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1.企業(yè)基本介紹

1.1平臺(tái)使用方概況

湖南遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司是湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司的全資子公司，是湖南省最大、最現(xiàn)代化的國有內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)，是省內(nèi)最具影響力的集裝箱代理及運(yùn)輸企業(yè)。公司主營“湖南-上海”集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸、國際貨運(yùn)代理、內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、項(xiàng)目物流等業(yè)務(wù)，為客戶提供全方位的綜合物流及配套服務(wù)，對(duì)促進(jìn)湖南外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值做出了積極貢獻(xiàn)。

1.2平臺(tái)建設(shè)方概況

湖南交通物流信息服務(wù)有限公司是湖南省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)成立的，以物流信息平臺(tái)相關(guān)技術(shù)研發(fā)和服務(wù)為主業(yè)的國有企業(yè)。公司主要負(fù)責(zé)湖南交通物流信息共享平臺(tái)的建設(shè)、運(yùn)營和管理，以先進(jìn)的IT技術(shù)為核心，以物聯(lián)網(wǎng)和智能物流為基礎(chǔ)，著力打造物流信息應(yīng)用服務(wù)的綜合型平臺(tái)。湖南交通物流信息共享平臺(tái)作為國家交通運(yùn)輸物流信息交換網(wǎng)絡(luò)的省級(jí)區(qū)域平臺(tái)，承擔(dān)國家物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)交換和服務(wù)交換工作。平臺(tái)全面整合交通運(yùn)輸?shù)墓?、水運(yùn)、鐵路、航空及郵政物流等物流信息資源，通過推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提供物流信息共享及應(yīng)用服務(wù)，幫助物流產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換與共享，提高物流企業(yè)信息化水平，推動(dòng)物流行業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

2.平臺(tái)介紹

2.1平臺(tái)概況

湖南交通物流信息共享平臺(tái)是依據(jù)國家交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)綱要》精神，由交通運(yùn)輸部和湖南省交通運(yùn)輸主管部門共同推進(jìn)的區(qū)域公共平臺(tái)，是構(gòu)成“1+32+nX” 框架的國家物流信息平臺(tái)的組成部分。承擔(dān)國家交通運(yùn)輸物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)和服務(wù)交換任務(wù)，同時(shí)也是湖南省交通信息化重點(diǎn)建設(shè)工程。

湖南交通物流信息共享平臺(tái)立足綜合交通運(yùn)輸，全面整合交通運(yùn)輸中公路、水路、鐵路、航空及郵政等物流信息資源，以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為核心，以物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流為基礎(chǔ)，以優(yōu)化市場資源配置、整合行政服務(wù)為重點(diǎn)，著力消除物流產(chǎn)業(yè)信息孤島現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)降本增效的目標(biāo)。湖南交通物流信息共享平臺(tái)將運(yùn)用科學(xué)高效的建設(shè)和運(yùn)營方法，積極服務(wù)湖南省經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，全力支撐湖南省物流大通道建設(shè)工作。

2.2平臺(tái)功能定位

基于市場綜合分析，湖南交通物流信息共享平臺(tái)應(yīng)該是一個(gè)綜合應(yīng)用型的物流公共信息平臺(tái)。具體主要體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)資源信息共享，提供企業(yè)應(yīng)用服務(wù)，建設(shè)互聯(lián)及通道，做好政務(wù)監(jiān)管的橋梁四個(gè)層面。

圖1：平臺(tái)功能定位

其服務(wù)內(nèi)容包括：提供物流資源信息共享池，促進(jìn)物流資源的開放共享；提供物流SAAS系統(tǒng)服務(wù)，解決中小企業(yè)信息化需求；建設(shè)平臺(tái)級(jí)行業(yè)應(yīng)用，推動(dòng)物流創(chuàng)新；建立行業(yè)交換通道及接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)互聯(lián)互通；打通政府與企業(yè)間信息通道，透明物流政務(wù)信息；落實(shí)物流行業(yè)動(dòng)態(tài)及信用監(jiān)測，提供規(guī)劃及決策支持。

2.3平臺(tái)業(yè)務(wù)框架

圖2：平臺(tái)業(yè)務(wù)框架

物流公共信息服務(wù)平臺(tái)是一個(gè)有機(jī)體，以標(biāo)準(zhǔn)和通道中心、智能大數(shù)據(jù)中心建設(shè)為主體。并以這兩大中心作為其他應(yīng)用服務(wù)的基礎(chǔ)性支撐，發(fā)揮公共平臺(tái)巨大整合效應(yīng)。

2.4平臺(tái)技術(shù)框架

平臺(tái)整體技術(shù)架構(gòu)分物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層、物流要素對(duì)象層、基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)交換層、應(yīng)用支撐層、應(yīng)用層、展現(xiàn)層。具體如下圖所示：

圖3：平臺(tái)技術(shù)框架

3.使用方前期存在問題分析

通過前期對(duì)企業(yè)的實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在協(xié)同辦公、生產(chǎn)資源管理、數(shù)據(jù)交換、接入平臺(tái)等方面的需求極為迫切。當(dāng)前企業(yè)最為迫切的需求，也正是目前物流信息化推進(jìn)中最為突出的問題。

（1）各個(gè)部門、平臺(tái)的信息孤島問題難以消除。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是個(gè)跨地域跨部門跨行業(yè)的多維產(chǎn)業(yè)，而隨著目前物流信息化的推進(jìn)，僅實(shí)現(xiàn)了物流信息的初步集聚，而各政府部門、各行業(yè)平臺(tái)之間的信息仍無法完全共享利用，也無法實(shí)現(xiàn)資源的集聚。例如遠(yuǎn)洋集運(yùn)公司業(yè)務(wù)涉及到的貨代、船公司、港口單位、車隊(duì)、海關(guān)、商檢等多部門多平臺(tái)，信息流轉(zhuǎn)不暢，孤島效應(yīng)明顯。

（2）企業(yè)本身對(duì)生產(chǎn)資源管理、調(diào)度困難。

湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)本身運(yùn)營的一定船舶、車輛資源，前期基本是靠手工記錄各個(gè)船舶、車輛的基本信息，沒有對(duì)船舶、車輛資源進(jìn)行系統(tǒng)化管理；船舶、車輛的進(jìn)出港調(diào)度也沒有實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，無法及時(shí)掌握船舶、車輛的運(yùn)行情況，不能及時(shí)對(duì)船舶、車輛運(yùn)力資源進(jìn)行及時(shí)調(diào)配；同時(shí)針對(duì)船舶、車輛本身維修記錄、備件、油耗等運(yùn)行參數(shù)，都沒有有效的進(jìn)行管理。

（3）通航、交通信息管理缺失。

前期由于沒有對(duì)接政務(wù)系統(tǒng)，不能及時(shí)了解各個(gè)港口水位信息、天氣信息等影響通航因素，不能為航行提供決策依據(jù)；同時(shí)，也無法掌握各個(gè)道路的交通運(yùn)行情況，無法及時(shí)有效的規(guī)劃路線。

（4）無法實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息流通。

前期貨主無法直接下單，請(qǐng)求托卡服務(wù)；船舶、車隊(duì)也無法獲取相關(guān)的貨源信息；遠(yuǎn)洋集運(yùn)公司也無法及時(shí)掌握貨源信息，以及車隊(duì)，船舶運(yùn)行情況，也無法實(shí)現(xiàn)公--水、公—鐵聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接。

4.信息化進(jìn)程實(shí)施中遇到的主要困難、問題與解決措施

（1）個(gè)性化需求與通用性功能相沖突。

在平臺(tái)應(yīng)用于遠(yuǎn)洋集運(yùn)企業(yè)的過程中，平臺(tái)可以滿足通用性功能對(duì)企業(yè)的使用，但與企業(yè)逐步深入溝通需求時(shí)，企業(yè)有很多個(gè)性化的需求。考慮到今后系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，平臺(tái)積極探索個(gè)性化需求背后的通用性，優(yōu)化部署，迭代更新至產(chǎn)品中，豐富系統(tǒng)功能，擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

（2）不同用戶對(duì)操作流程要求不一樣。

在平臺(tái)應(yīng)用部署前，針對(duì)同一個(gè)業(yè)務(wù)的處理流程與邏輯，平臺(tái)沒有結(jié)合企業(yè)區(qū)分、細(xì)化具體的操作用戶，造成部分操作用戶對(duì)流程提出了異議。后期在實(shí)施過程中，結(jié)合實(shí)際情況，針對(duì)不同操作用戶做了適當(dāng)調(diào)整。幫助客戶解決實(shí)際問題，并引導(dǎo)客戶一起推進(jìn)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（3）外部資源平臺(tái)對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一

平臺(tái)應(yīng)用到企業(yè)過程中，涉及到與不同的既有系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行資源對(duì)接，對(duì)接過程中標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，協(xié)調(diào)進(jìn)度難以推進(jìn)。后期主要采取的措施是，不斷與外接平臺(tái)進(jìn)行討論、磨合，確定基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)體系；分步驟、分批次對(duì)接實(shí)施，直到全部完成對(duì)接需求。

5.信息化主要收益與評(píng)估

5.1信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析

（1）企業(yè)獲得的經(jīng)濟(jì)效益。

1）通過實(shí)施湖南交通物流信息共享平臺(tái)以后，企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)公司旗下的 商用船舶進(jìn)行了有效管理，實(shí)現(xiàn)了船舶調(diào)度、船舶管理、船員管理、船舶油耗、航道水文、財(cái)務(wù)管理等；同時(shí)對(duì)公司旗下車輛建立車輛檔案，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位，可視化監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理；通過以上措施，節(jié)約了大約60%的管理成本，有利于企業(yè)準(zhǔn)確、高效的管理生產(chǎn)資源。

2）通過接入平臺(tái)以后，企業(yè)可以充分獲取物流信息，查詢整個(gè)湘江航道船舶信息；查詢得到接入平臺(tái)的大量的物流車輛信息，對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行有效的溝通、協(xié)調(diào)，解決運(yùn)力不足問題。

3）通過實(shí)施交通物流信息共享平臺(tái)，企業(yè)協(xié)同辦公效率大大提升，大量減少了企業(yè)的溝通成本，通過實(shí)際測算大約節(jié)約溝通成本的40%左右，有效了提高了溝通效果，讓信息多跑路。

4）幫助企業(yè)解決了從貨代下單、托卡服務(wù)、集運(yùn)貨代、車隊(duì)運(yùn)輸、碼頭進(jìn)去場、船舶運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、商檢全流程的信息化服務(wù)鏈條打通，全流程可查、可追溯。

（2）平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的社會(huì)效應(yīng)。

1）通過實(shí)施湖南交通物流信息共享平臺(tái)，建立了全省物流基礎(chǔ)信息共享平臺(tái)，物流企業(yè)、物流園區(qū)、物流從業(yè)人員，都可以充分共享物流基礎(chǔ)信息，實(shí)現(xiàn)了物流信息的開放、公平、公正。

2）遠(yuǎn)洋集運(yùn)通過實(shí)施平臺(tái)后，可以更好的高效服務(wù)湖南省出口型企業(yè)，幫助企業(yè)更好的拓展海外市場，助力湘江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

3）湖南交通物流信息共享平臺(tái)作為國家交通運(yùn)輸物流信息的區(qū)域公共平臺(tái)，致力于物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)的建設(shè)，物流信息互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)體系的推廣，努力構(gòu)建物流信息大數(shù)據(jù)服務(wù)能力，為綠色智慧物流做出貢獻(xiàn)。

5.2信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

（1）采用物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為將來的互聯(lián)互通打下基礎(chǔ)。

為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與湖南交通物流信息共享平臺(tái)互聯(lián)互通，企業(yè)的物流信息化平臺(tái)在建設(shè)時(shí)，就嚴(yán)格采用國家交通運(yùn)輸物流信息互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)體系，主要包括：數(shù)據(jù)元（包括代碼集）、道路運(yùn)輸電子單證、物流場站電子單證、倉儲(chǔ)電子單證和貨代電子單證等標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)以后，可以方便企業(yè)接入?yún)^(qū)域中心、國家平臺(tái)，增強(qiáng)企業(yè)參與全球物流市場的能力。

（2）簡化和規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)全流程可控可管。

通過平臺(tái)項(xiàng)目的實(shí)施，重新梳理了企業(yè)業(yè)務(wù)流程，簡化和規(guī)范了業(yè)務(wù)流程。貨代人員可以直接使用APP下單，司機(jī)人員、船舶負(fù)責(zé)任可以直接使用APP接收調(diào)配運(yùn)輸信息，貨物信息可以直接上傳到報(bào)關(guān)系統(tǒng)，商檢可以快速獲取貨物檢驗(yàn)信息。通過一系列的信息化手段，打破信息隔離，解決互聯(lián)互通，有效提高信息流轉(zhuǎn)速度，實(shí)現(xiàn)全流程可控可管。

（3）對(duì)內(nèi)合理組織生產(chǎn)資源，對(duì)外提供接入服務(wù)能力。

企業(yè)通過信息共享平臺(tái)，建立生產(chǎn)資源信息化管理能力，企業(yè)對(duì)內(nèi)可以合理組織自身船舶、車輛的生產(chǎn)資源，對(duì)外可以提供自身生產(chǎn)資源，參與到大物流體系中去；也可以獲取到其他企業(yè)的生產(chǎn)資源，提升企業(yè)自身滿足服務(wù)的能力。

（3）信息化管理能力提升，企業(yè)決策更科學(xué)。

通過信息化平臺(tái)的建設(shè)，同步將企業(yè)整體的物流信息都匯聚到信息平臺(tái)上，實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，為決策層提供準(zhǔn)確的決策依據(jù)。

5.3信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競爭力的作用

湖南交通物流信息共享平臺(tái)實(shí)施后，不僅使遠(yuǎn)洋集運(yùn)在自身業(yè)務(wù)流程、資源調(diào)配、管理效率上，獲得長足進(jìn)步；也為企業(yè)提供了，通過平臺(tái)獲取全省的運(yùn)力資源信息、倉儲(chǔ)資源信息、政策資源信息的渠道，充分參與到大物流中，有效的提升企業(yè)參與物流行業(yè)的競爭水平，幫助企業(yè)合理配置生產(chǎn)要素，達(dá)到降本增效的效果。

6.實(shí)施經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)以及未來展望與推廣

6.1平臺(tái)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

（1）重視企業(yè)實(shí)地調(diào)研，做好需求分析。

每個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況不一樣，面對(duì)的問題不一樣，要重視企業(yè)的實(shí)地調(diào)研工作，做好需求分析，搞好信息化咨詢工作。針對(duì)企業(yè)實(shí)際的需求要點(diǎn)，提煉信息化功能需求，反復(fù)與企業(yè)探討、確認(rèn)，取得認(rèn)可。確認(rèn)最終的實(shí)現(xiàn)方案，要能解決企業(yè)的實(shí)際問題。

（2）在基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)范上，提供個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)。

前期遠(yuǎn)洋集運(yùn)接入平臺(tái)的過程中，發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，并不能完全滿足企業(yè)的個(gè)性化需求。為了更好的滿足企業(yè)的需求，平臺(tái)積極探索個(gè)性化需求背后的通用性功能，組織技術(shù)攻關(guān)，突破瓶頸，解決實(shí)際問題。終于在平臺(tái)適應(yīng)性上取得突破，提升了物流基礎(chǔ)信息采集、存儲(chǔ)、處理能力，加強(qiáng)了適應(yīng)物流細(xì)分領(lǐng)域的個(gè)性化需求。

（3）加強(qiáng)平臺(tái)項(xiàng)目人員管理。

項(xiàng)目人員的管理，不僅涉及到本身平臺(tái)建設(shè)方的人員管理，還涉及到平臺(tái)需求方的人員管理；需要盡早把重要業(yè)務(wù)相關(guān)的人員或者熟悉業(yè)務(wù)的人員納入到項(xiàng)目中來，做好項(xiàng)目溝通與制度的執(zhí)行。確保有效推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度。

6.2平臺(tái)未來展望與推廣

（1）建立一個(gè)物流行業(yè)的信息共享中心。具體分商務(wù)信息和政務(wù)信息兩條線。商務(wù)信息主要是面向企業(yè)業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中所需要的資源、資訊、地理信息；政務(wù)信息則是既面向政府，又面向企業(yè)提供的動(dòng)態(tài)監(jiān)測、行業(yè)信用、行政法規(guī)等權(quán)威信息。

（2）基于市場應(yīng)用的基礎(chǔ)上，搭建SAAS應(yīng)用系統(tǒng)中心，建設(shè)一批基于上下游協(xié)同應(yīng)用的物流基礎(chǔ)信息化產(chǎn)品。

（3）通過整合資源，試點(diǎn)建設(shè)幾個(gè)具有創(chuàng)新模式的平臺(tái)應(yīng)用產(chǎn)品，如共同配送、共享甩掛、公共訂艙、跨境電商等，構(gòu)建物流模式創(chuàng)新產(chǎn)品中心；同時(shí)要加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，特別是在物流跟蹤、RFID應(yīng)用、商品溯源方面要能試點(diǎn)，建立平臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)集成中心。

7.系統(tǒng)改進(jìn)與設(shè)想以及信息化建議

7.1改進(jìn)與設(shè)想

（1）資源匯聚形成階段。

資源匯聚階段通過搭建公共信息服務(wù)平臺(tái)、資源共享平臺(tái)、行業(yè)SAAS應(yīng)用系統(tǒng)等落地服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流供需資源的開發(fā)與共享，將傳統(tǒng)的線下模式升級(jí)為信息流引導(dǎo)下物流和資金流的線上互動(dòng)，形成全新的物流生態(tài)體系。

（2）大數(shù)據(jù)形成階段。

大數(shù)據(jù)形成階段通過對(duì)物流資源共享、SAAS應(yīng)用平臺(tái)、供應(yīng)鏈協(xié)同的不斷深化完善，逐漸積累、形成湖南物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)體系，將平臺(tái)的信息資源發(fā)展為極為寶貴的信息資產(chǎn)。在公共領(lǐng)域?yàn)檎畬?shí)現(xiàn)行業(yè)扶持政策的精準(zhǔn)投放，物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局規(guī)劃提供智能分析和決策依據(jù)。

（3）拓展增值服務(wù)階段。

通過平臺(tái)不斷聚集的用戶資源，依托大數(shù)據(jù)的行業(yè)指導(dǎo)，平臺(tái)將大力拓展增值服務(wù)，推出一系列具有競爭力的增值服務(wù)產(chǎn)品，如物流金融、共同保險(xiǎn)、平臺(tái)創(chuàng)新服務(wù)、廣告營銷、O2O消費(fèi)等增值服務(wù)。

7.2信息化建議

隨著我國經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭坎粩嗵嵘瑖H影響力不斷增強(qiáng)，中國制造2025戰(zhàn)略的不斷深入實(shí)施，需要中國物流企業(yè)和從業(yè)人員，加速自身改造升級(jí)，以滿足用戶對(duì)物流的高效、安全、可靠需求。物流行業(yè)要在本輪創(chuàng)新大潮中，引領(lǐng)全球物流行業(yè)的深刻變革。主要有以下幾點(diǎn)建議：

（1）提高物流業(yè)智能化水平。

加強(qiáng)物流大數(shù)據(jù)項(xiàng)目建設(shè)，積極探索前沿物流模式創(chuàng)新，像無人駕駛應(yīng)用于物流行業(yè)；車聯(lián)網(wǎng)，船聯(lián)網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)形態(tài)嘗試；汽車快捷支付手段等使用；集裝箱智能化，港口智能化，倉儲(chǔ)智能化，信息化集成平臺(tái)的投入等等，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)整體智能化水平提升。

（2）構(gòu)建物流信息公共服務(wù)平臺(tái)。

前期大量物流企業(yè)，物流園區(qū)，第三方公司搭建了自身的物流信息化平臺(tái)，幫忙企業(yè)實(shí)現(xiàn)了物流信息內(nèi)部流轉(zhuǎn)。但是各個(gè)平臺(tái)之間，信息相對(duì)孤立；同時(shí)，物流行業(yè)平臺(tái)與政府相關(guān)的政務(wù)平臺(tái)，信息流通不暢。國務(wù)院印發(fā)《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要》中提到，民生保障服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的政府?dāng)?shù)據(jù)集向社會(huì)開放。物流數(shù)據(jù)也是其中一個(gè)很重要的數(shù)據(jù)，所以加緊構(gòu)建物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，才能為民眾提供物流基礎(chǔ)服務(wù)能力。