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一、應(yīng)用企業(yè)介紹
連云港港口控股集團(tuán)有限公司于2015年8月13日成立，注冊(cè)資本為117.5億元，是以連云港港口集團(tuán)有限公司資產(chǎn)以及江蘇方洋集團(tuán)有限公司、連云港金東方港口投資有限公司、江蘇金灌投資發(fā)展集團(tuán)、江蘇燕尾港港口有限公司涉港經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)組建而成的大型交通運(yùn)輸企業(yè)。公司主要經(jīng)營(yíng)范圍為港口碼頭裝卸與倉(cāng)儲(chǔ)、港口物流與貿(mào)易、港口工程與開(kāi)發(fā)、航運(yùn)交易與服務(wù)、資本運(yùn)作及口岸信息服務(wù)；市政府授權(quán)范圍內(nèi)的國(guó)有資本的經(jīng)營(yíng)與管理。
公司總資產(chǎn)527億元，其中經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)464億元，下屬各類(lèi)企業(yè)135家，從業(yè)人員近2萬(wàn)人。連云港市沿海岸線總長(zhǎng)約254公里（含灌河橋以下的灌河岸線約43公里），其中可形成沿海港口岸線約142.8公里（含灌河岸線約29.7公里）。目前，已開(kāi)發(fā)沿海港口岸線19.8公里（含灌河岸線2.7公里），潛在可開(kāi)發(fā)的沿海港口岸線約123 公里（含灌河岸線27公里）。另外，公司擁有內(nèi)河岸線3.3公里（燒香河）。
連云港區(qū)、贛榆港區(qū)、徐圩港區(qū)和灌河港區(qū)共規(guī)劃建設(shè)451個(gè)泊位。目前，已開(kāi)發(fā)建設(shè)以30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭和10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱為代表的生產(chǎn)性海港泊位57個(gè)、500-1000噸級(jí)內(nèi)河泊位35個(gè)。
連云港區(qū)和徐圩港區(qū)規(guī)劃建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)航道，長(zhǎng)度共計(jì)70.5公里；贛榆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)15萬(wàn)噸級(jí)航道，長(zhǎng)度為26公里；灌河港區(qū)規(guī)劃建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)航道，長(zhǎng)度為29公里。目前，連云港區(qū)、徐圩港區(qū)、贛榆港區(qū)、灌河港區(qū)航道等級(jí)分別為25萬(wàn)、10萬(wàn)、10萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)。
二、項(xiàng)目背景及解決方案
對(duì)現(xiàn)代港口來(lái)說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力之一不單單是裝卸環(huán)節(jié)的成本和服務(wù)，而是整個(gè)物流鏈環(huán)節(jié)的成本和服務(wù)。近年來(lái)，公路運(yùn)輸在港口集疏運(yùn)體系中的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn)，如果降低公路物流成本，提升公路服務(wù)，必將能提升連云港港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力。但同時(shí)，由于公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體散、小、弱，集約化程度不高，導(dǎo)致貨運(yùn)信息不暢，貨運(yùn)資源缺乏有效的整合，貨物運(yùn)輸中空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，直接導(dǎo)致港口公路物流成本高，加劇了腹地貨盤(pán)的分流。如何提高港口公路運(yùn)輸集約化水平，提高貨運(yùn)交易信息化程度，制定符合連云港港口發(fā)展實(shí)際的公路集疏運(yùn)模式顯得非常緊迫。
為解決港口公路運(yùn)輸行業(yè)存在的各種問(wèn)題，進(jìn)一步推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)化港口貨運(yùn)組織，拓展公路貨運(yùn)交易相關(guān)衍生服務(wù)。依托港口，以集裝箱為突破口，逐步拓展至散件雜貨，2016年4月，港口控股集團(tuán)經(jīng)研究決定研發(fā)《連云港口岸公路貨運(yùn)交易平臺(tái)》，為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展、信息業(yè)務(wù)拓展奠定基礎(chǔ)。
平臺(tái)的核心功能是實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)貨盤(pán)運(yùn)力交易的信息化、公開(kāi)化、透明化。通過(guò)這樣的功能，首先實(shí)現(xiàn)更便捷、信息源更公開(kāi)的車(chē)找貨、貨找車(chē)，物流流程更加高效；其次信息全面公開(kāi)，從貨主直接找到承運(yùn)人，告別中間商層層轉(zhuǎn)包的差價(jià)，降低物流費(fèi)用；再次通過(guò)評(píng)分機(jī)制、外部信用引入、支付手段保障、在線合同統(tǒng)一，建立即使是陌生人在平臺(tái)交易也能得到充足的信用保障；然后提供了撮合模式，不完全需要承運(yùn)人自己在平臺(tái)找車(chē)，平臺(tái)會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)積累、分析，運(yùn)營(yíng)中心根據(jù)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)篩選的數(shù)據(jù)，幫助雙方建立最經(jīng)濟(jì)、便捷、保障的交易，不但解決了平臺(tái)初期客戶上手有一定難度，更能集中處理雙重撮合的問(wèn)題，降低空載率；最后是信息資源的統(tǒng)一管理、整合，數(shù)據(jù)就是資源，反向?yàn)榧瘓F(tuán)、港口局、公安、稅務(wù)等單位進(jìn)行流程監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、決策支持提供保障。
三、項(xiàng)目信息化進(jìn)程
平臺(tái)的核心功能是實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)貨盤(pán)運(yùn)力交易的信息化、公開(kāi)化、透明化。通過(guò)這樣的功能，首先實(shí)現(xiàn)更便捷、信息源更公開(kāi)的車(chē)找貨、貨找車(chē)，物流流程更加高效；其次信息全面公開(kāi)，從貨主直接找到承運(yùn)人，告別中間商層層轉(zhuǎn)包的差價(jià)，降低物流費(fèi)用；再次通過(guò)評(píng)分機(jī)制、外部信用引入、支付手段保障、在線合同統(tǒng)一，建立即使是陌生人在平臺(tái)交易也能得到充足的信用保障；然后提供了撮合模式，不完全需要承運(yùn)人自己在平臺(tái)找車(chē)，平臺(tái)會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)積累、分析，運(yùn)營(yíng)中心根據(jù)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)篩選的數(shù)據(jù)，幫助雙方建立最經(jīng)濟(jì)、便捷、保障的交易，不但解決了平臺(tái)初期客戶上手有一定難度，更能集中處理雙重撮合的問(wèn)題，降低空載率；最后是信息資源的統(tǒng)一管理、整合，數(shù)據(jù)就是資源，反向?yàn)榧瘓F(tuán)、港口局、公安、稅務(wù)等單位進(jìn)行流程監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、決策支持提供保障。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)類(lèi)似公路貨運(yùn)平臺(tái)的很多，互聯(lián)網(wǎng)加物流的概念被越吵預(yù)熱。我們也做過(guò)一些調(diào)研，目前在線的大概有100多家，平均融資是2億的規(guī)模。但是模式很單一，任何一家物流企業(yè)都想做平臺(tái)，而真能夠落地贏得市場(chǎng)決定認(rèn)可的很少。借力互聯(lián)網(wǎng)整合的越來(lái)越多，但真正成功應(yīng)用到物流領(lǐng)域的少。
如何在這么多平臺(tái)中生存并做出我們的優(yōu)勢(shì)，不完全在于技術(shù)和資金，更重要的是用好港口全物流鏈的數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)改良的可行性，同時(shí)注重公路和港口集疏運(yùn)業(yè)務(wù)的互動(dòng)，通過(guò)港內(nèi)服務(wù)帶動(dòng)物流交易。舉個(gè)例子，貨盤(pán)和運(yùn)力數(shù)據(jù)的及時(shí)性和有效性是本平臺(tái)生存的關(guān)鍵。物流的前端是貿(mào)易和關(guān)檢、碼頭的業(yè)務(wù)，通過(guò)網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)、碼頭電子委托系統(tǒng)，讓客戶在業(yè)務(wù)的前沿就可以很便捷的把貨盤(pán)發(fā)布出來(lái)。這是貨源端。在運(yùn)力端，我們有集裝箱高速公路優(yōu)惠系統(tǒng)，掌握了業(yè)務(wù)控制點(diǎn)和車(chē)源數(shù)據(jù)。
平臺(tái)用戶包括貨主、貨代、船代、船公司、車(chē)隊(duì)、車(chē)主、港口、場(chǎng)站/內(nèi)陸無(wú)水港、配貨站、海關(guān)、稅務(wù)局、工商局、交通局、銀行、保險(xiǎn)公司等眾多角色。
四、項(xiàng)目效益分析與評(píng)估
（一）項(xiàng)目效益
平臺(tái)于17年3月順利上線，并在一年中持續(xù)拓展、升級(jí)、運(yùn)營(yíng)，取得了良好的成效，實(shí)現(xiàn)了公路貨運(yùn)交易線上化、公開(kāi)化，初步實(shí)現(xiàn)集裝箱雙重格局，有效的降低了港口公路運(yùn)輸成本、提升了客戶服務(wù)與體驗(yàn)。
平臺(tái)自上線運(yùn)行后，項(xiàng)目組持續(xù)通過(guò)數(shù)據(jù)分析、市場(chǎng)調(diào)研、用戶回訪進(jìn)行運(yùn)營(yíng)策略、系統(tǒng)規(guī)則的調(diào)整，以更好的引導(dǎo)市場(chǎng)和用戶實(shí)現(xiàn)公路交易互聯(lián)網(wǎng)化。項(xiàng)目組一直堅(jiān)持挖掘應(yīng)用港口已有信息系統(tǒng)積累的數(shù)據(jù)，優(yōu)化貨運(yùn)組織并改造港口業(yè)務(wù)流，實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用和業(yè)務(wù)應(yīng)用融合并重的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)思路。從運(yùn)行至今無(wú)一發(fā)生因平臺(tái)造成的港區(qū)道路擁堵，同時(shí)運(yùn)輸秩序良好，集裝箱原有的線下交易流程全面遷移到平臺(tái)線上進(jìn)行，用戶普遍反饋好評(píng)。截止2017年12月底，平臺(tái)注冊(cè)用戶達(dá)1739家，其中發(fā)盤(pán)人用戶620家，承運(yùn)人用戶1119家，承運(yùn)企業(yè)用戶240家，集卡車(chē)注冊(cè)數(shù)2241輛占經(jīng)營(yíng)港口業(yè)務(wù)的總集卡車(chē)數(shù)97%以上。平臺(tái)運(yùn)行累計(jì)發(fā)布貨盤(pán)數(shù)106818票，達(dá)成交易數(shù)112207票，派車(chē)數(shù)409537車(chē)次，日均發(fā)布或盤(pán)數(shù)356票，達(dá)成交易數(shù)374票，派車(chē)數(shù)1365車(chē)次。
公路交易平臺(tái)一期以集裝箱交易為核心，項(xiàng)目于2017年11月完成了項(xiàng)目專(zhuān)家驗(yàn)收，獲得了專(zhuān)家和用戶的一致肯定。17年下半年江蘇省港口集團(tuán)視察了連云港公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的運(yùn)行情況，對(duì)運(yùn)行成效表示了肯定，并建議項(xiàng)目組改造平臺(tái)適用于多地港口，形成公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，讓平臺(tái)不單單在連云港發(fā)揮效果。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的研發(fā)改造，通過(guò)將已運(yùn)行平臺(tái)進(jìn)行再優(yōu)化和推廣，平臺(tái)具備在南京、太倉(cāng)港口運(yùn)行的功能。南京港于12月啟動(dòng)了平臺(tái)的運(yùn)行，目前注冊(cè)用戶達(dá)310家承運(yùn)人，1400余輛集卡車(chē)，運(yùn)行情況良好。平臺(tái)將真正在省級(jí)層面落地，平臺(tái)的推廣將繼續(xù)擴(kuò)大用戶量，用戶量的激增將量變產(chǎn)生質(zhì)變，逐步改變用戶線下交易的慣性；其次能在城際之間實(shí)現(xiàn)雙重對(duì)流運(yùn)輸，化解了原來(lái)連云港只局限于一地的尷尬，并為后續(xù)探索江海聯(lián)運(yùn)模式奠定了基礎(chǔ)；最后平臺(tái)體量決定了平臺(tái)的市場(chǎng)，通過(guò)平臺(tái)體量的拓展，平臺(tái)發(fā)展的重要輔助如金融板塊、保險(xiǎn)板塊、貨運(yùn)市場(chǎng)板塊就能更好的與業(yè)務(wù)伙伴合作，找到平臺(tái)新突破口。
（二）項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)
首先是將公路優(yōu)惠系統(tǒng)融合嵌入到貨運(yùn)交易，保障了流程的統(tǒng)一性，對(duì)公路優(yōu)惠來(lái)說(shuō)全面提升監(jiān)管能力，對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)能在初期就積累流量和數(shù)據(jù)，通過(guò)業(yè)務(wù)系統(tǒng)倒推商業(yè)運(yùn)營(yíng)，先培養(yǎng)用戶習(xí)慣、培育市場(chǎng)；其次通過(guò)初期的數(shù)據(jù)積累，基于數(shù)據(jù)去做撮合，分析歷史的線路、價(jià)格、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的撮合；再次是貨盤(pán)數(shù)據(jù)的來(lái)源的前置和申報(bào)渠道一體化，碼頭電子委托、網(wǎng)上訂艙、生產(chǎn)平臺(tái)委托對(duì)于物流來(lái)說(shuō)就是貨盤(pán)數(shù)據(jù)的來(lái)源點(diǎn)，在用戶辦理這些業(yè)務(wù)的時(shí)候，通過(guò)系統(tǒng)嵌入可以讓用戶非常便捷的把委托變?yōu)樨洷P(pán)，時(shí)間的前置化讓找貨和平臺(tái)撮合變得效率更高；對(duì)于運(yùn)力來(lái)說(shuō)，提供了碼頭場(chǎng)站進(jìn)出門(mén)數(shù)據(jù)加工運(yùn)力、一卡通系統(tǒng)加工運(yùn)力、返程運(yùn)力自動(dòng)生成、GPS數(shù)據(jù)輔助運(yùn)力等從業(yè)務(wù)系統(tǒng)抽取到技術(shù)手段獲取全運(yùn)力抓取模式，讓承運(yùn)方能最便捷及時(shí)的生產(chǎn)運(yùn)力；最后是公路物流流程和港內(nèi)物流、港內(nèi)裝卸的銜接結(jié)合，如對(duì)接一卡通平臺(tái)，讓任務(wù)申報(bào)、運(yùn)輸申報(bào)和貨盤(pán)發(fā)布、交易派車(chē)一體化，還拓展分析了公路物流中各類(lèi)紙質(zhì)單據(jù)，如提送貨單、設(shè)備交接單，研發(fā)了融合方案，并保留了未來(lái)與裝卸生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)接的接口。最終實(shí)現(xiàn)把業(yè)務(wù)流程融入到商業(yè)平臺(tái)的模式。
（三）項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式
只有平臺(tái)良好的運(yùn)行才能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)目標(biāo)，讓港口物流降本增效。大多數(shù)商業(yè)平臺(tái)通過(guò)商業(yè)手段進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，這并不是我們平臺(tái)的強(qiáng)項(xiàng)和思路。在研發(fā)中，我們也將平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的理念設(shè)計(jì)到業(yè)務(wù)流程中，從而逐步的培育貨運(yùn)市場(chǎng)。
首先連云港公路貨運(yùn)市場(chǎng)依然存在集約化水平低、車(chē)主司機(jī)對(duì)信息化接受程度不高、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較亂等問(wèn)題。平臺(tái)初期需要培養(yǎng)用戶習(xí)慣，引導(dǎo)用戶將公路交易搬到線上；而在平臺(tái)平穩(wěn)運(yùn)行后，會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)分析找到關(guān)鍵用戶進(jìn)行重點(diǎn)突破撮合，逐步瓦解原來(lái)的熟人定向模式。可以說(shuō)平臺(tái)每個(gè)階段的運(yùn)營(yíng)側(cè)重點(diǎn)不同，需要制定既實(shí)現(xiàn)物流交易信息化，又不能脫離現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的商業(yè)策略。其次連云港貨運(yùn)交易平臺(tái)作為商業(yè)化平臺(tái)有別于業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，因?yàn)槭袌?chǎng)不斷變化,它的更新周期更快。因此平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)任然專(zhuān)注持續(xù)的繼續(xù)推動(dòng)港內(nèi)深度協(xié)同研發(fā)，打造港口一體化物流流程，更要根據(jù)市場(chǎng)反饋以工匠精神專(zhuān)注于平臺(tái)的更新完善。再次平臺(tái)的核心是雙重撮合匹配，撮合呼叫中心根據(jù)雙重套箱的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)分析出的信息進(jìn)行撮合，這個(gè)專(zhuān)業(yè)化的團(tuán)隊(duì)不但熟知市場(chǎng)情況，能使用平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行撮合分析支持。最后公路貨運(yùn)交易平臺(tái)傾向于公益性的服務(wù)，通過(guò)互惠互利、相互制衡等有效機(jī)制保證平臺(tái)公平、公正、誠(chéng)信、可靠。
（四）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響
1、增值服務(wù)
平臺(tái)和增值服務(wù)是相輔相成的關(guān)系。首先增值服務(wù)的優(yōu)惠點(diǎn)能繼續(xù)擴(kuò)大平臺(tái)的影響力，延伸平臺(tái)的范圍，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)我能便捷的找到貨，還能買(mǎi)到便宜的車(chē)、便宜的保險(xiǎn)。同時(shí)平臺(tái)的發(fā)展又反向促進(jìn)了增值服務(wù)的優(yōu)惠力度，因?yàn)橛脩粼蕉?，平臺(tái)話語(yǔ)權(quán)就越重，能爭(zhēng)取到更多的優(yōu)惠點(diǎn)。這些增值服務(wù)是吸引貨主和車(chē)主網(wǎng)上交易的最大亮點(diǎn)，利益是核心驅(qū)動(dòng)力，不僅要為貨主和車(chē)主省錢(qián)，還要為他們賺錢(qián)。首先提供信用支付，我們希望的不僅僅是網(wǎng)上付款這個(gè)功能，而是提供墊付這樣的金融服務(wù)，最后通過(guò)支付數(shù)據(jù)沉淀用支付來(lái)體現(xiàn)信用。因?yàn)橹Ц妒墙灰兹鞒痰慕K結(jié)點(diǎn)。其次保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，包括集中統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)，包括對(duì)生成的每筆交易提供定制的運(yùn)輸貨物險(xiǎn)等。為車(chē)主獲取更多的保險(xiǎn)優(yōu)惠，同時(shí)貨物險(xiǎn)又是平臺(tái)交易的保障，增加信用點(diǎn)。最后提供貨運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)服務(wù)，如提供購(gòu)車(chē)、汽配、維修、保養(yǎng)、通信、加油、停車(chē)、住宿、餐飲等服務(wù)，提供類(lèi)似美團(tuán)團(tuán)購(gòu)功能、入駐商鋪的模式。
2、社會(huì)效益
連云港公路貨運(yùn)交易平臺(tái)是落實(shí)市委市政府“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市”的發(fā)展戰(zhàn)略，在“去產(chǎn)能”的大環(huán)境下，積極推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升港口物流服務(wù)的一個(gè)項(xiàng)目。
連云港公路貨運(yùn)交易平臺(tái)作為中立平臺(tái)，其核心功能是實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)貨盤(pán)運(yùn)力交易的信息化、公開(kāi)化、透明化。通過(guò)該平臺(tái)這樣的功能，可實(shí)現(xiàn)更便捷、信息源更公開(kāi)的“車(chē)找貨、貨找車(chē)”，物流流程更加高效;可通過(guò)評(píng)分機(jī)制、外部信用引入、支付手段保障、在線合同統(tǒng)一，建立即使是陌生人在平臺(tái)交易也能得到充足的信用保障;可實(shí)現(xiàn)信息資源的統(tǒng)一管理、整合，數(shù)據(jù)就是資源，反向?yàn)榧瘓F(tuán)、港口局、公安、稅務(wù)等單位進(jìn)行流程監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、決策支持提供保障。

五、項(xiàng)目推廣意義
連云港是新亞歐大陸橋東方“橋頭堡”，是江蘇沿海開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)三角一體化、國(guó)家東中西區(qū)域合作示范區(qū)、創(chuàng)新型城市四大國(guó)家戰(zhàn)略疊加聚焦的城市，是連接中西部和中亞地區(qū)的“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶東端海上門(mén)戶。不久前，國(guó)家主席習(xí)近平率領(lǐng)中國(guó)代表團(tuán)訪問(wèn)哈薩克斯坦，提出共同建設(shè)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略構(gòu)想。在中哈兩國(guó)元首的共同見(jiàn)證下，連云港與哈方簽署了共建過(guò)境貨物運(yùn)輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地的合作協(xié)議，提出將連云港打造為哈國(guó)的戰(zhàn)略出?？?，凸顯了連云港在建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中的獨(dú)特作用。如何抓住千載難逢的重大發(fā)展機(jī)遇，加快發(fā)展港口現(xiàn)代物流業(yè)，助推臨港產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展，發(fā)揮連云港在“絲綢之路” 經(jīng)濟(jì)帶上的帶動(dòng)作用，不僅是全市廣大干群和社會(huì)各界面臨的重大課題，而且是政協(xié)圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行參政議政的責(zé)任所在?，F(xiàn)代信息平臺(tái)是港口物流市場(chǎng)發(fā)展的必然要求。多年來(lái)，全市公路交通網(wǎng)絡(luò)在港口集疏運(yùn)體系中發(fā)揮著巨大作用，為港口發(fā)展提供了有力保障。但是，由于全球經(jīng)濟(jì)尤其是歐美市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，市場(chǎng)需求不足，港際間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我市港口吞吐量和集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)乏力，使本己運(yùn)力過(guò)剩的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越嚴(yán)重。同時(shí)，由于我市集裝箱運(yùn)輸企業(yè)集約化程度不高，貨運(yùn)雙方資源缺乏有效的調(diào)度和整合，貨運(yùn)信息不暢，空箱運(yùn)輸量太大，造成資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境的嚴(yán)重污染。對(duì)此，貨主與運(yùn)輸企業(yè)急切期盼政府推動(dòng)建立符合市場(chǎng)規(guī)則的港口公路集疏運(yùn)自由交易平臺(tái)，求得運(yùn)力與運(yùn)量之間最佳配置，規(guī)范集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，服務(wù)貨主與運(yùn)力兩個(gè)市場(chǎng)主體。
根據(jù)社會(huì)上現(xiàn)有的貨運(yùn)交易平臺(tái)簡(jiǎn)單調(diào)查可知，貨源和運(yùn)力數(shù)據(jù)的及時(shí)性和有效性是平臺(tái)生存的關(guān)鍵。為保持貨盤(pán)和運(yùn)力數(shù)據(jù)持續(xù)更新，平臺(tái)要找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)，既要在時(shí)間上提前于貨代/貨主找車(chē)過(guò)程，又要保證信息的真實(shí)有效性?！蛾P(guān)于給予進(jìn)出連云港港口運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車(chē)輛高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠的實(shí)施辦法》為平臺(tái)提供了切入點(diǎn)，集裝箱公路優(yōu)惠系統(tǒng)等港口與口岸多年的信息化建設(shè)沉淀的數(shù)據(jù)就是最大的基礎(chǔ)。平臺(tái)的實(shí)施具有推廣性。

六、下步計(jì)劃
平臺(tái)下步將打造服務(wù)港口和口岸的多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)平臺(tái)，將從商業(yè)板塊和業(yè)務(wù)板塊雙向驅(qū)動(dòng)，并堅(jiān)持港外運(yùn)輸與港內(nèi)集疏運(yùn)、港內(nèi)生產(chǎn)業(yè)務(wù)深度融合及商業(yè)交易與業(yè)務(wù)應(yīng)用深度融合的經(jīng)營(yíng)思想。具體將推進(jìn)以下幾個(gè)方向的建設(shè)。
1、公路貨運(yùn)交易貨種拓展到散件雜貨（商業(yè)）+一卡通申報(bào)及電子提送貨單應(yīng)用（業(yè)務(wù)）
2018年將重點(diǎn)完成公路交易貨種覆蓋散件雜貨、散貨車(chē)輛的運(yùn)力集成和所有散貨公路集疏運(yùn)的線上交易。散件雜貨業(yè)務(wù)模式與集裝箱有著較大不同、業(yè)務(wù)量更大，借助集裝箱成功的經(jīng)驗(yàn)，平臺(tái)將與一卡通系統(tǒng)進(jìn)行深度融合，由一卡通系統(tǒng)為公路交易提供運(yùn)力數(shù)據(jù)、終端通道；由公路交易為一卡通系統(tǒng)帶來(lái)更準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)范圍向前延伸。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)港外交易電子化、港內(nèi)集疏運(yùn)電子化，逐步取消在公路運(yùn)輸中的紙面單證，如電子提送貨單，減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)并通過(guò)信息前置共享提升碼頭的作業(yè)計(jì)劃性。
2、公路貨運(yùn)交易業(yè)務(wù)拓展到集裝箱短倒運(yùn)輸（商業(yè)）+集裝箱無(wú)人智能閘口預(yù)報(bào)及電子設(shè)備交接單應(yīng)用（業(yè)務(wù)）
集裝箱短倒運(yùn)輸長(zhǎng)久以來(lái)因?yàn)楦鱾€(gè)場(chǎng)站、碼頭的信息無(wú)法通過(guò)電子化手段有效整合，導(dǎo)致空駛情況嚴(yán)重。通過(guò)將船公司、場(chǎng)站這些角色納入流程，用線上手段共享數(shù)據(jù)并制定科學(xué)的分配規(guī)則，逐步提升短倒的雙重率，降低經(jīng)營(yíng)成本。2018年的目標(biāo)是初步形成短倒線上化交易，并將長(zhǎng)途、短倒的港外運(yùn)輸信息推送到集裝箱碼頭的無(wú)人智能閘口，使智能閘口僅需識(shí)別車(chē)輛即可獲知完整的車(chē)輛、貨物、委托等信息，實(shí)現(xiàn)短倒的商業(yè)應(yīng)用于業(yè)務(wù)應(yīng)用融合。在此過(guò)程中，探索逐步取消集裝箱公路運(yùn)輸中的紙面單證，如設(shè)備交接單。
3、拓展用戶服務(wù)
在平臺(tái)一期以業(yè)務(wù)主線為核心的基礎(chǔ)上，拓展業(yè)務(wù)主線周邊的以用戶為核心的服務(wù)，通過(guò)服務(wù)為車(chē)主、司機(jī)、貨主增強(qiáng)用戶粘性。包括在線貨運(yùn)險(xiǎn)、貨運(yùn)發(fā)票、運(yùn)輸追蹤、信用支付、ETC服務(wù)、貨運(yùn)查詢助手、招聘司機(jī)、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)、路政辦理等等。
4、拓展增值業(yè)務(wù)
以公路為核心，探索后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。包括4S店購(gòu)車(chē)、保養(yǎng)、加油、維修、電信、住宿等，以公路港為線下實(shí)體進(jìn)行推廣。
5、探索經(jīng)營(yíng)模式
基于集裝箱雙重、散貨與集裝箱配貨、城市對(duì)流運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)提供電子化撮合手段，通過(guò)撮合介入更好的提高公開(kāi)交易比率、降低空駛率。
6、內(nèi)河貨運(yùn)交易實(shí)現(xiàn)線上化（商業(yè)）
在平臺(tái)一期內(nèi)河貨運(yùn)發(fā)布系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)接海河聯(lián)運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，集成如船閘等數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河船找貨、貨找船，并串聯(lián)內(nèi)河碼頭的內(nèi)河貨運(yùn)線上化交易業(yè)務(wù)。此系統(tǒng)也將作為上合物流園信息平臺(tái)多式聯(lián)運(yùn)板塊的一部分。
7、海河聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)用（業(yè)務(wù)）
通過(guò)將內(nèi)河碼頭和散貨、集裝箱碼頭進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和流程再造，提供海河聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)用。為用戶提供聯(lián)運(yùn)流程一站式服務(wù)平臺(tái)，為內(nèi)河碼頭和散貨、集裝箱碼頭提供聯(lián)運(yùn)協(xié)同系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)服務(wù)客戶、降本增效的目標(biāo)。此系統(tǒng)也將作為上合物流園信息平臺(tái)多式聯(lián)運(yùn)板塊的一部分。
8、成熟的模式通過(guò)多地架構(gòu)向省內(nèi)推廣
上述業(yè)務(wù)方向落地成熟運(yùn)行之后，通過(guò)平臺(tái)多地架構(gòu)模式，向已經(jīng)在經(jīng)營(yíng)公路交易業(yè)務(wù)的南京港等地推廣拓展。平臺(tái)將真正在省級(jí)層面落地，用戶量的激增將量變產(chǎn)生質(zhì)變，能在城際之間實(shí)現(xiàn)雙重對(duì)流運(yùn)輸，并為后續(xù)探索江海聯(lián)運(yùn)模式奠定了基礎(chǔ)。

七、物流信息化建議
從傳統(tǒng)的手工管理模式轉(zhuǎn)向智能化的交通運(yùn)輸管理體制，這是一個(gè)創(chuàng)新的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，要堅(jiān)持不懈地追求電子化、自動(dòng)化這個(gè)最終目標(biāo)。本系統(tǒng)綜合了很多新的技術(shù)，新的理念。這也是管理科學(xué)化的必然之路，是技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶。系統(tǒng)的實(shí)施要牽涉港口數(shù)十個(gè)單位，用戶數(shù)百家，雖然其中一部分應(yīng)用基礎(chǔ)差，給系統(tǒng)的推廣帶來(lái)一些困難，但總的說(shuō)來(lái)，本系統(tǒng)的實(shí)施和使用必將引起廣泛的影響。
為了更好的提升物流信息化建設(shè)。有如下建議：
1、建立集約化的物流聯(lián)盟。通過(guò)聯(lián)盟模式，無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式，推動(dòng)小型承運(yùn)人業(yè)務(wù)。
2、針對(duì)港口物流，制定一些列港外運(yùn)輸對(duì)接港內(nèi)集疏運(yùn)的綜合運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和商業(yè)一體化運(yùn)作。
3、物流平臺(tái)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，鼓勵(lì)合作共贏。
4、政府單位開(kāi)放數(shù)據(jù)，如交通局、運(yùn)管局、高速聯(lián)網(wǎng)中心，為物流信息平臺(tái)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，而不是多個(gè)數(shù)據(jù)孤島。
5、鼓勵(lì)各種創(chuàng)新模式，如物流金融、物流保險(xiǎn)，推動(dòng)新模式落地。
6、通過(guò)協(xié)調(diào)船公司、場(chǎng)站等外部相關(guān)單位，建立更合理、集約化的雙重運(yùn)輸模式。