)，線下以集散分理中心為基礎(chǔ)，聚合眾多物流專線，并聯(lián)合物流園、同城配送、大車隊(duì)、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河運(yùn)海運(yùn)等合作伙伴，進(jìn)行共享化、集約化和智能化的集合運(yùn)輸。專線寶將通過對(duì)大票零擔(dān)貨物的物流服務(wù)（多式聯(lián)運(yùn)）產(chǎn)品的打造，為發(fā)貨方提供可選擇的“一票到底”的全物流服務(wù)，并幫助中小微物流專線企業(yè)做專做精做強(qiáng)，為整個(gè)物流生態(tài)圈里所有參與者降本增效，共同實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)＋物流，最終達(dá)到高效物流。

專線寶核心團(tuán)隊(duì)從2005～2012年打造了全國(guó)最早的車貨匹配物流交易平臺(tái)系統(tǒng)（物流寶），進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和驗(yàn)證，積累了大量的物流運(yùn)營(yíng)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。從2013年開始，進(jìn)入大票零擔(dān)的物流專線領(lǐng)域，自主開發(fā)了線上系統(tǒng)（在線發(fā)貨下單、在線自動(dòng)報(bào)價(jià)、在線投保、在線擔(dān)保支付、貨物跟蹤等功能），并隨著地面網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，開發(fā)了地網(wǎng)管控系統(tǒng)（網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)、集散分理中心系統(tǒng)、物流專線、客服系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等）。并于2017年5月正式取得全國(guó)無(wú)車承運(yùn)人牌照。目前正全力打造浙江省線下成網(wǎng)（地網(wǎng)），完成業(yè)務(wù)和運(yùn)力的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)浙江省企業(yè)貨發(fā)全國(guó)和省外企業(yè)到浙江省的一網(wǎng)落地（一票到底），并在此基礎(chǔ)上打造浙江省物流專線后市場(chǎng)生態(tài)圈。計(jì)劃在浙江省成網(wǎng)的基礎(chǔ)上分三步走向全國(guó)（浙江省網(wǎng)－長(zhǎng)三角網(wǎng)－全國(guó)網(wǎng)），乃至服務(wù)于“一帶一路”。

專線寶平臺(tái)，主要為企業(yè)用戶提供大票零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，是連接零擔(dān)物流需求方（上游發(fā)貨方）與供應(yīng)方（下游專線物流商）的一體化公共物流服務(wù)平臺(tái)。通過長(zhǎng)期的實(shí)踐與發(fā)展，專線寶逐步形成了自有的運(yùn)營(yíng)特色，主要表現(xiàn)在：

構(gòu)建專線寶的“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”

專線寶依托于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將電子商務(wù)模式應(yīng)用到物流運(yùn)輸領(lǐng)域中。通過創(chuàng)建專線寶物流服務(wù)平臺(tái)的“天網(wǎng)”，有效解決了貨源方發(fā)貨渠道阻塞、運(yùn)輸價(jià)格不透明、發(fā)貨流程繁瑣的問題。同時(shí)，專線寶與阿里物流、卷皮網(wǎng)、鼎捷軟件等電商貿(mào)易類平臺(tái)及ERP服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行積極合作，采用數(shù)據(jù)對(duì)接技術(shù)，豐富與拓展了專線寶平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)推廣渠道。

為有效消化平臺(tái)貨源，專線寶著手建設(shè)“地網(wǎng)”（地面網(wǎng)絡(luò)），在自建專線寶集散中心的過程中，專線寶又通過網(wǎng)點(diǎn)加盟的方式解決物流不發(fā)達(dá)區(qū)縣的運(yùn)輸問題，從而通過網(wǎng)點(diǎn)短駁、集散分理、運(yùn)輸跟蹤的方式完成整個(gè)貨物運(yùn)輸過程的有效管控。目前，專線寶已在杭州、義烏設(shè)立兩大集散中心，并在兩大集散中心周邊地區(qū)成立28家網(wǎng)點(diǎn)。

圖1 業(yè)務(wù)流程

通過“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”的結(jié)合，專線寶實(shí)現(xiàn)了從平臺(tái)下單至貨物簽收的一體化公共物流服務(wù)體系，為眾多企業(yè)客戶、電商客戶提供了安全、高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

將電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)用到物流專線行業(yè)讓物流運(yùn)輸搬到網(wǎng)上提供運(yùn)輸服務(wù)及物流增值服務(wù)。平臺(tái)讓發(fā)貨方和運(yùn)力供應(yīng)方（物流專線）在平臺(tái)上完成物流交易，滿足用戶發(fā)貨的線上線下一站式閉環(huán)服務(wù)。為支撐專線寶平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，公司設(shè)置集散中心，用于貨物的存儲(chǔ)、分揀、加工、配送等集散功能。

形成大票零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)?ldquo;一口價(jià)”

在電商平臺(tái)，快遞發(fā)貨的“一口價(jià)”早已普及。而對(duì)于大票零擔(dān)，均由物流專線承運(yùn)，由于從提貨、干線運(yùn)輸直至送貨環(huán)節(jié)的不透明性，以及貨物屬性的非標(biāo)準(zhǔn)化，因此造成承運(yùn)價(jià)格的模糊化。專線寶通過長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，在大量運(yùn)營(yíng)實(shí)踐工作的基礎(chǔ)上，逐步形成了貨運(yùn)價(jià)格的計(jì)算模型，并最終推出了NPMS計(jì)價(jià)系統(tǒng)（非標(biāo)件零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)平臺(tái)下單的“一口價(jià)”。

制定物流專線的信用評(píng)級(jí)

通過對(duì)2000多條物流專線的調(diào)研及運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，專線寶形成自有的物流專線信用評(píng)級(jí)體系，根據(jù)專線的規(guī)模大小、運(yùn)輸線路、貨物特點(diǎn)、結(jié)算要求對(duì)專線進(jìn)行分類，并通過安全、時(shí)效、價(jià)格、投訴、用戶評(píng)價(jià)等維度，形成了每家物流專線的信用等級(jí)，由此定制不同的物流服務(wù)產(chǎn)品。

二、專線寶平臺(tái)建設(shè)背景及功能

1.專線寶平臺(tái)建設(shè)背景

大票零擔(dān)運(yùn)輸，介于整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸之間，主要占領(lǐng)重貨500公斤以上，輕貨1立方以上的物流領(lǐng)域。市場(chǎng)上以大票零擔(dān)為主要業(yè)務(wù)的各地專線企業(yè)群體，承載了公路運(yùn)輸總量的80%以上，可謂市場(chǎng)巨大。專線寶在進(jìn)行了深入的市場(chǎng)需求調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是發(fā)貨方還是專線物流企業(yè)都存在很多的難題和社會(huì)需求，綜合來看，各方存在的問題和需求如下：

上游發(fā)貨方需求

1)發(fā)貨到全國(guó)，需要找很多專線為其服務(wù)（由于沒有一家專線可以提供本地到全國(guó)的線路，一般只有1-2條專線線路）。由于對(duì)物流行業(yè)不熟悉，通過網(wǎng)絡(luò)搜到的物流專線，無(wú)法辨識(shí)和認(rèn)證是否是真正的物流專線，經(jīng)常找到的可能是炒貨公司，從而影響到貨物的安全和時(shí)效。

2)對(duì)現(xiàn)有提供的物流服務(wù)體驗(yàn)，心里有落差。如電商賣家，對(duì)買家是上帝般的服務(wù)，而當(dāng)自己成為被服務(wù)方時(shí)，物流公司提供給自己的服務(wù)比較粗糙（由于物流公司基層運(yùn)作人員的文化程度、工作性質(zhì)和工作氛圍，相對(duì)比較大聲，耐心程度也不夠），有時(shí)候甚至?xí)姓Z(yǔ)言上的沖突。

3)發(fā)貨下單和物流跟蹤，要花很多時(shí)間。由于專線公司信息化弱，發(fā)貨下單基本上靠電話進(jìn)行，由于種種原因（如普通話不標(biāo)準(zhǔn)、誤聽漏聽等），導(dǎo)致貨物的發(fā)貨信息上方有出入，導(dǎo)致報(bào)價(jià)等產(chǎn)生一些問題，在上門提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)后，導(dǎo)致糾紛。同時(shí)，對(duì)于貨物的跟蹤，也基本上需要打電話詢問。對(duì)于發(fā)貨方（尤其的電商），花費(fèi)了太多本該用在銷售上的時(shí)間。

物流專線企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和困惑

1)調(diào)度和配載能力很強(qiáng)，安全有保障。物流專線企業(yè)經(jīng)過5到10年的發(fā)展，在各自的專線線路上，積累的較強(qiáng)的運(yùn)輸調(diào)度和配載能力，是中國(guó)兩大主要運(yùn)力之一。

2)價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高。物流專線往往是整個(gè)市場(chǎng)線路價(jià)格的底線，小專線往往具備速度快、價(jià)格低等特點(diǎn)。

3)專線企業(yè)想做大，遇到很多煩惱。如：品牌、營(yíng)銷、管理水平跟不上；.企業(yè)信息化水平跟不上；服務(wù)能力跟不上；網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面不廣等等問題。然而這些問題就需要企業(yè)建立客服中心，投入大量資本擴(kuò)充人員隊(duì)伍，購(gòu)買軟件和設(shè)備，引進(jìn)專業(yè)人才等。這些工作的推進(jìn)，需要持續(xù)不斷的投入，為此使得更多小型專線企業(yè)望而卻步。

專線寶平臺(tái)所解決的問題

基于以上問題和需求，專線寶通過打造一體化零擔(dān)專線物流服務(wù)平臺(tái)，能過平臺(tái)提供的統(tǒng)一入口，連接零擔(dān)物流需求方（上游發(fā)貨方）與供應(yīng)方（下游專線物流商），為托、運(yùn)雙方建立從物流資源的快速對(duì)接到成交及物流跟蹤的通道，并逐步提供統(tǒng)一投入科技、品牌、服務(wù)、團(tuán)隊(duì)，和物流專線合作，逐步來建立物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為上游提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，從而使上游客戶可以專注于銷售，下游專線可以專注于配載、運(yùn)輸。

2.專線寶平臺(tái)功能

平臺(tái)架構(gòu)

專線寶平臺(tái)主要基于.net+Java技術(shù)開發(fā)而成，由外部平臺(tái)及內(nèi)部運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)構(gòu)成，完成平臺(tái)攬貨至貨物簽收的整個(gè)閉環(huán)過程。

系統(tǒng)架構(gòu)

平臺(tái)主要功能

1)專線寶為發(fā)貨方客戶提供了眾多的線上服務(wù)，有效的解決了傳統(tǒng)物流的痛點(diǎn)：

a)提供了在線發(fā)貨、在線跟蹤服務(wù)：解決了由于專線企業(yè)信息化弱，發(fā)貨下單基本上靠電話進(jìn)行，但由于種種原因（如普通話不標(biāo)準(zhǔn)、誤聽漏聽等），導(dǎo)致貨物的發(fā)貨信息上有出入，導(dǎo)致報(bào)價(jià)等產(chǎn)生一些問題，在上門提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)后，導(dǎo)致糾紛。同時(shí)，對(duì)于貨物的跟蹤，也基本上需要打電話詢問。對(duì)于發(fā)貨方（尤其電商），花費(fèi)了太多本該用在銷售上的時(shí)間。

b)提供了在線定價(jià)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流“門到門”一口價(jià)：解決了物流行業(yè)長(zhǎng)期價(jià)格不透明的問題。專線寶平臺(tái)，提供了出發(fā)地到全國(guó)各地的牌價(jià)，發(fā)貨方在線填寫貨物信息后，平臺(tái)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的價(jià)格計(jì)算模型，自動(dòng)計(jì)算出總價(jià)。

c)提供全網(wǎng)的一站式服務(wù)：專線寶平臺(tái)基于嚴(yán)格的供應(yīng)商管控體系和信用評(píng)級(jí)體系，確保了專線的服務(wù)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)貨方通過專線寶一個(gè)平臺(tái)即可貨發(fā)全國(guó)的能力。

d)同時(shí)，專線寶平臺(tái)還提供了在線結(jié)算、在線擔(dān)保、在線保險(xiǎn)、在線理賠等一系列服務(wù)，讓發(fā)貨方的物流更簡(jiǎn)單、更輕松、更透明。

2)專線寶為運(yùn)力供應(yīng)方（物流專線）提供做強(qiáng)最精的平臺(tái)，逐步形成物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化：

a)提供了專線企業(yè)信息化軟件，讓專線企業(yè)內(nèi)部管理信息化：由于大部分物流專線企業(yè)規(guī)模小，無(wú)法獨(dú)自完成信息化的投入。專線企業(yè)，通過專線寶的專線企業(yè)端軟件，實(shí)現(xiàn)了專線企業(yè)的信息化管理，提升了對(duì)外快速應(yīng)答，提高服務(wù)能力。

b)提供了專線端和司機(jī)端App，讓貨物流更準(zhǔn)確：專線企業(yè)要求操作人員和貨車司機(jī)使用專線寶App，通過掃描運(yùn)單和系統(tǒng)操作，采集從發(fā)貨方倉(cāng)庫(kù)提貨、到專線企業(yè)檔口、到大車的干線運(yùn)輸、到目的地的專線企業(yè)檔口、到送貨到收貨方的倉(cāng)庫(kù)的貨物流轉(zhuǎn)的實(shí)際節(jié)點(diǎn)信息，從而實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤，讓貨物流和信息流同步。

c)隨著平臺(tái)中專線企業(yè)數(shù)量的增加，平臺(tái)逐步對(duì)專線提供的物流服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，然后根據(jù)每條專線的服務(wù)能力，形成平臺(tái)的不同性價(jià)比的物流服務(wù)產(chǎn)品（比如A套餐、B套餐、C套餐等），并增加增值服務(wù)內(nèi)容。

3)專線寶要為用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，乃至社會(huì)價(jià)值：

a)通過對(duì)專線企業(yè)運(yùn)單的大數(shù)據(jù)分析，基于安全、時(shí)效、價(jià)格等維度，逐步形成對(duì)專線的評(píng)級(jí)（如1星級(jí)，2星級(jí)等），由此形成平臺(tái)的綜合牌價(jià)，便于發(fā)貨方客戶根據(jù)所發(fā)貨物的情況來選擇物流專線。

b)為物流專線企業(yè)提供一個(gè)公平的、良性的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。對(duì)于服務(wù)意識(shí)較強(qiáng)、想有所作為的物流專線企業(yè)，通過在平臺(tái)的信用的日積月累，將獲得應(yīng)有的信用等級(jí)，讓更多的客戶選擇自己，從而避免原來只是簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，也可以在更高一個(gè)層次（或是星級(jí)）的梯隊(duì)里獲得客戶，從而提高專線企業(yè)的收入。

c)專線寶會(huì)結(jié)合或挖掘客戶的需求，同時(shí)也深度挖掘產(chǎn)業(yè)的需求，與物流專線企業(yè)，在基本物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，共同打造物流服務(wù)產(chǎn)品（如包車服務(wù)產(chǎn)品、進(jìn)倉(cāng)服務(wù)產(chǎn)品等），也可以根據(jù)品類形成物流服務(wù)產(chǎn)品（比如家具類物流服務(wù)產(chǎn)品、精密儀器類服務(wù)產(chǎn)品等），滿足不同客戶的不同需求。

三、運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)

專線寶平臺(tái)自試運(yùn)行以來，在近五年的運(yùn)營(yíng)發(fā)展過程中，也遇到過不少阻礙與困惑，從而影響專線寶的整體物流服務(wù)水平，主要表現(xiàn)在以下方面：

價(jià)格不透明，無(wú)法準(zhǔn)確報(bào)價(jià)

由于貨物品類、貨物包裝的多樣化，以及貨物本身的不規(guī)則性等，因此在大票零擔(dān)物流市場(chǎng)中，運(yùn)輸價(jià)格存在不確定性，甚至存在專線要求看貨定價(jià)的現(xiàn)象。不僅影響發(fā)貨方的發(fā)貨效率及溝通成本，甚至影響到發(fā)貨方的定價(jià)策略與銷售策略。

資金對(duì)賬周期長(zhǎng)，結(jié)算困難

傳統(tǒng)物流的對(duì)賬往往都是通過表格進(jìn)行人工逐票核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后進(jìn)行資金結(jié)算。此結(jié)算過程不僅造成雙方業(yè)務(wù)、調(diào)度、財(cái)務(wù)人員等崗位的人力成本增高，而且雙方還會(huì)因?yàn)閷?duì)賬數(shù)據(jù)的不一致性產(chǎn)生額外的溝通成本，甚至?xí)档秃献麟p方的互信度。

投保成本高，險(xiǎn)種存在一定的風(fēng)險(xiǎn)由于物流保險(xiǎn)業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)接口管控較為嚴(yán)格，對(duì)于無(wú)保險(xiǎn)代理資格的公司，不提供對(duì)外接口服務(wù)，從而無(wú)法通過系統(tǒng)對(duì)接的方式自動(dòng)投保。由于零擔(dān)物流存在票數(shù)多，批次高的特點(diǎn)，因此需設(shè)置專項(xiàng)人員進(jìn)行投保及審查工作，從而造成公司人力成本的增加。而且，目前主流的貨物運(yùn)輸險(xiǎn)無(wú)法解決不足額投保而帶來的賠償不足的風(fēng)險(xiǎn)，因此制約了專線寶平臺(tái)的對(duì)外綜合服務(wù)的發(fā)展。

短駁調(diào)度無(wú)序，缺乏有效管理

專線寶通過自建集散中心的方式，將貨物進(jìn)行集中，再短駁至集散中心的周邊專線，從而達(dá)到貨物集約化、高效化的目的。但在短駁過程中，由于當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)的相對(duì)分散，且各物流園區(qū)的專線資源豐富，從而造成人工規(guī)劃短駁線路的復(fù)雜性，間接提高了短駁運(yùn)輸成本。

供應(yīng)商管理較弱

專線企業(yè)，是大票零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)承運(yùn)人，其最大的優(yōu)勢(shì)是時(shí)效快、成本低，采用“點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)”的運(yùn)輸方式，減少了分撥環(huán)節(jié)。但是其痛點(diǎn)也很明顯：服務(wù)范圍有限，缺少全網(wǎng)型企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)；且缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，末端派送無(wú)法保障。專線寶在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，主要通過對(duì)眾多下游專線企業(yè)的整合及把控，完成零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控與跟蹤，為貨主企業(yè)提供專業(yè)化、全網(wǎng)化服務(wù)。但由于專線企業(yè)服務(wù)、規(guī)模參差不齊，在專線寶前期發(fā)展過程中較難甄別，因此對(duì)專線寶平臺(tái)的物流服務(wù)造成了一定的影響。

四、解決方案

基于以上問題，專線寶平臺(tái)經(jīng)過長(zhǎng)期完善，通過以下方面解決了上述問題。建立NPMS（非標(biāo)件計(jì)價(jià)模型）系統(tǒng)專線寶通過自主開發(fā)的NPMS（非標(biāo)件計(jì)價(jià)模型）系統(tǒng)，從貨物重量、體積、品
類、包裝、是否標(biāo)準(zhǔn)件、單件貨物長(zhǎng)寬高、貨物價(jià)值等30多個(gè)維度進(jìn)行分析，并結(jié)合智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)，最終形成物流運(yùn)輸?shù)?ldquo;一口價(jià)”。目前，NPMS系統(tǒng)算法已成功申請(qǐng)了發(fā)明專利。

設(shè)置資金賬戶，建立支付渠道

專線寶平臺(tái)為解決對(duì)賬問題，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)及平臺(tái)客戶設(shè)置資金賬戶，通過一口價(jià)的結(jié)算方式，通過支付寶渠道自動(dòng)在資金賬戶進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算，并自動(dòng)生成對(duì)賬單，從而達(dá)到無(wú)紙化、無(wú)人化辦公，大大減少了對(duì)賬成本，提高了資金結(jié)算效率。

實(shí)現(xiàn)無(wú)車承運(yùn)人保險(xiǎn)的互聯(lián)互通

專線寶作為無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，在無(wú)車承運(yùn)人保險(xiǎn)服務(wù)中大膽創(chuàng)新，與龍琨保險(xiǎn)深入合作，在無(wú)車承運(yùn)人290余家企業(yè)中，首先采用無(wú)車承運(yùn)人物流責(zé)任險(xiǎn)，從而有效地避免了由于不足額投保而造成賠付不足的問題。并通過國(guó)家物流公共信息平臺(tái)提供的標(biāo)準(zhǔn)接口，與龍琨保險(xiǎn)進(jìn)行對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)專線寶投保的自動(dòng)化，大大降低了人工成本。

構(gòu)建智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)

專線寶通過對(duì)集散中心周邊物流園區(qū)及園區(qū)內(nèi)的專線進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、位置錨點(diǎn)，建立智能短駁地圖。在進(jìn)行貨物分撥時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)車輛貨物所分撥的專線，采用基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法，可迅速在短駁地圖中檢索與之相匹配的快捷線路，從而大大減少人工調(diào)度的出錯(cuò)率，并有效降低其短駁成本。

建立供應(yīng)商信用體系

專線寶通過運(yùn)營(yíng)管理子平臺(tái)中的專線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，挖掘?qū)＞€規(guī)模、常運(yùn)貨物、地理位置、運(yùn)輸線路、發(fā)車頻次、發(fā)車規(guī)模、常發(fā)貨物等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在此數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸過程中服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量、價(jià)格合理性、系統(tǒng)配合度四大指標(biāo)的考核，形成專線信用體系標(biāo)準(zhǔn)。

五、平臺(tái)成效

專線寶平臺(tái)自2014年正式上線，發(fā)展迅猛。2014年～2017年已實(shí)現(xiàn)2.7億元的運(yùn)費(fèi)交易額，并于2017年實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)盈虧平衡。平臺(tái)集聚了長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨商與物流服務(wù)商，現(xiàn)有注冊(cè)的供貨客戶4千多家，其中大
型供貨客戶近千家；注冊(cè)的物流企業(yè)2千余家、車輛1.2萬(wàn)輛、司機(jī)2.5萬(wàn)名，服務(wù)覆蓋了全國(guó)各省的3600區(qū)縣，在國(guó)內(nèi)設(shè)置了21個(gè)網(wǎng)點(diǎn)及四大集散中心，基本完成了大票零擔(dān)物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋。專線寶平臺(tái)擁有完全的自主核心技術(shù)，已獲得軟件著作權(quán)13項(xiàng)，申請(qǐng)了NPMS計(jì)價(jià)模型等發(fā)明專利5件；獲取國(guó)家交通部頒發(fā)的無(wú)車承運(yùn)人牌照，成為浙江省唯一一家具有
無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)的大票零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)；作為國(guó)家級(jí)物流信息鏈接的樞紐之一，與國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通；作為大票物流核心平臺(tái)，與阿里巴巴物流平臺(tái)、慧聰網(wǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)平臺(tái)、鼎捷ERP平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)信息全交換。

六、后期規(guī)劃

1.智能包裝的研發(fā)與應(yīng)用

專線寶通過對(duì)零擔(dān)物流貨物包裝的長(zhǎng)期研究，精心研究基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流箱包裝產(chǎn)品，目前與浙江工商大學(xué)合作，已初步研制其包裝產(chǎn)品雛形，此包裝產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)：

經(jīng)濟(jì)節(jié)能，折疊箱柜：在折疊情況下，可折疊智能物流箱高度和體積約為原來的 1/4；

實(shí)時(shí)物聯(lián)，箱柜共享：通過物流箱內(nèi)置物流鎖的M2M卡應(yīng)用，對(duì)物流箱狀態(tài)的有效跟蹤和及時(shí)控制反饋。物流箱專門設(shè)點(diǎn)回收，共享使用；

數(shù)據(jù)增值，多元服務(wù)：采集獲取的物流數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)利用起始地和目的地繪制權(quán)重路線圖，方便后期調(diào)度優(yōu)化。

交付安全，結(jié)算省心：通過物流箱的有效保護(hù)，可大幅度降低貨物在運(yùn)輸過程中的損耗。同時(shí)，通過物聯(lián)鎖的運(yùn)用，可保證貨物在交付時(shí)的資金結(jié)算。

在后期工作中，專線寶將繼續(xù)致力于智能包裝的研發(fā)，并應(yīng)用于物流市場(chǎng)，響應(yīng)國(guó)家的綠色環(huán)保號(hào)召，踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

2.大數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈的結(jié)合

區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€(gè)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，作為一種“開放式分類賬”來存儲(chǔ)和管理交易。數(shù)據(jù)庫(kù)中的每個(gè)記錄都稱為一個(gè)塊，并包含諸如事務(wù)時(shí)間戳記以及上一個(gè)塊的鏈接等詳細(xì)信息。這使得任何人都無(wú)法追溯地改變記錄的信息。此外，由于在多個(gè)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)上記錄相同的事務(wù)，所以該技術(shù)通過設(shè)計(jì)之后是安全的。

專線寶通過區(qū)塊鏈技術(shù)將每筆交易的節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行確權(quán)、存證，包括其交易信息、跟蹤信息、保險(xiǎn)信息、簽收信息、開票信息等，以保證信息的真實(shí)性、安全性及可溯源性。同時(shí)，專線寶通過大數(shù)據(jù)的采集與應(yīng)用為上游和下游企業(yè)描繪其畫像，根據(jù)畫像的各個(gè)維度，目前，專線寶通過挖掘?qū)＞€的專線規(guī)模、常運(yùn)貨物、地理位置、運(yùn)輸線路、發(fā)車頻次、發(fā)車規(guī)模、常發(fā)貨物等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及運(yùn)輸車輛的車輛資質(zhì)、車輛定位、車輛ETC、油卡、駕駛員證件信息等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，形成運(yùn)力資源庫(kù)，并結(jié)合專線寶交易及運(yùn)輸情況，形成專線寶運(yùn)力信用體系，此信用體系將結(jié)合其交易信息中反映的供應(yīng)商資產(chǎn)狀況，從而為其提供物流金融服務(wù)。