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1“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)項(xiàng)目基本情況

“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)基于強(qiáng)大的數(shù)字化核心能力，依托海航現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，整合物流行業(yè)實(shí)體資源和專業(yè)解決方案，建設(shè)共生、共融的數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)圈，為客戶提供一站式、一體化的數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)。在科技與實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)合成為當(dāng)下數(shù)字經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)下，“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)是海航在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“現(xiàn)代化”的關(guān)鍵一環(huán)。作為中國物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的先行者，“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)整合目前海航現(xiàn)代物流旗下航空貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)管理、倉儲(chǔ)投資、物流金服以及智慧物流五個(gè)業(yè)態(tài)的服務(wù)能力和數(shù)據(jù)資產(chǎn)，并且不斷對(duì)接行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)和平臺(tái)資源，是整個(gè)海航現(xiàn)代物流統(tǒng)一的數(shù)字化業(yè)務(wù)線上平臺(tái)入口。在海航現(xiàn)代物流“三網(wǎng)四流”的商業(yè)模式中，正是通過“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)這張“數(shù)字網(wǎng)”，將“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”如此高價(jià)值的行業(yè)資源進(jìn)行聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的匯聚，為物流產(chǎn)業(yè)鏈條中的所有客戶提供一站式現(xiàn)代物流服務(wù)。

目前“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)已經(jīng)圍繞著供應(yīng)鏈不同場(chǎng)景打造了供應(yīng)鏈金融、智運(yùn)、WMS、航空貨運(yùn)一體化、智慧通關(guān)等業(yè)務(wù)平臺(tái)，未來還將聚合打通更多功能。

2商業(yè)模式

“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)作為海航現(xiàn)代物流 “三網(wǎng)四流”商業(yè)模式中的“數(shù)字網(wǎng)”，順應(yīng)中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，整合海航的優(yōu)質(zhì)稀缺資源：“天網(wǎng)”——海航集團(tuán)目前擁有30余架全貨機(jī)，5家貨運(yùn)航空公司，將近800架客機(jī)腹倉貨運(yùn)資源，有1200余條國內(nèi)外航線馳騁在全球大地上；“地網(wǎng)”——海航集團(tuán)經(jīng)營管理著國內(nèi)外共16家機(jī)場(chǎng)，海航集團(tuán)旗下的貨運(yùn)代理商Swissport還為世界上270多家機(jī)場(chǎng)提供著地面服務(wù)，臨空、臨港和倉儲(chǔ)資源都圍繞這些機(jī)場(chǎng)進(jìn)行配套建設(shè)。同時(shí)集合全社會(huì)物流資源，通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平，強(qiáng)調(diào)信息流與物流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)效率，降低物流成本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的物流全鏈路服務(wù)能力。該平臺(tái)的核心亮點(diǎn)可以歸納為如下三點(diǎn)：

2.1技術(shù)創(chuàng)新——將互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與物流業(yè)深度融合，為海航現(xiàn)代物流集團(tuán)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)帶來促進(jìn)。

2.2生態(tài)效應(yīng)——依托于海航現(xiàn)代物流集團(tuán)的強(qiáng)大品牌以及全球合作伙伴網(wǎng)絡(luò)支撐， 在智能倉儲(chǔ)、智能搬運(yùn)等智慧物流的核心領(lǐng)域， 與設(shè)備廠商、AI廠商等眾多類伙伴緊密合作，打造高可靠、高智能、高成長的專業(yè)平臺(tái)。

2.3示范作用——為中國政府部門、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)和IT企業(yè)如何推動(dòng)物流數(shù)字化發(fā)展，有效利用、深度開發(fā)、有序集成和應(yīng)用起到積極和深遠(yuǎn)的示范作用。

“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)所處的智慧物流行業(yè)是目前創(chuàng)投圈發(fā)力的新風(fēng)口，產(chǎn)生大量的獨(dú)角獸企業(yè)將是必然。目前行業(yè)梯隊(duì)分為三個(gè)層級(jí)：第一層為以京東、菜鳥物流為首的互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭；第二層為傳統(tǒng)的物流企業(yè)，第三層為傳統(tǒng)物流軟件公司及初創(chuàng)企業(yè)。海平線科技孕育于海航現(xiàn)代物流集團(tuán)，海航現(xiàn)代物流集團(tuán)前身為從事傳統(tǒng)物流的海航物流集團(tuán)，屬于第二層級(jí)，海航線科技的使命是通過“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)幫助海航現(xiàn)代物流集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)四流”的商業(yè)模式，向著第一層級(jí)邁進(jìn)。海航現(xiàn)代物流前期經(jīng)過近10年的深耕，逐步擁有了大型貨機(jī)、客機(jī)腹艙、航線、機(jī)場(chǎng)、支付全牌照等稀缺資源及真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，在海航集團(tuán)強(qiáng)大資金實(shí)力的推動(dòng)下，將迅速邁入第一層級(jí)行列。稀缺的資源、強(qiáng)大的資源整合能力、高效的平臺(tái)建設(shè)和研發(fā)能力，必將形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以逾越的壁壘。

通過整合航空貨運(yùn)全鏈條各物流參與方的資源和信息，借鑒菜鳥的合作共贏思維，以及攜程在客票領(lǐng)域的創(chuàng)新方法，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)的科技手段，打造一個(gè)集航空貨運(yùn)全鏈路服務(wù)、航空運(yùn)力在線交易的產(chǎn)品，為客戶提供范圍更廣、質(zhì)量更高的服務(wù)。通過整合各類子平臺(tái)，針對(duì)國內(nèi)外客戶，海平線平臺(tái)可以提供以下幾大類服務(wù)：

一、航空貨運(yùn)

通過對(duì)航空貨運(yùn)全流程的數(shù)字化改造，實(shí)現(xiàn)空地一體和全網(wǎng)協(xié)同，可以提供四種運(yùn)輸模式（門到門運(yùn)輸，門到港運(yùn)輸，港到門運(yùn)輸，港到港運(yùn)輸）供客戶自由選擇，并極大提升航線利用率和操作時(shí)效。系統(tǒng)在接到客戶空運(yùn)訂單時(shí)可實(shí)時(shí)計(jì)算滿足客戶需求的不同時(shí)效和運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品，由客戶根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇

二、報(bào)關(guān)服務(wù)

智慧口岸集成42家連通全國海關(guān)口岸，實(shí)現(xiàn)全國“一體化通關(guān)”，提供一站式關(guān)、檢、稅、匯服務(wù)，并且通過電子運(yùn)單、艙單等數(shù)據(jù)打通，減少貨主和代理重復(fù)信息的錄入，使貨物的通關(guān)環(huán)節(jié)更加省時(shí)高效

三、供應(yīng)鏈金融

海平線供應(yīng)鏈金融通過在線交易數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)單、便捷、及時(shí)解決企業(yè)短期資金流動(dòng)的問題，為產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)提供多樣化的金融服務(wù)，同時(shí)使金融機(jī)構(gòu)批量獲取優(yōu)質(zhì)、低風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)。

四、第三方支付

可提供網(wǎng)絡(luò)支付（快捷、代扣、網(wǎng)關(guān)、掃碼、充值、提現(xiàn)、付款、實(shí)名認(rèn)證）、銀行卡收單（業(yè)務(wù)覆蓋：浙江省、江蘇省、海南省、福建省、四川?。?、預(yù)付卡、跨境支付（購付匯/收結(jié)匯和跨境人民幣）等四大類支付服務(wù)。

五、地面運(yùn)輸

智運(yùn)平臺(tái)針對(duì)物流市場(chǎng)特點(diǎn)，整合中小型第三方物流公司、配貨站等流通資源，承擔(dān)信息中介、發(fā)現(xiàn)價(jià)格、信用擔(dān)保、促進(jìn)流通的重要作用。

六、供應(yīng)鏈云服務(wù)

海平線物流4.0平臺(tái)面向倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)云倉、運(yùn)輸車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，同時(shí)為信息化基礎(chǔ)薄弱的企業(yè)提供整套OMS+TMS+WMS的供應(yīng)鏈云解決方案。通過海平線OMS與WMS、TMS無縫集成，實(shí)現(xiàn)訂單的智能拆單、自動(dòng)分單和全流程可視化跟蹤、集中管理與執(zhí)行監(jiān)控。

海平線平臺(tái)通過整合現(xiàn)有的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單，會(huì)員和支付的統(tǒng)一管理，支持客戶一鍵下單即可處理從貿(mào)易到物流運(yùn)輸，從國內(nèi)到國外，從貨物到融資的各類服務(wù)。

海平線平臺(tái)會(huì)整合外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)，航空貨運(yùn)HiCargo平臺(tái)，報(bào)關(guān)報(bào)檢智慧口岸平臺(tái)，地面運(yùn)輸智運(yùn)平臺(tái)，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS和地面是運(yùn)輸TMS系統(tǒng)，新生支付平臺(tái)，供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)，從而形成統(tǒng)一的對(duì)外服務(wù)接口。

海平線平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)下面三大類特色應(yīng)用：

特色應(yīng)用

一、一鍵生成物流方案

客戶輸入航空運(yùn)輸需求（始發(fā)地、目的地、貨量、時(shí)間要求、提送貨要求等），系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出多種物流方案（路由、成本、時(shí)效）。

二、全鏈路跟蹤

提供全鏈路的貨物運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤，實(shí)現(xiàn)全流程可視化。

三、在線下單交易

用戶確認(rèn)物流方案之后確認(rèn)下單并支付。

通過實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集和處理，海平線平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流服務(wù)的全程跟蹤和有效管控，進(jìn)而可對(duì)下面三大類特色客戶提供專屬服務(wù)：

一、跨境電商、FBA

跨境電商市場(chǎng)越來越大，通過整合空運(yùn)、國內(nèi)外的報(bào)關(guān)和倉儲(chǔ)及地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)，海平線可以針對(duì)此市場(chǎng)的貿(mào)易形態(tài)、產(chǎn)品屬性等提供匹配的全鏈條服務(wù)，并可為FBA提供全程服務(wù)。

二、危險(xiǎn)品等特色運(yùn)輸

借助海航集團(tuán)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)和操作經(jīng)驗(yàn)，海平線會(huì)打造鋰電池等危險(xiǎn)品運(yùn)輸專線產(chǎn)品，同時(shí)提供冷鏈、高附加值快速運(yùn)輸產(chǎn)品的特色運(yùn)輸。

三、國內(nèi)快運(yùn)

海平線通過整合運(yùn)力資源，打造國內(nèi)優(yōu)勢(shì)航線，建立國內(nèi)快運(yùn)產(chǎn)品，進(jìn)而提升國內(nèi)快件產(chǎn)品時(shí)效，填補(bǔ)行業(yè)空白。

3與海航現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的協(xié)同性

3.1戰(zhàn)略協(xié)同性

在海航現(xiàn)代物流“三網(wǎng)四流”的商業(yè)模式中，正是通過“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)這張“數(shù)字網(wǎng)”，將“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”如此高價(jià)值的行業(yè)資源進(jìn)行聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的匯聚，為物流產(chǎn)業(yè)鏈條中的所有客戶提供一站式現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.2業(yè)務(wù)協(xié)同性

“海平線”智慧物流4.0平臺(tái)目前已經(jīng)與海航現(xiàn)代物流旗下多個(gè)業(yè)態(tài)進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接，包括：

3.2.1對(duì)接航空貨運(yùn)業(yè)態(tài)的貨運(yùn)一體化平臺(tái)HiCargo，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)線上訂單統(tǒng)一入口。

3.2.2對(duì)接智慧物流業(yè)態(tài)的智慧口岸平臺(tái)、智運(yùn)平臺(tái)、供應(yīng)鏈金融平臺(tái)、供應(yīng)鏈平臺(tái)、支付平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)通關(guān)一體化、陸運(yùn)車貨匹配智能化、保理征信風(fēng)險(xiǎn)可控化、支付便捷化等核心服務(wù)能力。

4風(fēng)險(xiǎn)分析及解決方案

4.1“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下數(shù)據(jù)來源的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)需要處理運(yùn)營中顧客的消費(fèi)數(shù)據(jù)、商家數(shù)據(jù)、經(jīng)營數(shù)據(jù)等，過期數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊、不同的數(shù)據(jù)出處不同、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)差別等，導(dǎo)致信息處理難度增加。信息隨時(shí)間推移而變動(dòng)，難以保證信息實(shí)時(shí)性，即使收集到大量信息，不具備實(shí)時(shí)性將失去價(jià)值。

數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)對(duì)顧客信息的記錄和管理，顧客的消費(fèi)行為、個(gè)人偏好、甚至是私人聯(lián)系方式都被存儲(chǔ)、統(tǒng)一管理，建成數(shù)據(jù)庫。信息安全系統(tǒng)破壞會(huì)導(dǎo)致顧客隱私泄露。

數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)硬件設(shè)施與軟件算法無法支持海量的數(shù)據(jù)運(yùn)算，物流企業(yè)不能掌握大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，極少從宏觀、長遠(yuǎn)角度理解物流企業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，對(duì)大數(shù)據(jù)能產(chǎn)生的效益認(rèn)識(shí)不夠，數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

4.2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下整合線上線下業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

物流多網(wǎng)互聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)大量資本瘋狂涌入，物流企業(yè)重構(gòu)，物流行業(yè)格局巨變。物流企業(yè)必然轉(zhuǎn)向多網(wǎng)互聯(lián)，如不能實(shí)現(xiàn)物流多元網(wǎng)絡(luò)互通的轉(zhuǎn)向，無法超越單一網(wǎng)絡(luò)在資源、地域、人才、資本、信息、數(shù)據(jù)、技術(shù)等方面的局限，難以無法掌控“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)走向。

物流資源眾包管理風(fēng)險(xiǎn)：“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)單一發(fā)展模式無法滿足市場(chǎng)需求。物流企業(yè)呈現(xiàn)多維分享經(jīng)濟(jì)互聯(lián)、進(jìn)化生態(tài)人人眾包特點(diǎn)。眾包模式使更多停車場(chǎng)、社會(huì)限制車輛、社會(huì)人員等存量資源創(chuàng)造出物流價(jià)值，在城鎮(zhèn)物流毛細(xì)化情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)碎片化的空間、時(shí)間等資源整合利用；廣闊農(nóng)村地區(qū)成為物流整合的資源庫。物流企業(yè)下鄉(xiāng)，個(gè)體等物流領(lǐng)域中特殊的組織形式，都可能成為互聯(lián)網(wǎng)+物流眾包者。而眾包也隨之帶來了管理成本急劇上升的風(fēng)險(xiǎn)。

物流節(jié)點(diǎn)在線時(shí)間和資金風(fēng)險(xiǎn)：“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)線下實(shí)體節(jié)點(diǎn)形成沖擊，促使其向線上、透明化、去中介化、網(wǎng)絡(luò)化等轉(zhuǎn)型。門店、營業(yè)部、收貨點(diǎn)等網(wǎng)點(diǎn)，分撥中心、園區(qū)、倉、園區(qū)等中轉(zhuǎn)點(diǎn)，廂式，高欄等形式車輛，銷售、收貨員、送貨員、駕駛員、中間商等人員，專線、支線、社區(qū)環(huán)線等線路，是傳統(tǒng)線下物流主要節(jié)點(diǎn)，而這些傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的線上化都需要企業(yè)花費(fèi)大量的時(shí)間和資金成本。

4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下管理創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)。

物流企業(yè)跨界風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)圍繞自身戰(zhàn)略布局開展更多跨界衍生服務(wù)，發(fā)展主業(yè)之外的二次產(chǎn)業(yè)，實(shí)施多元化戰(zhàn)略?？缃绮季衷诜稚L(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)分散有限資源及競(jìng)爭(zhēng)力。

物流全程可視化風(fēng)險(xiǎn)。非透明中間環(huán)節(jié)和信息往往是物流核心價(jià)值所在，是物流服務(wù)過程利益交織焦點(diǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”卻推動(dòng)物流全程可視化，兩者構(gòu)成矛盾。從初期的訂單動(dòng)態(tài)查詢、車況查詢，到的車輛位置、滿載率以及交易信息等內(nèi)容查詢，到由物流平臺(tái)變革帶來的全流程、全天候、全視角的可視化轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)在信息接口的獲取、數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化以及物流流程可視化的范圍、內(nèi)容、頻率等方面任重道遠(yuǎn)。

5體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，推廣意義

物流行業(yè)是一個(gè)發(fā)展了近百年的傳統(tǒng)行業(yè)，發(fā)展到今天已經(jīng)形成了復(fù)雜的行業(yè)細(xì)分。互聯(lián)網(wǎng)電商的興起，為物流行業(yè)無疑注入了一支強(qiáng)心劑，使物流行業(yè)的觸角迅速延伸到各個(gè)領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，對(duì)許多行業(yè)形成了顛覆，但在相對(duì)傳統(tǒng)封閉的物流行業(yè)，并未有革命性變革。國內(nèi)很多物流企業(yè)還停留在傳統(tǒng)手工或企業(yè)內(nèi)部信息化的水平，計(jì)算機(jī)只不過作為日常業(yè)務(wù)的輔助工具而存在。我們?cè)卺槍?duì)物流企業(yè)做調(diào)研中感觸最深的就是物流企業(yè)的信息化程度普遍較低，懂IT系統(tǒng)的從業(yè)人員稀缺，基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，系統(tǒng)建設(shè)緩慢，幾乎都還停留在傳統(tǒng)的線下業(yè)務(wù)模式。各企業(yè)都專注于各自所從事領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)，但缺少從物流供應(yīng)鏈整體的貫穿連通?？萍寂c實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)合成為當(dāng)下數(shù)字經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)，因此，海航現(xiàn)代物流能否把“現(xiàn)代”二字做好，就看智慧平臺(tái)能否做好。我們要轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的思維方式，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對(duì)物流市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)及整個(gè)生態(tài)體系重新審視的思考方式。要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、自組織、個(gè)性化的運(yùn)作方式，重構(gòu)商業(yè)模式、組織方式、企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動(dòng)管理方式、運(yùn)作模式等企業(yè)內(nèi)在形態(tài)的調(diào)整，重構(gòu)企業(yè)觀念、組織和流程。但我們也清醒的意識(shí)到智慧物流發(fā)展不再是零和競(jìng)爭(zhēng)，而是平臺(tái)化合作，光靠自己是不行的。在2017年11月，海航現(xiàn)代物流就連同百度、華為、微軟、Thoughtworks等合作伙伴，共同成立了海平線全球智慧物流生態(tài)聯(lián)盟，將海航現(xiàn)代物流資源共享出去的同時(shí)，也讓更多的外部資源充實(shí)進(jìn)來，共同推動(dòng)中國物流業(yè)的智慧升級(jí)。智慧物流的快速發(fā)展，帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，物流企業(yè)有望借助互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制，擴(kuò)大生態(tài)體系范圍，在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的掌控能力，形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

6未來規(guī)劃

6.1海平線物流4.0平臺(tái)改進(jìn)方案及設(shè)想

6.1.1快速系統(tǒng)集成

使用微服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)概念，降低服務(wù)耦合度，達(dá)到快速開發(fā)、快速集成的目標(biāo)。引入持續(xù)集成、自動(dòng)化部署等工具，在測(cè)試通過后，快速上線。

初步規(guī)劃接入：

a.金融保理業(yè)務(wù)

b.銀行存管業(yè)務(wù)

c.航空運(yùn)輸

d.倉儲(chǔ)運(yùn)輸

e.陸地運(yùn)輸

6.1.2智能路由及機(jī)器學(xué)習(xí)

在一定的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)積累下，通過建立機(jī)器學(xué)習(xí)體系，完善物流模型，提供更完善的智能路由體系，為客戶提供更優(yōu)的物流規(guī)劃。

重點(diǎn)應(yīng)用：

a.支付路由

b.物流路徑規(guī)劃

c.資源分配規(guī)劃

6.1.3區(qū)塊鏈應(yīng)用

物流信息、賬戶賬務(wù)、用戶信用等方向的區(qū)塊鏈應(yīng)用嘗試。

重點(diǎn)應(yīng)用：

a.信用追蹤

b.物流跟蹤

6.1.4大數(shù)據(jù)分析

進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析工作，提供行業(yè)報(bào)告及指導(dǎo)。

重點(diǎn)應(yīng)用：

a.客戶流失率分析

b.航運(yùn)高峰預(yù)警

6.2物流信息化建議

6.2.1系統(tǒng)性的推進(jìn)信息化建設(shè)

從物流行業(yè)整體軟件訴求出發(fā)，對(duì)信息化建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。減少垂直領(lǐng)域盲目的橫向擴(kuò)展；提出系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范及建議，降低不同信息化系統(tǒng)間的整合集成成本，能快速打通系統(tǒng)間業(yè)務(wù)；建立企業(yè)、訂單等共有信息的唯一性標(biāo)識(shí)規(guī)范，進(jìn)一步減少系統(tǒng)整合成本。

6.2.2一定程度的試錯(cuò)

信息化項(xiàng)目的實(shí)際落地過程中，會(huì)遇到各種實(shí)際問題，但如長期停留在規(guī)劃計(jì)劃層，會(huì)造成與實(shí)際落的進(jìn)一步脫節(jié)。在一定程度上，進(jìn)行項(xiàng)目試錯(cuò)，可以通過實(shí)際落地，總結(jié)遇到的問題，積累落地經(jīng)驗(yàn)，為大規(guī)模的項(xiàng)目推進(jìn)建立一定基礎(chǔ)。

6.2.3快速響應(yīng)快速調(diào)整

隨著社會(huì)信息化程度的推進(jìn)，各行業(yè)各業(yè)務(wù)的變更更加頻繁，對(duì)信息化項(xiàng)目的快速響應(yīng)能力有了更高的要求，因此信息化項(xiàng)目的架構(gòu)要能支持快速的相應(yīng)及調(diào)整，降低調(diào)整成本。

6.2.4凝聚統(tǒng)一的業(yè)務(wù)方向

在資源有限的基礎(chǔ)上（資源一定是有限的），將資源優(yōu)勢(shì)集中的一定范圍能，就能達(dá)到快速推進(jìn)的預(yù)期，快速的信息化推進(jìn)，有效的降低了時(shí)間成本的投入，并能一定程度上推進(jìn)整體信息化工作的推進(jìn)，為未來信息化工作提供參考。