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1 項目背景
國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺（以下簡稱“國家物流信息平臺”或“國家平臺”）是由交通運(yùn)輸主管部門推進(jìn)建設(shè)，以提高社會物流效率為宗旨，以實現(xiàn)物流信息高效交換和共享為核心，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以連通各類物流信息平臺、企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，消除信息孤島為目的，面向全社會的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
國家物流信息平臺的整體架構(gòu)將建成“1+32+nx”的形式，“1+32”是國家物流信息平臺建設(shè)的主體內(nèi)容和近期建設(shè)重點。“1”是指國家物流信息平臺的國家級行業(yè)管理系統(tǒng)，包括國家交換節(jié)點、基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和門戶網(wǎng)站，負(fù)責(zé)國家物流信息平臺的運(yùn)行管理、相關(guān)行業(yè)和國際物流平臺的銜接以及公共信息服務(wù)。“32”是指區(qū)域交換節(jié)點，由各省級交通運(yùn)輸主管部門在本省、市內(nèi)推動建設(shè)。“nX”是指國家物流信息平臺拓展和銜接的信息服務(wù)體系。n代表n類信息系統(tǒng)，X代表某一類信息系統(tǒng)中X個具體的信息系統(tǒng)。
國家物流信息平臺的建設(shè)將快速推進(jìn)企業(yè)的信息化，物流代碼和電子運(yùn)單的標(biāo)準(zhǔn)化，以及貨運(yùn)企業(yè)的信用系統(tǒng)建設(shè)，物流企業(yè)信息系統(tǒng)之上提供了一個公共的平臺，可以實現(xiàn)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工商企業(yè)、外部系統(tǒng)、社會公眾間信息高效交換與共享。
國家物流信息平臺的總體建設(shè)目標(biāo)為構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和門戶網(wǎng)站，實現(xiàn)“平臺”與省級平臺、企業(yè)平臺、相關(guān)行業(yè)或其他國家物流信息平臺之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)相關(guān)信息平臺交換標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，提供公正、權(quán)威的物流相關(guān)公共信息服務(wù)，有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。
1.1 平臺水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)
1.1.1. 沿江沿海水運(yùn)公共數(shù)據(jù)匯聚與分析
國家物流信息平臺水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)的主要工作為匯聚沿江、沿海水運(yùn)行業(yè)相關(guān)公共數(shù)據(jù)并對公眾提供業(yè)務(wù)信息查詢等服務(wù)，同時將相關(guān)公共數(shù)據(jù)匯聚至國家物流信息平臺數(shù)據(jù)服務(wù)中心并進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析；水運(yùn)行業(yè)公共信息主要包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、資質(zhì)信用數(shù)據(jù)、節(jié)點狀態(tài)數(shù)據(jù)、實時動態(tài)數(shù)據(jù)和物流運(yùn)單數(shù)據(jù)。
基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)：主要包括港口碼頭及航道的地理位置、建設(shè)規(guī)模、名稱、平面規(guī)劃、等級及服務(wù)能力等。
資質(zhì)信用數(shù)據(jù)：主要包括水運(yùn)相關(guān)的從業(yè)資質(zhì)，如人員、船舶、企業(yè)的基本信息、行政許可、違章處罰等信息。
節(jié)點狀態(tài)數(shù)據(jù):包含主要沿江、沿海港口船舶動態(tài)信息、作業(yè)計劃信息、車輛進(jìn)出狀態(tài)、集裝箱狀態(tài)信息等。
實時動態(tài)數(shù)據(jù)：利用AIS系統(tǒng)，匯聚船舶實時定位信息，并串聯(lián)對應(yīng)船舶基礎(chǔ)檔案信息。
物流運(yùn)單數(shù)據(jù)：匯聚水運(yùn)物流業(yè)務(wù)電子單據(jù)，包括貨代托運(yùn)單、報文功能反饋單、配艙回單、集裝箱托運(yùn)單、確認(rèn)單、集裝箱派車單、運(yùn)輸回執(zhí)單、入庫通知單、入庫明細(xì)、出庫通知單、出庫明細(xì)、設(shè)備交接單、裝箱單等。
1.1.2. 沿江沿海水運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)互聯(lián)示范
互聯(lián)對接港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、外貿(mào)物流企業(yè)以及港航EDI中心（交通電子口岸分中心），高效獲取口岸監(jiān)管相關(guān)數(shù)據(jù)，有效送達(dá)相關(guān)信息服務(wù)；建立與海關(guān)、國檢、邊檢部門間的信息交換共享服務(wù)通道，并通過港航EDI中心（交通電子口岸分中心）實現(xiàn)與各地海關(guān)、檢驗檢疫和邊防等部門間的信息共享。與沿江沿海主要港口、重點航運(yùn)企業(yè)和外貿(mào)物流企業(yè)以及港航EDI中心完成互聯(lián)，面向港航企業(yè)、航運(yùn)船舶提供準(zhǔn)確權(quán)威的進(jìn)出港相關(guān)信息服務(wù)，并為其提供便捷的跨運(yùn)輸方式單據(jù)交換通道。
1.1.3. 平臺水運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)架構(gòu)
圍繞四大運(yùn)營內(nèi)容，以“跟蹤+協(xié)同+資源”的互聯(lián)應(yīng)用示范模式逐步推進(jìn)，其中“跟蹤”是通過整合全國8大主要口岸的港口作業(yè)和通關(guān)狀態(tài)信息，提供的航運(yùn)物流可視化的應(yīng)用服務(wù)；“協(xié)同”主要是以解決訂艙、放箱、裝箱為代表的業(yè)務(wù)協(xié)同需求為核心牽引力，提供的通道和交換服務(wù)；“資源”主要是以整合各大口岸的海運(yùn)運(yùn)價資源/集卡運(yùn)力資源，提供的物流運(yùn)價信息服務(wù)。
1.2 項目建設(shè)的必要性
水運(yùn)物流的信息化應(yīng)用主要體現(xiàn)在四大方面：內(nèi)部應(yīng)用管理、支持自身應(yīng)用的外部互聯(lián)、港口狀態(tài)跟蹤應(yīng)用、以訂艙為主的物流交易。其中內(nèi)部應(yīng)用管理系統(tǒng)已經(jīng)得到較大普及，但信息孤島現(xiàn)象非常明顯；支持自身應(yīng)用的外部互聯(lián)也僅在船公司或碼頭等局部得到應(yīng)用，大部分還是以下游進(jìn)行終端直接輸入的形式，實現(xiàn)的數(shù)據(jù)傳遞；雖然港口狀態(tài)跟蹤和訂艙等信息具有較強(qiáng)的商業(yè)價值，但由于關(guān)聯(lián)方眾多，及商業(yè)利益的沖突，也還沒能實現(xiàn)大范圍的實施應(yīng)用。
國家物流信息平臺作為互聯(lián)交換的公共平臺，其核心定位是幫助企業(yè)或應(yīng)用服務(wù)商打通各種信息孤島，促進(jìn)市場的繁榮發(fā)展。因此國家物流信息平臺需要與專業(yè)的基于互聯(lián)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的第三方系統(tǒng)服務(wù)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在滿足市場需求的前提下，共同推進(jìn)平臺水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)，拓展平臺水運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍，加大平臺對水運(yùn)行業(yè)的服務(wù)能力。

2 項目建設(shè)分析
2.1 項目現(xiàn)狀
通過前期階段的互聯(lián)建設(shè)，國家物流平臺雖然開展了一系列的項目合作，與社會上多類物流管理系統(tǒng)實現(xiàn)了對接，初步實現(xiàn)了與部分集卡車隊、貨代企業(yè)、物流基地、船公司等多種運(yùn)輸類型實體的數(shù)據(jù)互聯(lián)，但是支持自身應(yīng)用的外部互聯(lián)僅在船公司或碼頭等局部得到應(yīng)用，大部分還是以下游進(jìn)行終端直接輸入的形式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞；雖然港口狀態(tài)跟蹤和訂艙等信息具有較強(qiáng)的商業(yè)價值，但由于關(guān)聯(lián)方眾多，及商業(yè)利益的沖突，也還沒能實現(xiàn)大范圍的實施應(yīng)用。
分析認(rèn)為，主要表現(xiàn)以下幾個方面：
對國家物流平臺而言
1） 數(shù)據(jù)資源匯集匱乏：與國家物流平臺合作的港口、車隊、堆場、碼頭等物流實體數(shù)量還不多，區(qū)域范圍窄，導(dǎo)致國家物流平臺自身的數(shù)據(jù)提供范圍存在一定的局限性，可實現(xiàn)的應(yīng)用不多，對社會物流企業(yè)缺乏有效的吸引力；
2） 應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)斷層：由于目前市場上的大部分應(yīng)用管理系統(tǒng)都是封閉系統(tǒng)，物流數(shù)據(jù)只在內(nèi)部流轉(zhuǎn)，形成孤島效應(yīng)，物流數(shù)據(jù)無法為真正需要查詢的外部用戶提供服務(wù)，極大阻礙了物流業(yè)務(wù)的信息互聯(lián)和共享協(xié)作。
3） 物流狀態(tài)跟蹤困難：物流行業(yè)是一個多線性的信息流轉(zhuǎn)模式，貨物物流的跟蹤嚴(yán)重依賴于國內(nèi)各個港口、碼頭、海關(guān)、集卡、園區(qū)的信息提供，缺乏這些關(guān)聯(lián)單位的數(shù)據(jù)支撐，就無法為社會企業(yè)提供物流的全流程垂直查詢服務(wù)；
對社會物流企業(yè)而言
物流行業(yè)隨著近幾年的爆發(fā)式，雖然行業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大，業(yè)務(wù)增長迅速，但是普遍由中小企業(yè)構(gòu)成。這些企業(yè)對物流跟蹤數(shù)據(jù)雖然需求迫切，但受限于自身規(guī)模小，信息化建設(shè)程度低，行業(yè)話語權(quán)小等原因，導(dǎo)致物流跟蹤信息的獲取極為困難：一方面是通過如電話、傳真、QQ等人工的方式進(jìn)行詢問，效率低，信息獲取不及時；另一方面在面對政府，海關(guān)，港口等強(qiáng)勢單位時，往往無法主動獲取物流信息，只能被動等待物流信息的反饋，極大影響了業(yè)務(wù)的操作和服務(wù)質(zhì)量的提升。
而要解決以上問題，首先需要彌補(bǔ)國家物流平臺的數(shù)據(jù)短板，在整合現(xiàn)有國際物流資源的基礎(chǔ)上，合理引入和利用外部第三方系統(tǒng)服務(wù)商的物流數(shù)據(jù)資源，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在滿足市場需求的前提下，共同推進(jìn)平臺水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)，拓展國家物流平臺水運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍，加大國家物流平臺對水運(yùn)行業(yè)的服務(wù)能力。從而實現(xiàn)資源到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)到服務(wù)，幫助國家物流平臺打通服務(wù)商、港口、碼頭的信息孤島限制，解決社會企業(yè)的物流需求，促進(jìn)市場的繁榮發(fā)展。

2.2 需求分析
本次水運(yùn)數(shù)據(jù)建設(shè)以港口和系統(tǒng)服務(wù)商作為互聯(lián)建設(shè)的突破點，通過與港口的互聯(lián)實現(xiàn)其關(guān)于港口物流鏈上重要節(jié)點狀態(tài)數(shù)據(jù)的共享，支持國家物流平臺用戶對自身貨物作業(yè)信息及物流狀態(tài)的查詢；另外通過對第三方水運(yùn)物流管理軟件的接口改造，間接打通與集裝箱運(yùn)輸、國際貨代、倉儲、碼頭管理等數(shù)據(jù)運(yùn)營方的數(shù)據(jù)通道，利用統(tǒng)一的業(yè)務(wù)交換標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換平臺來解決企業(yè)與合作伙伴之間的交互,實現(xiàn)水運(yùn)物流相關(guān)企業(yè)間的信息交互以及物流公共節(jié)點的信息查詢。
對水運(yùn)數(shù)據(jù)的匯聚和整合，可從兩方面入手：
一是互聯(lián)社會實體企業(yè)，包括港口、碼頭、船公司、貨代、集卡車隊、場站等，通過與這些物流實體的合作，在提供公共服務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)共享的同時，獲取包括但不限于以下內(nèi)容：實時的跟蹤物流信息、水運(yùn)業(yè)務(wù)操作流轉(zhuǎn)的單據(jù)、船舶在途及停靠信息、交易處罰等行為記錄；
二是對接第三方的系統(tǒng)服務(wù)商，包括物流軟件商、航運(yùn)物流平臺、區(qū)域公共平臺、外貿(mào)服務(wù)平臺等物流資源匯聚處，通過對這些系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化接口改造，接入國家物流平臺的交換服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在幫助提升系統(tǒng)服務(wù)商服務(wù)范圍和質(zhì)量的同時，引流系統(tǒng)內(nèi)的水運(yùn)數(shù)據(jù)資源到國家物流平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)服務(wù)的共享和增值。
2.3 實施關(guān)鍵點
項目想要成功實施，并在后期得到廣泛的互聯(lián)應(yīng)用，我們根據(jù)以前大量的工作經(jīng)驗，總結(jié)認(rèn)為需要掌握以下幾個關(guān)鍵點：
1. 充分挖掘港口自身的互聯(lián)需求：要把握住互聯(lián)對港口的核心價值——基于業(yè)務(wù)的協(xié)同和信息資源的共享，提供專業(yè)的業(yè)務(wù)咨詢和技術(shù)方案。
在互聯(lián)模式下，大多數(shù)業(yè)務(wù)和管理信息是以電子的方式進(jìn)行交換和傳遞，但在企業(yè)應(yīng)用的更深層面，則是通過電子的方式，準(zhǔn)確、快速、便捷的實現(xiàn)業(yè)務(wù)的實時協(xié)同，即業(yè)務(wù)信息自動處理或匹配后的多用戶（貨主/貨代/物流公司等）同時發(fā)送、實時在線反饋、對反饋信息的批量處理或按照預(yù)定規(guī)則的自動處理、異常的自動預(yù)警等，要實現(xiàn)業(yè)務(wù)的真正協(xié)同，需要各方的高度配合和統(tǒng)一行動，難度較大，這就要求實施方在項目設(shè)計階段，要能夠充分調(diào)研各方的配合程度和能力，對各方進(jìn)行專業(yè)的業(yè)務(wù)咨詢和指導(dǎo)，并制定出切實可行的協(xié)同方案。
2.對水運(yùn)業(yè)務(wù)的物流管理、國際貨代流程都需要有非常專業(yè)的理解，能夠剖析和挖掘不同業(yè)務(wù)類型，不同時期互聯(lián)上的根本需求。
這一點非常重要，它不僅關(guān)系到項目能否成功實施，更主要的是能否確?；ヂ?lián)項目的持久應(yīng)用。因為基于單一的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的互聯(lián)，即使再完美，在便捷性上，也無法取代郵件、QQ、電話等傳統(tǒng)的交互方式，如果沒有能夠深入剖析和挖掘出基于互聯(lián)的更深層次的管理和應(yīng)用需求，互聯(lián)模式將無法保存長久，隨著上游企業(yè)的切換，一切又將回到傳統(tǒng)模式。如有些互聯(lián)是為了加強(qiáng)對物流執(zhí)行過程管理和考核、有些是為了加強(qiáng)服務(wù)承諾的規(guī)范性和嚴(yán)肅性、有些是為了通過電子回單解決回單時間長回單率低的問題等等，在互聯(lián)的同時，不同的潛在需求，則需要不同解決方案。在這一方面，傳統(tǒng)的ERP廠商和TMS廠商，都面臨著懂貨主需求，不懂物流企業(yè)需求，而了解物流的，又不理解貨主企業(yè)需求的嚴(yán)峻考驗。
3.專注互聯(lián)的合作共建，實現(xiàn)國家物流平臺和互聯(lián)單位雙贏局面
互聯(lián)除了能實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的共享和傳遞外，還能夠有效的聚集各種物流相關(guān)資源，如最長見的貨源和車源，除此之外還有保險、金融、支付結(jié)算、物流解決方案、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等有形或無形的各類資源，在互聯(lián)的同時，整合各種有效資源，是一種互聯(lián)社區(qū)化的表現(xiàn)，這將會極大的鼓舞互聯(lián)各方參與的積極性。當(dāng)然這對互聯(lián)技術(shù)實施方，提出了超過其原有業(yè)務(wù)邊界的新的能力要求，但很明顯，這些都是保持互聯(lián)模式具有旺盛生命力的必選項。
4.要擁有或掌握多項基于業(yè)務(wù)互聯(lián)條件下的優(yōu)秀應(yīng)用產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。
互聯(lián)本身只是一種技術(shù)實現(xiàn)手段，最終都要滿足各種管理和業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求。而這些功能則是與傳統(tǒng)ERP或TMS的功能有著明顯區(qū)別的，最大的特點就是基于互聯(lián)才能夠?qū)崿F(xiàn)，也或者是為了其他互聯(lián)應(yīng)用，需要新增的應(yīng)用。如基于互聯(lián)模式下的業(yè)務(wù)預(yù)報、在線實時跟蹤、電子對賬、電子回單等，在此之外還包括為了便于互聯(lián)，需要幫助客戶實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)的自動化采集和處理等方面的功能和技術(shù)，如前面提到的貨主端的物流管理功能（訂單到發(fā)貨單的處理，發(fā)貨單到運(yùn)單的處理等）。
5.堅持國家物流平臺的交換模式和標(biāo)準(zhǔn)體系。
這是互聯(lián)項目中最基礎(chǔ)、也是最重要的關(guān)鍵點。前面1、2、3、4條，提到了各種互聯(lián)需求的把握、業(yè)務(wù)協(xié)同和資源共享、互聯(lián)的關(guān)鍵應(yīng)用等，其實都體現(xiàn)了互聯(lián)在廣義上的社會化屬性，企業(yè)間的互聯(lián)是一個多角度且動態(tài)的活動，如果沒有統(tǒng)一的交換身份、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模式，任何互聯(lián)都將只是一個短暫的、且有限的互聯(lián)，無法真正發(fā)揮互聯(lián)帶來的巨大價值。這一點在本質(zhì)上，除了取決于互聯(lián)企業(yè)的認(rèn)識，更重要的取決于互聯(lián)集成服務(wù)商的商業(yè)定位，如果還是以軟件服務(wù)的出售為商業(yè)手段，終究無法在互聯(lián)網(wǎng)時代取得最終的勝利。
3 港口互聯(lián)設(shè)計方案
港口是物流運(yùn)輸?shù)闹匾獏R聚點，是地區(qū)和國家間物流交換的樞紐，是信息的匯聚地，港口也是信息匯聚的口岸。據(jù)統(tǒng)計，港口的每一筆交易都會產(chǎn)生十次以上的信息流，因此信息化的建設(shè)對于港口而言是一個迫在眉睫的任務(wù)。
龐大的貨物集散運(yùn)輸會帶來巨量的信息流，而依靠信息化的建設(shè)，能夠保證港口物流信息的快速處理，提升港口運(yùn)作的效率，減少貨物在港周轉(zhuǎn)的時間，減少人工操作所導(dǎo)致的差錯。對于我國來說，港口是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率直接影響了整個社會的物流流轉(zhuǎn)速度，因此港口發(fā)展信息化，是社會交通提升現(xiàn)代化水平的重要組成部分。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代港口建設(shè)與發(fā)展的重要目標(biāo)之一。目前世界各大港口用過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、VTS（船舶交通服務(wù)系統(tǒng)），堆場職能化管理技術(shù)等，不斷提供其管理水平和運(yùn)作效率。
近年來，信息化與高新技術(shù)的發(fā)展對港口發(fā)展帶來了很大的影響。以全球互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，整合客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流，建設(shè)完善的信息系統(tǒng)與滿足客戶需要的聯(lián)合數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將成為各個港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段之一。通弄過多年來的建設(shè)，我國港航企業(yè)信息化建設(shè)局面發(fā)生了很大變化，行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)外領(lǐng)先水平，積累了大量豐富 的水路運(yùn)輸管理信息資源，這些信息資源在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，也成為了我國水運(yùn)信息的寶貴財富。下文將圍繞港口信息化的建設(shè)和數(shù)據(jù)互聯(lián)，分別分析港口的互聯(lián)建設(shè)方案和基礎(chǔ)架構(gòu)。
3.1 港口互聯(lián)架構(gòu)

港口互聯(lián)的主要目的是構(gòu)建以港口“物流信息及互聯(lián)系統(tǒng)”為核心的區(qū)域物流的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò),提高口岸的物流數(shù)字化水平,實現(xiàn)現(xiàn)代物流執(zhí)法監(jiān)管部門、生產(chǎn)作業(yè)單位、代理服務(wù)和運(yùn)輸行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化,提高口岸通關(guān)效率,提高區(qū)域物流速率,降低物流成本,以信息化帶動口岸國際化,實現(xiàn)口岸物流的跨越式發(fā)展,全面提升城市和港口的競爭實力,促進(jìn)港口和貿(mào)易相關(guān)單位的加快發(fā)展。
建設(shè)內(nèi)容主要分為兩個部分：
橫向上是構(gòu)建港口與港口互聯(lián)的合作模式，利用國家物流平臺的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)水運(yùn)物流跟蹤數(shù)據(jù)的互聯(lián)和共享；
縱向上是打通港口與物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)斷層，港口將數(shù)據(jù)接口提供到國家物流平臺后，借助國家物流平臺的平臺渠道向外提供公共服務(wù)。
3.2 港口與港口互聯(lián)方案
港口間互聯(lián)方案建設(shè)的主體思想是基于港口現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)，將系統(tǒng)沉淀的物流跟蹤數(shù)據(jù)通過接口的方式開放出來，以國家物流平臺作為中轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)通道，實現(xiàn)港口與其他港口的物流信息交換。
國家物流平臺將作為水運(yùn)物流數(shù)據(jù)資源的匯聚點，連接各個港口的數(shù)據(jù)接口，對這些物流資源進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)匯聚等方式完成整合，在完善完善自身大數(shù)據(jù)的同時反哺各個港口。
在國家物流平臺方面，水運(yùn)物流跟蹤數(shù)據(jù)將不再依據(jù)不同港口進(jìn)行分離，而是以資源的最終來源點作為唯一的標(biāo)識符，將各個港口的數(shù)據(jù)統(tǒng)籌規(guī)劃，可以劃分為集裝箱數(shù)據(jù)、碼頭數(shù)據(jù)、海關(guān)數(shù)據(jù)、港區(qū)數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)等等，當(dāng)互聯(lián)港口在查詢和調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)資源時，將以接口的方式直接提供國家物流平臺平臺目前歸集的所有港口的相關(guān)物流跟蹤數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)互聯(lián)港口之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，有效彌補(bǔ)由于地域限制所造成的數(shù)據(jù)空白。
3.3 港口與企業(yè)互聯(lián)方案
國家物流平臺作為銜接相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)、物流資源、政府信息共享的橋梁，依托統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流信息服務(wù)統(tǒng)一渠道提供，滿足社會企業(yè)對物流相關(guān)數(shù)據(jù)需求。因此港口和物流企業(yè)的互聯(lián)方案，將以物流企業(yè)的需求作為設(shè)計的起點，滿足物流企業(yè)在水運(yùn)物流業(yè)務(wù)各項流程操作中衍生的迫切查詢需求而進(jìn)行的公共服務(wù)建設(shè)。
以外貿(mào)流程為例：在正常的業(yè)務(wù)操作中，外貿(mào)公司一般會委托貨代公司進(jìn)行出口代理，包括向船代或者船公司訂艙操作，以及相關(guān)報關(guān)單據(jù)的處理，貨代公司完成訂艙以后，需要安排車隊從堆場提取集裝箱空箱，并按照客戶的要求到指定的倉庫或者工廠進(jìn)行收貨裝箱，并由車隊將滿載貨物的集裝箱運(yùn)輸?shù)礁蹍^(qū)，隨后由海關(guān)國檢部門的相關(guān)審核人員根據(jù)貨代提供的報關(guān)單據(jù)信息對集裝箱進(jìn)行查驗，符合要求后發(fā)出放行通知。車隊運(yùn)輸集裝箱進(jìn)入碼頭后，再由碼頭的相關(guān)工作人員安排集裝箱相關(guān)的堆放和處理。等船公司的航班達(dá)到后，貨物集裝箱將被裝載到集裝箱班輪上，并形成裝載艙單，由船公司或船代將相關(guān)的裝載和艙配信息作為訂艙反饋信息發(fā)回給貨代公司，同時等開船后，船公司會跟蹤班輪的航運(yùn)路徑，國際港口在班輪?？繒r也會反饋相關(guān)的班輪到港信息。
在此過程中，物流跟蹤的環(huán)節(jié)涉及倉儲、車隊、堆場、港口、海關(guān)、船公司等，而其中港口作為所有業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的匯聚點，會獲取和沉淀大量有效的物流跟蹤數(shù)據(jù)，但由于外貿(mào)公司/國際貨代/物流公司的弱勢地位，只能通過例如電話、郵件、QQ、登錄指定網(wǎng)站等人工方式進(jìn)行查詢，在在獲取這些數(shù)據(jù)時存在極大的不便利和困難。因此如何解決港口和其他社會企業(yè)之間的信息斷層，并在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大與其他區(qū)域的港口服務(wù)范圍，是本次互聯(lián)項目需要解決的問題。
港口互聯(lián)將提供如下解決方案：
1. 通過港口互聯(lián)的方式，實現(xiàn)港口1、港口2、港口3的水運(yùn)物流跟蹤數(shù)據(jù)的匯聚；
2. 國家物流平臺對水運(yùn)物流跟蹤數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整合，將數(shù)據(jù)分類為集裝箱數(shù)據(jù)、碼頭數(shù)據(jù)、海關(guān)數(shù)據(jù)、港區(qū)數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)等等；
3. 當(dāng)國家物流平臺用戶通過特定的查詢條件進(jìn)行查詢時，如提單號、箱號等，國家物流平臺將檢索后臺數(shù)據(jù)庫內(nèi)容；提供門到門的全流程物流跟蹤服務(wù)；
4. 國家物流平臺的查詢結(jié)果將以提空箱或者貨物裝箱等集裝箱跟蹤信息為起點，后續(xù)車輛跟蹤、進(jìn)出門跟蹤、查驗跟蹤、裝載跟蹤、船舶跟蹤等相關(guān)信息，從而提供一鍵式的全流程物流跟蹤服務(wù)；
建設(shè)完成后，國家物流平臺用戶將不再需要頻繁地登陸港口指定的查詢網(wǎng)站，或用電話、QQ、郵件等方式一遍又一遍的查詢物流跟蹤信息，而是借助國家物流平臺的公共服務(wù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的全程監(jiān)控。
4 軟件改造設(shè)計方案

水運(yùn)管理系統(tǒng)改造的推進(jìn)，需遵循下游至上游企業(yè)的順序步驟。首先實現(xiàn)第一、二步：國際貨代軟件通過國家物流平臺的標(biāo)準(zhǔn)化改造，能夠?qū)哟蠖鄶?shù)船公司的訂艙系統(tǒng)，為船公司帶來工作方便，并且船公司在船公司訂艙環(huán)節(jié)中具有強(qiáng)勢地位，所以從船公司入手打通一代到船公司的互聯(lián)環(huán)節(jié)比較容易實現(xiàn)，便于推廣，并且能讓一代適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用。貨代間訂艙環(huán)節(jié)中，在一代適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，一代具有這個環(huán)節(jié)中的強(qiáng)勢地位，并且能夠給一代帶來工作方便，提高了一代的工作效率，所以從一代入手打通二代到一代的互聯(lián)環(huán)節(jié)比較容易實現(xiàn)，便于推廣，并且能讓二代適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用。
按照上述思路，在貨代間訂艙環(huán)節(jié)的上游企業(yè)----車隊、倉儲中，在二級貨代適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，打通車隊到二代、倉儲到二代的互聯(lián)，能夠給二代帶來工作方便，提高了二代的工作效率，降低工作中的出錯率，提高二代面向客戶的服務(wù)水平，同時能解決二代目前所面臨的半無紙化訂艙狀態(tài)。所以從二代入手打通二代到車隊、倉儲的互聯(lián)環(huán)節(jié)具有可行性，并且能使車隊、倉儲適應(yīng)信息化互聯(lián)應(yīng)用。在國家平臺前期工作規(guī)劃中，已經(jīng)實現(xiàn)了第一步第二步，所以這次選擇倉儲系統(tǒng)作為改造對象。
4.1 倉儲系統(tǒng)改造方案
倉儲類推薦軟件數(shù)據(jù)交換場景需實現(xiàn)貨代與倉儲之間的業(yè)務(wù)委托交互場景，主要流程為：當(dāng)入庫時，貨代通過國家物流平臺發(fā)送【入庫通知單】，倉庫根據(jù)業(yè)務(wù)要求進(jìn)行入庫操作，完成后向貨代反饋【入庫明細(xì)】。當(dāng)需要出庫時，貨代通過國家物流平臺發(fā)送【出庫通知單】，倉庫而后進(jìn)行出庫操作，并發(fā)送【出庫明細(xì)】給貨代進(jìn)行確認(rèn)。
5 其他接口的互聯(lián)工作
5.1 跟蹤接口互聯(lián)接入
物流跟蹤數(shù)據(jù)服務(wù)是以打造具有社會化的公共貨物跟蹤服務(wù)體系為出發(fā)點，實現(xiàn)對物流產(chǎn)業(yè)鏈中各角色全面、快速、有效的物流跟蹤。它基于LOGINK平臺與貨主企業(yè)、物流企業(yè)、物流平臺、各物流節(jié)點（如港口、海關(guān)/電子口岸、航運(yùn)企業(yè)等）、定位平臺的互聯(lián)互通，整合物流產(chǎn)業(yè)鏈上的物流狀態(tài)信息，以可視、可量化、可控為指導(dǎo)原則，為整個物流產(chǎn)業(yè)鏈提供跨企業(yè)、跨運(yùn)輸方式的個性化、多維度的物流跟蹤服務(wù)。
物流跟蹤數(shù)據(jù)服務(wù)中心提供供應(yīng)鏈跟蹤（SCEM，Supply Chain Event Management）和運(yùn)單跟蹤兩種服務(wù)。
供應(yīng)鏈跟蹤是指基于物流產(chǎn)業(yè)鏈的跨企業(yè)的物流狀態(tài)跟蹤服務(wù)，包括國內(nèi)、出口等不同模式下的物流跟蹤，具體服務(wù)功能包括物流狀態(tài)跟蹤查詢、定位服務(wù)、流程異常預(yù)警處理、KPI考核等。運(yùn)單跟蹤是指基于單個物流企業(yè)的物流狀態(tài)跟蹤服務(wù)，具體服務(wù)功能包括物流狀態(tài)跟蹤查詢、定位服務(wù)等。
物流狀態(tài)跟蹤查詢：用戶可根據(jù)實際物流關(guān)注重點及貨物運(yùn)輸方式等不同，對物流跟蹤環(huán)節(jié)按需求進(jìn)行配置，通過對物流環(huán)節(jié)的管理，在流程管理中顯示需要的節(jié)點信息，實現(xiàn)節(jié)點的可視化查詢。
定位服務(wù)：提供GPS、AIS等定位跟蹤服務(wù)，并能根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的業(yè)務(wù)狀態(tài)，結(jié)合系統(tǒng)外部數(shù)據(jù)采集的協(xié)同信息，對運(yùn)行線路上的天氣、道路通暢情況等信息進(jìn)行綜合分析。
流程異常預(yù)警處理：對使用供應(yīng)鏈跟蹤的用戶，在物流狀態(tài)異常情況下實現(xiàn)以郵件、短信等方式進(jìn)行預(yù)警和通知。
KPI考核：對使用供應(yīng)鏈跟蹤的用戶，提供相關(guān)的KPI考核指標(biāo)的設(shè)置功能，并提供相應(yīng)的統(tǒng)計分析服務(wù)。
供應(yīng)鏈跟蹤主要服務(wù)對象為貨主企業(yè)，服務(wù)使用方包括物流服務(wù)提供商（運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)）、收貨方（企業(yè)、個人）以及貨代企業(yè)等。運(yùn)單跟蹤主要服務(wù)對象為物流運(yùn)輸企業(yè), 服務(wù)使用方為收貨方（企業(yè)、個人）。跟蹤中心為不同的用戶提供不同的服務(wù)內(nèi)容。
貨主企業(yè)：提供客戶訂單管理，物流狀態(tài)跟蹤查詢，物流服務(wù)提供商的績效考核、分析和管理，物流流程優(yōu)化和信息整合等功能。
物流服務(wù)提供商：提供車輛運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤查詢、倉儲狀態(tài)跟蹤查詢、運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化等功能。
收貨方：提供單批貨物物流狀態(tài)跟蹤查詢功能。
貨代企業(yè)：提供物流狀態(tài)查詢功能。
詳見《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺（2015）---第三部分：應(yīng)用與服務(wù)規(guī)范》。
5.2 信用接口互聯(lián)接入
信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)是為物流各相關(guān)企業(yè)、各級行政管理單位和社會公眾提供運(yùn)輸企業(yè)、從業(yè)人員和運(yùn)輸車輛的信用記錄查詢的應(yīng)用服務(wù)。通過基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)與行業(yè)管理部門政務(wù)系統(tǒng)、企業(yè)管理系統(tǒng)、物流園區(qū)管理系統(tǒng)、電子商務(wù)交易系統(tǒng)等外部信息資源進(jìn)行互聯(lián)互通，同時整合平臺各應(yīng)用中心、物流管理軟件等已接入平臺的內(nèi)外部系統(tǒng)中的關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)、從業(yè)人員和運(yùn)輸車輛的信用記錄，建立完整、系統(tǒng)的分類信用信息庫，為用戶提供信用信息查詢服務(wù)。
信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)中心已經(jīng)實現(xiàn)信用信息查詢、外部信息采集與處理、用戶管理、接口管理等功能。信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)中心可以查詢運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛和從業(yè)人員的信用檔案，包括在行政管理部門注冊登記的運(yùn)政類信用信息（靜態(tài)信用信息）和在業(yè)務(wù)活動過程中形成的經(jīng)營類信用信息（動態(tài)信用信息）。
（1）企業(yè)查詢：運(yùn)政類信息包括基本信用信息、運(yùn)輸經(jīng)營信息、運(yùn)輸許可 證信息、誠信考核；經(jīng)營類信息包括事件信息、綜合評價、詳細(xì)評價。
（2）車輛查詢：運(yùn)政類信息包括基本信用信息、企業(yè)信息、企業(yè)評級、道路運(yùn)輸許可證信息；經(jīng)營類信息包括事件信息、綜合評價、詳細(xì)評價；
（3）人員查詢：運(yùn)政類信息包括從業(yè)資格信息、誠信考核；經(jīng)營類信息包括事件信息、信用評價。
信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)中心的服務(wù)對象包括平臺上的各類注冊企業(yè)（持有平臺統(tǒng)一分配的物流交換代碼）、各級行業(yè)管理部門和社會公眾。
信用信息數(shù)據(jù)服務(wù)中心采用分級授權(quán)信息管理模式，單位用戶分為普通用戶和高級用戶，個人用戶分為匿名用戶和注冊用戶。信用中心可以為各級授權(quán)用戶提供多種形式和不同內(nèi)容的信用查詢服務(wù)。匿名個人用戶只能對輸入的查詢條件進(jìn)行匹配性驗證，即簡單信息查詢。個人注冊用戶和單位普通用戶在登陸后可以進(jìn)一步查看行政類詳細(xì)信用信息，即詳細(xì)查詢。單位高級用戶可以查詢運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛和從業(yè)人員經(jīng)營類信用信息。
詳見《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺（2015）---第三部分：應(yīng)用與服務(wù)規(guī)范》。
6 項目績效總結(jié)
6.1 解決企業(yè)的問題
? 為試點企業(yè)提供了完善的信息化改進(jìn)，實現(xiàn)水運(yùn)業(yè)務(wù)的無紙化作業(yè)；
? 解決試點企業(yè)跟蹤物流信息渠道單一，查詢困難的問題；
? 通過業(yè)務(wù)的信息化處理，提升了企業(yè)的業(yè)務(wù)操作效率，解決了人工做操導(dǎo)致的失誤問題。公共的信息查詢服務(wù)，幫助企業(yè)更加準(zhǔn)確的追蹤物流流轉(zhuǎn)狀態(tài)，在掌握自身業(yè)務(wù)狀態(tài)的同時，還能夠提升對客戶的服務(wù)水平。
? 試點企業(yè)借助國家物流信息平臺，獲取準(zhǔn)確的物流信息；
? 無論是從標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，還是線上互聯(lián)場景的設(shè)計與實現(xiàn)，都實實在在的讓企業(yè)感受到了國家物流信息平臺推行互聯(lián)互通應(yīng)用的價值，對國際貨代行業(yè)和物流行業(yè)，都具有非常明顯的典型示范作用。
6.2 體現(xiàn)互聯(lián)的價值
（1）對互聯(lián)企業(yè)
互聯(lián)應(yīng)用帶來物流管理效率和質(zhì)量的提高
項目的實施讓貨代企業(yè)和倉儲企業(yè)均實現(xiàn)了各自內(nèi)部的信息化操作，同時還為業(yè)務(wù)操作的協(xié)同應(yīng)用提供了完善的解決方案，這對物流的上游和下游都是一次重要的管理提升，甚至?xí)蔀槠髽I(yè)核心競爭優(yōu)勢的質(zhì)的飛躍；
統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和高效的通道就是雪中送炭
物流是社會化/網(wǎng)狀的形式存在，信息的暢通是實物流通的保障，如果沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和交換通道，企業(yè)再多的投入也都只是一個一個的信息孤島，國家物流信息平臺的服務(wù)極大的便利了企業(yè)互聯(lián)互通目標(biāo)的實現(xiàn)；
提供了更加廣闊的查詢渠道
企業(yè)一旦與國家物流信息平臺實現(xiàn)互聯(lián)，就會發(fā)現(xiàn)通過簡單的操作就能一鍵跟蹤貨物的全流程狀態(tài)信息。為業(yè)務(wù)的操作提供了極大便利，同時對于上游客戶的服務(wù)也能夠更加周到。
（2）對國家物流信息平臺
完善及推廣應(yīng)用國家物流信息平臺制訂的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)是需要在應(yīng)用中得到驗證，并不斷完善發(fā)展的。該項目的成功實施，進(jìn)一步驗證了國家物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和通用性，同時在國際海運(yùn)物流領(lǐng)域，逐漸形成了新的標(biāo)準(zhǔn)的雛形；
串聯(lián)國家物流信息平臺以互聯(lián)
項目實現(xiàn)了一批行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)與國家物流信息平臺的互聯(lián)互通，對平臺用戶群和數(shù)據(jù)量帶來了新的資源，為國家物流信息平臺既有服務(wù)功能的推廣，及后續(xù)增值服務(wù)的完善，創(chuàng)造了良好的應(yīng)用基礎(chǔ)；
上下游互聯(lián)模式創(chuàng)新及示范
通過該項目實施，在貨代/物流行業(yè)，以及物流公共平臺等領(lǐng)域的互聯(lián)互通起到了重要的創(chuàng)新與示范作用，將會大大提高同行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的企業(yè)與國家物流信息平臺互聯(lián)的主動性和積極性。