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聯(lián)合國在 1998 年出版的《知識社會》一書中指出：信息化既是一個技術(shù)的進(jìn)程，又是一個社會的進(jìn)程。它要求在產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)過程中實現(xiàn)管理流程、組織機構(gòu)、生產(chǎn)技能以及生產(chǎn)工具的變革。隨著我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展，網(wǎng)上交易規(guī)模的井噴式發(fā)展對物流業(yè)而言是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時，海量的網(wǎng)上交易信息也為物流業(yè)的優(yōu)化提供了一次前所未有的機遇。那么，當(dāng)信息化這一新興事物注入到物流業(yè)這一古老產(chǎn)業(yè)中，物流業(yè)會發(fā)生什么變化？它會朝著什么方向轉(zhuǎn)型？本文通過考察海爾集團(tuán)、京東商城和阿巴巴的物流系統(tǒng)，嘗試回答這些問題。

一、海爾物流——規(guī)?；c平臺化的結(jié)合

海爾集團(tuán)作為中國家電制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，其物流系統(tǒng)最重要的特征是“一流三網(wǎng)”，“一流”是指訂單信息流；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和電腦信息網(wǎng)絡(luò)。其中訂單信息流是核心，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和電腦信息網(wǎng)絡(luò)為訂單信息流提供物質(zhì)支持。但之所以能夠做到以訂單信息流為中心，海爾還必須擁有一套能使訂單信息流迅速、準(zhǔn)確流動的組織結(jié)構(gòu)，才能使傳統(tǒng)工業(yè)時代的“推式”生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代新興的“拉式”生產(chǎn)模式。流程改造前的管理機構(gòu)包括基層、底層和中層，每個層級的反饋信息需要層層上報，然后由頂端下達(dá)指令。（如圖 1 所示）

 

 

圖 1 海爾物流在流程改造前的組織機構(gòu)（事業(yè)中心）

資料來源：《海爾市場鏈與信息化》蔣黔貴主編，中國經(jīng)濟(jì)出版社，第 42 頁。

這種組織架構(gòu)適用于工業(yè)時代大規(guī)模生產(chǎn)，因為在這種組織架構(gòu)下，能夠把生產(chǎn)線中產(chǎn)品的單位成本壓縮的最低。但在這樣的組織下，不同層級的和同層之間內(nèi)部均存在協(xié)同問題，表現(xiàn)為信息不能快速的得到響應(yīng)，這樣的組織結(jié)構(gòu)明顯不利于訂單信息流的迅速、準(zhǔn)確的流動。

海爾集團(tuán)從 2005 年開始探索人單合一雙贏的管理模式。具體來說，海爾把所有員工分成兩千個自主經(jīng)營體，組織結(jié)構(gòu)由正三角變?yōu)榈谷?，一線員工直接面對用戶，并擁有決策權(quán)、分配權(quán)和用人權(quán)。自主經(jīng)營體存在的生命線是訂單，如果能利用集團(tuán)提供的資源通過競爭拿到客戶的訂單，那么自主經(jīng)營體就能持續(xù)存在下去，反之就會消失。這一做法在宏觀層面上為整個組織注入了活力?？梢钥闯觯柺菍⒏鳂I(yè)務(wù)部門進(jìn)行分散整合，分散的是等級制組織結(jié)構(gòu)，賦予每一個自主經(jīng)營體響應(yīng)市場和做出決策的權(quán)力；整合的是整個集團(tuán)的生產(chǎn)支持能力，為各個自主經(jīng)營體提供生產(chǎn)及其它支持服務(wù)。事實上，海爾首先是通過發(fā)揮每一個自主經(jīng)營體的主觀能動性，使整個組織可以像一個有機體那樣去適應(yīng)市場變化；其次是利用企業(yè)資源，為這些自主經(jīng)營體提供平臺化的支持服務(wù)。

海爾集團(tuán)在這樣的管理模式下做到了以訂單信息流為中心。集團(tuán)與各個自主經(jīng)營體的關(guān)系實際上就是支持平臺與參與者的關(guān)系，它們之間的聯(lián)系就是訂單信息流。物流服務(wù)是平臺給與參與者的支持服務(wù)之一，流程重組后的海爾物流組織（如圖 2 所示）。

 

 

圖 2 流程改造后的組織機構(gòu)

這種統(tǒng)一的平臺式物流服務(wù)至少為海爾帶來了“三個 JIT”，分別是 JIT 采購、JIT 送料和JIT 配送。

采購事業(yè)部將整個集團(tuán)的采購業(yè)務(wù)進(jìn)行集中，實現(xiàn)規(guī)?；腿蚧倪\營，使得采購價格大幅下降，加之 BBP 系統(tǒng)1提供的訂單信息流精確引導(dǎo)，使得整個采購活動能夠?qū)崿F(xiàn) JIT。原材料采購?fù)瓿珊?，物流配送部門實施“五定送料”的 JIT 物料配送模式。“五定”就是“定單”、“定點”、“定時”、“定量”和“定人”。2在這一環(huán)節(jié)，訂單信息流仍然是物流中心決策的基礎(chǔ)，海爾每天根據(jù) ERP 系統(tǒng)中的生產(chǎn)訂單要求以及工位庫存的實際消耗情況，通過計算機系統(tǒng)自動產(chǎn)生向工作單位的材料配送申請清單，并在 4 小時內(nèi)完成配料。是為“JIT送料”。

1、 BBP 系統(tǒng)即 B2B Procurement 系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)上招標(biāo)、投標(biāo)、供應(yīng)商自我維護(hù)、訂單跟蹤等業(yè)務(wù)流程，是海爾 B2B 采購電子商務(wù)平臺采用 SAP 基于 internet 的電子商務(wù)應(yīng)用平臺 My SAP.com 建設(shè)而成。它的成功建設(shè)使得海爾電子商務(wù)擴(kuò)展至包含客戶和供應(yīng)商在內(nèi)的整個供應(yīng)鏈管理，有效提高了采購效率，大幅降低了采購成本。

2、 “五定”的具體含義是：“定單”是指按單拉料和配送，消滅無訂單送料；“定點”是指準(zhǔn)確的配送地點、配送路徑和配送工具存放點；“定量”指配送數(shù)量均以訂單要求為準(zhǔn)，不存在多余物料；“定時”是指按照規(guī)定的送料頻次，保證 4 小時內(nèi)到位；“定人”是指明確的送料人和接料人。

海爾通過整合配送網(wǎng)絡(luò)的方式來實現(xiàn)針對客戶的 JIT 配送。海爾集團(tuán)的物流網(wǎng)隨著產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大而不斷延伸，經(jīng)過多年的發(fā)展，海爾集團(tuán)已擁有全國網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，海爾的物流配送中心已覆蓋全國所有區(qū)域，擁有 300 多萬平方米的倉儲資源，與 300 多家運輸公司建立了緊密的合作關(guān)系；青島總部物流中心自有運輸車輛 800 余輛，全國可調(diào)配車輛達(dá)1. 6 萬輛。海爾物流擁有完善的成品分撥物流體系、返回物流體系和備件配送體系，可以做到物流中心城市 6-8 小時配送到位，區(qū)域配送 24 小時到位，全國主干線分撥配送平均 3.5天，形成了全國最大的企業(yè)分撥物流體系。此外，海爾青島物流中心還可代理鐵路運輸、航空運輸、遠(yuǎn)洋運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，具備綜合物流服務(wù)能力，大規(guī)模、全方位的服務(wù)可使海爾物流的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場運輸價格。特別是鐵路運輸方面，海爾物流與鐵路部門有長期合作的良好關(guān)系，擁有優(yōu)先發(fā)貨權(quán)。

海爾物流的“三個JIT”離不開背后的組織管理模式，這種扁平化、平臺化的組織管理模式是海爾能夠迅速對市場做出反應(yīng)的前提，海爾的“以訂單信息流為中心”也正是以這種組織管理模式為基礎(chǔ)的。同時，在集團(tuán)范圍內(nèi)的訂單流整合，使得海爾的原材料采購、在制品配料以及產(chǎn)品配送實現(xiàn)了規(guī)模化經(jīng)營，物流成本在整體上大大降低。這種規(guī)?；推脚_化相結(jié)合的特征，是海爾集團(tuán)作為一家傳統(tǒng)制造企業(yè)在信息時代面臨千變?nèi)f化的市場信息所做的主動調(diào)整，在宏觀層面上恰好反映了工業(yè)企業(yè)在工業(yè)時代和信息時代交織下所做出的現(xiàn)實選擇。

二、京東物流——電商自建物流的信息化路徑

京東集團(tuán)的物流平臺是目前國內(nèi)電子商務(wù)界最完整、規(guī)模最大也是最為成熟的物流平臺。其物流信息系統(tǒng)——2013年建成的青龍平臺——具有高性能、高擴(kuò)展性和高速度等特征。高性能。目前京東集團(tuán)的訂單量已經(jīng)達(dá)到日均5萬單以上，青龍平臺的設(shè)計目的之一是能夠支持日均200萬單、能夠支持10000名用戶同時在線操作的物流系統(tǒng)。高擴(kuò)展性。隨著京東集團(tuán)開放平臺業(yè)務(wù)（POP）的發(fā)展，青龍平臺同樣為第三方用戶提供了使用接口，這為京東集團(tuán)開放電子商務(wù)平臺、對外大量提供物流服務(wù)打下了基礎(chǔ)。高速度。客戶對時效性的要求越來越高是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢。京東集團(tuán)目前在全國十幾個核心城市開展“211”、“限時達(dá)”、“夜間配”、“極速達(dá)”等特色配送服務(wù)，通過提高配送速度提升了客戶在京東平臺上的購物體驗，青龍平臺正是配送速度提升的系統(tǒng)保障。

京東集團(tuán)是國內(nèi)電子商務(wù)網(wǎng)站中最早搭建自有物流平臺的企業(yè)之一，自建物流體系在消除電子商務(wù)中物流配送的不確定性、提升用戶體驗的同時，也帶來了成本上升問題。電商自營業(yè)務(wù)由于毛利率低，自建物流固定成本高，只有通過平臺化后實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能降低單位成本。因此京東作為綜合性電商在積極構(gòu)建自營業(yè)務(wù)的同時積極發(fā)展POP業(yè)務(wù)，實現(xiàn)長尾效應(yīng)，攤銷成本。投資建設(shè)自身物流平臺，同時自行設(shè)計和實施與之匹配的物流管理信息系統(tǒng)，之后積極引入第三方，擴(kuò)大規(guī)模，以增加流量來彌補前期投入成本，是目前京東物流發(fā)展的基本脈絡(luò)。

 

 

圖3 京東集團(tuán)青龍物流平臺的主要構(gòu)架

在此過程中，京東集團(tuán)走出了一條具有自身特色的物流信息化道路。在2004年京東網(wǎng)上商城建立之初，日均訂單量為500單，隨著業(yè)務(wù)量的逐年增加，原有的物流體系在需要不斷增加人財物投入的同時，同樣需要一套統(tǒng)一、開放、高效的物流信息系統(tǒng)用于物流作業(yè)的日常管理和指揮，青龍系統(tǒng)應(yīng)運而生。這個過程是一個物流信息化過程，即在原有業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，為了處理效率的提高，搭建與之適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)。

 

 

圖4 京東集團(tuán)歷年訂單量和營業(yè)額情況圖

京東集團(tuán)在2013年完成青龍平臺的搭建后，物流信息處理能力和效率得到明顯提升，業(yè)務(wù)操作、站點管理、各部門協(xié)同匹配合能力也出現(xiàn)顯著提升。借助青龍系統(tǒng)強大的數(shù)據(jù)收集和處理能力，京東電子商務(wù)大數(shù)據(jù)分析成為可能。在青龍平臺上，越來越多的由數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流產(chǎn)品正在被逐步開發(fā)出來，如基于銷售數(shù)據(jù)的GIS應(yīng)用等。當(dāng)這些數(shù)據(jù)驅(qū)動型的產(chǎn)品開發(fā)和積累到一定程度時，交易數(shù)據(jù)必然對京東集團(tuán)現(xiàn)有的物流操作流程和業(yè)務(wù)處理模式產(chǎn)生深刻的影響，進(jìn)而逐步實現(xiàn)交易數(shù)據(jù)（即信息流）對物流的引導(dǎo)、優(yōu)化，甚至再造。

三、阿里巴巴物流——第四方物流 or 信息化物流?

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國郵政、EMS、順豐速運、天天快遞、“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通、韻達(dá)）、宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正式成立，阿里巴巴占51%的股份，馬云提出十年后將實現(xiàn)全國任何地區(qū)都能“24小時送達(dá)”的目標(biāo)。

盡管阿里巴巴方面透露菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一家創(chuàng)業(yè)公司，推進(jìn)的是創(chuàng)新業(yè)務(wù)。但仍有評論認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)實際上是“新品裝舊酒”，其性質(zhì)是國內(nèi)外流傳已久的第四方物流。下面結(jié)合第四方物流理論，介紹阿里巴巴物流系統(tǒng)的基本做法。

第四方物流的概念最早由埃森哲管理咨詢公司在1998年提出，他們對第四方物流是這樣定義的：“第四方物流（4PL）供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案”。牛魚龍則認(rèn)為第四方物流是綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)的組織者，負(fù)責(zé)傳統(tǒng)第三方物流安排之外的功能整合。綜合上述定義，第四方物流實際上是指不參與具體物流活動，只對物流方案進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享，并提供與此相關(guān)的供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)。其主要業(yè)務(wù)和在物流系統(tǒng)中的位置如圖5所示。

從圖5可以看出，第四方物流更多的是集成供應(yīng)鏈中的各個主體，并為它們提供庫存、分銷、配送和物流規(guī)劃等方面的管理咨詢，這要求第四方物流服務(wù)商具有整條供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)支持和處理分析能力。

 

 

圖5 第四方物流的功能

從阿里巴巴集團(tuán)的經(jīng)營歷史和披露的相關(guān)信息來看，阿里巴巴集團(tuán)所要構(gòu)筑的物流系統(tǒng)確實具有第四方物流的一些特征。事實上，面對競爭對手的挑戰(zhàn)，物流一直是阿里巴巴的短板之一。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之前，阿里巴巴就已經(jīng)開始著手建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)。

阿里巴巴物流系統(tǒng)大事記（截至2013年底）

2009 年 8 月，阿里巴巴推出全球批發(fā)市場業(yè)務(wù)全球速賣通平臺；

2010 年 3 月，阿里巴巴以 7000 萬元占股 30%投資星晨急便；

2010 年 6 月，淘寶發(fā)布大物流計劃；

2010 年 7 月，繼 2007 年馬云個人聯(lián)合郭臺銘投資百世物流后，百世物流收購匯通快遞 70%的股權(quán)；

2011 年 1 月，阿里巴巴集團(tuán)啟動“物流寶”平臺（天網(wǎng)計劃）；

2012 年 9 月，淘寶事業(yè)群、天貓事業(yè)群宣布將開展提供校園快遞系統(tǒng)解決方案的 “阿里巴巴服務(wù)站”試點，進(jìn)軍物流“最后一公里”的校園市場；

2012 年 10 月，天貓宣布，“天貓社區(qū)服務(wù)站”即日起在北京、上海、杭州、嘉興、武漢等一、二線城市 580 多個便利店、社區(qū)網(wǎng)點正式運營；

2013 年 1 月，阿里巴巴宣布對集團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)架構(gòu)和組織將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，成立物流事業(yè)部；

2013 年 5 月，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國郵政、EMS、順豐速運、天天快遞、“三通一達(dá)”、宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布組建“中國智能物流骨干網(wǎng)”，同時成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)有限公司（地網(wǎng)計劃）。

2013 年 12 月，阿里巴巴集團(tuán)與海爾集團(tuán)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。阿里巴巴集團(tuán)對海爾集團(tuán)子公司海爾電器進(jìn)行總額為 28.22 億元港幣的投資。雙方將聯(lián)手打造家電及大件商品的物流配送、安裝服務(wù)等整套體系及標(biāo)準(zhǔn)，該體系將對全社會開放。資料來源：根據(jù)公開資料整理。

應(yīng)當(dāng)關(guān)注2011年啟動的物流寶平臺，這一平臺被稱為“天網(wǎng)”計劃。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的公開資料，這一計劃的內(nèi)容是由天貓聯(lián)合倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。其核心是信息服務(wù)平臺，強調(diào)的是信息服務(wù)能力。而2013年成立的CSN，則更多的偏重于基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)，所以被稱為“地網(wǎng)”計劃。通過物流寶和CSN，阿里巴巴物流系統(tǒng)可以提供一張從線上到線下的一站式物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這一物流網(wǎng)絡(luò)的特征可以概括為：“平臺開放+服務(wù)集成”。所謂平臺開放是指，阿里巴巴希望在5-8年的時間內(nèi)建成一個遍布全國的“開放式、社會化”物流基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：一是在全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉儲設(shè)施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，建立基于這些倉儲設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，并共享給電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商，用以支撐24小時送達(dá)日均300億元（年度約10萬億元）網(wǎng)絡(luò)零售額。如圖7所示。

 

 

圖7 阿里巴巴物流：“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”式

如果阿里巴巴物流系統(tǒng)實施成功，這將徹底打通長期困擾我國物流信息化的信息流與物流之間的壁壘。但在這之前，筆者認(rèn)為阿里巴巴物流系統(tǒng)至少面臨以下三方面的挑戰(zhàn)。第一，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題。由于平臺的性質(zhì)是社會化的開放物流平臺，其接入主體將十分繁雜，統(tǒng)籌管理將是未來運營中的難點之一。不同級別和類型的客戶需求是不同的，所以如何能夠在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，將物流費用，尤其是庫存費用6控制在可以承受的范圍內(nèi)，將是影響這一平臺未來使用的重大問題。第二，服務(wù)質(zhì)量把控問題。同樣由于其開放的性質(zhì)，加之阿里巴巴物流網(wǎng)絡(luò)平臺采取的是“輕資產(chǎn)”運營模式，7未來面對參差不齊的物流服務(wù)提供商，它們的服務(wù)質(zhì)量如何監(jiān)督也將成為問題之一。第三，商業(yè)模式的模糊和利益攸關(guān)方的協(xié)調(diào)。阿里至今未向外界明確透露菜鳥網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式，這可能是未來影響阿里物流系統(tǒng)發(fā)展定位的問題之一。但是在筆者看來，更大的問題可能是利益關(guān)系的協(xié)調(diào)。8如何在京東、蘇寧等競爭對手紛紛開放其成熟的物流平臺的環(huán)境下，將客戶牢牢地吸引在阿里物流平臺上，這是菜鳥決策層必須思考清楚的問題。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)由多方共同投資以及合并而組成，各方的人事、利益分割、目標(biāo)均存在不同，如何協(xié)調(diào)好內(nèi)部利益攸關(guān)方的不同訴求，實現(xiàn)多方共贏，同樣是菜鳥能否展翅高飛的重要前提之一。

盡管可能存在上述挑戰(zhàn)，但必須承認(rèn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的建立思路已經(jīng)完全脫離了傳統(tǒng)的工業(yè)和商業(yè)運作模式，是一種全新的、基于電子商務(wù)海量交易數(shù)據(jù)而建立的社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施。其設(shè)計構(gòu)想是：在這一社會物流巨平臺上，利用信息流對各參與方（商家、快遞配送企業(yè)和客戶）之間的物流進(jìn)行優(yōu)化、引導(dǎo)和再造。

四、總結(jié)

對比海爾物流、京東物流和阿里物流的做法，我們可以發(fā)現(xiàn)：平臺化是三者的共同關(guān)鍵詞。海爾物流是通過自身組織結(jié)構(gòu)變革，在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)包括物流功能在內(nèi)的平臺化服務(wù)，從而實現(xiàn)信息流對物流系統(tǒng)的引領(lǐng)和優(yōu)化；京東集團(tuán)則是在長期的電商物流實踐中，逐步完善物流信息化進(jìn)程，并開始朝著數(shù)據(jù)驅(qū)動的、開放平臺型信息化物流發(fā)展；而阿里物流則是在市場供需雙方之外，借助自身平臺經(jīng)營的優(yōu)勢，利用長期平臺經(jīng)營沉淀下來的海量交易數(shù)據(jù)，單獨建立了物流服務(wù)平臺，整合社會化的第三方物流，力圖實現(xiàn)整個社會物流系統(tǒng)的全局優(yōu)化。

上述三個信息化物流案例的核心模式都是平臺化。這種做法實質(zhì)上是摒棄了工業(yè)時代的企業(yè)組織模式，是現(xiàn)代企業(yè)面對信息時代要求對海量信息進(jìn)行反饋的正常反應(yīng)。同時這與信息化理論中的“碎片化”、“去中心化”等關(guān)鍵詞也是相互契合的。以往物流信息化，主要是相關(guān)主體在已有物流資源的框架下，旨在通過應(yīng)用信息化手段提高和改善物流的績效。然而，信息化應(yīng)用達(dá)到一定程度后，信息流對原有物流資源配置、物流組織方式和運營方式的革命性影響便逐步顯現(xiàn)出來，從而提出突破原有物流資源架構(gòu)，以信息流轉(zhuǎn)變原有物流方式的要求，即由物流信息化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒锪鳌．?dāng)然，要實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，無論在理論上還是實踐上，都面臨著一系列新問題和新挑戰(zhàn)，海爾物流、京東物流和阿里巴巴物流正是這方面的新鮮實踐。無論這些實踐最終能否成功，信息化物流依然是信息時代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，轉(zhuǎn)型在所難免。