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一、企業(yè)簡(jiǎn)介

安能始于2010年6月1日，定位于5公斤以上（包含5公斤）的零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域。安能整合傳統(tǒng)物流專線、零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)平臺(tái)，創(chuàng)造新的商業(yè)模式致力于打造中國(guó)最大的零擔(dān)快運(yùn)加盟網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。截止目前，安能的配送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)98%的區(qū)域，已在全國(guó)建立150多個(gè)分撥中心，擁有10000多名員工和8000多家認(rèn)證加盟商和合作伙伴，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地總面積達(dá)100多萬(wàn)平方米，運(yùn)輸線路達(dá)2000余條，服務(wù)于全國(guó)30多個(gè)省市、1000多個(gè)市縣（區(qū)）。

近三年來(lái)，公司營(yíng)業(yè)收入、年利潤(rùn)和稅金不斷增加，2015年全年?duì)I業(yè)額收入24個(gè)多億。

安能從創(chuàng)立以來(lái)，一直堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)守信的經(jīng)營(yíng)態(tài)度，使得企業(yè)品牌形象、知名度和名譽(yù)的大幅提升，也獲得了客戶及社會(huì)各界的一致好評(píng)。先后被評(píng)為“2012年上?，F(xiàn)代物流高峰論壇重點(diǎn)推薦企業(yè)獎(jiǎng)”、“2012-2013年度中國(guó)電商物流大獎(jiǎng)”、“2013年中國(guó)海峽兩岸十大最具成長(zhǎng)性物流企業(yè)”、“2013年度運(yùn)輸過(guò)程透明管理標(biāo)桿企業(yè)獎(jiǎng)”、“2015年上海最具發(fā)展?jié)摿π路?wù)企業(yè)50強(qiáng)，物流業(yè)第一名”、“2015中國(guó)物流杰出企業(yè)”、“2015中國(guó)物流創(chuàng)新獎(jiǎng)”、“2016中國(guó)物流信息化十佳應(yīng)用企業(yè)”、上海市物流行業(yè)先進(jìn)集體企業(yè)等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。

二、案例研究背景

背景Ⅰ，2015年雙十一期間，由于安能優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的品牌形象，上海網(wǎng)點(diǎn)共攬收了50多萬(wàn)票，上百萬(wàn)件貨，這樣的貨量接近平時(shí)的2倍，給分撥帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)，最終公司臨時(shí)投入1倍的操作人員來(lái)應(yīng)對(duì)。后期統(tǒng)計(jì)，雙十一期間的利潤(rùn)不如平時(shí)利潤(rùn)的1/2。為什么貨量的增長(zhǎng)導(dǎo)致了利潤(rùn)的下滑？安能總裁秦興華說(shuō)過(guò)這樣一句話：現(xiàn)在100萬(wàn)噸，有10000人，假如未來(lái)有200萬(wàn)噸，2萬(wàn)人或者更多，管理和成本太可怕。

加之，公司“造血”能力較差，體系問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理水平參差不齊。人員素質(zhì)方面，90后和00后大學(xué)普及率越來(lái)越高，能夠干理貨、搬貨的人越來(lái)越少，任勞任怨的也越來(lái)越少。

如何提升人員效率，節(jié)約人員成本，輔助管理者管理，都十分重要。

背景Ⅱ，普遍現(xiàn)象：日常中多數(shù)分撥處，多輛車處于閑置狀態(tài)、人員多數(shù)處于閑散狀態(tài)，車輛何時(shí)到達(dá)，無(wú)法預(yù)計(jì)，卻又常常出現(xiàn)干線車到了，無(wú)人卸貨場(chǎng)景；最后車輛集中達(dá)到，導(dǎo)致貨物的時(shí)效晚點(diǎn)。日常的分撥工作中，管理者無(wú)法估計(jì)一天中車輛到達(dá)準(zhǔn)確時(shí)間及到達(dá)貨量的分布情況，常常導(dǎo)致異常情況：

1、車輛都有規(guī)定時(shí)間到達(dá)，但是不可能非常準(zhǔn)點(diǎn)，或早或晚，為了完成等待超時(shí)和卸車合格率的考核，臨時(shí)安排人員作業(yè)；

2、出發(fā)裝車時(shí)，因車輛較多，偶爾會(huì)存在未裝的狀態(tài)，及時(shí)趕裝，影響出發(fā)；

3、車輛裝載率忽高忽低，有時(shí)候車走了，突然來(lái)了很多貨，加班車不劃算，不加班車留倉(cāng)件太多；

4、臨時(shí)加班車頻繁，費(fèi)用控制難，申請(qǐng)后核實(shí)過(guò)程比較難，導(dǎo)致加班車空載，利用不合理；

如何保證車輛運(yùn)行？如何操作能保障出發(fā)裝載率？節(jié)約運(yùn)力成本？申請(qǐng)加班車有依據(jù)？安能迫在眉睫。

背景Ⅲ，現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景：隨著社會(huì)的發(fā)展，未來(lái)場(chǎng)地的資源可變動(dòng)空間會(huì)變的越來(lái)越??；

1、場(chǎng)地大小，不可改變

2、車位多少，不可改變

3、場(chǎng)地形狀，已經(jīng)定型

4、場(chǎng)地更換，難度很大

5、地理位置，受到局限

6、貨區(qū)建設(shè)，環(huán)境受限

如何通過(guò)加強(qiáng)作業(yè)時(shí)間、資源的和理分配來(lái)利用場(chǎng)地？也是安能的高層一直關(guān)心的問(wèn)題。

三、安能倚天系統(tǒng)的方法論

1、采用PDA掃描采集數(shù)據(jù)，通過(guò)PDA后臺(tái)服務(wù)傳輸給倚天智能系統(tǒng)和魯班系統(tǒng)；

2、倚天智能系統(tǒng)用極光方法推送裝卸車任務(wù)到PDA服務(wù)器和魯班系統(tǒng)，任務(wù)號(hào)從G7系統(tǒng)獲取；裝卸車操作進(jìn)度數(shù)據(jù)傳至QT，QT以看板方式展現(xiàn)出來(lái)；

3、調(diào)度APP展示分撥的發(fā)車監(jiān)控，到達(dá)監(jiān)控以及月臺(tái)監(jiān)控；

圖1 倚天智能系統(tǒng)的運(yùn)作方法

管理人員通過(guò)倚天管理系統(tǒng)（支持移動(dòng)端）中的實(shí)時(shí)看板數(shù)據(jù)，再結(jié)合系統(tǒng)給出的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，來(lái)對(duì)未來(lái)的車、貨、人、場(chǎng)地進(jìn)行合理的決策和布局。

1、車輛信息（GIS系統(tǒng)—干線車輛，不含支線車輛）

①在港操作：裝/卸車操作人員的PDA的掃描信息實(shí)時(shí)分析，分析車內(nèi)實(shí)時(shí)貨量及裝/卸車完成時(shí)間；將裝/卸車完成時(shí)間發(fā)送給月臺(tái)；

②排隊(duì)等待：根據(jù)月臺(tái)的實(shí)時(shí)信息，進(jìn)行相關(guān)的空余月臺(tái)等候裝/卸車；

③中途運(yùn)輸：中途運(yùn)輸車輛由GPS定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)確定到達(dá)分撥的有效時(shí)間；

④異常未到：堵車、車輛拋錨根據(jù)GPS定位實(shí)時(shí)跟蹤分析出預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間；

⑤計(jì)劃出發(fā)：根據(jù)車核載，分撥出發(fā)貨量，人員操作效率分析出裝車完成時(shí)間，分析出計(jì)劃發(fā)車時(shí)間。

2、理貨人員(PDA操作系統(tǒng))

①作業(yè)安排：根據(jù)車輛的計(jì)劃出發(fā)/到達(dá)和貨量大小來(lái)安排人員的作業(yè)情況；

②作業(yè)狀態(tài)：根據(jù)人員的操作效率來(lái)分析預(yù)計(jì)完成單元內(nèi)作業(yè)的時(shí)間；

③操作效率：根據(jù)貨量來(lái)監(jiān)控人均的操作效能。

3、場(chǎng)地信息（PDA操作系統(tǒng)）

①基礎(chǔ)信息：根據(jù)車輛的預(yù)計(jì)出發(fā)/到達(dá)時(shí)間來(lái)呈現(xiàn)場(chǎng)地的基礎(chǔ)狀態(tài)；

②操作狀態(tài)：根據(jù)人員的操作狀態(tài)來(lái)分析場(chǎng)地的操作狀態(tài)。

4、貨物信息（魯班系統(tǒng)）

①時(shí)效關(guān)注：根據(jù)車、人員操作實(shí)時(shí)分析出此次貨物的時(shí)效；

②異常處理：根據(jù)貨物的狀態(tài)，提前給出貨物的處理解決方案；

③運(yùn)力情況：根據(jù)分撥的貨量信息來(lái)判斷需要最優(yōu)的車輛信息。

圖2 人工費(fèi)

四、案例創(chuàng)新點(diǎn)

通過(guò)將車輛、貨物、場(chǎng)地、人員實(shí)時(shí)的有效信息的結(jié)合分析，使管理者可以高效而有序的掌控?cái)?shù)百萬(wàn)噸/日吞吐的龐大分撥，平淡的應(yīng)對(duì)一個(gè)又一個(gè)的貨量高峰，拒絕突發(fā)異常。

1、預(yù)計(jì)未來(lái)/信息可視化：系統(tǒng)的提前預(yù)警和分析，相當(dāng)于給管理者裝上了預(yù)見(jiàn)未來(lái)的眼睛，讓管理者有充足的時(shí)間來(lái)判斷和做出合理的布局，靜靜地等候著“未來(lái)”的到來(lái)。

2、效能最大化：車輛避免過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待；人員得到合理的安排，避免了長(zhǎng)時(shí)間的閑/忙兩極分化，造成人力資源的浪費(fèi)；貨物異常能得到實(shí)時(shí)的跟蹤和解決，保證了貨物的安全和時(shí)效。

3、很好的降低了理貨員的離職率，保障了貨物的時(shí)效：車、貨、人的效率的提高，不僅給公司帶來(lái)了管理的便利，同時(shí)也使員工的滿意度增加，再也不需靠管理人員的豐富經(jīng)驗(yàn)來(lái)給他們帶來(lái)“福利”。

五、應(yīng)用效果

1、經(jīng)濟(jì)效益：節(jié)省人工成本

依據(jù)每個(gè)等級(jí)分撥計(jì)算的日工作量統(tǒng)計(jì)可得，全國(guó)合計(jì)節(jié)省295個(gè)小時(shí)的工作量，若每個(gè)人員工作時(shí)長(zhǎng)為8小時(shí)，則全國(guó)可節(jié)省人數(shù)36.88人/月，此時(shí)人工費(fèi)每個(gè)月可節(jié)省12.16萬(wàn)元/月。

2、管理效益

（1）高峰期作業(yè)人員減少50%；

（2）經(jīng)過(guò)路徑優(yōu)化，車線成本可降低5%；

（3）個(gè)人產(chǎn)能提升30%；

（4）掃描速度提升300%；

（5）司機(jī)/裝卸人員等待任務(wù)時(shí)間下降75%。

3、社會(huì)效益

（1）車、貨、人整體效能的提高，降低了社會(huì)成本，提升了社會(huì)貢獻(xiàn)凈額。

（2）提高企業(yè)工作效率：該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)整合物流企業(yè)的物流服務(wù)、物流資源，改善社會(huì)整體物流水平，提高物流企業(yè)的工作效率。

（3）符合大數(shù)據(jù)及金融中心戰(zhàn)略：本項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，符合上海建設(shè)國(guó)際金融中心戰(zhàn)略，具有明顯的社會(huì)效益。

（4）新增就業(yè)崗位近一倍，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)人數(shù)近20000人。

（5）實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化：平臺(tái)通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化， 利用信息共享，降低車輛空載率， 通過(guò)貨物配載交易，及時(shí)調(diào)劑企業(yè)運(yùn)力，提升城市形象，增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)。

4、環(huán)境效益

加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)；提高效能降低車輛的等待時(shí)間，有效的節(jié)約了燃油資源，降低了尾氣的排放，本項(xiàng)目具有節(jié)能、環(huán)保效應(yīng)。

六、推廣價(jià)值

1、企業(yè)價(jià)值

目前全國(guó)物流行業(yè)尚無(wú)對(duì)車、貨、人有效匹配的公司，使用倚天系統(tǒng)后，人均效能在10噸/天，提升了20%，人力噸成本在380元/噸，預(yù)計(jì)節(jié)約人力成本：0.1萬(wàn)元/天。

2、管理可視化

為管理者提供了決策的依據(jù)，降低了對(duì)管理人員行業(yè)經(jīng)驗(yàn)水平的依賴；增加了員工的收入水平，避免了異常發(fā)生時(shí)員工長(zhǎng)時(shí)間的忙碌，提升了員工的滿意度。

3、環(huán)境價(jià)值

深入開(kāi)展節(jié)約型企業(yè)建設(shè)工作，不僅可以促進(jìn)資源節(jié)約，降低資源成本，在企業(yè)起到示范和帶動(dòng)作用，還有利于促使廣大企業(yè)樹(shù)立節(jié)能環(huán)保意識(shí)，掌握節(jié)能環(huán)保技能，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。