一、 企業(yè)簡況
廣東中外運黃埔倉碼有限公司（以下簡稱“黃埔倉碼公司”）成立于1961年，是世界領先的綜合物流服務商中國外運長航集團有限公司在廣東地區(qū)的全資三級公司，也是廣東省第三方物流龍頭企業(yè)——中國外運廣東有限公司在黃埔地區(qū)培育的一個重要的現代化物流基地。
黃埔倉碼公司處于珠江主航道，位于廣州市黃埔區(qū)烏涌口，地理位置優(yōu)越，集疏運網絡、先進裝卸設備等多種優(yōu)勢于一體，已開通多條內外貿航線。
港區(qū)占地32萬平方米，碼頭岸線500米，擁有3個萬噸級班輪泊位，3個駁船泊位，水深-9米，堆場面積總達10萬平方米，倉庫面積4.5萬平方米，員工近500人。
港口依托中國外運廣東有限公司區(qū)域內完善的物流服務網絡和多元化物流資源，為物流鏈中的其他伙伴提供來往港澳小駁船及沿海內貿船的集裝箱及件雜貨船舶系泊、裝卸、堆存、裝拆箱、倉儲、庫存管理、分拔、配送等24小時全天候港口作業(yè)服務，并建立了集物流、資金流、信息流于一體的個性化物流服務。
二、 外貿集裝箱綜合信息平臺建設背景
隨著集裝箱港口運輸行業(yè)競爭加劇、當地市場形勢及政府政策的變化，針對信息化程度較低、客戶服務水平較弱、操作不規(guī)范等現狀，黃埔倉碼公司于2012年開始著手建設外貿集裝箱綜合信息平臺，以此為落腳點拓展碼頭服務范圍，提高行業(yè)服務水平，進一步引領行業(yè)向信息化智能化操作發(fā)展。
2014年，海關在廣東、廣西地區(qū)全面推行新艙單系統(tǒng)，該系統(tǒng)對現有的進出口業(yè)務流程進行了重大修改，尤其是針對集裝箱出口業(yè)務，增加了預配艙單、改配、理貨等多個環(huán)節(jié)，亟需提升行業(yè)的信息化水平以滿足數據共享、流程跟蹤等需求。在此期間，黃埔倉碼公司大力發(fā)展外貿集裝箱綜合信息平臺，不僅滿足政府政策需求，更為客戶帶來極大便利，大大提升公司的市場競爭力。
三、 外貿集裝箱綜合信息平臺未搭建前存在的問題
（一）數據錄入重復，差錯率高
集裝箱進出口貨物相關數據由報關公司、碼頭、船公司等相關方在各自系統(tǒng)錄入，數據對碰一致才能正常配船出口或卸船。對整個行業(yè)而言，不僅重復勞動多，而且差錯率高，一旦一方數據出錯，則會影響貨物清關等。
（二）信息不透明，影響效率
海關新艙單系統(tǒng)推行后，信息透明成了迫切需求。信息不透明，大大影響貨物的進出口效率。報關公司、船公司無法及時查詢貨物在碼頭的數據狀況及集裝箱實時動態(tài)，不能做到及時報關、及時配載、及時出運。
（三）信息分散，降低客戶體驗
由于缺乏一個信息集成的平臺，各類通關數據和信息各行其道，形成一個個信息“孤島”，業(yè)務辦理也不得不在不同的信息系統(tǒng)之間進行切換，大大降低了客戶的服務體驗。
四、 外貿集裝箱綜合信息平臺概述
黃埔倉碼公司外貿集裝箱綜合信息平臺2012年開始搭建，意在為外貿集裝箱水路運輸行業(yè)相關方提供一個集業(yè)務辦理、流程跟蹤、信息監(jiān)控、數據共享等一站式服務的綜合物流信息平臺。該平臺利用各種先進IT技術手段，匯集了貨代公司、報關公司、船公司等外部企業(yè)以及海關、商檢等政府部門相關信息數據，并提供網頁、APP、微信等多樣化網上服務窗口實現數據展示、信息處理，以數據集成、功能整合的方式，促使外貿集裝箱業(yè)務操作便利化、流程可視化、信息透明化。
目前該平臺的主功能系統(tǒng)包括文件中心系統(tǒng)、碼頭操作系統(tǒng)、結算中心系統(tǒng)、港區(qū)生產調度系統(tǒng)、CCC集中箱管平臺等。
? 文件中心系統(tǒng)是主要的數據展示平臺、信息共享平臺及文件處理平臺。系統(tǒng)一方面通過EDI數據對接方式與外部企業(yè)及聯(lián)聯(lián)口岸政府部門進行數據交換，另一方面接收處理網頁、APP、微信等前端窗口輸入、輸出數據請求。文件中心系統(tǒng)是唯一的外部操作系統(tǒng)。
? 碼頭操作系統(tǒng)集生產操作控制、財務計費等功能于一身，是功能最為強大、覆蓋面最為廣泛、歷史最為悠久的內部操作系統(tǒng)，是連接文件中心系統(tǒng)與其他內部系統(tǒng)的橋梁。場內調度系統(tǒng)作為碼頭操作系統(tǒng)其中一個子系統(tǒng)，是近兩年結合港口生產智能化發(fā)展的趨勢開發(fā)的一個全新系統(tǒng)，是碼頭集裝箱作業(yè)計劃調度核心管理系統(tǒng)。
? 結算中心系統(tǒng)是財務稅票處理系統(tǒng)，可以實現自動計費與結算。
? CCC集中箱管平臺屬于數據處理系統(tǒng)，它連接碼頭操作系統(tǒng)，通過EDI的方式向船公司客戶輸送集裝箱實時動態(tài)信息。
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外貿集裝箱綜合信息平臺主要功能包括以下幾個方面：
（一） 文件自助辦理功能
外部客戶可通過EDI對接方式將企業(yè)內部系統(tǒng)的進出口業(yè)務數據發(fā)送至文件中心系統(tǒng)進行自助辦單，也可通過登錄文件中心系統(tǒng)網頁自行辦理業(yè)務單證。自助辦單功能的實現，改變了傳統(tǒng)單證辦理模式?？蛻艮k理業(yè)務不再受時間、地點限制，不再需要出門排隊，業(yè)務隨時隨地自行辦理。
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（二） 艙單信息自動處理功能
新艙單信息處理功能主要應用于集裝箱出口業(yè)務。文件中心系統(tǒng)通過EDI的方式與外部企業(yè)系統(tǒng)、海關系統(tǒng)對接，文件中心系統(tǒng)接收到外部企業(yè)發(fā)送的數據信息后，自動進行數據對碰處理并觸發(fā)發(fā)送海關系統(tǒng)，全程數據自行處理無需人工干預，且數據處理全程可視、可跟蹤。這個功能的實現，已替換所有人工操作，不僅大大提升效率，而且減少人工成本。
（三） 船舶自動配載功能
出口船舶配載功能是整合船公司、貨代公司等相關方線下船舶配載操作功能，為船公司、貨代公司等相關方提供一個統(tǒng)一操作、共享信息的平臺，并將原本分離的業(yè)務流、資金流進行統(tǒng)一，實現集裝箱出口放行配載無紙化。這個功能的實現，極大提升黃埔倉碼公司的市場競爭力及客戶服務能力，不僅使信息處理更加透明化，而且優(yōu)化所有相關方的工作流程，減少人工工作量，降低人工成本?？蛻趔w驗也得到大大的提高。
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五、 平臺搭建過程中存在的問題及解決方案
（一） 新艙單模塊上線初期面臨的問題及解決方案
在新艙單信息自動處理功能上線初期，由于未充分了解海關系統(tǒng)的運作模式，業(yè)務流程及系統(tǒng)功能仍未完善，對業(yè)務開展產生很大的影響。
為盡快消除這種影響，黃埔倉碼公司多次組織專人與海關相關部門進行流程商討及技術溝通。此外，及時分析系統(tǒng)疑難雜癥，從而加快流程梳理及系統(tǒng)改造工作。通過及時的分析及應對，系統(tǒng)功能和業(yè)務流程很快趨于穩(wěn)定，并在原來基礎上實現了一定程度的優(yōu)化，在為客戶提供差異化服務方面取得很好的效果。
（二） 改變操作模式面臨的問題及解決方案
外貿集裝箱綜合信息平臺每整合一項功能必定帶來一次操作模式的轉變，每一次改變必定帶來各種爭議，這對信息平臺的推進帶來重重困難。
為解決此問題，黃埔倉碼公司在宣傳溝通方面做了許多細致的工作安排。首先，對不同的客戶群體有針對性地召開推介會，加深客戶的認識和理解；其次，在系統(tǒng)開發(fā)工作中，多次咨詢內外部客戶的意見，讓系統(tǒng)功能更貼近客戶需求；最后，安排培訓人員親自上門為客戶培訓，保證過渡期業(yè)務的順利開展。通過這些措施贏得客戶的信心，確保了新模式的推廣工作。
六、 效益評估
（一）提升企業(yè)競爭力，推動企業(yè)規(guī)模上臺階
2014年外貿集裝箱綜合信息平臺上線后，平臺提供的差異化服務為黃埔倉碼公司帶來了集裝箱出口業(yè)務的大幅增長。出口集裝箱吞吐量從2014年5月份的37000多TEU上升到12月份的52000多TUE，增長率是40%，即使比2013年12月年底旺季的39000多TUE的出口集裝箱吞吐量，也增長了33%；提單量從14年5月份的29000多票增長到12月份的48000多票，增長了65%。根據業(yè)務量測算，僅提單這一項增加的收費就為公司每年增加400多萬的利潤。2014年黃埔倉碼公司的出口量達到黃埔老港地區(qū)出口量的80%。
（二）優(yōu)化流程，提升服務
外貿集裝箱綜合信息平臺的推行，不僅優(yōu)化黃埔倉碼公司內部的操作流程，而且減輕客戶工作，為客戶工作提供諸多便利。例如未推行出口船舶配載功能前，報關公司需派人到各駁船公司辦公點交單，交單工作量巨大；駁船公司需派人到碼頭遞單進行船舶配載，且需人工逐份核對數據，工作繁重。出口船舶配載功能上線后，將交單工作、船舶配載工作移到平臺上操作且能批量處理數據信息。為此，駁船公司、報關公司等客戶不僅可以足不出門完成工作，而且極大減輕工作量，減少大量人力物力財力。
（三）加大現金流，減少壞賬死賬
外貿集裝箱綜合信息平臺將由不同主體操作、業(yè)務財務信息分離的流程進行整合，做到整個業(yè)務流程同一平臺操作、同一平臺共享數據，業(yè)務流、資金流清晰，業(yè)務操作、財務支付便利。在費用支付方面，平臺采取了預存款支付方式。預存款支付方式是由客戶通過預先向黃埔倉碼公司賬戶預存一定金額，辦理業(yè)務時直接從預存金額中逐票扣款支付。這種收費模式，不僅加大了財會現金流，而且避免產生壞賬死賬。
七、 外貿集裝箱綜合信息平臺搭建過程中的主要經驗教訓及推廣意義
（一）經驗教訓
1、功能需求需明確
首先要明確需求，有利于信息系統(tǒng)更好的設計及實施。進行充分調研，避免在系統(tǒng)設計及實施期間對業(yè)務模式進行較大的調整。完成初步的系統(tǒng)功能設計，最好先跟項目相關單位及業(yè)務部門溝通反饋，反復討論固化需求，減少系統(tǒng)不必要的開發(fā)工作及開發(fā)周期。
2、選擇優(yōu)秀的合作方
系統(tǒng)開發(fā)實施是一個持續(xù)過程，某種程度上一個優(yōu)秀的系統(tǒng)開發(fā)公司是一個戰(zhàn)略合作伙伴，一定要做好長期合作的準備。雙方合作穩(wěn)定，更利于后期系統(tǒng)維護升級工作?，F在是信息化高速發(fā)展的時代，信息化需求不斷增加、變更，意味著系統(tǒng)需要不斷升級換代，良好且穩(wěn)定的合作伙伴，有利于控制系統(tǒng)開發(fā)成本，減小系統(tǒng)開發(fā)升級帶來的風險。
3、充分考慮物流技術的迭代發(fā)展
物流行業(yè)對服務水平要求很高，這就要求必須在系統(tǒng)實施之外大量配合物流技術手段的應用，自動識別、定位等技術配合便攜式設備、手持設備的應用。通過利用先進物流技術，實現精細化物流管理，把大量人力從繁瑣的機械化勞動中解脫出來。
前期系統(tǒng)設計階段一定要考慮系統(tǒng)接口及迭代需求，多個系統(tǒng)在物流服務商形成交集，不提前考慮系統(tǒng)接口會給未來的系統(tǒng)升級造成巨大的麻煩。傳統(tǒng)手工單作業(yè)模式，將由電子單據無紙化替代，利用到不同的上下游系統(tǒng)接口，加快信息傳遞速度，實現物流全程管理。
4、充分利用信息化平臺，發(fā)現問題及早完善
信息化平臺不論投入多少成本，只有充分利用才能真正體現它的價值，因此必須做好平臺的宣傳推廣工作。信息化平臺只有在使用過程中才能發(fā)現問題，發(fā)現問題后需及早完善。
（二）信息平臺推廣意義
外貿集裝箱綜合信息平臺的搭建，不僅為黃埔地區(qū)提供了首個集合了外貿集裝箱信息的平臺化產品示范先例，而且促進黃埔倉碼公司提高工作效率及服務水平，同時對行業(yè)內其他相關方產生積極作用，產生了良好的社會和經濟效益，為港口物流行業(yè)的信息化做出貢獻。
2016年，該信息平臺推進的出口船舶配載功能是黃埔地區(qū)最先推出的優(yōu)化集裝箱出口配載無紙化功能，一經推出，便得到黃埔老港海關等相關政府部門高度認可，并提出可將海關相關的信息處理功能一同整合到平臺中，進一步完善平臺建設。
八、 外貿集裝箱綜合信息平臺的未來發(fā)展設想
傳統(tǒng)物流只有融合信息技術才能稱之為現代物流，物流企業(yè)信息化已是現代物流企業(yè)的核心，是現代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。外貿集裝箱綜合信息平臺只是黃埔倉碼公司信息化發(fā)展的一部分，但也是核心業(yè)務信息平臺。未來，黃埔倉碼公司將繼續(xù)密切關注行業(yè)內的信息化需求及變化，爭取做到快速響應及時改進，才能有利于企業(yè)抓住機遇，強化企業(yè)核心競爭力。
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