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中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司簡(jiǎn)介

中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司（簡(jiǎn)稱：中外運(yùn)化工物流），所屬生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)種類，是中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航旗下為化工行業(yè)客戶提供綜合化工供應(yīng)鏈物流服務(wù)的專業(yè)子公司，國(guó)有制企業(yè)，擁有專業(yè)的化工物流團(tuán)隊(duì)、完備的資質(zhì)和資源、完善的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的信息系統(tǒng)、嚴(yán)格的HSEQ管理體系以及完善的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，秉承可持續(xù)發(fā)展理念，為化工行業(yè)客戶提供綠色供應(yīng)鏈解決方案。2015年底，公司擁有的從業(yè)員工1004名，總資產(chǎn)達(dá)7億元人民幣，并在持續(xù)的投資中。

中外運(yùn)化工物流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)及部分海外地區(qū)。形成了集國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)、危險(xiǎn)品道路班線運(yùn)輸、Tank等液體物流服務(wù)、國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)與樣品管理、水路及鐵路多式聯(lián)運(yùn)、罐裝線及危廢運(yùn)輸?shù)仍鲋捣?wù)于一體的較為齊備的化工物流服務(wù)體系，積累了豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供全程供應(yīng)鏈解決方案。 公司作為一家肩負(fù)重大社會(huì)責(zé)任的國(guó)有企業(yè)，通過(guò)了ISO9001,ISO14001, OHSAS18001和RSQAS體系，建立完善的HSEQ管理體系，并率先在國(guó)內(nèi)建立全國(guó)救援網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供安全高效的物流服務(wù)。

隨著我國(guó)石油和化工行業(yè)的高速發(fā)展，?；罚ㄎｋU(xiǎn)化學(xué)品）的使用企業(yè)在不斷增多，?；返纳a(chǎn)、存儲(chǔ)和使用都變成了?；飞芷谥械闹匾糠帧?jù)資料顯示，我司每年?；愤\(yùn)輸量約2億噸，95%為異地運(yùn)輸、80%通過(guò)道路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸由于其良好地域適應(yīng)性、快速及時(shí)性，已經(jīng)成為了?；愤\(yùn)輸過(guò)程中的主要轉(zhuǎn)運(yùn)工具。然而，近年來(lái)，我國(guó)?；奉I(lǐng)域的安全要求與物流行業(yè)的整體發(fā)展水平卻不同步，?；愤\(yùn)輸車輛的交通事故屢見(jiàn)不鮮，?；愤\(yùn)輸車輛成為了“流動(dòng)化學(xué)炸彈”。?；愤\(yùn)輸事故不同于一般運(yùn)輸事故，往往會(huì)出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴(yán)重的后果，造成經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染、生態(tài)破壞、人員傷亡等一系列問(wèn)題。因此實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程中車輛、人員、環(huán)境及?；窢顟B(tài)等情況的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、預(yù)警報(bào)警、安全管理與分析和輔助應(yīng)急救援，最大程序地減少?；愤\(yùn)輸事故及其危害就顯得非常重要。

中外運(yùn)作為國(guó)內(nèi)最大的綜合物流供應(yīng)商，旗下的專業(yè)子公司中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司在創(chuàng)建之初就將社會(huì)責(zé)任關(guān)懷作為企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。公司針對(duì)國(guó)內(nèi)危化品物流安全現(xiàn)狀不佳的情況，2013年開(kāi)始推出全國(guó)零擔(dān)?；肪W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸產(chǎn)品----“外運(yùn)新快線”，并研究如何提升?；愤\(yùn)輸車輛的安全管理。

并以?；愤\(yùn)輸車輛為對(duì)象，通過(guò)實(shí)時(shí)采集和傳輸各類?；钒踩珷顟B(tài)及運(yùn)輸車輛的運(yùn)行信息、狀態(tài)信息和實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)，建立以數(shù)據(jù)分析處理為基礎(chǔ)的，滿足?；愤\(yùn)輸安全監(jiān)管各類應(yīng)用需求為目標(biāo)的支撐平臺(tái)；并通過(guò)建立長(zhǎng)效營(yíng)運(yùn)機(jī)制，建立一個(gè)跨區(qū)域、面向?；愤\(yùn)營(yíng)和管理的大型綜合性遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)。

在信息化實(shí)施之前我們前面遇到的問(wèn)題：

在傳統(tǒng)模式下，車輛的GPS功能比較單一，GPS跟蹤人員僅僅關(guān)注車輛的具體位置，但是對(duì)于業(yè)務(wù)人員來(lái)說(shuō)，關(guān)注的是訂單本身的信息，車輛位置和訂單信息需要人工匹配之后才能獲知，無(wú)法將貨物及車輛信息進(jìn)行智能關(guān)聯(lián)，而且無(wú)法得知貨物溫度、箱門開(kāi)關(guān)狀態(tài)、氣體泄露報(bào)警等；

倉(cāng)庫(kù)作業(yè)缺少電子標(biāo)簽掃描，通過(guò)系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)數(shù)方式確認(rèn)數(shù)量，RF條碼掃描率低。由于公司前期主要是項(xiàng)目客戶，項(xiàng)目客戶本身具有對(duì)應(yīng)的標(biāo)簽系統(tǒng)，化工類的大宗散貨標(biāo)簽本身缺少條碼信息，無(wú)法通過(guò)RF物聯(lián)設(shè)備自動(dòng)讀取，缺貨漏貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

貨物跟蹤信息被動(dòng)、信息不準(zhǔn)，司機(jī)主體性發(fā)揮作用有限。在信息化實(shí)行之前，貨物信息跟蹤主要通過(guò)客戶進(jìn)行電話，郵件方式進(jìn)行跟蹤，司機(jī)反饋信息的行為被動(dòng)，往往無(wú)法第一時(shí)間獲知貨物異常及節(jié)點(diǎn)信息，作為業(yè)務(wù)第一線的司機(jī)在信息反饋中間過(guò)程的參與度不高。

司機(jī)疲勞駕駛狀態(tài)多，無(wú)法及時(shí)有效提醒司機(jī)?，F(xiàn)有的司機(jī)駕駛行為監(jiān)控僅能通過(guò)制度監(jiān)管與GPS監(jiān)控實(shí)現(xiàn)，通過(guò)人工24小時(shí)的監(jiān)控，對(duì)gps平臺(tái)本身反饋的疲勞駕駛預(yù)警，GPS管理人員通過(guò)電話進(jìn)行提醒，但是電話提醒本身需要電話至正在行駛中的司機(jī)，司機(jī)聽(tīng)到電話鈴聲容易分散駕駛時(shí)的注意力，本身就不是一個(gè)非常恰當(dāng)?shù)奶嵝逊绞健?/div>