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巔峰時(shí)期“一車難求”，如今經(jīng)銷商只能為難消化庫存發(fā)愁

不少經(jīng)銷商都表示，最近幾年，車輛銷售為他們帶來的收益在逐年下滑，反而在房產(chǎn)土地等方面的投資所帶來的收益更為明顯。

一位經(jīng)銷商粗略地為記者算了筆賬：

一個(gè)規(guī)模最小的經(jīng)銷商店至少需要10名員工——但在實(shí)際當(dāng)中經(jīng)常需要20至30人來維持經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)，每月每名員工在繳納各類保險(xiǎn)、個(gè)稅后所得工資基本在4000元左右，一年下來僅人員方面支持就已經(jīng)超過50萬。

此外，經(jīng)銷商可能還需繳納店面租賃費(fèi)，在二、三線城市一年租金也要25萬元左右，此外還需繳納水電費(fèi)等等費(fèi)用。

綜合計(jì)算之下，10人規(guī)模的銷售點(diǎn)一年支出就已超過75萬。

“如果單純賣車，我們絕對(duì)是要虧本的。”這位經(jīng)銷商坦言。

另一方面，在銷量低谷時(shí)期，一些品牌廠家習(xí)慣以“強(qiáng)壓式”方法管理經(jīng)銷商，若不能及時(shí)完成銷售目標(biāo)就給予懲罰、或言詞批評(píng)等等。然而這種激勵(lì)方法實(shí)則是一把“雙刃劍”，一些經(jīng)銷商或會(huì)化壓力為動(dòng)力沖銷量，但更有可能的是造成一批經(jīng)銷商的“出走”。

為了維持生計(jì)，越來越多的經(jīng)銷商開始拓展與貨車相關(guān)的副業(yè)，而這些業(yè)務(wù)的內(nèi)容也從最初的保險(xiǎn)、貸款等普遍業(yè)務(wù)發(fā)展至二手車置換、運(yùn)輸公司等等更加貼近運(yùn)輸行業(yè)的職能。

一些經(jīng)銷商向記者表示，這些業(yè)務(wù)不僅提高了用戶的黏性，更重要的是可以為經(jīng)銷商帶來收益。

也因此，當(dāng)車輛銷售進(jìn)入低迷時(shí)期、車輛同質(zhì)化日趨明顯的當(dāng)下，多元化的服務(wù)才成了經(jīng)銷商和貨車品牌競爭的又一領(lǐng)域。但就是服務(wù)當(dāng)中，也有令經(jīng)銷商十分頭疼的事。

我們都知道，目前經(jīng)銷商較為普遍的職能之一是車輛的售后維修服務(wù)站，其盈利來源較為單一，主要以維修工時(shí)為主。

但一位經(jīng)銷商卻向記者訴苦，表示自己經(jīng)營的服務(wù)站就要“揭不開鍋了”。

他為記者分析，造成這種局面的原因主要有二：一來現(xiàn)在車的質(zhì)量普遍優(yōu)于從前，二來如今貨運(yùn)市場實(shí)在不景氣。