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一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

西安貨達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（“貨達(dá)網(wǎng)絡(luò)”），公司成立于2015年2月，是陜西省首家互聯(lián)網(wǎng)+煤炭物流企業(yè)，是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)貨運(yùn)分會(huì)理事單位，交通部公路科學(xué)研究院公路煤炭物流價(jià)格指數(shù)定點(diǎn)監(jiān)測(cè)單位，與陜西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市場(chǎng)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，曾榮獲“中國(guó)B2B電商百?gòu)?qiáng)企業(yè)”、“中國(guó)大宗商品電商50強(qiáng)”等稱號(hào)。

公司下設(shè)技術(shù)、市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)、話務(wù)、人事、財(cái)務(wù)、企劃等部門，擁有全職員工60余人。公司投入榆林市王則灣5000平米停車場(chǎng)一處，組建合同車隊(duì)百余輛，整合社會(huì)運(yùn)力3萬余名，自主研發(fā)了貨達(dá)物流云平臺(tái)（一期），貨達(dá)物流TMS系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)、貨主APP、司機(jī)APP等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并與安徽路歌、北京中交興路等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，逐步實(shí)現(xiàn)第三方渠道（手機(jī)基站、北斗系統(tǒng)）定位與自主定位結(jié)合與打通。

二、企業(yè)在實(shí)施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營(yíng)管理等方面的突出問題

（一）管理：煤炭運(yùn)輸體量大，運(yùn)力零散，不便管理

1.三西（山西、陜西、蒙西）地區(qū)是中國(guó)最主要的煤炭產(chǎn)區(qū)，每年外運(yùn)煤炭超過15億噸，其中近一半依賴汽運(yùn)，如果以200元/噸的平均運(yùn)費(fèi)計(jì)算，年運(yùn)費(fèi)合計(jì)3000億元。困擾煤炭行業(yè)的兩個(gè)最大問題是銷售渠道和物流，其中物流問題又更為迫切，物流能夠解決，銷售渠道自然拓寬。

2.榆林市超過60%的煤炭物流依靠汽運(yùn)，絕大部分為個(gè)體卡車，僅在榆林就有約10萬輛拉煤車從事煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，榆林煤炭公路外運(yùn)的煤炭車次達(dá)到了每天1萬車，物流及其分散；配貨主要依靠超過500家信息部，小、散、亂，效率低下。

3.車輛管理上，政府管理職能事實(shí)上缺位,例如府谷注冊(cè)3000輛卡車，只有20%在公司名下，其余均為個(gè)人經(jīng)營(yíng)。

4.運(yùn)輸管理上，民間自發(fā)的信息部---小型車隊(duì)---個(gè)體司機(jī)等承運(yùn)單位組織化程度低下，難以管理，在落實(shí)重大政策過程中也容易產(chǎn)生不穩(wěn)定。

（二）效率：數(shù)據(jù)缺失，運(yùn)輸?shù)托?/p>

1.煤礦、煤價(jià)、運(yùn)價(jià)、貿(mào)易商、司機(jī)乃至加油站沒有進(jìn)行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)化，沒有進(jìn)行大數(shù)據(jù)的整合。

2.運(yùn)力組織的低效導(dǎo)致了整個(gè)煤炭供應(yīng)鏈的低效，削弱的榆林煤的品牌競(jìng)爭(zhēng)力以及對(duì)外形象。

（三）稅務(wù)：主體缺位，稅收流失

1.個(gè)體司機(jī)、小型車隊(duì)、信息部無法開具增值稅票。

2.眾多結(jié)算主體位于榆林以外，無法取得稅收，也沒有GDP。

針對(duì)上述情況，貨大大著眼于打造一個(gè)開放、透明、高效的物流信息平臺(tái)，通過加大車輛的整合力度，提高汽運(yùn)環(huán)節(jié)的效率，提升物流的集約化，從而降低煤炭貿(mào)易的成本。具體措施如下：

（一）管理：整合運(yùn)力，穩(wěn)定司機(jī)

1.運(yùn)用技術(shù)手段，和GPS運(yùn)營(yíng)平臺(tái)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)零散車輛的監(jiān)管。調(diào)配、管理資源的前提不一定是占有資源。

2.利用保險(xiǎn)、加油、維修等司機(jī)必須服務(wù)粘合司機(jī)，按照線路吸引本地、外地司機(jī)形成車隊(duì)，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、高效化管理，維護(hù)司機(jī)合理利益，凝聚強(qiáng)大運(yùn)力，確保市場(chǎng)穩(wěn)定。

（二）效率：數(shù)據(jù)中心，智能調(diào)度

1.迅速建立煤礦、煤價(jià)、運(yùn)價(jià)、貿(mào)易商、司機(jī)等行業(yè)要素的數(shù)據(jù)采集體系。

2.通過市場(chǎng)開拓工作，逐步推廣貨達(dá)智能手機(jī)APP，建立服務(wù)下游貿(mào)易商的調(diào)車、結(jié)算、完稅鏈條。

3.積極與各省市大宗商品交易平臺(tái)、廠礦、貿(mào)易商合作，將運(yùn)輸品牌化、規(guī)模化，逐步形成以榆林為核心、輻射晉陜蒙寧甘的大宗商品運(yùn)輸中心、結(jié)算中心、數(shù)據(jù)中心，擴(kuò)大榆林煤的品牌影響力，將榆林煤送往全國(guó)各地。

（三）稅務(wù)：結(jié)算落地，業(yè)務(wù)合一

1.注冊(cè)實(shí)體物流公司，統(tǒng)一業(yè)務(wù)／結(jié)算／稅務(wù)，打通加油站---司機(jī)---貨達(dá)平臺(tái)---貿(mào)易商的運(yùn)輸鏈條，將GDP、稅源留在本地。

2.響應(yīng)中央政策，申報(bào)無車承運(yùn)人，將府谷縣作為大宗商品運(yùn)輸供給側(cè)改革的試點(diǎn)。

 

三、信息化進(jìn)程，實(shí)施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進(jìn)、組織，一步一步深入的

中國(guó)的物流市場(chǎng)長(zhǎng)期起來面臨著“小、散、亂”的局面，主要的運(yùn)輸業(yè)務(wù)層層分包、轉(zhuǎn)包，最后由底層的個(gè)體司機(jī)實(shí)際完成運(yùn)輸，在組織效率上十分低下。大宗商品在所有公路物流品類中，業(yè)務(wù)鏈條最短、業(yè)務(wù)邏輯最簡(jiǎn)單、輔助設(shè)施需求最少，這導(dǎo)致大宗商品的承運(yùn)主體比普貨物流更加分散，絕大部分為個(gè)體司機(jī)承運(yùn)，安全問題、效率問題十分突出。

2016年，國(guó)家多部委相繼推出了三項(xiàng)在物流領(lǐng)域影響深遠(yuǎn)的政策，為未來3-5年大物流的發(fā)展理順了格局。第一個(gè)政策是營(yíng)改增，理順了物流從業(yè)主體的稅務(wù)身份；第二是GB1589治理超載、超限，為物流市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展打下了基礎(chǔ)；第三是建立在前兩者基礎(chǔ)上的無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，旨在借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升物流市場(chǎng)的集約化、組織化，打破90年代以來道路運(yùn)輸管理中“有多少車、運(yùn)多少貨、交多少稅”的傳統(tǒng)思路，賦予互聯(lián)網(wǎng)+物流的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)從業(yè)主體地位與稅務(wù)主體地位，為整個(gè)物流市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)化與供給側(cè)改革指明了方向。

通過該項(xiàng)目的實(shí)施，一方面，依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為貨主提供一站式承運(yùn)服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全流程在線化、數(shù)據(jù)化管理，實(shí)現(xiàn)貨源、合同、運(yùn)單、定位、支付、稅票等服務(wù)模塊的統(tǒng)一與貫通，有效解決了稅源流失問題，另一方面，提升人、車、貨的集約化、組織化，從而達(dá)到物流行業(yè)降本增效的目的，擴(kuò)大輸出榆林煤的品牌影響力，對(duì)榆林經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重大的推動(dòng)作用和戰(zhàn)略意義。

企業(yè)信息化系統(tǒng)實(shí)施情況：

1-1 平臺(tái)架構(gòu)

1-2硬件

該分布式系統(tǒng)使用的主要服務(wù)器如下：

1、均衡負(fù)載1臺(tái)

2、ECS服務(wù)器10臺(tái)

3、RDS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器1臺(tái)

4、對(duì)象存儲(chǔ)OSS服務(wù)器1臺(tái)

5、Redis服務(wù)器1臺(tái)

1-3 軟件

貨達(dá)物流云TMS系統(tǒng)：后臺(tái)數(shù)據(jù)庫及操作系統(tǒng)，匯集價(jià)格管理、運(yùn)單管理、信息審核、內(nèi)部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、需求管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、拜訪管理、貨源管理、司機(jī)管理、貨主管理、服務(wù)管理、商戶管理、支付管理、經(jīng)紀(jì)人管理、油卡管理、定位管理等功能。

1.1貨主管理

1.2司機(jī)管理

1.3貨源管理

1.4運(yùn)單管理 

1.5運(yùn)價(jià)管理

1.6煤價(jià)管理

1-4 地推端（H5）

地推人員使用，匯集貨主管理、司機(jī)管理、運(yùn)單管理、貨源管理等核心功能，完成從發(fā)貨、接單、上傳證件、審核等各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。

1-5 貨主端（H5/ PC端）

貨主使用，匯集發(fā)貨管理、運(yùn)單管理、支付結(jié)算等核心功能，滿足貨主一站式調(diào)集車輛、運(yùn)輸管控以及支付結(jié)算、開具稅票的需求。

1-6 司機(jī)端（H5）

司機(jī)使用，匯集貨源查詢、訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。

1-7 商戶端(H5/PC端)

合作加油站以及維修點(diǎn)使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。

1-7 經(jīng)紀(jì)人端(H5/PC端)

信息部使用，匯集貨源查詢，為司機(jī)預(yù)定以及其他操作。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

（一）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析

官方統(tǒng)計(jì)顯示，2016年榆林煤產(chǎn)銷量超4億噸，公路運(yùn)輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業(yè)從事煤炭運(yùn)輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內(nèi)蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運(yùn)費(fèi)計(jì)算，年運(yùn)費(fèi)規(guī)模超400億，物流相關(guān)稅收應(yīng)接近20億，而目前榆林市實(shí)現(xiàn)公路物流稅收僅為此數(shù)額的二十分之一左右。

2017年1月至3月，公司將繼續(xù)深耕榆林市場(chǎng)，輻射河北、山東、山西、陜南、四川等主要方向，預(yù)計(jì)承運(yùn)合同總額超過10億元，納稅總額超過5000萬元，平臺(tái)司機(jī)數(shù)計(jì)劃由目前的約3萬名增長(zhǎng)至約5萬名。

（二）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競(jìng)爭(zhēng)模式的影響

貨達(dá)公司經(jīng)過短短一年半的迅速發(fā)展，利用自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫、微信H5、呼叫中心，目前注冊(cè)車主數(shù)量已達(dá)到30000人，占到整個(gè)榆林地區(qū)拉煤車的30%以上；自行組建車隊(duì)超700輛；注冊(cè)貨主信息數(shù)量近2000人，日撮合成交近700車次（2.5萬噸）；在超過100個(gè)煤礦派駐人員實(shí)現(xiàn)駐礦服務(wù)，輻射榆林各區(qū)縣煤礦263家，下游卸貨地站點(diǎn)1019個(gè)，發(fā)貨路線逾2000條，成為了一張榆林煤炭運(yùn)輸?shù)拇髷?shù)據(jù)地圖。通過貨達(dá)公司的數(shù)據(jù)分析，可以精準(zhǔn)分析榆林煤的流向、流量、終端地。我們也是榆林市乃是陜西省唯一一家具備上述能力的公司。

公司主要通過技術(shù)手段對(duì)接廠礦企業(yè)及貨運(yùn)車輛，為上下游提供物流一站式承運(yùn)服務(wù)，通過整合零散的個(gè)體司機(jī)，將原來碎片化和割裂的煤炭供應(yīng)鏈打通，在煤礦、貿(mào)易商、中轉(zhuǎn)地、司機(jī)、下游用戶等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、票據(jù)流的統(tǒng)一，提升供應(yīng)鏈上資金和貨物的周轉(zhuǎn)效率。

（三）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

通過企業(yè)信息化的開展和實(shí)施，公司引進(jìn)了大量高技術(shù)人才，通過對(duì)企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)的不斷探索和研究，著力打造一站式承運(yùn)服務(wù)。

1.團(tuán)隊(duì)情況： 

項(xiàng)目管理人員：折大偉，榆林籍，公司CEO，本科畢業(yè)于北京理工大學(xué)，在美國(guó)紐約州立大學(xué)布法羅分校取得金融學(xué)碩士學(xué)位，是特許金融分析師(CFA)持有人，并且是特許管理會(huì)計(jì)師公會(huì)(CIMA)準(zhǔn)會(huì)員。畢業(yè)后曾任北京藍(lán)汛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(Nasdaq: CCIH)財(cái)務(wù)副總裁，山東綠潤(rùn)食品有限公司(NYSE MKT: ALN)首席財(cái)務(wù)官，西安市西藍(lán)天然氣有限公司財(cái)務(wù)副總裁。

市場(chǎng)總監(jiān)解飛具有超過十年的互聯(lián)網(wǎng)公司地推管理經(jīng)驗(yàn)，曾任百度糯米西安市場(chǎng)負(fù)責(zé)人以及美團(tuán)網(wǎng)昆山負(fù)責(zé)人。

運(yùn)營(yíng)總監(jiān)徐茹和人力總監(jiān)吳媛潔都有超過10年的互聯(lián)網(wǎng)公司管理經(jīng)驗(yàn)，之前均為阿里巴巴員工。

項(xiàng)目研發(fā)人員：CTO楊博之前為用友軟件首席架構(gòu)師，對(duì)于行業(yè)SAAS研發(fā)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，提供架構(gòu)師莊愛平具有豐富的車輛網(wǎng)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)過神州租車10萬輛車輛網(wǎng)的項(xiàng)目。

2.技術(shù)保障情況

研發(fā)隊(duì)伍、科研成果、知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況，工程技術(shù)人員及構(gòu)成，計(jì)算機(jī)、軟件、自動(dòng)控制等信息化相關(guān)專業(yè)人員配備情況；

3.研發(fā)隊(duì)伍：

技術(shù)總監(jiān)：1名，畢業(yè)于西安交通大學(xué)軟件工程專業(yè)，曾擔(dān)任用友軟件首席架構(gòu)師職位。

產(chǎn)品經(jīng)理：1名，畢業(yè)于中國(guó)地質(zhì)大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)專業(yè)，曾就職蘇寧易購(gòu)。

架構(gòu)師：1名，畢業(yè)于西安理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，曾就職IBM等名企。

高級(jí)軟件開發(fā)工程師：1名

中級(jí)軟件開發(fā)工程師：1名

初級(jí)軟件開發(fā)工程師：2名

前端工程師：1名

測(cè)試工程師：2名

五、信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，有何推廣意義

（一）信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

雖然有許多大中型企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了對(duì)于物流管理的一些主要環(huán)節(jié)(如平臺(tái)管理、銷售管理等)的計(jì)算機(jī)管理，但是真正實(shí)現(xiàn)物流信息化的企業(yè)卻極少。主要是以下原因造成的：     

首先，企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理信息化的過程中，由于對(duì)所需財(cái)力、人才的認(rèn)識(shí)不足或者企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，不能保證對(duì)信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。     

其次，在實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的初期，處于摸索階段，信息化實(shí)施過程中所觸及的各個(gè)環(huán)節(jié)需要不斷的完善重建，這樣一個(gè)繁瑣的過程，會(huì)對(duì)技術(shù)研發(fā)人員的專業(yè)水準(zhǔn)有一定的要求。 

第三，物流管理信息化工作可能需要花費(fèi)幾年時(shí)間。計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，往往會(huì)導(dǎo)致前期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺(tái)和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺(tái)不一致。如何使已經(jīng)開發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺(tái)的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴(kuò)大物流管理信息化范圍過程中存在的一個(gè)問題。 

（二）推廣意義

1. 榆林市煤炭公路物流現(xiàn)狀及問題分析

煤炭是榆林市的支柱產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸是僅次于煤炭產(chǎn)業(yè)的第二大產(chǎn)業(yè)。官方統(tǒng)計(jì)顯示，2016年榆林煤產(chǎn)銷量超4億噸，公路運(yùn)輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業(yè)從事煤炭運(yùn)輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內(nèi)蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運(yùn)費(fèi)計(jì)算，年運(yùn)費(fèi)規(guī)模超400億，物流相關(guān)稅收應(yīng)接近20億，而目前榆林市實(shí)現(xiàn)公路物流稅收僅為此數(shù)額的二十分之一左右。究其原因有以下兩點(diǎn)：

第一承運(yùn)主體——個(gè)體司機(jī)不具備納稅的法律主體資格，同時(shí)也不愿意納稅。在營(yíng)改增之后，運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行11%的增值稅，因此納稅的主體必須是一般納稅人，目前在榆林從事煤炭運(yùn)輸?shù)?0萬輛車?yán)锩妫?0%以上都是個(gè)體司機(jī)，他們不愿意也不能成為增值稅的納稅主體。無論是本地車還是外地車，因?yàn)樗麄儾皇羌{稅主體，所以是無法讓其納稅的。

第二外省稅收政策的優(yōu)惠。運(yùn)輸行業(yè)的納稅主體是物流公司，而物流公司天然具有跨地域經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)。在榆林煤大部分的輸出地，例如天津、河北、山東、江蘇、安徽等，都針對(duì)物流企業(yè)出臺(tái)了優(yōu)惠政策，綜合稅負(fù)普遍低于我市，導(dǎo)致我市運(yùn)輸稅收大量流失。

2.利用無車承運(yùn)模式解決稅收問題的辦法

無車承運(yùn)人模式可以有效解決稅收嚴(yán)重流失問題，即不需要政府投入財(cái)力、物力、人力的情況下，通過互聯(lián)網(wǎng)高效調(diào)配的方式將不具備納稅主體資格的閑散社會(huì)運(yùn)力（個(gè)體司機(jī)）進(jìn)行有效整合，并通過承運(yùn)人（平臺(tái)型物流企業(yè)）足額合理向政府納稅。

在國(guó)家大力推進(jìn)物流領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，無車承運(yùn)人模式順勢(shì)而為，應(yīng)時(shí)而生。早在2013年6月，國(guó)家交通運(yùn)輸部就發(fā)布了349號(hào)文《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，確定了“無車承運(yùn)人“的法律地位。2016年財(cái)稅36號(hào)文又進(jìn)一步對(duì)無車承運(yùn)人進(jìn)行了稅收主體的認(rèn)定。2016年9月1日，交通部正式頒發(fā)了115號(hào)文《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，無車承運(yùn)人試點(diǎn)正式開啟。

無車承運(yùn)人的根本出發(fā)點(diǎn)在于擺脫車輛所有權(quán)的限制，利用互聯(lián)網(wǎng)手段，提升人、車、貨的集約化、組織化；同時(shí)對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行全程管控，并為此承擔(dān)責(zé)任，收取運(yùn)費(fèi)總額，繳納物流相關(guān)稅收，從而達(dá)到物流行業(yè)降本增效的目的。

滴滴打車就是一個(gè)以無車承運(yùn)人模式有效運(yùn)作的成功案例，滴滴不擁有一輛車，但是卻以互聯(lián)網(wǎng)方式整合了全國(guó)各地上百萬輛的出租車和專車，并且為這些車輛給國(guó)家上繳稅收（目前是按照專車司機(jī)收入的2%，統(tǒng)一繳納在滴滴專車的總部所在地北京）。煤炭貨運(yùn)也是同樣的情況，通過互聯(lián)網(wǎng)手段有效地將市場(chǎng)上散亂的現(xiàn)有運(yùn)力整合起來（無論是本地車輛還是外地車輛），通過注冊(cè)在榆林的運(yùn)輸公司統(tǒng)一承運(yùn)，即可解決稅源流失的問題。

具體到我市來講，我們需要的是能夠利用互聯(lián)網(wǎng)手段，對(duì)個(gè)體司機(jī)進(jìn)行整合、統(tǒng)一納稅的納稅主體。承運(yùn)主體、結(jié)算主體注冊(cè)在哪里，稅收就留在哪里，關(guān)鍵并不是用本省還是外省的車，關(guān)鍵也并不是買更多的車，而是提升目前社會(huì)資源的組織效率，組織效率的提升是我國(guó)物流領(lǐng)域未來5年發(fā)展的大勢(shì)所趨。

七、本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想，以及對(duì)物流信息化的建議等

（一）下一步的改進(jìn)方案

軟件系統(tǒng) 開發(fā)起始 開發(fā)截止

（1）貨達(dá)物流云TMS系統(tǒng)：后臺(tái)數(shù)據(jù)庫及操作系統(tǒng)，匯集價(jià)格管理、運(yùn)單管理、信息審核、內(nèi)部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、需求管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、拜訪管理、貨源管理、司機(jī)管理、貨主管理、服務(wù)管理、商戶管理、支付管理、經(jīng)紀(jì)人管理、油卡管理、定位管理等功能。 2015年2月 2018年12月

（2）地推端（H5）：地推人員使用，匯集貨主管理、司機(jī)管理、運(yùn)單管理、貨源管理等核心功能，完成從發(fā)貨、接單、上傳證件、審核等各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。 2016年6月 2018年12月

（3）貨主端（H5/PC端）：貨主使用，匯集發(fā)貨管理、運(yùn)單管理、支付結(jié)算等核心功能，滿足貨主一站式調(diào)集車輛、運(yùn)輸管控以及支付結(jié)算、開具稅票的需求。 2017年1月 2018年12月

（4）司機(jī)端（H5）：司機(jī)使用，匯集貨源查詢、預(yù)訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。 2016年8月 2018年12月

（5）商戶端(H5/PC端)：合作加油站以及維修點(diǎn)使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。 2017年1月 2018年12月

（6）經(jīng)紀(jì)人端(H5/PC端)：信息部使用，匯集貨源查詢，為司機(jī)預(yù)定以及其他操作。 2017年4月 2018年12月 

（二）對(duì)物流信息化的建議

1.領(lǐng)導(dǎo)重視，業(yè)務(wù)人員支持     

從某種意義上講，物流信息化建設(shè)就是對(duì)企業(yè)的人、財(cái)、物資源及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機(jī)制和人們的思想和觀念、習(xí)慣等方面進(jìn)行一次大的創(chuàng)新和變革。企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到物流信息化建設(shè)是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)極其重要的組成部分，兩者相互促進(jìn)、互為依托。  

2.建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)   

建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學(xué)管理的基礎(chǔ)。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，在處理物流信息的同時(shí)，應(yīng)該注意營(yíng)造綜合數(shù)據(jù)環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。   

建立相應(yīng)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫，是物流管理信息化的另一個(gè)重要內(nèi)容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫存模型、預(yù)測(cè)模型等管理決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題，實(shí)現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、流通及價(jià)格信息等，提高企業(yè)的市場(chǎng)快速反應(yīng)能力，提高企業(yè)決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。   

3.加強(qiáng)物流信息的網(wǎng)絡(luò)化   

隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快企業(yè)物流信息化步伐已經(jīng)成為物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進(jìn)物流管理的發(fā)展和物流水平的提高，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，應(yīng)該是物流部門需要認(rèn)真思考的問題和努力的方向。