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1、企業(yè)簡(jiǎn)介

1.1 應(yīng)用企業(yè)介紹

中國(guó)遠(yuǎn)洋簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集團(tuán)或COSCO，是中華人民共和國(guó)中央人民政府直管的特大型中央企業(yè)之一，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)成立于1961年4月27日，成立之初是一個(gè)僅有4艘船舶、2.26萬(wàn)載重噸的小型船運(yùn)公司。發(fā)展至2012年，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)成為以航運(yùn)、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，已經(jīng)確立起在國(guó)際航運(yùn)、物流碼頭和修造船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，穩(wěn)居《財(cái)富》世界500強(qiáng)。2012年在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第384位。

2、項(xiàng)目建設(shè)背景及建設(shè)方案

1.3 項(xiàng)目建設(shè)背景

隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，中國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)也逐漸走上了世界舞臺(tái)的頂端，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)所面臨的來(lái)自內(nèi)外部環(huán)境和外部環(huán)境的壓力不容忽視，主要包括全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩和需求不振、航運(yùn)大聯(lián)盟趨勢(shì)造成巨大壓力、國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)外貿(mào)易保護(hù)主義政策帶來(lái)的壓力等。

當(dāng)今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新興革命浪潮中，匯集了“云大智物移”五項(xiàng)技術(shù)主體，特別是自2015年以來(lái)，我國(guó)正式步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，同時(shí)也真正開啟了大數(shù)據(jù)時(shí)代，所有的數(shù)據(jù)和信息都將匯聚云端。大數(shù)據(jù)技術(shù)是眾多新興技術(shù)中的領(lǐng)軍技術(shù)，未來(lái)的時(shí)代必定是數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)成為各行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中必爭(zhēng)的制高點(diǎn)。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，對(duì)大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值的挖掘和利用逐漸成為中國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)相追捧的利潤(rùn)焦點(diǎn)。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)利用大數(shù)據(jù)分析，能夠總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)規(guī)律、預(yù)測(cè)趨勢(shì)，這些都可以為輔助決策服務(wù)。

中國(guó)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立將全面貫徹黨的十八屆三中全會(huì)精神，順應(yīng)海運(yùn)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略，為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)推波助瀾。航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的構(gòu)建，將是大數(shù)據(jù)應(yīng)用在航運(yùn)領(lǐng)域的全新拓展，同時(shí)也是大數(shù)據(jù)全面助力航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的重要起點(diǎn)。

1.4 項(xiàng)目建設(shè)方案

（一）建設(shè)目標(biāo)

1. 建設(shè)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。為中國(guó)船隊(duì)和世界船隊(duì)提供船舶調(diào)度、運(yùn)力調(diào)度、航線調(diào)度、集裝箱調(diào)度提供決策依據(jù)。

2. 通過(guò)數(shù)據(jù)采集和抓取技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有港口異構(gòu)航運(yùn)數(shù)據(jù)的集中管理。

3. 通過(guò)對(duì)航運(yùn)數(shù)據(jù)清洗、篩選、整理，實(shí)現(xiàn)港口數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、航線數(shù)據(jù)、集裝箱數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、代理數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確、全面展現(xiàn)。

4. 平臺(tái)成為中國(guó)權(quán)威的集裝箱進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)來(lái)源。

5. 通過(guò)航運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)操作及平臺(tái)分析，為港口改進(jìn)裝卸效率提供依據(jù)。

6. 實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，并將數(shù)據(jù)服務(wù)擴(kuò)展至智慧港口的建設(shè)、新造船價(jià)格指數(shù)的制定、全球航線規(guī)劃布局優(yōu)化等多領(lǐng)域，全力打造可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

（二）建設(shè)內(nèi)容

本項(xiàng)目的主要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)方法論，以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)同互聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合為目的，解決在大數(shù)據(jù)時(shí)代航運(yùn)業(yè)的大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的短缺，通過(guò)對(duì)應(yīng)的管理平臺(tái)對(duì)客戶及公司關(guān)注的部分用以直觀的、簡(jiǎn)潔的、具體的表現(xiàn)形式，呈現(xiàn)出來(lái)。讓管理層能夠更方便的做出跟精確的計(jì)算，乃至具體業(yè)務(wù)調(diào)整。建設(shè)內(nèi)容如下：

1. 研究在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)條件下，搭建覆蓋全國(guó)、涉及全國(guó)各船公司的航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。包括：1）平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；2）平臺(tái)服務(wù)器的虛擬化技術(shù)；3）平臺(tái)的存儲(chǔ)技術(shù)；4）數(shù)據(jù)推送技術(shù)App和微信推送。

2. 建立數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。包括：1）研究異構(gòu)數(shù)據(jù)采集技術(shù)；2）異構(gòu)數(shù)據(jù)抓取技術(shù)；3）前置機(jī)技術(shù)；4）異構(gòu)數(shù)據(jù)分析整理技術(shù)。 

3. 研究海關(guān)報(bào)文異?；貓?zhí)預(yù)警及分析處置技術(shù)。

4. 分析集裝箱業(yè)務(wù)特點(diǎn)，研究集裝箱進(jìn)出口指數(shù)、集裝箱航線指數(shù)、集裝箱裝載貨物分布指數(shù)。

5. 船公司航線分析研究。通過(guò)中國(guó)各口岸航線分布指數(shù)，為船公司船舶航線調(diào)整提供依據(jù)。

3、系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1、平臺(tái)整體設(shè)計(jì)

圖1 平臺(tái)整體架構(gòu)

從全國(guó)各口岸公司抓取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過(guò)EDI數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，把獲取的報(bào)文數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)緩存區(qū)中，再通過(guò)數(shù)據(jù)處理工具ETL對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，最后把有價(jià)值的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)中，利用BI平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)共享及業(yè)務(wù)監(jiān)控功能。

另外，航運(yùn)大數(shù)據(jù)項(xiàng)目更是融合了大數(shù)據(jù)Hadoop集群技術(shù)，F(xiàn)OCUS系統(tǒng)積累的大量歷史數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行處理和加工，項(xiàng)目采用Hadoop集群進(jìn)行分布式處理與計(jì)算，并采用R語(yǔ)言，Maout等通用機(jī)器學(xué)習(xí)與數(shù)據(jù)挖掘工具進(jìn)行操作，并使用Web技術(shù)進(jìn)行顯示，提高客戶滿意等方式。

Hadoop集群技術(shù)：

圖2 系統(tǒng)整體架構(gòu)

2、平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

圖3 平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

3、平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)

根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)狀和當(dāng)前需求，架構(gòu)示意圖如下：

圖4 平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)

4、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

航運(yùn)大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主要分為4層，分別是接入層、匯聚層、核心交換層以及服務(wù)層。接入層是數(shù)據(jù)接入的入口，即數(shù)據(jù)接口，各種數(shù)據(jù)通過(guò)埋點(diǎn)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)爬蟲技術(shù)等進(jìn)入接入層，并且在匯聚層進(jìn)行匯聚，匯聚層主要包括Hadoop Srevers、DB（DataBase，數(shù)據(jù)庫(kù)）以及CloudStorage（云存儲(chǔ)），數(shù)據(jù)到達(dá)核心交換層后，會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換處理，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)也會(huì)通過(guò)Web Servers等，通過(guò)防火墻將一些危險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行隔離，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換以及應(yīng)用。

圖5 平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

5、平臺(tái)技術(shù)方案

（1）數(shù)據(jù)采集

通過(guò)調(diào)用Webservice接口、FTP、MQ集群等方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)抽取工作。

（2）數(shù)據(jù)處理

① 數(shù)據(jù)抽取

② 數(shù)據(jù)清洗

③ 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

（3）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

把轉(zhuǎn)換完成的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，進(jìn)行持久化操作。

（4）數(shù)據(jù)分析

通過(guò)BI平臺(tái)，按照需求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，功能圖如下：

圖6 平臺(tái)數(shù)據(jù)分析

航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)將集裝箱進(jìn)出口從6個(gè)緯度提出大數(shù)據(jù)的服務(wù)理念：船舶大數(shù)據(jù)、航線大數(shù)據(jù)、港口大數(shù)據(jù)、集裝箱大數(shù)據(jù)、貨物大數(shù)據(jù)、代理大數(shù)據(jù)。

① 船舶大數(shù)據(jù)：將對(duì)全國(guó)口岸所有進(jìn)入中國(guó)的船公司進(jìn)行集裝箱進(jìn)出口總排名開始，進(jìn)行市場(chǎng)份額、占比分析、該船公司在所有港口的市場(chǎng)份額和占比排名甚至在中國(guó)所有碼頭的市場(chǎng)份額和占比，以及同比環(huán)比數(shù)據(jù)分析，為船公司布局提供決策依據(jù)。

圖7 船舶大數(shù)據(jù)分析

② 航線大數(shù)據(jù)：從全國(guó)集裝箱總排名開始，通過(guò)某條航線全國(guó)口集裝箱量排名，分析某航線在某港口各船公司集裝箱排名，追溯到某條航線在某港口港某船公司在各碼頭集裝箱排名、占比以及市場(chǎng)份額。以及某航線所有船公司集裝箱出口滿載率、滿艙率、某航線所有船公司集裝箱空箱率、某航線貨物船公司排名等等為船公司調(diào)整航線提供可靠依據(jù)。

圖8 航線大數(shù)據(jù)分析

③ 港口大數(shù)據(jù)：通過(guò)去全國(guó)口岸各港口集裝箱進(jìn)出口量排名分析，查看各港口船公司箱量、各港口航線箱量、每條航線船公司箱量，為船公司在各港口航線布局以及船舶布局提供決策依據(jù)。

圖9 港口大數(shù)據(jù)分析

④ 集裝箱大數(shù)據(jù)：統(tǒng)計(jì)集裝箱全國(guó)港口分布排名，分析集裝箱箱型分布、航線分布噸位分布、市場(chǎng)占比以及空重、中轉(zhuǎn)、同比、環(huán)比的數(shù)據(jù)，為船公司集裝箱調(diào)運(yùn)提供決策依據(jù)。

圖10 集裝箱大數(shù)據(jù)分析

⑤ 貨物大數(shù)據(jù)：統(tǒng)計(jì)分析全國(guó)口岸貨物種類、量進(jìn)出口數(shù)據(jù)，分析各港口、各航線貨物分布，為船公司調(diào)整航線，布局船型提供決策依據(jù)。

 圖11 貨物大數(shù)據(jù)分析

⑥ 代理大數(shù)據(jù)：代理數(shù)據(jù)的采集分析主要為船舶代理提供所代理船舶裝船實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，海關(guān)報(bào)文審核情況，通過(guò)推送服務(wù)及時(shí)預(yù)警，避免造成損失發(fā)生。

 圖12 代理大數(shù)據(jù)分析

（5）數(shù)據(jù)監(jiān)控

系統(tǒng)以BI平臺(tái)為底層基礎(chǔ)，采用多層的結(jié)構(gòu)搭建。

圖13 數(shù)據(jù)監(jiān)控

EDI智能監(jiān)控系統(tǒng)重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)理貨報(bào)告業(yè)務(wù)傳輸過(guò)程的全程跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)和完善預(yù)警，提供分類統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

6、平臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)

服務(wù)交換：各口岸按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)前置機(jī)，該前置機(jī)可以是實(shí)際的服務(wù)器，也可以是虛擬機(jī)服務(wù)器，碼頭前沿動(dòng)態(tài)航運(yùn)集裝箱數(shù)據(jù)在傳回該口岸航運(yùn)系統(tǒng)同時(shí)備份到前置機(jī)中，中國(guó)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)定時(shí)到各口岸前置機(jī)中抓取備份信息送入平臺(tái)，主要用于收取各口岸理實(shí)時(shí)航運(yùn)數(shù)據(jù)。

圖14 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)服務(wù)交換

7、平臺(tái)功能架構(gòu)

航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)包括航運(yùn)市場(chǎng)情報(bào)子系統(tǒng)、智慧港口子系統(tǒng)、電子海圖子系統(tǒng)、航運(yùn)氣象子系統(tǒng)、新造船價(jià)格指數(shù)子系統(tǒng)、航運(yùn)客戶管理子系統(tǒng)、航運(yùn)人才管理子系統(tǒng)、營(yíng)銷分析子系統(tǒng)、客戶價(jià)值分析子系統(tǒng)等子系統(tǒng)功能。功能架構(gòu)如下圖所示：

 圖15 平臺(tái)功能架構(gòu)

4、效益分析

1、經(jīng)濟(jì)效益

1）客戶營(yíng)銷效率提高

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)通過(guò)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了公司整體層面物流信息的有效整合，并采用了先進(jìn)的客戶管理及營(yíng)銷管理手段，實(shí)現(xiàn)了平均庫(kù)存的明顯下降，客戶營(yíng)銷效率明顯提高，大幅度的降低了資金占用率，帶來(lái)了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

2）貨品訂艙量提升

航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)通過(guò)與貨代FOCUS系統(tǒng)、船代系統(tǒng)系統(tǒng)、協(xié)同營(yíng)銷系統(tǒng)等的有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)的市場(chǎng)信息的采集、分析和處理，為準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的客戶和運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供了保障。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流能夠根據(jù)市場(chǎng)的需求快速、及時(shí)的做出物流響應(yīng)，在第一時(shí)間貫徹執(zhí)行，并實(shí)時(shí)監(jiān)控每一步物流操作和運(yùn)行，提高了客戶服務(wù)滿意度和產(chǎn)品忠誠(chéng)度，增強(qiáng)了企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提升了整體訂艙數(shù)量。

3）降低風(fēng)險(xiǎn)成本

通過(guò)項(xiàng)目的成功實(shí)施，建立了企業(yè)級(jí)黑名單制度，并與外部工商局法院和檢察院系統(tǒng)連接，并進(jìn)行及時(shí)推送信息，對(duì)航次和貨代船代進(jìn)行全方位的風(fēng)險(xiǎn)控制，同時(shí)通過(guò)對(duì)公司整體物流信息的有效把控，實(shí)現(xiàn)了整體風(fēng)險(xiǎn)控制并進(jìn)行有效配置，進(jìn)一步降低了中遠(yuǎn)海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。

2、管理效益

公司通過(guò)對(duì)航運(yùn)數(shù)據(jù)的整合，并對(duì)整合后的數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行分析，得出了十分豐富的內(nèi)容結(jié)論:包括船名、航次、裝卸貨港、開工、定工時(shí)間、箱號(hào)、集裝箱的尺寸類型、貝位號(hào)、危險(xiǎn)品相關(guān)信息、件雜貨的貨類、外表狀況、提單號(hào)、殘損情況、重大件尺碼、噸數(shù)、完整的積載圖、實(shí)裝貨物清單、退關(guān)信息等一系列理貨人員現(xiàn)場(chǎng)采集的第一手資料，進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)分析工作，提高服務(wù)質(zhì)量，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

船公司、船代、港口等可根據(jù)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合航運(yùn)集裝箱數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、航線（航次）數(shù)據(jù)、碼頭數(shù)據(jù)、泊位數(shù)據(jù)等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)理貨系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，更好的管理理貨系統(tǒng)的各個(gè)細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的管理效益。

3、社會(huì)效益

中遠(yuǎn)集團(tuán)響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，建立了貫穿整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)并且一站式的航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。其中，基于客戶畫像的客戶群分析、BI數(shù)據(jù)的展示等都是航運(yùn)大數(shù)據(jù)的重點(diǎn)，航運(yùn)大數(shù)據(jù)的建立和實(shí)施可在理貨物流行業(yè)起到帶頭作用。

5、經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

我公司通過(guò)對(duì)中國(guó)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的成功實(shí)施，進(jìn)一步體會(huì)到了未來(lái)航運(yùn)信息化的發(fā)展和前進(jìn)方向。在中遠(yuǎn)集團(tuán)的指引下，我公司深刻認(rèn)識(shí)到，未來(lái)的企業(yè)信息化建設(shè)要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)飛躍：

1、實(shí)現(xiàn)航運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的飛躍

一是目前在國(guó)內(nèi)行業(yè)政策發(fā)生了一些變化，從而導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)面臨強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力；二是，航運(yùn)法律法規(guī)不完善，強(qiáng)制航運(yùn)業(yè)缺乏強(qiáng)有力的政策保障。盡管我國(guó)針對(duì)航運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了體制改革，但并沒有建立完善的法律，與其他法律法規(guī)不協(xié)調(diào)；三是，航運(yùn)行業(yè)必須加快研討航運(yùn)政策調(diào)整對(duì)行業(yè)帶來(lái)的影響，早做籌劃，加快信息平臺(tái)建設(shè)進(jìn)度，積極推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。四是，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性促使航運(yùn)集裝箱行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。自世界金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，國(guó)際主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速下滑，中東、北非亂局此消彼長(zhǎng)，國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩不已，全球貿(mào)易增速大幅減緩，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不穩(wěn)定性上升。

2、實(shí)現(xiàn)適應(yīng)現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的飛躍

在現(xiàn)代智能物流蓬勃發(fā)展的今天，在海關(guān)、貨代公司、船代公司、港口碼頭信息化建設(shè)取得重大成果的同時(shí)，傳統(tǒng)的航運(yùn)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式和服務(wù)能力，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)的需要。因此，通過(guò)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，航運(yùn)物流業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式和服務(wù)方式的改革創(chuàng)新，加快信息化建設(shè)步伐，提升服務(wù)能力，為客戶提供貨物運(yùn)輸各節(jié)點(diǎn)的即時(shí)運(yùn)輸動(dòng)態(tài)查詢服務(wù)及運(yùn)輸異常預(yù)警提示服務(wù)。