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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

泉州市閩運興物流有限責(zé)任公司位于福建省晉江市，是一家以大宗貨物干線運輸+第三方物流作為自己的核心領(lǐng)域的專業(yè)物流公司。主要以汽運、船運、鐵路運輸為主，配套大型停車場、倉儲中心、配貨中心、運輸車隊、修車、食宿等為一體的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)。在山東淄博、武漢、廣州、合肥、成都、滁州、蕪湖設(shè)立全國分撥中心。無論在貨主何時下單，下達(dá)訂單24小時內(nèi)均可進(jìn)行發(fā)貨。 2016年公司實現(xiàn)銷售額4億元，為2萬余名長途司機車輛提供調(diào)度服務(wù)，為2000余個生產(chǎn)制造企業(yè)提供全程物流服務(wù)。

公司自成立之初，就不斷加大在信息化方面的投入，截止2016年底，公司累計完成了數(shù)千萬元的信息化投入，信息化管理涵蓋公司90%以上的業(yè)務(wù)，并取得了豐碩的成果。閩運興物流有限公司自成立以來，受到各政府部門、行業(yè)協(xié)會、相關(guān)企業(yè)和其他單位的一致認(rèn)可，在2017年被泉州市政府評為“2016年度十大智慧城市建設(shè)優(yōu)秀項目”；2016年被交通部列為福建省無車承運人試點單位、2014年被中國物流與采購聯(lián)合會評為“AAA物流企業(yè)”、 榮獲2016中國物流與采購聯(lián)合會科技創(chuàng)新三等獎、2016中國交通運輸信息化智能化建設(shè)優(yōu)秀項目、2015中國（小谷圍）“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸創(chuàng)客大賽三等獎等諸多獎項。

二、信息化實施之前存在的問題

閩運興物流在無車承運人系統(tǒng)實施之前，存在如下問題：主要表現(xiàn)在：①發(fā)貨時間長；②跟蹤不及時；③配載時效長。

目前國內(nèi)干線運輸市場的情況如下：

1、市場上的信息監(jiān)管幾乎沒有，大量的真與假并存，導(dǎo)致很多的社會車輛在選擇上無從下手，甚至上當(dāng)受騙；市場上經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多物流公司、信息部、黃牛發(fā)布虛假信息，騙取物流中介費用；

2、信息不能實現(xiàn)共享，車與貨與信息不匹配，很多的干線運輸運力出現(xiàn)浪費，空駛率過高，導(dǎo)致物流成本居高，尤其是不對稱的貨流與價格的競爭，導(dǎo)致干線運輸市場比較混亂，信息不對稱；

3、市場交易上的誠信度需要在很長時間內(nèi)才能建立，由于該運作是最為簡單最為原始的物流交易，同時加上所處的環(huán)境，更多的生意都是一錘買賣，導(dǎo)致中間很多的誠信度缺失，出現(xiàn)拉跑貨，扣錢，甚至出現(xiàn)監(jiān)守自盜等等現(xiàn)象，這些關(guān)于誠信體系的建立是需要所有干線運輸企業(yè)包括運力資源共同參與共同建立的；

4、散小的單一的干線模式依然是主體，集約化的趨勢還未形成，隨著市場的發(fā)展和規(guī)范，增值稅發(fā)票不能有效取得，導(dǎo)致出現(xiàn)不規(guī)范的行為經(jīng)常發(fā)生；

三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進(jìn)和深入

（一）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施

（1）司機和貨主使用系統(tǒng)積極性不高

龍易配致力于為全社會現(xiàn)實“減能增效”的目標(biāo)，與福州大學(xué)數(shù)學(xué)與計算機科學(xué)學(xué)院達(dá)成校企合作共同打造龍易配平臺大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)全國車源、貨源提前配貨，智能匹配，目前最新上線的“預(yù)配貨”功能就是為司機和貨主打通溝通障礙，通過大數(shù)據(jù)分析為司機減少空放，更容易找到合適的貨源；為貨主降低物流成本。其實現(xiàn)方式如下步驟：

第一步，將待配載貨源信息錄入龍易配的貨源平臺；

第二步，龍易配的貨源平臺在收到待配載貨源的信息后啟動“易配貨”模塊；

第三步， 配載處理模塊根據(jù)所錄入的待配載貨源信息計算確定符合配載條件的物流車輛；

第四步，“龍易配”平臺根據(jù)司機APP或基站或北斗定位信號查詢待配載貨源地附近的符合配載條件物流車輛，按司機距離的從近至遠(yuǎn)，司機的星級從高至低，途徑地等依次發(fā)出啟運的APP信息或3G\4G短信直至有物流車輛響應(yīng)承諾；

第五步，“龍易配”平臺根據(jù)物流車輛返回的接單信息形成運單，并將最佳貨運方案及貨運導(dǎo)航信息發(fā)送至物流車輛；

第六步，物流車輛通過車載裝置對整個承運過程進(jìn)行記錄，待將所配載貨源送至目的地后向物流平臺傳送相關(guān)憑證，通過“龍易配”平臺的司機驗證后，完成物流環(huán)節(jié)。

（2）、跟蹤難，無法實時定位。

目前在我國的物流定位跟蹤主要通過車載GPS設(shè)備結(jié)合通信運營商網(wǎng)絡(luò)(GPRS或3G技術(shù))，由物流企業(yè)自建或租用的車輛調(diào)度中心實現(xiàn)。但是完成大量貨物運輸?shù)能囕v，并不接受物流企業(yè)的直接管理，不會安裝使用固定服務(wù)于某一物流企業(yè)或貨主的定位設(shè)備。這就容易造成物流全程跟蹤的困難。

“龍易配”提供一種實現(xiàn)貨物運輸全程實時跟蹤的方法，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)貨物運輸過程的全程實時跟蹤，通過“龍易配”實現(xiàn)跟蹤信息的實時交互。步驟如下:

第一步，貨主或物流企業(yè)通過“龍易配”發(fā)布貨物信息；

第二步，司機通過“龍易配”進(jìn)行接單（接單過程詳見下圖），貨主或物流企業(yè)與司機完成了線上的接單動作，司機領(lǐng)取貨主的運輸相關(guān)單據(jù)之后，進(jìn)行裝貨；

第三步，貨主或物流企業(yè)通過“龍易配”對運單設(shè)置啟運提醒，貨物離開始發(fā)地會發(fā)出短信通知，超出預(yù)設(shè)時間范圍仍未啟運，同樣會發(fā)出短信通知；

第四步，運輸過程中，貨主或物流企業(yè)通過“龍易配”實時查詢貨物及車輛位置；

第五步，貨主或物流企業(yè)通過“龍易配”對貨物設(shè)置到達(dá)提醒，貨物到達(dá)目的地會發(fā)出短信通知，超出預(yù)設(shè)時間范圍仍未到達(dá)，同樣會發(fā)出短信通知；

第六步，貨物到達(dá)目的地簽收后，貨主或物流企業(yè)回收相關(guān)單據(jù)及貨物，通過“龍易配”上傳回單，運輸完成。

（二）信息化實施步驟

項目建設(shè)劃分為三個階段：

（1）第一階段：2015年8月，項目需求調(diào)研及立項，為期1個月。

（2）第二階段：2015年9月-10月，需求細(xì)化及確認(rèn)，業(yè)務(wù)流程設(shè)計，系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，系統(tǒng)流程設(shè)計及確認(rèn)，為期2個月。

（3）第三階段：2015年11月-2016年3月，開發(fā)方進(jìn)行系統(tǒng)程序編寫與系統(tǒng)功能測試，為期5個月。

（4）第四階段：2016年4月，用戶測試、用戶培訓(xùn)、系統(tǒng)試運行環(huán)境部署、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入，為期1個月。

（5）第五階段：2016年5月-10月，系統(tǒng)試運行，為期6個月。

整個項目建設(shè)期限為15個月，按項目推進(jìn)計劃，分期建設(shè)，逐步到位。

（三）系統(tǒng)簡介

龍易配-車好找，貨好配，物流輕松不再累。龍易配不僅解決了司機找貨源的問題，同時也解決了貨主找司機車源等一系列問題。方便快速找到貨源車源的同時，還實現(xiàn)了定位系統(tǒng)，對于貨源的動向更是有了一定的保障。

系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理范圍如下圖1所示。

 

圖1 系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)范圍

功能介紹：

1 貨主微信公眾號：發(fā)布貨源信息，比價，同時還可以自己尋找車源。在司機的允許之下，可以對司機進(jìn)行定位管理，快速了解貨源動態(tài)。

2車主APP：自主搜索貨源，對貨源進(jìn)行比較，找到滿意信息后，可直接電話聯(lián)系貨主。也可以主動發(fā)布空車信息，等待貨主上門

3物流公司app：發(fā)布貨源信息，及時了解車輛貨運價格。發(fā)布自己的物流專線，尋找適合自己車源貨源，擴大網(wǎng)上攬貨業(yè)務(wù)。信息部可以同時發(fā)布貨源及車源，等待車主貨主的主動上門，實行線上線下統(tǒng)一運行，更加完善的做好第三方工作。

四、信息化主要效益分析與評估

（一）信息化實施前后的效益指標(biāo)對比分析

（1）有利于降低物流成本，減少車輛空載率

通過近一年的運營，司機等待發(fā)車時間從原來的2-3天，縮短至1-2天，時間效率提升了50%；司機月平均接單數(shù)從原來的5單，增加到7單以上，運載效率提升約40%；車輛空駛率降低20%

（2）減少物流成本，提升物流跟蹤效率

系統(tǒng)導(dǎo)入前，安排專人分別對應(yīng)物流信息跟蹤，使用紙質(zhì)單據(jù)記錄和手工建立電子臺賬；導(dǎo)入后，通過系統(tǒng)可以進(jìn)行GPS定位及預(yù)配貨功能，大大提升了我司的跟蹤效率，降低了物流成本。

（3）客戶滿意度提高

臺賬準(zhǔn)確性提高，異常得到及時跟蹤和處理，不僅讓閩運興物流與各承運商之間的運輸任務(wù)執(zhí)行過程監(jiān)控更全面，也通過按計劃節(jié)點完成訂單，為貨主的銷售訂單能高效完成提供基礎(chǔ)保障，客戶滿意度不斷提升。

（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

無車承運人系統(tǒng)的實施給企業(yè)運作帶來了巨大影響：

（1）有效提升管理精度

本項目通過物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的手工管理模式，通過在貨物經(jīng)過的各個節(jié)點進(jìn)行系統(tǒng)實時確認(rèn)，實現(xiàn)物流全過程的管理和監(jiān)控，提升了管理精度，保證了銀鷺銷售訂單及時完成。

（2）有效提升物流信息共享度

無車承運人系統(tǒng)，能傳遞工廠提貨信息、在途信息、簽收情況、回單信息，在供應(yīng)商、承運商、物流商和貨主之間搭建起高效溝通的橋梁，大大提高了供應(yīng)鏈上信息傳遞的效率，更快捷更準(zhǔn)確。

（三）信息化實施對提高企業(yè)核心競爭力作用

閩運興物流通過實施無車承運人系統(tǒng)，實現(xiàn)物流全過程可視化跟蹤管理，提升了管理精度，同時通過系統(tǒng)將信息共享最大化，大大提高了物流效率，縮短了發(fā)貨時間，為貨物及時按計劃送達(dá)各銷售門店，降低了物流成本，提升了公司整體服務(wù)水準(zhǔn)，贏得客戶信賴。

五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓(xùn)

隨著無車承運人系統(tǒng)的實施，我公司在第三方物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)已經(jīng)卓有成效?；仡櫉o車承運人信息化建設(shè)過程，主要的經(jīng)驗體會有以下幾個方面：

（1）提升我司的服務(wù)水平

我司物流管理經(jīng)驗豐富，且有運用信息化的基礎(chǔ)，管理模式已獲得多方認(rèn)可。物流管理參考了大量同行，并進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。對于系統(tǒng)功能設(shè)計及流程設(shè)計，業(yè)務(wù)部門和操作人員都欣然接受且很快能熟練操作。雖然無車承運人系統(tǒng)是一個新項目新系統(tǒng)，但通過改項目，能很大程度上提升了我司的服務(wù)水平。

（2）緊密圍繞用戶需求是系統(tǒng)成功的基礎(chǔ)

在進(jìn)行需求調(diào)研時，我司項目團(tuán)隊共同對用戶需求進(jìn)行提煉，并綜合考慮未來業(yè)務(wù)增長可能發(fā)生的變化，從而在系統(tǒng)設(shè)計時進(jìn)行全方位衡量，使得系統(tǒng)的功能設(shè)計、操作流程能滿足用戶需求，系統(tǒng)界面設(shè)計簡潔、操作簡易，且具有拓展性。在系統(tǒng)試運行時，就體現(xiàn)出系統(tǒng)良好的性能，獲得業(yè)務(wù)部門的高度評價。

六、項目的應(yīng)用推廣意義

根據(jù)平臺運作一年的效果來看，主要對以下兩方面進(jìn)行了優(yōu)化：

1、有利于節(jié)能減排，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展

根據(jù)平臺統(tǒng)計，在平臺運行的車輛，通過空駛率的降低，同時減少了二氧化碳排放50噸，節(jié)約燃油500噸，節(jié)約物流成本2000萬元；

2、有利于帶動就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展

通過近一年的運營，平臺規(guī)劃150個物流節(jié)點城市，已簽約106家城市聯(lián)盟代理商，2016年全年完成增值稅約100萬元，企業(yè)所得稅約25萬，共計利稅約125萬元；平臺預(yù)計在3年內(nèi)將突破5000家用戶，平臺交易額突破500億，稅收突破1億；對全國主要省市區(qū)的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運輸承運商完成一定整合。每個城市實施落地，都將可能新增上百家承運商企業(yè)和小微貨主企業(yè)，為每個城市提供上千個工作崗位，帶動經(jīng)濟發(fā)展。