招商路凱（大中華）總經(jīng)理戴正楠 ：共享模式下的托盤循環(huán)共用建設
托盤循環(huán)共用模式是探討共享經(jīng)濟在物流領域應用的焦點，是綠色物流的重要表現(xiàn)形式，也是商務部流通業(yè)發(fā)展司近年來推行商貿(mào)物流發(fā)展標準化的重要舉措。
招商路凱（以下簡稱路凱）作為推動國內(nèi)托盤循環(huán)共用的重要力量，取得了令人矚目的成績。對于路凱而言，主要是通過推廣托盤等標準化物流包裝器具的靜態(tài)與動態(tài)租賃商業(yè)模式，打造一套集設備管理、運輸收發(fā)、庫存供應、分揀維修、交易計費在內(nèi)的社會化共享系統(tǒng)，從而通過持續(xù)提升物流包裝器具的社會公共利用率來實現(xiàn)綠色或者資源節(jié)約；路凱所積極推動的供應鏈上下游企業(yè)帶板運輸解決方案也成為快消品等領域的供應鏈效率優(yōu)化提升的基礎和前提。在路凱近700萬塊托盤里面，至少有20%-30%已經(jīng)實現(xiàn)了帶板運輸，也就是將近200萬塊托盤在動態(tài)流轉(zhuǎn)之中。為此，我們邀請招商路凱大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠先生分享招商路凱推行托盤循環(huán)共用的經(jīng)驗和感受，以及未來對托盤循環(huán)共用發(fā)展的期待。
創(chuàng)新商業(yè)模式助力綠色物流落地生根
目前在綠色物流方面，企業(yè)一般是通過產(chǎn)品、材料、能源、設備的研發(fā)和創(chuàng)新來實現(xiàn)節(jié)能減排。然而這兩種方式往往伴隨較高的改造與經(jīng)營成本，前期也需要大額資金的支持才能得以推行，而這往往是企業(yè)發(fā)展綠色物流的最大障礙。
“物流包裝器具的循環(huán)共用，是通過運營模式或商業(yè)模式的優(yōu)化來實現(xiàn)綠色物流。對使用企業(yè)而言，這種綠色運營模式并不涉及到額外投資，甚至還有可能會帶來經(jīng)濟上與資金上的節(jié)約，這就大大降低了企業(yè)邁入綠色物流的門檻。所以我們說綠色物流應該從托盤共用開始”，戴正楠告訴記者。
“當一個設備或者資源的利用率從個人擁有時可能只有百分之二十、三十或者五十，通過社會化共享的方式讓它的平均利用率提高到百分之八十、九十，這就是共享經(jīng)濟最核心的價值”，戴正楠說。
物流包裝器具的循環(huán)共用充分體現(xiàn)了共享經(jīng)濟節(jié)約資源、提高產(chǎn)品社會利用率的本質(zhì)。據(jù)悉，目前在物流行業(yè)也有不少學者、專家開始研究共享經(jīng)濟對物流業(yè)的影響，但是關注到物流包裝器具的租賃和循環(huán)共用的還不多。
標準器具流轉(zhuǎn)提升物流供應鏈效率
托盤作為推行物流單元化和標準化的關鍵所在，推行托盤循環(huán)共用不僅僅意味著提高其利用率、實現(xiàn)資源節(jié)約、實現(xiàn)綠色物流，也從相當大程度上促進了企業(yè)供應鏈的優(yōu)化。
戴正楠告訴記者，“托盤循環(huán)共用對供應鏈優(yōu)化的作用，我們以前看得較多的只是托盤成為運輸載具了，標準化的托盤能夠通過帶板運輸在上下游之間流動了，貨物裝卸可以使用叉車替代人工了，因此裝卸成本節(jié)約了，物流成本也就節(jié)約了。但是物流成本節(jié)約真的主要靠勞動力成本節(jié)約嗎？其實這只是小頭，真正的大頭還是裝卸效率大幅提升（80%以上）而非裝卸成本節(jié)約。”
通過帶板運輸所帶來的裝卸效率提升主要體現(xiàn)在三個方面的優(yōu)化效應：一是裝卸效率的提升，帶來了車輛利用率、周轉(zhuǎn)率的提升；二是裝卸效率提升有助越庫作業(yè)模式的推廣，從而帶來倉庫利用率、周轉(zhuǎn)率的提升；三是裝卸效率提升實現(xiàn)了多點共同配送與快速補貨模式有機結合，從而真正實現(xiàn)了快速補貨模式下庫存成本最優(yōu)與運輸成本最優(yōu)的平衡。
所以在整個托盤循環(huán)共用里面，實際上托盤利用率、倉庫利用率和周轉(zhuǎn)率、庫存周轉(zhuǎn)率、車輛利用率和商品周轉(zhuǎn)率都被提高了，從而令商品在零供之間、在整個快消供應鏈的周轉(zhuǎn)速度有了大幅度提高。這既是綠色物流的體現(xiàn)，也是共享經(jīng)濟價值的體現(xiàn)。
推動供應鏈不同利益主體之間的帶板運輸
一般來說，托盤循環(huán)共用分為兩個階段，第一是引入階段，托盤僅作為存儲載具在庫內(nèi)使用，也就是托盤的靜態(tài)租賃階段；第二是從靜態(tài)到動態(tài)，托盤作為運輸載具與貨物一起上車流轉(zhuǎn)，也就是帶板運輸階段。目前就托盤租賃而言，自2008年路凱進入中國市場到今天，全中國目前的租賃托盤的總數(shù)按照行業(yè)內(nèi)的估計應該是在1200-1300萬塊左右，其中一半以上是路凱持有。在路凱近700萬塊托盤里面，至少有20%-30%，也就是將近200萬塊托盤已經(jīng)用于帶板運輸。
戴正楠告訴記者：“路凱所推動的帶板運輸，并不只是物理上的帶板，路凱要打通的是從生產(chǎn)商到零售商或分銷商之間的帶板運輸，也就是不同利益主體之間的帶板運輸。”據(jù)悉，路凱在三年前就舉辦了全國第一個帶板運輸?shù)墓ぷ鞣?，并陸續(xù)啟動了一系列的帶板運輸項目。近年來，帶板運輸?shù)母拍钪饾u得到了快消品領域各主要零售商、生產(chǎn)商的積極響應與各地政府的支持。雖然目前國內(nèi)帶板運輸看似紅火，但是上下游之間的帶板，或者不同利益主體之間的帶板，從現(xiàn)在的數(shù)量來看還只是剛剛開始。
數(shù)據(jù)顯示，路凱去年在不同利益主體間采用標準轉(zhuǎn)移模式進行的帶板操作僅十多萬次，如果算上交換模式的話可能有上百萬次，但是相對于路凱所持有的700多萬塊托盤的基數(shù)來說，這個數(shù)量還比較少。
突破阻礙將帶板運輸進行到底
針對目前上下游不同利益主體之間帶板運輸推廣的主要障礙，戴正楠表示，目前主要有三方面的難點，首先成本問題是最直接的難點，其次是各利益主體之間利益分配問題以及技術上的阻力。
推行帶板運輸，托盤本身需要占用卡車空間就會使運輸成本上升，理論上運費上升幅度可以達到30%-40%，這是帶板運輸推廣最大的阻力。目前市場上大多數(shù)企業(yè)對帶板運輸價值的理解還是停留在較為直接的裝卸成本節(jié)約，在車輛不滿載（快速補貨）、重貨、冷鏈或運距較短的情況下，裝卸成本的節(jié)約可以沖抵或超過運費的上升。與此同時，在運距比較短的情況下，裝卸效率提升對車輛周轉(zhuǎn)率的提升效應顯著，也可實質(zhì)性地降低帶板運輸?shù)某杀尽?/div>
戴正楠告訴記者，“現(xiàn)在，通常是150到200公里的運距內(nèi)，帶板運輸較容易被市場接受，而長距離帶板運輸則更為困難”。這主要因為，長距離運輸?shù)膯挝贿\費較高，托盤占用空間的損失也更加明顯；同時，貨物裝卸效率的提高也并不能令到車輛周轉(zhuǎn)率成倍數(shù)的提高。然而，近年來隨著勞動力成本的快速上升、油價及路橋費的下降以及治超越來越嚴格，帶板運輸?shù)暮侠磉\距正在變得越來越長。“事實上，在飲料、冰激凌等重貨或溫度敏感貨物領域，路凱早就為客戶提供了長距離帶板運輸服務。從去年開始起，我們發(fā)現(xiàn)一些國際性的客戶已經(jīng)開始考慮對重貨進行中長距離，甚至上千公里的帶板運輸，因為單板貨物比較重的時候，只要不超載，即使采用散箱裝車方式也不大可能把車廂空間塞滿，托盤不會占用額外的空間，帶板運輸就不會產(chǎn)生額外的成本。對他們來說，長距離帶板運輸本身并不會增加任何的成本”，戴正楠說。
由于帶板運輸需要整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同參與，在利益分配方面則更加復雜，這就需要大家站在供應鏈協(xié)同的角度來協(xié)商，才能實現(xiàn)共贏；而技術方面的阻力則很大程度上是來自于上下游的標準不統(tǒng)一。戴正楠告訴記者，如果上下游企業(yè)使用托盤的規(guī)格、品質(zhì)不統(tǒng)一，托盤打板的TIHI不統(tǒng)一以及零售商對供應商訂單方式不合理，帶板運輸就無從談起。
除此之外，零售商和供應商還應建立起充分的信任機制，優(yōu)化收驗貨流程，如采用綠色通道、快速收驗貨以及誠信收貨等方式，才能將帶板運輸進行到底。
促進共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化
托盤循環(huán)共用、帶板運輸這種綠色運營模式，越被認可和重視，作為共享經(jīng)濟在物流領域的倡導者，路凱擁有的商機、市場空間就越大。
伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展與生活觀念演變，環(huán)境友好、資源節(jié)約的發(fā)展理念逐漸深入人心。產(chǎn)品供應的極大豐富與互聯(lián)網(wǎng)時代供求信息的極大透明令市場無論對生產(chǎn)設備還是耐用生活用品的消費訴求都正在從儲備、投資乃至炫耀逐漸回歸到商品使用價值本身，長期而無效的擁有或獨占正在變得越來越?jīng)]有必要。
今天市場上關注的共享經(jīng)濟領域大多集中在打車（Uber、滴滴、神州專車）及民宿（AirB&B）等領域，共享形態(tài)大多基于在線交易平臺。事實上，從提升商品的社會公共利用率這個共享經(jīng)濟的基本價值主張來看，共享經(jīng)濟早就存在，幾乎所有的經(jīng)營性租賃，包括出租車、船舶艙位共享、農(nóng)業(yè)聯(lián)合收割，乃至二手商品交易從本質(zhì)上看都屬于原始形態(tài)的共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。信息技術的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)手段的運用只是通過技術手段大大降低了共享參與者的信息獲取成本與流通交易成本，提升交易流通效率與用戶使用感受，從而為共享經(jīng)濟大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎。
在戴正楠看來，路凱今天在做的事情，實際上就是在把共享經(jīng)濟真正地產(chǎn)業(yè)化，讓它能夠轉(zhuǎn)化為具有經(jīng)濟價值的商業(yè)機會。通過對共享理念的延伸推廣，令到越來越多的生產(chǎn)與生活用具實現(xiàn)循環(huán)共用，借用一個流行的組詞方式，也就是所謂的Pooling+（共享+）。在眾多的生產(chǎn)與生活器具中，托盤具有結構簡單，規(guī)格標準，模塊設計，應用廣泛等特點，可以說是最基礎、最簡單、最容易導入共享模式的產(chǎn)品。
除了基于互聯(lián)網(wǎng)技術的信息交易平臺外，對大多數(shù)實物商品而言，共享經(jīng)濟要想真正落地還需要具備幾個關鍵要素：
一、大規(guī)模的檢驗和維修能力。當產(chǎn)品要實現(xiàn)大規(guī)模共享的時候，就意味著它將被不同用戶循環(huán)多次使用。這就要求產(chǎn)品每次使用中都必須達到可接受的安全使用品質(zhì)，或者標準品質(zhì)，那么大規(guī)模專業(yè)化的檢驗、維護和維修就變得非常重要。由于每一個產(chǎn)品每次的損壞情況都完全不同，構建循環(huán)共用產(chǎn)品的大規(guī)模檢驗與維修能力的難度實際上遠遠超過構建新產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)能力；
二、低成本物流收發(fā)能力。要實現(xiàn)產(chǎn)品在不同用戶間共享，就必須要有很低的運輸成本，就是整個運輸收發(fā)系統(tǒng)必須要非常的優(yōu)化才能夠?qū)崿F(xiàn)共享。對物流和工業(yè)器具而言，收發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)化很多時候可以與器具所載運的商品物流配合考量；對個人耐用消費品來說，產(chǎn)品能夠從使用端以較低成本回到運營商手里尤為困難。目前，隨著電商模式的大規(guī)模普及與應用，這個逆向物流體系實際上已經(jīng)開始建立起來了；
三、標準化模塊化產(chǎn)品的研發(fā)能力?；ヂ?lián)網(wǎng)思維強調(diào)消費者的個性訴求，但完全個性化的產(chǎn)品卻又因無法滿足市場普遍需求也就很難實現(xiàn)共享。從降低交易成本、維修成本與運輸成本，提升產(chǎn)品市場靈活性的角度看，未來最適用于共享模式的產(chǎn)品一定是單元化、模塊化設計的產(chǎn)品。成品形態(tài)與包裝設計的個性化與產(chǎn)品組件的標準化必然是共享經(jīng)濟時代產(chǎn)品開發(fā)的基本思路，標準化模塊化產(chǎn)品的研發(fā)設計能力也是共享經(jīng)濟企業(yè)必須具備的核心能力；
四、科學合理的交易規(guī)則、定價標準與計費系統(tǒng)。無論通過租賃還是買賣，產(chǎn)品共享本質(zhì)上就是二手商品的標準化交易和流通。無論怎樣提升產(chǎn)品的標準化程度，每一件二手商品的新舊程度、品相、質(zhì)量總會有不同，這一非標準性決定了一個可被市場廣泛接受的交易規(guī)則，相對公平合理的定價標準和精準的計費系統(tǒng)是實現(xiàn)產(chǎn)品共享流通不可或缺的要素或平臺。
近年來，通過大規(guī)模托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的建設和不斷完善，可以說路凱目前已經(jīng)初步具備了這幾個核心能力，戴正楠表示，“也許有些方面可能只適合托盤而已，目前還不適用于其他的產(chǎn)品，但它的邏輯是一樣的，不管什么東西要實現(xiàn)共享，其實都需要這幾樣核心能力。”
呼吁將托盤循環(huán)共用納入現(xiàn)代服務業(yè)
近年來，商務部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)動相關政府部門及相關企業(yè)，為推動托盤租賃及循環(huán)共用開展了一連串行動，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著中國一帶一路的發(fā)展，如果能夠?qū)崿F(xiàn)將中國的托盤標準向一帶一路周邊國家推廣，則又意味著一個巨大的市場空間。
戴正楠表示，盡管國家已經(jīng)開始積極推動托盤標準化與循環(huán)共用體系的建設，但目前在稅務政策上，仍有待政府給予支持，最重要的是能夠不把托盤循環(huán)共用服務簡單當做一種設備租賃業(yè)來看待，因為經(jīng)營性租賃業(yè)需要征收最高標準的增值稅率，這跟國家目前推廣這個行業(yè)的思路是不匹配的，對循環(huán)共用運營商也不公平。實際上我們的收入來源或者成本結構里面，真正跟租賃有關的或者跟設備資產(chǎn)有關的只占30%-40%，其余60%-70%都是服務。
在跨境運輸方面，關鍵是要盡可能降低木托盤空板回運的監(jiān)管成本，從而在進出口領域?qū)崿F(xiàn)循環(huán)共用模式對一次性托盤的替代。要解決這個問題，一方面，需要海關能夠把循環(huán)共用的標準托盤像集裝箱一樣視為一種標準化的物流載具，而不是簡單當做一類進出口貨物來監(jiān)管并對每一次空板回運都收取進口關稅，當然這需要托盤運營服務商與海關共同尋求高效可靠的監(jiān)管方法；另一方面是希望能夠與國檢部門共同探討如何針對循環(huán)共用木托盤跨境流動采用更便捷的檢驗檢疫方法并降低相關的熏蒸費用。
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