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合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司：路歌“無車承運(yùn)人”

 

一、企業(yè)基本情況

合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司成立于2002年,是國內(nèi)服務(wù)于“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”行業(yè)時(shí)間最長的公司之一。擁有3個(gè)技術(shù)研發(fā)基地及12個(gè)經(jīng)營分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國。

公司在創(chuàng)業(yè)之初，即選擇了“通過各種信息化應(yīng)用推動(dòng)我國物流行業(yè)向現(xiàn)代物流演進(jìn)”的戰(zhàn)略發(fā)展方向——應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)體系以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，為物流行業(yè)的各類角色構(gòu)建內(nèi)部管理及外部協(xié)作、交易的信息化平臺(tái)，提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平。

公司自主開發(fā)、建設(shè)并運(yùn)營的，集物流服務(wù)交易、物流過程管理和協(xié)作流程對(duì)接為一體的［路歌“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”平臺(tái)］，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)，截至目前，該平臺(tái)已擁有290多萬從事干線營運(yùn)的個(gè)體重卡會(huì)員，是市場(chǎng)上唯一將運(yùn)力交易、業(yè)務(wù)管理、承運(yùn)結(jié)算全流程打通，并發(fā)展出完整的“互聯(lián)網(wǎng)+ 無車承運(yùn)”業(yè)態(tài)的平臺(tái)。在探索“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)模式的道路上，一直處于領(lǐng)先地位。

創(chuàng)業(yè)至今，公司一直秉承“求真、愛人、創(chuàng)新”的企業(yè)價(jià)值觀，以“創(chuàng)造行業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展”為宗旨，引領(lǐng)、推動(dòng)中國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)！

 

二、路歌“無車承運(yùn)人”

為傳統(tǒng)物流企業(yè)搭建“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)

“無車承運(yùn)人”是由美國track broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。“無車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；?ldquo;批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

由合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司自主開發(fā)、建設(shè)并運(yùn)營的，集物流服務(wù)交易、物流過程管理和協(xié)作流程對(duì)接為一體的［路歌“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”平臺(tái)］自2012年起便開始探索如何成為支撐傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)的信息化支撐平臺(tái)，在探索“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)模式的道路上，一直處于領(lǐng)先地位。

2016年8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》（簡(jiǎn)稱《意見》），至2017年12月，交通運(yùn)輸部將在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。在前不久公布的首批名單中，路歌“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)根據(jù)《意見》規(guī)定要求，通過了國家嚴(yán)格審查，正式獲得了“全國公路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)”稱號(hào)。

根據(jù)《意見》規(guī)定，路歌“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)完全具備了以下申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)企業(yè)的重點(diǎn)要求：

? 具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高；

? 具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理；

? 具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會(huì)信譽(yù)；

? 具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)上述要求，我們不難發(fā)現(xiàn)，除了常規(guī)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展能力的要求之外，特別對(duì)“具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力”有明確要求，這明確了國家大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的趨勢(shì)和決心。通過培育一批理念創(chuàng)新、運(yùn)作高效、服務(wù)規(guī)范、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的無車承運(yùn)人，引導(dǎo)貨運(yùn)物流行業(yè)的規(guī)模化、集約化、規(guī)范化發(fā)展，全面提升綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供安全、高效、綠色的物流運(yùn)輸保障。

對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，先天缺乏互聯(lián)網(wǎng)因子是普遍硬傷，所以，如果想要進(jìn)行“無車承運(yùn)”模式改革，首先就必須要加強(qiáng)自身互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)，需要搭建一個(gè)基于業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)之上的，集合資源整合、業(yè)務(wù)管理及誠信建設(shè)為一體的信息化平臺(tái)。

而通過路歌“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”平臺(tái)發(fā)展無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，相比其他企業(yè)將具備以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：

1、社會(huì)運(yùn)力資源的整合

通過10余年的發(fā)展，目前路歌平臺(tái)上已經(jīng)集結(jié)了基于真實(shí)交易留存的運(yùn)力資源290萬，這些資源不僅具備高度的業(yè)務(wù)活躍度，同時(shí)，由于經(jīng)過長期業(yè)務(wù)交易的篩選和淘汰，具有更高的誠信度及運(yùn)輸能力。擁有這樣的運(yùn)力資源，將會(huì)給物流企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來更多積極的影響。

傳統(tǒng)物流企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求，在路歌已有運(yùn)力資源的基礎(chǔ)上整合應(yīng)用適合自己的運(yùn)力資源（車、經(jīng)紀(jì)人），通過優(yōu)化中間鏈條、運(yùn)力采購下沉、運(yùn)力直采，積累項(xiàng)目匹配的熟運(yùn)力，優(yōu)先獲取前端運(yùn)輸資源成本、采購過程透明化，信息可追溯，有效降低了物流運(yùn)作成本。

2、服務(wù)上游貨主能力的提升

路歌平臺(tái)通過SaaS系統(tǒng)連接上下游，可實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的全程可視跟蹤。通過連接發(fā)貨企業(yè)、無車承運(yùn)人以及實(shí)際承運(yùn)人，打通信息流，對(duì)車輛和司機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控。發(fā)貨企業(yè)可以通過企業(yè)賬號(hào)對(duì)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和門店進(jìn)行發(fā)貨、在途監(jiān)控、異常處理、統(tǒng)一稅票結(jié)算等需求管理。同時(shí)，無車承運(yùn)企業(yè)可通過平臺(tái)及時(shí)向上游企業(yè)提供貨物在途信息，便于更加方便、快捷的了解上游貨主企業(yè)的需求，提升自身服務(wù)水平。成為一個(gè)不僅可以為貨主企業(yè)提供貨物運(yùn)輸，同時(shí)還能為客戶提供系統(tǒng)化運(yùn)輸解決方案的物流企業(yè)。

3、業(yè)務(wù)流程的管控

物流運(yùn)輸相比一般的貨物流通而言，流程更加復(fù)雜。尤其是在中國這種90%以上貨車均為個(gè)體戶的環(huán)境下，想要實(shí)現(xiàn)每一次運(yùn)輸任務(wù)的全程透明化是一件很難實(shí)現(xiàn)的事。

路歌平臺(tái)能夠幫助物流企業(yè)從發(fā)布運(yùn)輸指令開始，直至完成運(yùn)輸任務(wù)及在線運(yùn)費(fèi)支付截止，實(shí)現(xiàn)全程業(yè)務(wù)流程透明化、可視化。每一步業(yè)務(wù)軌跡都將紀(jì)錄在平臺(tái)系統(tǒng)中，企業(yè)可隨時(shí)查看，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決，避免了因?yàn)闃I(yè)務(wù)流程的不清晰帶來的監(jiān)管不力的現(xiàn)象和問題。

4、業(yè)務(wù)的輔助和落地發(fā)展

“無車承運(yùn)人”相比傳統(tǒng)物流企業(yè)的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)在于，“輕資產(chǎn)”的業(yè)務(wù)模式有助于其業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和擴(kuò)張。但是，很多企業(yè)在擴(kuò)張的過程中，出現(xiàn)了管控不到位的現(xiàn)象，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)子公司及項(xiàng)目出現(xiàn)的問題，既不利于業(yè)務(wù)發(fā)展，同時(shí)也容易產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部腐敗問題。

借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，便可以實(shí)現(xiàn)所有項(xiàng)目均能按照統(tǒng)一的業(yè)務(wù)流程及規(guī)范實(shí)施運(yùn)輸任務(wù)，并且，通過母賬號(hào)可實(shí)現(xiàn)對(duì)所有子賬號(hào)的集中管理，更加便于集團(tuán)公司總部對(duì)分公司及項(xiàng)目的監(jiān)管，尤其是財(cái)務(wù)監(jiān)管。輔助企業(yè)在快速擴(kuò)張的同時(shí)，能保持“多而不散、混而不亂”的局勢(shì)。

路歌通過自己的解決方案，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化管控的問題，各分子公司或項(xiàng)目業(yè)務(wù)獨(dú)立、數(shù)據(jù)獨(dú)立，集團(tuán)公司在運(yùn)營層面、客服層面、財(cái)務(wù)層面進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總與分析。

 

? 解決方案

“基于路歌平臺(tái)的系統(tǒng)及資源解決方案”

（一）系統(tǒng)方案

1、系統(tǒng)架構(gòu)圖：

 

2、功能模塊

（1）運(yùn)力管理

物流企業(yè)可以通過平臺(tái)上“我的車隊(duì)”功能模塊，對(duì)已合作的車輛進(jìn)行注冊(cè)、認(rèn)證及日常管理，便于在需要的時(shí)候可及時(shí)調(diào)度。通過長期的熟關(guān)系運(yùn)力的管理，形成相對(duì)固定的合作關(guān)系，盡可能的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本以及提高運(yùn)輸效率。

（2）車輛調(diào)度

通過路歌平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)針對(duì)車輛及經(jīng)紀(jì)人的調(diào)度。通過“運(yùn)力直采”功能模塊可實(shí)現(xiàn)直接到車的調(diào)度；通過“我的供應(yīng)商”可實(shí)現(xiàn)到經(jīng)紀(jì)人的調(diào)度。企業(yè)可根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求，選擇不同的功能模塊，最大程度的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹悄芑?/p>

（3）支付結(jié)算

在“業(yè)務(wù)紀(jì)錄”模塊，根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的完成情況，設(shè)計(jì)了不同時(shí)期的結(jié)算按鈕，可在運(yùn)輸任務(wù)開始前及任務(wù)結(jié)束后分別實(shí)施線上結(jié)算，加強(qiáng)無車承運(yùn)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的管理。并且，用戶還可根據(jù)業(yè)務(wù)需求，選擇適合自己的金融保理產(chǎn)品，借助外部資金，降低自身資金壓力，提高資金周轉(zhuǎn)效率。對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人（司機(jī)）來說，線上結(jié)算減少了結(jié)算周期，規(guī)避了結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。

（4）在線保險(xiǎn)

通過“貨運(yùn)保險(xiǎn)”板塊，企業(yè)可直接填寫保單信息，選擇合適投保險(xiǎn)別。平臺(tái)與保險(xiǎn)公司系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，保單適時(shí)生成?？商峁┍尾樵?、在線打印電子保單、理賠資料下載服務(wù)。通過客服人員還可以申請(qǐng)保單在線批改、退保。真正意義上實(shí)現(xiàn)了高效、快捷的保險(xiǎn)服務(wù)。

（5）線上客服

售前、售中、售后全程在線客服系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)解決上游貨主及下游司機(jī)的相關(guān)問題。比如：運(yùn)輸任務(wù)咨詢、保險(xiǎn)咨詢管理等。

3、業(yè)務(wù)流程

運(yùn)力注冊(cè) 運(yùn)力認(rèn)證 建立運(yùn)單 啟運(yùn) 軌跡追蹤 回單上傳 申請(qǐng)支付 業(yè)務(wù)審核 支付完成 申請(qǐng)開票

（二）資源支撐方案

1、運(yùn)力資源

通過企業(yè)獨(dú)立平臺(tái)與路歌平臺(tái)的后臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接，企業(yè)可通過自有平臺(tái)共享路歌平臺(tái)上的290萬真實(shí)、誠信、高效運(yùn)力資源。

2、增值服務(wù)資源

在企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，不僅需要業(yè)務(wù)管控能力，同時(shí)還需要更多的增值服務(wù)資源的支撐。路歌平臺(tái)，通過與合作伙伴的配合，為企業(yè)在金融、保險(xiǎn)等領(lǐng)域提供更多的資源支撐。

基于路歌電商平臺(tái)的大數(shù)據(jù)，向銀行提供數(shù)據(jù)支持，銀行依此對(duì)物流公司進(jìn)行信用判斷，進(jìn)行融資授信；通過路歌平臺(tái)在線投保功能，可實(shí)現(xiàn)在線購買保單，簡(jiǎn)化投保流程，保單購買后即時(shí)有效，能有效地規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；理賠有專人負(fù)責(zé)對(duì)接保險(xiǎn)公司和物流企業(yè)，全程協(xié)助，實(shí)現(xiàn)快速理賠；同時(shí)，基于路歌集團(tuán)性采購，能為物流企業(yè)提供相對(duì)較低的保險(xiǎn)費(fèi)率，節(jié)約了運(yùn)營成本。

3、技術(shù)資源

既然是“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，自然少不了技術(shù)支持。對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，單獨(dú)組建一支技術(shù)團(tuán)隊(duì)是一件非常不劃算的事。既存在很高的門檻，又需要投入大量的資金、人力。

路歌從2002年創(chuàng)業(yè)之初，便從事物流行業(yè)的信息化研究和開發(fā)，10余年沉淀下來一支既了解行業(yè)發(fā)展又具備高素質(zhì)的技術(shù)力量的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)?？梢詾槠髽I(yè)提供專業(yè)化的信息化平臺(tái)定制服務(wù)，根據(jù)不同企業(yè)的業(yè)務(wù)模式開發(fā)針對(duì)性的平臺(tái)功能模塊，最大程度的滿足企業(yè)的發(fā)展需求。

4、大數(shù)據(jù)資源

專注于數(shù)據(jù)調(diào)查的咨詢公司麥肯錫一針見血地指出：“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源”。路歌充分認(rèn)識(shí)到在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的階段，大數(shù)據(jù)對(duì)各行各業(yè)經(jīng)營及管理的重要作用；我們從以下方面通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，給無車承運(yùn)人的運(yùn)營和管理提供對(duì)應(yīng)的方案，比如：業(yè)務(wù)分析、企業(yè)管理KPI報(bào)表、企業(yè)經(jīng)營會(huì)計(jì)報(bào)表等。通過大數(shù)據(jù)分析，幫助他們發(fā)現(xiàn)問題、分析問題原因、提供解決方案、幫助解決，最后形成良性循環(huán)。

 

? 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

“招商局物流集團(tuán)無車承運(yùn)系統(tǒng)實(shí)施方案”

2015年—2016年，路歌平臺(tái)為招商局物流實(shí)施了基于無車承運(yùn)人模式的項(xiàng)目解決方案，具體內(nèi)容如下：

1、建設(shè)目標(biāo)

目標(biāo)：2016年6月底前，所有整車業(yè)務(wù)80%全部上線（平臺(tái)化操作）,實(shí)現(xiàn)線上交易額10億元。

2、方案內(nèi)容

利用路歌平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)車輛的整合優(yōu)化、定位追蹤、證件核查、金融支付、網(wǎng)絡(luò)車場(chǎng)等功能，有效提升招商局物流整體運(yùn)營效益。在項(xiàng)目管理、人員配置、項(xiàng)目進(jìn)度安排、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案等方面統(tǒng)籌、細(xì)致考慮，制定相應(yīng)計(jì)劃，同時(shí)分別在“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用”、“大數(shù)據(jù)應(yīng)用”、“無車承運(yùn)人”、“物流金融”方面給招商局物流提供進(jìn)一步的提升方案。

3、方案實(shí)施

? “互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用”方案

在招商局物流現(xiàn)有相關(guān)物流管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過聯(lián)接、新建等方式，建立自己完善的外向型信息管理系統(tǒng)，引導(dǎo)招商局上下游建立一體化的信息管理手段，包括分包商、物流經(jīng)紀(jì)人、承運(yùn)司機(jī)采用實(shí)用、直接有效的信息化手段（PC、微信服務(wù)號(hào)），在粘性不強(qiáng)時(shí)，盡量少推出物流APP的應(yīng)用。

? “大數(shù)據(jù)應(yīng)用”方案

路歌物流電商平臺(tái)為招商局物流提供了包括但不限于以下方向的大數(shù)據(jù)支持方案：發(fā)貨能力分析、服務(wù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、KPI報(bào)表、企業(yè)經(jīng)營報(bào)表等。

? 運(yùn)力資源優(yōu)化方案

通過無車承運(yùn)人解決方案，優(yōu)化中間鏈條、運(yùn)力采購下沉、運(yùn)力直采，積累項(xiàng)目匹配的熟運(yùn)力（車、經(jīng)紀(jì)人），優(yōu)先獲取前端運(yùn)輸資源成本、采購過程透明化，信息可追溯，有效降低了物流運(yùn)作成本。

最終，建立招商局物流專屬的干線網(wǎng)上運(yùn)力資源池，實(shí)現(xiàn)交易流程線上化、規(guī)范化，運(yùn)費(fèi)結(jié)算線上化、透明化，促成無車承運(yùn)人交易的實(shí)現(xiàn)。通過路歌物流電商平臺(tái)的資源、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)輸出，實(shí)現(xiàn)方案的落地執(zhí)行。

? 路歌物流金融方案

對(duì)招商局物流來說，施行了運(yùn)力下沉，直接面向司機(jī)，存在和原有結(jié)算體制矛盾的問題，也即從月結(jié)模式轉(zhuǎn)為單趟或其它更靈活的結(jié)算模式，原來的管理體制或系統(tǒng)不能響應(yīng)這種業(yè)務(wù)需求；基于此，路歌為招商局物流提供面向司機(jī)的結(jié)算機(jī)制，也即通過保理方式來實(shí)現(xiàn)這種隨機(jī)、靈活的業(yè)務(wù)管理和結(jié)算。

路歌通過和銀行和金融機(jī)構(gòu)合作，對(duì)向路歌平臺(tái)提出保理申請(qǐng)的物流公司，基于路歌電商平臺(tái)的大數(shù)據(jù)，向銀行提供數(shù)據(jù)支持，銀行依此對(duì)物流公司進(jìn)行信用判斷，進(jìn)行融資授信，授信額度從10-100萬不等，用于路歌平臺(tái)中產(chǎn)生的該物流公司車費(fèi)支付；物流公司只需按使用金額一定比例支付利息即可。

4、效果呈現(xiàn)

通過合肥維天運(yùn)通公司的上述解決方案，給招商局物流帶來的改變有：

（1）優(yōu)化了承運(yùn)商、貨運(yùn)部等中間環(huán)節(jié)，有效降低了物流運(yùn)作成本，提高了公司盈利能力；

（2）運(yùn)力直采，直接面對(duì)車主、司機(jī)、提供標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)力的經(jīng)紀(jì)人，線上采集、公開透明，比價(jià)比服務(wù)，優(yōu)先獲取前端運(yùn)輸資源成本，提高業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力；

（3）使用熟運(yùn)力，提高交易、運(yùn)力運(yùn)作各環(huán)節(jié)角色協(xié)同服務(wù)效率，積累企業(yè)級(jí)并與項(xiàng)目匹配的可控、可影響的運(yùn)力資源，線上交易撮合，提高管理層可溯源管理。

（4）運(yùn)輸全過程管理透明、客戶可視，提升了管理能力和客戶體驗(yàn)；

（5）運(yùn)作各環(huán)節(jié)系統(tǒng)控制，統(tǒng)一運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)、提高執(zhí)行檢查，提升了運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化管理能力。

 

? 推廣價(jià)值

當(dāng)前，公路貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生三大變化。一是規(guī)模增速放緩，從2011年開始進(jìn)入陡峭的增速下滑通道，規(guī)?？焖僭鲩L時(shí)期轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和創(chuàng)新時(shí)期;二是公路市場(chǎng)份額穩(wěn)中趨少，公路的貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量已經(jīng)開始下滑，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)部進(jìn)入調(diào)整期;三是公路平均運(yùn)距穩(wěn)中趨短，公路運(yùn)輸干線放慢，短途運(yùn)輸比例上升，配送市場(chǎng)成為結(jié)構(gòu)調(diào)整的熱點(diǎn)。

公路貨運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時(shí)代，也是一個(gè)依賴技術(shù)、模式、服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展時(shí)代，以及分工合作更加深入的時(shí)代。無車承運(yùn)人的政策順應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，快速變化的要求，促進(jìn)了社會(huì)分工協(xié)作的深化，提升了分工中責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)控制的價(jià)值，是順應(yīng)我國市場(chǎng)化改革的重要舉措。

其實(shí)，已有的傳統(tǒng)物流企業(yè)80%以上實(shí)質(zhì)已是“無車承運(yùn)人”模式，但是由于前期沒有明確的政策出臺(tái)，導(dǎo)致該模式一直處于“地下”狀態(tài)，現(xiàn)在，可以基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)無車承運(yùn)人進(jìn)行規(guī)范化管理，對(duì)于該模式在中國物流行業(yè)中的落地及長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義！在這一模式的探索發(fā)展中，路歌已經(jīng)形成了龐大的運(yùn)力資源積累、技術(shù)積累、管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)積累，這些對(duì)于“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)模式的先期探索都可以通過“為傳統(tǒng)物流企業(yè)搭建無車承運(yùn)支撐平臺(tái)”的方式為更多的中國無車承運(yùn)人所用。