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一、中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司簡(jiǎn)介

中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司（簡(jiǎn)稱：中外運(yùn)化工物流），所屬生產(chǎn)性服務(wù)

業(yè)的貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)種類，是中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航旗下為化工行業(yè)客戶提供綜合化

工供應(yīng)鏈物流服務(wù)的專業(yè)子公司，國(guó)有制企業(yè)，擁有專業(yè)的化工物流團(tuán)隊(duì)、完備

的資質(zhì)和資源、完善的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的信息系統(tǒng)、嚴(yán)格的HSEQ管理體系以及完善的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，秉承可持續(xù)發(fā)展理念，為化工行業(yè)客戶提供綠色供應(yīng)鏈解決方案。2016年底，公司擁有的從業(yè)員工1100名，總資產(chǎn)達(dá)7.3億元人民幣，并在持續(xù)的投資中。

中外運(yùn)化工物流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)及部分海外地區(qū)。形成了集國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)、

危險(xiǎn)品道路班線運(yùn)輸、Tank 等液體物流服務(wù)、國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)與樣品管理、水路及鐵

路多式聯(lián)運(yùn)、罐裝線及危廢運(yùn)輸?shù)仍鲋捣?wù)于一體的較為齊備的化工物流服務(wù)體

系，積累了豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供全程供應(yīng)鏈整體解決方案。公司作為一家肩負(fù)重大社會(huì)責(zé)任的國(guó)有企業(yè)，先后通過(guò)了 ISO9001, ISO14001, OHSAS18001和 RSQAS體系，建立完善的HSEQ管理體系，并率先在國(guó)內(nèi)建立全國(guó)救援網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供安全高效的物流服務(wù)。

自2008年以來(lái)，本公司與主要大客戶建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為適應(yīng)戰(zhàn)略合作的逐步推進(jìn)，形成了事業(yè)部制矩陣式管控模式。除營(yíng)銷中心外的七大事業(yè)部分別作為該業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的主要運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，負(fù)責(zé)對(duì)各子分公司相應(yīng)板塊業(yè)務(wù)制定統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施資源共享。矩陣式治理結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式，使本公司得以在過(guò)去數(shù)年的快速業(yè)務(wù)發(fā)展中及時(shí)拓展網(wǎng)絡(luò)和渠道，通過(guò)業(yè)務(wù)部門的條狀管理復(fù)制運(yùn)作模式，在全國(guó)各地統(tǒng)一運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和流程，同時(shí)使人力資源得到必要的共享。但隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，這種運(yùn)營(yíng)模式對(duì)人力資源特別是管理人員質(zhì)量的高要求也逐步顯現(xiàn)。未來(lái)公司將成為擁有核心成熟公共物流產(chǎn)品，具備專業(yè)核心資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，化工垂直領(lǐng)域內(nèi)全供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)型公司。

二 、外運(yùn)新快線R2.0 – O2O運(yùn)營(yíng)平臺(tái)簡(jiǎn)介

1. 在實(shí)施信息化之前存在的問(wèn)題，即通過(guò)信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營(yíng)管理等方面的突出問(wèn)題；

化工物流作為一種專業(yè)物流，其特點(diǎn)就是種類繁多、危險(xiǎn)性大、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙芾砑s束條件多、管理制度嚴(yán)格、專業(yè)性強(qiáng)、貨物類型復(fù)雜。各種危險(xiǎn)品等級(jí)多，不同等級(jí)、不同特性的危險(xiǎn)品與裝載容器、運(yùn)輸車輛匹配復(fù)雜，因此使用的車輛、容器、附屬設(shè)施種類非常繁多，調(diào)度難度高。

對(duì)零擔(dān)?；返倪\(yùn)輸而言，情況則更為復(fù)雜，運(yùn)輸貨品來(lái)自不同的客戶，相互之間的包裝，規(guī)格都不一致，整個(gè)業(yè)務(wù)中需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)也各不相同，這些都對(duì)物流從業(yè)人員提出了新的挑戰(zhàn)。而在實(shí)際操作過(guò)程中，為了在合理控制物流成本的基礎(chǔ)上保證服務(wù)質(zhì)量，干線運(yùn)輸零擔(dān)?；窌r(shí)必須采用拼箱，拼貨的方式進(jìn)行包裝及運(yùn)輸。到達(dá)區(qū)域中心后，再由集散中心將貨物分揀，拆換包裝后由區(qū)域運(yùn)輸車輛將貨物送至客戶端。要做到這一點(diǎn)，對(duì)區(qū)域集散中心的運(yùn)轉(zhuǎn)提出了非常高的要求。一方面，集散中心必須能夠快速，高效地對(duì)不同客戶，不同包裝的貨物進(jìn)行進(jìn)出庫(kù)作業(yè)，另一方面，危化品的特性決定了集散中心的安全管理以及安全操作也是必須考慮的內(nèi)容。

中外運(yùn)作為國(guó)內(nèi)最大的綜合物流供應(yīng)商，旗下的專業(yè)子公司中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司在創(chuàng)建之初就將社會(huì)責(zé)任關(guān)懷作為企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。公司針對(duì)國(guó)內(nèi)?；肺锪靼踩F(xiàn)狀不佳的情況，2013年開始推出全國(guó)零擔(dān)?；肪W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸產(chǎn)品----“外運(yùn)新快線”，并研究如何提升危化品運(yùn)輸車輛的安全管理。 該產(chǎn)品線下運(yùn)營(yíng)三年以來(lái)不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，以危化品運(yùn)輸車輛為對(duì)象，通過(guò)實(shí)時(shí)采集和傳輸各類?；钒踩珷顟B(tài)及運(yùn)輸車輛的運(yùn)行信息、狀態(tài)信息和實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)，建立以數(shù)據(jù)分析處理為基礎(chǔ)的，滿足?；愤\(yùn)輸安全監(jiān)管各類應(yīng)用需求為目標(biāo)的支撐平臺(tái)；并通過(guò)建立長(zhǎng)效營(yíng)運(yùn)機(jī)制，建立一個(gè)跨區(qū)域、面向?；愤\(yùn)營(yíng)和管理的大型綜合性遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)。

2016年中外運(yùn)化工在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化，把該產(chǎn)品打造成一個(gè)綜合物流O2O運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

在本次信息化改造實(shí)施之前我們前面遇到的問(wèn)題：

1） 來(lái)自市場(chǎng)中上游客戶層面的挑戰(zhàn)。

近年以來(lái)精細(xì)化工的飛速發(fā)展給化工物流帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。眾所周知精細(xì)化工是當(dāng)今化學(xué)工業(yè)中最具活力的新興領(lǐng)域之一，是新材料的重要組成部分。精細(xì)化工產(chǎn)品種類多、附加值高、用途廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，直接服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的諸多行業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。大力發(fā)展精細(xì)化工己成為世界各國(guó)調(diào)整化學(xué)工業(yè)結(jié)構(gòu)、提升化學(xué)工業(yè)產(chǎn)業(yè)能級(jí)和擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益的戰(zhàn)略重點(diǎn)。國(guó)家適時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的新型技術(shù)創(chuàng)新組織--國(guó)家精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以此來(lái)促進(jìn)國(guó)家精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。精細(xì)化工率(精細(xì)化工產(chǎn)值占化工總產(chǎn)值的比例)的高低己經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)化學(xué)工業(yè)發(fā)達(dá)程度和化工科技水平高低的重要標(biāo)志。

精細(xì)化學(xué)品的品種繁多，有無(wú)機(jī)化合物、有機(jī)化合物、聚合物以及它們的復(fù)合物。生產(chǎn)技術(shù)上所具有的共同特點(diǎn)是：

①品種多、更新快，需要不斷進(jìn)行產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用開發(fā)，所以研究開發(fā)費(fèi)用很大，如醫(yī)藥的研究經(jīng)費(fèi),常占藥品銷售額的8%～10%。這就導(dǎo)致技術(shù)壟斷性強(qiáng)、銷售利潤(rùn)率高。

②產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，對(duì)原產(chǎn)品要求純度高,復(fù)配以后不僅要保證物化指標(biāo),而且更注意使用性能，經(jīng)常需要配備多種檢測(cè)手段進(jìn)行各種使用試驗(yàn)。這些試驗(yàn)的周期長(zhǎng)，裝備復(fù)雜，不少試驗(yàn)項(xiàng)目涉及人體安全和環(huán)境影響。因此，對(duì)精細(xì)化工產(chǎn)品管理的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)較多。如藥典(見(jiàn)《中華人民共和國(guó)藥典》、《英國(guó)藥典》)、農(nóng)藥管理法規(guī)等。對(duì)于不符合規(guī)定的產(chǎn)品，往往國(guó)家限令其改進(jìn)，以達(dá)到規(guī)定指標(biāo)或禁止生產(chǎn)。

③精細(xì)化工生產(chǎn)過(guò)程與一般化工生產(chǎn)不同，它的生產(chǎn)全過(guò)程，不僅包括化學(xué)合成(或從天然物質(zhì)中分離、提取)，而且還包括劑型加工和商品化，由兩個(gè)部分組成。其中化學(xué)合成過(guò)程,多從基本化工原料出發(fā),制成中間體，再制成醫(yī)藥、染料、農(nóng)藥、有機(jī)顏料、表面活性劑、香料等各種精細(xì)化學(xué)品。劑型加工和商品化過(guò)程對(duì)于各種產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是配方和制成商品的工藝，它們的加工技術(shù)均屬于大體類似的單元操作。

④大多以間歇方式小批量生產(chǎn)。雖然生產(chǎn)流程較長(zhǎng)，但規(guī)模小，單元設(shè)備投資費(fèi)用低，需要精密的工程技術(shù)。

⑤產(chǎn)品的商品性強(qiáng)，用戶競(jìng)爭(zhēng)激烈，研究和生產(chǎn)單位要具有全面的應(yīng)用技術(shù)，為用戶提供技術(shù)服務(wù)。

2）物流服務(wù)業(yè)本身需要“提質(zhì)增效”，存在不斷優(yōu)化作業(yè)成本的內(nèi)部訴求。

隨著制造業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)流通規(guī)?；?、集約化程度持續(xù)提高以及供應(yīng)鏈的柔性化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)企業(yè)物流效率也提出了更高的要求，特別是對(duì)醫(yī)藥物流、汽車物流為代表的精細(xì)物流智能化，訴求強(qiáng)烈。同樣化工物流領(lǐng)域內(nèi)同樣有著來(lái)自精益運(yùn)營(yíng)的壓力。

不同于以往大宗貨物的整車運(yùn)輸，零擔(dān)更考驗(yàn)一個(gè)物流企業(yè)在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面的能力。如何精確跟蹤到每票訂單，每個(gè)最小包裝單元的實(shí)時(shí)位置和狀態(tài)？如何像消費(fèi)物流一樣可以提供多種端到端的用戶體驗(yàn)？如何保障每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的“零”誤差率？這些都是再考驗(yàn)我們的運(yùn)營(yíng)能力

中外運(yùn)化工正利用現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施來(lái)分擔(dān)區(qū)域集散中心的職能。但鑒于零擔(dān)?；窐I(yè)務(wù)的復(fù)雜性，對(duì)貨物快速周轉(zhuǎn)的需求要大過(guò)對(duì)貨物長(zhǎng)期存儲(chǔ)的需求，以及對(duì)操作人員貨物揀配能力的要求，這都對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的工作能力提出了新的挑戰(zhàn)。

3）?；肺锪髟诟鱾€(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中不可忽視的安全保障問(wèn)題。

危險(xiǎn)化學(xué)品貨物運(yùn)輸之所以與普通貨物運(yùn)輸不同，就是因?yàn)槲ｋU(xiǎn)化學(xué)品具有爆炸、易燃、有毒、腐蝕、輻射等危害因素，一旦發(fā)生事故會(huì)造成群死群傷、環(huán)境污染、重大財(cái)產(chǎn)損失等惡性事件，所以我們必須嚴(yán)加管理，保障安全運(yùn)輸，這是我們安全管理者的責(zé)任和法定義務(wù)。

8.12天津港特大爆炸事故血淋淋的教訓(xùn)還在眼前，安全事故責(zé)任大于天。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展如果不重視安全生產(chǎn)的話，再多的營(yíng)收和利潤(rùn)也沒(méi)有任何意義。平臺(tái)之相對(duì)與產(chǎn)品而言，其難點(diǎn)是在于服務(wù)對(duì)象在于社會(huì)化資源而不是之前的項(xiàng)目客戶，貨物種類更雜，包裝形式也多種多樣，操作難度也更大。更需要有強(qiáng)有利的安全控制技術(shù)手段來(lái)保障安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

一般來(lái)講安全隱患主要有：物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、環(huán)境和制度的缺陷，就運(yùn)輸行業(yè)來(lái)講就是指人、車、路、環(huán)境和管理制度，只要把這幾方面工作做好了，安全事故就會(huì)得到有效避免。具體分析如下：

①人，人是最關(guān)鍵因素，駕駛員、押運(yùn)員、企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門都是人，所有工作都需要人來(lái)完成，企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門等是安全管理制度的制定者、制定出來(lái)的規(guī)章制度有誰(shuí)來(lái)執(zhí)行呢，最終的落點(diǎn)是誰(shuí)？當(dāng)然是廣大駕駛員、押運(yùn)員，上面千條線下面一根針，各種規(guī)章制度最終都由駕駛員、押運(yùn)員

來(lái)執(zhí)行完成，再好的制度如果沒(méi)有人來(lái)落實(shí)執(zhí)行都是一紙空文，所以加強(qiáng)司押人員安全管理是核心任務(wù)，重中之重。

②車、運(yùn)輸行業(yè)的必備工具，保持車輛技術(shù)狀況良好，不帶病出車，避免事故發(fā)生。

③環(huán)境、指道路狀況（山區(qū)、高速、省道等）、雨霧、冰雪，司押人員要了解復(fù)雜環(huán)境下行車注意事項(xiàng)。、

④管理制度，企業(yè)要有健全的安全管理機(jī)構(gòu)、足額配備安全管理人員，沒(méi)有足夠的人員，要想落實(shí)繁瑣的安全隱患排查、專項(xiàng)檢查、隱患整改、人員培訓(xùn)等都是空話，有健全的安全管理制度，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全目標(biāo)獎(jiǎng)懲制度、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、從業(yè)人員培訓(xùn)教育制度、車輛安全管理制度、事故調(diào)查處理制度、隱患排查于治理制度、責(zé)任追究制度、安全例會(huì)制度等基本制度，這些制度都要得到很好落實(shí)才行?；の锪鹘⒘送暾囊患?jí)（現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管）、二級(jí)（電話支持）應(yīng)急響應(yīng)程序，并制定了包括交通事故應(yīng)急、火災(zāi)爆炸事故應(yīng)急、危險(xiǎn)品泄露事故應(yīng)急、恐怖襲擊事故應(yīng)急、災(zāi)害性天氣應(yīng)對(duì)等事故處理流程。通過(guò)每年2次的場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外演習(xí)不斷培訓(xùn)更新。

4）移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)是國(guó)家戰(zhàn)略層面的認(rèn)知。2016年的政府報(bào)告中很明確的指出需要在“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流中1.構(gòu)建物流信息共享互通體系。2.建設(shè)深度感知智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。3.完善智能物流配送調(diào)配體系。這給所有物流行業(yè)中的企業(yè)指明的行動(dòng)方向。

另一方面，隨著基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施愈來(lái)愈完善，后互聯(lián)網(wǎng) – “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。垂直電商代表未來(lái)新勢(shì)能, 諸如化工品交易的電商網(wǎng)站均是化工物流物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的物流商，他們服務(wù)的對(duì)象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)。物流要結(jié)合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)整合，將物流O2O跟隨生活服務(wù)O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業(yè)和物流代理商能找到更好的平臺(tái)做業(yè)務(wù)上的銜接。

2．信息化智能化進(jìn)程，實(shí)施中遇到的主要困難、問(wèn)題與解決措施，我司是如何推進(jìn)、組織，一步一步深入的？

? 信息化實(shí)施過(guò)程中的主要困難、問(wèn)題及解決措施

1） 平臺(tái)的定位問(wèn)題

任何一個(gè)信息化項(xiàng)目都是為真實(shí)的市場(chǎng)需求而生，但是如何梳理和判斷真實(shí)和有效的需求則是一個(gè)非?？简?yàn)上層設(shè)計(jì)者的能力。我司在項(xiàng)目立項(xiàng)階段不斷對(duì)市場(chǎng)上中小化工品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行信息收集，對(duì)貨主關(guān)注內(nèi)容進(jìn)行逐層分解與剖析。在整個(gè)外運(yùn)化工物流業(yè)務(wù)涉及的區(qū)域，均有專業(yè)市場(chǎng)人員對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)提供企業(yè)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量摸底。在收集大量市場(chǎng)數(shù)據(jù)后又經(jīng)過(guò)半年多的內(nèi)部論證與探討，終于制定出此次O2O物流平臺(tái)的四個(gè)定位：

（1） 空運(yùn)卡班

（2） 電商物流

（3） 小微試劑

（4） 有單必接

2） 客戶如何獲取及線上如何流量確保？

在平臺(tái)定位確立后，整個(gè)平臺(tái)線上設(shè)計(jì)思路究竟需要如何實(shí)現(xiàn)？在最早立項(xiàng)時(shí)候，整個(gè)項(xiàng)目組就明確了一個(gè)思路，就是一定要以互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)打造此次的信息化平臺(tái)。如初期的客戶流量如何獲?。咳绾翁嵘€上流程的轉(zhuǎn)換率？如何提高客戶的復(fù)購(gòu)率等？這些問(wèn)題均是產(chǎn)品小組需要考慮解決的問(wèn)題。化工物流在解決問(wèn)題思路上回歸問(wèn)題本質(zhì)，以互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)解決這些問(wèn)題。即

（1） 追求極致的客戶體驗(yàn)

（2） 敢于試錯(cuò)，小步快跑，根據(jù)市場(chǎng)反饋來(lái)快速調(diào)整自身

（3） 利用手機(jī)等智能終端來(lái)提供移動(dòng)化服務(wù)

所以，整個(gè)線上平臺(tái)的設(shè)計(jì)采用扁平化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，方便客戶快速下單，簡(jiǎn)易獲取各項(xiàng)服務(wù)的反饋。我們不僅提供PC端服務(wù)，傳統(tǒng)400電話服務(wù)，SMS短信郵件服務(wù)及微信號(hào)服務(wù)。在業(yè)務(wù)推廣手段上有二維碼等快速便捷的流量入口，每次物流服務(wù)完，均有客服跟蹤和檢查服務(wù)質(zhì)量是否按產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。

3） 線下服務(wù)中如何對(duì)接線上的流量導(dǎo)入？

線上設(shè)計(jì)在嚴(yán)格按互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)思路搭建后，線下服務(wù)如何高效率的開展是O2O平臺(tái)差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心問(wèn)題?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)并不能徹底解決物流最底層的問(wèn)題，即貨物的搬運(yùn)。線上可以完成單據(jù)流轉(zhuǎn)和商務(wù)的流轉(zhuǎn)，但實(shí)際物品的流轉(zhuǎn)則需要線下科技的支撐。外運(yùn)化工解決這個(gè)問(wèn)題的思路是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合。眾所周知，IoT正在如火如荼地發(fā)展中。無(wú)線通訊技術(shù)為整個(gè)智能硬件的推廣奠定了基礎(chǔ)。3/4G信號(hào)基本已經(jīng)覆蓋了中國(guó)大部分地區(qū)，5G技術(shù)也正在路上。在線下高效運(yùn)營(yíng)技術(shù)方面，我們采用

（1） 條碼技術(shù)，將傳統(tǒng)物流跟蹤到單的模式轉(zhuǎn)變?yōu)槲锲纷钚“b單位

（2） 車載各類傳感器，目前在GPS設(shè)備的基礎(chǔ)上擴(kuò)展3G視頻，主動(dòng)安全防范設(shè)備及溫度記錄儀

（3） 中轉(zhuǎn)場(chǎng)站配置自動(dòng)化設(shè)備來(lái)提升作業(yè)效率和確保安全保障。如小型搬運(yùn)機(jī)器人AGV和自動(dòng)傳送履帶等設(shè)備 

? 我司在此次信息化項(xiàng)目中的推進(jìn)步驟

信息化工程又被叫做“一把手”工程，在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視下，公司建立了自上而下的專項(xiàng)產(chǎn)品部門來(lái)應(yīng)對(duì)這次的信息化推進(jìn)工程。

（1）建立信息化推進(jìn)工作小組。成立信息化推進(jìn)工作小組，各主要l系統(tǒng)使用部門的主要領(lǐng)導(dǎo)為其主要成員，增加各單位成員的參與感，并且主要業(yè)務(wù)部門指定信息化過(guò)程中的專門指定對(duì)口人員，保證及時(shí)有效的推進(jìn)。并定期召開常務(wù)工作會(huì)議，要求將相關(guān)精神和主要內(nèi)容宣貫到人，定期回顧信息化過(guò)程的問(wèn)題，及時(shí)就解決相關(guān)問(wèn)題，全力推進(jìn)信息化工作。

（2）為業(yè)務(wù)定制化企業(yè)信息化系統(tǒng)。確保業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃能夠解決業(yè)務(wù)過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題，提升業(yè)務(wù)過(guò)程效率，減少對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)工作量，信息化的終極目的為提升業(yè)務(wù)效率服務(wù)。并強(qiáng)化業(yè)務(wù)部門的參與感。

（3）信息化專業(yè)性特征比較明顯。我司與業(yè)內(nèi)著名的IT企業(yè)相互合作探討，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段就讓系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)商參與項(xiàng)目，讓專業(yè)人做專業(yè)事。在采購(gòu)技術(shù)方面也積極探索世界上流行的最新技術(shù)，在整個(gè)平臺(tái)打造上采取模塊化，簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，傻瓜式的操作流程，降低操作難度，減少推廣期間的復(fù)雜性。

（4）采用經(jīng)濟(jì)手段對(duì)在物流零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品信息化過(guò)程中的優(yōu)秀人物進(jìn)行表彰，同時(shí)通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段大力鼓勵(lì)司機(jī)使用手持設(shè)備APP進(jìn)行基于物聯(lián)網(wǎng)的信息節(jié)點(diǎn)反饋。

（5）大力學(xué)習(xí)同行先進(jìn)的系統(tǒng)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目小組不僅在外運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)調(diào)研兄弟單位內(nèi)的先進(jìn)理念和思想。而且還和行業(yè)內(nèi)知名物流系統(tǒng)服務(wù)商探討各種業(yè)務(wù)場(chǎng)景下的最優(yōu)解決方案，為系統(tǒng)實(shí)施提供強(qiáng)有力的支持。

3．本次信息化項(xiàng)目實(shí)施后主要效益分析與評(píng)估

自2016年4月平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)均正常運(yùn)行。

（1）提高了應(yīng)急響應(yīng)能力，避免和減少惡性事故，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全、維護(hù)國(guó)家安全，保障地方穩(wěn)定。危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存或運(yùn)輸每天都在進(jìn)行，時(shí)刻都可能有危機(jī)發(fā)生，如危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏、燃燒、爆炸，汽車相撞、翻車等事故。通過(guò)本系統(tǒng)提供的行之有效的監(jiān)控手段，配合政府和企業(yè)制定的危險(xiǎn)貨物儲(chǔ)運(yùn)安全規(guī)則，能夠?qū)φ麄€(gè)危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存及運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效地減少了安全管理方面的漏洞，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，一方面能夠事先預(yù)警，比如超速報(bào)警，使管理者能夠及時(shí)責(zé)令司機(jī)改正；另一方面，一旦發(fā)生意外，可以立即報(bào)警。在緊急狀態(tài)下，實(shí)時(shí)地、快速地獲取和傳遞信息至關(guān)重要，它不僅可以節(jié)省大量的時(shí)間和費(fèi)用，更重要的是，可以挽救更多的生命。

（2）加強(qiáng)了危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的調(diào)度管理，提高了企業(yè)管理水平。

a. 當(dāng)車輛發(fā)生故障或惡性事故等突發(fā)事件時(shí)，可以迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)了解

事故車輛的準(zhǔn)確位置和當(dāng)前狀況，貨物和車輛本身可以在系統(tǒng)中可視化，從而可

以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)車輛所裝貨物，從而第一時(shí)間及時(shí)進(jìn)行合理有效的施救和對(duì)客戶

的周知。

b. 主動(dòng)式的查詢和報(bào)警功能可以迅速準(zhǔn)確的了解車輛的位置信息和當(dāng)前的

狀況，并對(duì)司機(jī)本身的疲勞駕駛行為進(jìn)行警示音提醒，包括司機(jī)本身的注意力轉(zhuǎn)

移、車道偏離等行為的有效監(jiān)控，從而保障了司機(jī)的生命安全和所承運(yùn)物品的安

全，確保用戶的利益不受到侵害，使管理更具人性化。

c. 真正實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)管理，使各個(gè)管理層次都可以更直觀和真實(shí)

地了解運(yùn)輸車輛的運(yùn)行狀況，提高監(jiān)管效率。

（3）提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。一方面，通過(guò)建立重大危險(xiǎn)源、移動(dòng)危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)，可避免和減少安全隱患，從而減少企業(yè)的財(cái)產(chǎn)損失。另一方面，企業(yè)可以通過(guò)對(duì)運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行里程的監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，估算出合理的車輛燃油耗量數(shù)據(jù)，從而避免或減少司機(jī)違規(guī)行為，控制和降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)通過(guò)零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)能夠更科學(xué)地安排運(yùn)輸任務(wù)，最大限度地減少遠(yuǎn)程運(yùn)輸和交叉運(yùn)輸，提高車輛使用效率和員工工作效率，從而提高運(yùn)輸車輛的邊際收益率。

零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸信息化之后比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式減少了裝卸貨等待時(shí)間，按裝卸貨所需耗時(shí)約 2 小時(shí)計(jì)算，雖然增加了返程重車行駛時(shí)間和接、網(wǎng)絡(luò)對(duì)流車所需時(shí)間，零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸信息化項(xiàng)目很大程度上縮短了單車任務(wù)完成時(shí)間。

以上數(shù)據(jù)分析可以得出，零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目提高了牽引車?yán)寐剩?/p>

重車行駛里程增加，提高了周轉(zhuǎn)量（噸公里）45。

運(yùn)輸成本對(duì)比分析指在完成相同周轉(zhuǎn)量下的單位運(yùn)輸成本進(jìn)行對(duì)比分析，包

括總的成本和各項(xiàng)成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)（燃油、車輛折舊、保險(xiǎn)等）對(duì)比。

以上數(shù)據(jù)分析可以得出，零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目通過(guò)減少空車行駛里程和無(wú)效運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用，提高周轉(zhuǎn)量（噸公里），從而降低運(yùn)輸成本約 15%。

（4）預(yù)期社會(huì)效益分析。零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目的社會(huì)效益主要體現(xiàn)在節(jié)能減排的成績(jī)上，而節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)減少空車行駛和返程行駛中對(duì)

掛車重量的無(wú)效行駛造成的燃油消耗。

能源（0#柴油）消耗分析：根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施后的預(yù)期目標(biāo)，牽引車 40%返程是

重載，60%則僅牽引車返回（減少 60%的無(wú)效運(yùn)輸），對(duì)于完成試點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)

目，企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)輸模式和零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目所產(chǎn)生的能源消耗加以

分析對(duì)比，對(duì)項(xiàng)目采用零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目模式所產(chǎn)生燃油節(jié)約進(jìn)行系統(tǒng)

測(cè)算，并換算成標(biāo)準(zhǔn)煤量。

 

從數(shù)據(jù)分析可得擬投入零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目后，在完成同貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，油耗對(duì)比可達(dá)到：（1462330-2161425）/2161425*100%=-32.3%，即在信息系統(tǒng)的幫助下零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目比傳統(tǒng)運(yùn)輸節(jié)油32.3%，每年可節(jié)油0#柴油699095L，合計(jì)876.1噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

 

基于零擔(dān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，中外運(yùn)化工響應(yīng)政府節(jié)能減排號(hào)召，肩負(fù)起節(jié)能減排的歷史使命，積極創(chuàng)新，努力開辟新的生產(chǎn)方式，已在 2014年試點(diǎn)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸。我司實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的方式是通過(guò)零擔(dān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸模式，優(yōu)化干線運(yùn)輸，以及智能化系統(tǒng)的支持，增加車輛的實(shí)載率，減少空駛造成的燃油消耗。通過(guò)此模式，單車平均配載重量從傳統(tǒng)模式的 15.2 噸左右增加到現(xiàn)在的 24.3 噸左右，車輛的實(shí)載率由原來(lái)的 50.5%提高到現(xiàn)在的 80.4%。

4．此次信息化項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的主要體會(huì)與推廣意義

? 傳統(tǒng)物流行業(yè)的升級(jí)改造勢(shì)在必行

（1）政策層面的支持。國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》、國(guó)家發(fā)展和改革委等12個(gè)部門發(fā)布《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》 :鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)，建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺(tái)……鼓勵(lì)龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率……。進(jìn)入2016年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)層面持續(xù)火熱的關(guān)鍵詞之一，傳統(tǒng)行業(yè)紛紛展開了對(duì)線上線下相結(jié)合模式的探索，物流產(chǎn)業(yè)則首當(dāng)其沖。

（2）互聯(lián)網(wǎng)+思維如何在傳統(tǒng)行業(yè)中創(chuàng)新。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)商業(yè)模式變革，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，過(guò)程可視化變得越來(lái)越容易。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘和價(jià)值變現(xiàn)是未來(lái)趨勢(shì)之一。發(fā)展成物流大數(shù)據(jù)公司，強(qiáng)調(diào)未來(lái)無(wú)大數(shù)據(jù)不平臺(tái)；基于在交易、運(yùn)營(yíng)、金融上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過(guò)時(shí)間積累，借用大數(shù)據(jù)技術(shù)，給數(shù)據(jù)產(chǎn)生者提供決策支撐；匯集眾多數(shù)據(jù)產(chǎn)生者的數(shù)據(jù)成為大數(shù)據(jù)，升華數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)象至社會(huì)、政府、行業(yè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)產(chǎn)生其它贏利渠道。目前的困難在于這種物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)還限于服務(wù)個(gè)體數(shù)據(jù)產(chǎn)生者，提供一定管理效率提升及輔助決策；限于單個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)的局限性及數(shù)據(jù)量，只能在一定程度上提供社會(huì)化、行業(yè)化的數(shù)據(jù)挖掘價(jià)值服務(wù)。

（3）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或許是解決高效物流的根本性武器

各類感知技術(shù)、自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備、智能集裝箱等技術(shù)裝備不斷創(chuàng)新下，將徹底將物流從勞動(dòng)力密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍夹袠I(yè)。未來(lái)成本如何優(yōu)化，客戶體驗(yàn)如何最大化提升，危險(xiǎn)品物流領(lǐng)域內(nèi)安全性如何管控均取決與物流企業(yè)自身的自動(dòng)化、智能化水平。在消費(fèi)品物流行業(yè)里已有市場(chǎng)上領(lǐng)先的企業(yè)在“無(wú)人駕駛”、“無(wú)人倉(cāng)庫(kù)”、“無(wú)人機(jī)配送”等項(xiàng)目中進(jìn)行研發(fā)并在局部范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)。所以在化工物流專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)同樣需要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)底層設(shè)備等創(chuàng)新來(lái)提升自有運(yùn)作效率和差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 

? 專業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)今后的推廣意義

1、物流服務(wù)全程化

全程服務(wù)（Total Logistics）的服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特征，它強(qiáng)調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購(gòu)、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過(guò)市場(chǎng)銷售最終達(dá)到消費(fèi)者的物資周轉(zhuǎn)全過(guò)程的服務(wù)，提供不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等其他增值服務(wù)，是一種全過(guò)程、全方位的服務(wù)。

2、物流社會(huì)化

現(xiàn)代物流通過(guò)對(duì)物流資源的重新組合，使原來(lái)的物流資源、物流活動(dòng)從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來(lái)，成為一種社會(huì)化的資源和市場(chǎng)化的活動(dòng)。物流活動(dòng)由原來(lái)的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過(guò)市場(chǎng)化的交易行為，向整個(gè)社會(huì)對(duì)所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說(shuō)，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。

3、物流信息化

（1）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造

信息化改變了原有的單純依靠人工思維和手工表格的調(diào)度方式，開始就此整合中外運(yùn)化工系統(tǒng)內(nèi)的全國(guó)資源，進(jìn)行全國(guó)一體化運(yùn)作，將全國(guó)的貨源和車源統(tǒng)一安排調(diào)配，由于信息化的使用，使得原本由于需要耗費(fèi)大量資源和人力才能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作可以輕松實(shí)現(xiàn)，完成資源和數(shù)據(jù)整合。

（2）信息化實(shí)施對(duì)競(jìng)爭(zhēng)模式的影響

全過(guò)程的信息化的使用，使得中外運(yùn)化工在企業(yè)內(nèi)部的資源整合和外部社會(huì)化資源互補(bǔ)方面開始展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，并且成為企業(yè)的打造的產(chǎn)品，企業(yè)開始從對(duì)項(xiàng)目客戶的個(gè)性化定制服務(wù)，向標(biāo)準(zhǔn)?；肪W(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，規(guī)避了由于個(gè)別客戶過(guò)大造成的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，為全社會(huì)有危化品需求的客戶提供了標(biāo)準(zhǔn)化的安全物流服務(wù)，解決行業(yè)痛點(diǎn)。

（3）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

在?；肪W(wǎng)絡(luò)化項(xiàng)目上進(jìn)行信息化加持，使得該產(chǎn)品更加具有互聯(lián)網(wǎng)特征，使得傳統(tǒng)物流通過(guò)加E的手段進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化改造，配合線下豐富的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而可以為客戶提供整體的一站式的供應(yīng)鏈服務(wù)。 

5．此次O2O運(yùn)營(yíng)平臺(tái)信息化項(xiàng)目實(shí)施后，下一階段的設(shè)想以及對(duì)物流信息化的建議

? 下一階段的O2O平臺(tái)持續(xù)建設(shè)和發(fā)展設(shè)想

（1） 投入資源上的多樣化

目前O2O平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的資源均為我司自有資源，簡(jiǎn)單的理解就是完全自營(yíng)的模式。這種模式下優(yōu)點(diǎn)在于服務(wù)品質(zhì)可控，缺點(diǎn)在于短期內(nèi)能提供服務(wù)規(guī)模受限。未來(lái)將強(qiáng)化我司的管理輸出能力，能夠吸納社會(huì)上較為優(yōu)質(zhì)的資源作為平臺(tái)的服務(wù)方。未來(lái)肯定是采取“自營(yíng)”+“加盟”的運(yùn)用模式，故下一階段重點(diǎn)需要加大對(duì)合作伙伴的尋找和運(yùn)營(yíng)方式上的定點(diǎn)培訓(xùn)力度。

（2） 服務(wù)品類的穩(wěn)定增加

目前O2O平臺(tái)只是接入了“危險(xiǎn)品道路零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品”，未來(lái)回結(jié)合市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)不斷接入新的物流服務(wù)，如鐵路特需班列、長(zhǎng)江?；钒噍?、海運(yùn)出口危險(xiǎn)品拼箱、內(nèi)貿(mào)罐箱運(yùn)營(yíng)等化工行業(yè)特色的服務(wù)品類。另外，在擴(kuò)張整個(gè)化工制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)鏈深度上，隨著資源不斷投入，形成一張“立體式”的服務(wù)網(wǎng)。同時(shí)積極嘗試與社會(huì)上知名的“貿(mào)易執(zhí)行”和“供應(yīng)鏈金融”平臺(tái)展開合作。

（3） 運(yùn)營(yíng)模式上學(xué)習(xí)“京東物流模式”

2016年京東集團(tuán)推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識(shí)，并正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式向社會(huì)全面開放。同時(shí)，京東物流還公布了“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，希望借此成為中國(guó)整個(gè)商業(yè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。從早期京東物流完全自建為核心的“成本中心”轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏鐣?huì)公開化的“盈利中心”，我們理解這是一種平臺(tái)之上又一平臺(tái)的概念。隨著制造行業(yè)線上線下融合、定制化和精準(zhǔn)供給等趨勢(shì)日益明顯，目前中國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)供應(yīng)鏈成本居高不下、社會(huì)化物流不健全、旺季客戶體驗(yàn)無(wú)法保證等新的行業(yè)痛點(diǎn)，大量商家在制造業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型中遭遇供應(yīng)鏈方面的巨大挑戰(zhàn)。因此，根據(jù)過(guò)去十年所積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值向全社會(huì)開放，以服務(wù)于中國(guó)商業(yè)社會(huì)，幫助商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。 

? 零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸信息化的建議

（1）政策支持

國(guó)家對(duì)于危險(xiǎn)貨物管理存在多頭管理，系統(tǒng)歸口管理不清，對(duì)于企業(yè)自建的

技術(shù)手段，缺乏有力的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面的支持。其次，應(yīng)急管理在近些年得到了

國(guó)家的高度重視，并迅速發(fā)展，但仍缺乏具備可執(zhí)行性的相關(guān)應(yīng)急管理的立法層

面的支持。

（2）資金支持

作為服務(wù)性行業(yè)的物流企業(yè)，存在著利潤(rùn)率較低，為提高車輛、人員而采取

的技術(shù)手段，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)外也處于摸索和完善階段，在完善技術(shù)的

階段存在反復(fù)修改的情況，企業(yè)存在較大的資金壓力，希望主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)

等給予一定的支持和鼓勵(lì)。

（3）人才支持

?；愤\(yùn)輸安全遠(yuǎn)程及應(yīng)急指揮項(xiàng)目是一個(gè)基于安全管理為目標(biāo)，以物聯(lián)網(wǎng)

技術(shù)為核心的集成系統(tǒng)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施人員的復(fù)合型提出了更高的要求，并且因?yàn)?/p>

沒(méi)有成熟的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，人員需對(duì)運(yùn)輸設(shè)備、安全管理、駕駛員管理、信息技術(shù)

等各方面綜合了解，人員的培養(yǎng)和儲(chǔ)備周期較長(zhǎng)，無(wú)相關(guān)院校成熟人才可用。