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中都物流有限公司成立于2008年，由北汽集團(tuán)所屬北汽鵬龍和首鋼集團(tuán)所屬首鋼國際共同出資設(shè)立，注冊資金4.5億元。中都是北汽集團(tuán)旗下的汽車物流平臺(tái)，也是國家5A級(jí)物流企業(yè)、汽車零部件入廠物流及整車物流標(biāo)桿企業(yè)，擁有ISO9001:2008質(zhì)量體系認(rèn)證。

公司的主要客戶為北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽高端及越野車、北汽株洲、北汽廣州、北汽黃驊、北汽鎮(zhèn)江、北汽新能源、比亞迪及首鋼集團(tuán)。業(yè)務(wù)內(nèi)容主要包括生產(chǎn)物流、整車物流、售后物流、鋼鐵物流及國際貨代等。

公司高度重視信息化建設(shè)及業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。在信息建設(shè)方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，不僅實(shí)現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)對各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的覆蓋，還擁有一套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)及APP平臺(tái)。同時(shí)，公司還不斷引進(jìn)自動(dòng)化立體庫、電子揀選系統(tǒng)等業(yè)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)，以提升業(yè)務(wù)精益化運(yùn)營水平。與此同時(shí)，公司不斷在業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行開拓創(chuàng)新，多個(gè)項(xiàng)目獲得汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎(jiǎng)以及北京市企業(yè)創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)。

公司緊跟北汽的發(fā)展步伐，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局，目前下設(shè)10個(gè)下屬公司，其中包括2個(gè)合資公司、6個(gè)全資子公司以及2個(gè)分公司，員工人數(shù)達(dá)到1,053人，2015年總營業(yè)額達(dá)到35億元。

我國汽車物流業(yè)是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而崛起的。告別了車市的高增長后，如何在市場回穩(wěn)的情況下保證企業(yè)的成本控制成為車企的重要功課，而汽車物流作為支撐整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)將面臨著新的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型也將是大勢所趨。目前我們面臨哪些問題呢？

（1）汽車物流成本居高不下

盡管我國已經(jīng)成為世界最大的汽車消費(fèi)國，但并不意味著我國是汽車強(qiáng)國。根據(jù)物流行業(yè)一份雜志公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，目前，中國汽車物流企業(yè)公路運(yùn)輸車輛空駛率高達(dá)39%，運(yùn)輸成本是歐美的2~3倍，且中國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報(bào)率，遠(yuǎn)低于美國以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平，而空駛率是汽車物流成本高居不下的一個(gè)重要原因。數(shù)據(jù)顯示，物流成本在中國GDP占據(jù)的比重約為18%，而美國、日本等發(fā)達(dá)國家的這一比例只有9%。因此，中國在降低物流成本仍有很多工作可以做，這也是中國物流業(yè)發(fā)展中與開拓新市場相匹敵的另一個(gè)空間。

（2）服務(wù)模式單一，增值性服務(wù)較少

目前我國汽車物流中運(yùn)輸成本依然在物流總成本中占據(jù)較高比重，且運(yùn)輸模式單一，目前，國內(nèi)90%以上的整車物流都是采取公路運(yùn)輸?shù)男问?，水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸則相對少很多。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中涉及到原材料及其供應(yīng)商的采購庫存、包裝設(shè)計(jì)、專用的倉儲(chǔ)中心、整車訂單系統(tǒng)、庫存管理、廠內(nèi)物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設(shè)計(jì)與管理以及分撥中心運(yùn)輸、私家車運(yùn)輸、售后配送等多種環(huán)節(jié)，物流企業(yè)可以針對不同環(huán)節(jié)提供多種服務(wù)，而現(xiàn)階段，我國汽車物流主要局限于倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)群唵蔚钠囄锪鞣?wù)。

（3）整車物流企業(yè)在途運(yùn)輸過程中信息化程度低

目前，我國整車物流企業(yè)普遍存在著在途運(yùn)輸環(huán)節(jié)中信息化程度低的問題，在途監(jiān)控主要依靠人工上報(bào)位置，造成了位置不準(zhǔn)、信息傳輸慢、管理效率低等現(xiàn)象，這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時(shí)間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。

（4）目前整車物流行業(yè)在途換車的現(xiàn)象非常普遍，第三方承運(yùn)商啟運(yùn)時(shí)的轎運(yùn)車（安裝GPS設(shè)備）常在途中被私自發(fā)生更換，但不及時(shí)上報(bào)，從而導(dǎo)致商品車在途管控的缺失。

（5）目前不同承運(yùn)商轎運(yùn)車輛使用不同品牌的GPS設(shè)備，對不同品牌GPS數(shù)據(jù)集成帶來了很大的困難，經(jīng)常會(huì)因集成接口問題和車載GPS設(shè)備較高故障率問題，降低轎運(yùn)車輛在途跟蹤定位的效果。

（6）在使用手機(jī)定位時(shí)，由于手機(jī)是跟隨轎運(yùn)車和司機(jī)，通過司機(jī)手機(jī)賬號(hào)登錄進(jìn)行位置上報(bào)，當(dāng)更換轎運(yùn)車或司機(jī)后如果沒有及時(shí)上報(bào)，也無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)轎運(yùn)車已被更換，為管理上帶來盲點(diǎn)。

不管途中更換轎運(yùn)車或司機(jī)，目前車載GPS和手機(jī)定位都無法解決以上兩個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。中都物流為解決以上痛點(diǎn)并結(jié)合目前互聯(lián)網(wǎng)+的思維，我們創(chuàng)新出轎運(yùn)車的“智能手環(huán)”—轎運(yùn)車輛智能定位硬件。智能定位硬件結(jié)合在途管控APP系統(tǒng)從而有效解決了以上問題點(diǎn)。

過程有效管控是提升服務(wù)質(zhì)量的前提?，F(xiàn)階段，整個(gè)整車運(yùn)輸行業(yè)，主要應(yīng)用的系統(tǒng)包括WMS、TMS、GPS系統(tǒng)，可以為整車倉儲(chǔ)、在途運(yùn)輸環(huán)節(jié)提供信息技術(shù)手段加以管控，但無法覆蓋整個(gè)整車物流過程，對于商品車裝車、到店交付的過程監(jiān)督仍存在盲點(diǎn)，加之用于在途管控GPS設(shè)備的自身弱點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際運(yùn)輸與GPS反饋數(shù)據(jù)不匹配等問題。對于整車運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)用信息化手段全過程的管控，整個(gè)行業(yè)仍存在空白點(diǎn)。結(jié)合實(shí)際物流過程中存在的問題，利用移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)出整車物流移動(dòng)應(yīng)用系統(tǒng)和智能定位硬件。此系統(tǒng)主要管理整車運(yùn)輸中的裝車、在途、運(yùn)抵等環(huán)節(jié)的管理與監(jiān)控。如下圖所示：

（1）本項(xiàng)目由智能硬件定位設(shè)備、車輛入網(wǎng)現(xiàn)場點(diǎn)檢系統(tǒng)、在途管控APP應(yīng)用系統(tǒng)（FVAPP）三部分系統(tǒng)構(gòu)成，智能硬件定位設(shè)備固定安裝在每臺(tái)入網(wǎng)轎運(yùn)車上，與轎運(yùn)車實(shí)現(xiàn)一對一綁定，通過與APP系統(tǒng)應(yīng)用結(jié)合完成對在途轎運(yùn)車輛的準(zhǔn)確跟蹤和管控。具體工作模式介紹如下。

承運(yùn)商轎運(yùn)車輛啟運(yùn)前在中都物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)（簡稱TMS）備案轎運(yùn)車號(hào)信息，轎運(yùn)車輛編號(hào)具有唯一性，當(dāng)轎運(yùn)車入場時(shí)作業(yè)員利用車輛入網(wǎng)現(xiàn)場點(diǎn)檢系統(tǒng)進(jìn)行車況點(diǎn)檢，包括檢查智能定位硬件是否安裝和正常工作狀態(tài)。車輛途中司機(jī)通過FVAPP系統(tǒng)上報(bào)位置信息，上報(bào)時(shí)FVAPP將主動(dòng)獲取到智能定位硬件校驗(yàn)碼，F(xiàn)VAPP依據(jù)校驗(yàn)碼可獲知當(dāng)前轎運(yùn)車信息并把手機(jī)定位位置一起上傳到TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)根據(jù)啟運(yùn)前備案信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)途中的異常行為，并及時(shí)提醒管理員。 不管途中更換轎運(yùn)車或者司機(jī)，TMS系統(tǒng)都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并對承運(yùn)商進(jìn)行全面監(jiān)控。

（2）基于移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)的整車物流在途跟蹤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對整車物流過程關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)輸過程在途信息全透明，實(shí)現(xiàn)裝車、交車環(huán)節(jié)的“零”錯(cuò)誤率，改善整車物流運(yùn)輸?shù)墓芾硭?，從而提升客戶滿意度。

（3）增強(qiáng)服務(wù)模式的多樣性，尋找更多的增值服務(wù)。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行品牌營銷，提升公司品牌知名度，尋找社會(huì)業(yè)務(wù)資源，不但要服務(wù)好北汽集團(tuán)，還要尋求更多的發(fā)展空間。

中都物流移動(dòng)應(yīng)用創(chuàng)新規(guī)劃方案實(shí)施后，取得了顯著效果，目前司機(jī)已全面開始使用，在裝車、交車等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了“零”錯(cuò)誤率，在途數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性加強(qiáng)。該項(xiàng)目成果的應(yīng)用對汽車物流行業(yè)的發(fā)展將具有以下貢獻(xiàn)：

1．裝車環(huán)節(jié)

（1）無裝錯(cuò)車情況：實(shí)施前，因只是人為對照商品車VIN碼與運(yùn)單VIN碼是否一致，會(huì)出現(xiàn)駕駛員裝錯(cuò)商品車情況；使用移動(dòng)應(yīng)用進(jìn)行裝車校驗(yàn)后，系統(tǒng)會(huì)對所裝商品車進(jìn)行校驗(yàn)，以檢驗(yàn)裝車是否準(zhǔn)確，保障無裝錯(cuò)商品車情況發(fā)生；

（2）減少人員操作環(huán)節(jié)：實(shí)施前，需設(shè)立專門的崗位進(jìn)行系統(tǒng)發(fā)運(yùn)確認(rèn)等操作，同時(shí)也可能產(chǎn)能操作錯(cuò)誤情況；通過移動(dòng)應(yīng)用系統(tǒng)與TMS系統(tǒng)進(jìn)行無縫數(shù)據(jù)對接，當(dāng)司機(jī)裝車校驗(yàn)完成后系統(tǒng)自動(dòng)完成后續(xù)操作，可減少系統(tǒng)操作員的崗位，同時(shí)減少人為造成的錯(cuò)誤；

（3）發(fā)車時(shí)間滯后改善：實(shí)施前，商品車發(fā)運(yùn)時(shí)間明顯滯后于實(shí)際發(fā)車時(shí)間，是因?yàn)樗緳C(jī)把車輛運(yùn)走后再通知系統(tǒng)操作員，然后系統(tǒng)操作員在TMS系統(tǒng)中做發(fā)運(yùn)操作，從而導(dǎo)致發(fā)運(yùn)時(shí)間的延遲；移動(dòng)應(yīng)用實(shí)施后數(shù)據(jù)直接、及時(shí)傳輸并和TMS系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，因此可避免數(shù)據(jù)的延遲。

2．在途管控環(huán)節(jié)

實(shí)施前，商品車在途位置信息主要通過轎運(yùn)車安裝的GPS或司機(jī)主動(dòng)上報(bào)的方式來上傳位置信息，由于GPS設(shè)備有一定損壞率和司機(jī)上報(bào)的被動(dòng)性等問題，導(dǎo)致商品車在途位置不能準(zhǔn)確與及時(shí)；移動(dòng)應(yīng)用實(shí)施后利用司機(jī)手中的移動(dòng)設(shè)備補(bǔ)充了GPS設(shè)備的不足，更能及時(shí)準(zhǔn)確的自動(dòng)上報(bào)商品車在途位置；為給客戶反饋?zhàn)钫鎸?shí)的位置信息打下夯實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.交車環(huán)節(jié)

無交錯(cuò)車情況：因存在多店交車情況，實(shí)施前，只依靠駕駛員與經(jīng)銷店人員人為交車檢驗(yàn)，導(dǎo)致交錯(cuò)商品車情況發(fā)生；當(dāng)駕駛員使用移動(dòng)應(yīng)用進(jìn)行交車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對所交商品車進(jìn)行校驗(yàn)，以檢驗(yàn)交車是否準(zhǔn)確，保障無交錯(cuò)商品車情況發(fā)生。

4．為車輛定位管控開啟了新的應(yīng)用方式

傳統(tǒng)的對運(yùn)輸車輛在途位置的管控采用GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)，但其具有成本高、信息共享難度大、故障維護(hù)周期長等難點(diǎn)，該項(xiàng)目成果的應(yīng)用為車輛定位管控提供了全新模式的參考，從成本上分析運(yùn)輸車輛都安裝固定式車載GPS，每臺(tái)服務(wù)費(fèi)為每年720元.使用智能定位硬件+在途管控APP系統(tǒng)定位運(yùn)輸車只需一次性安裝智能定位硬件，每臺(tái)硬件價(jià)格較低僅幾十元，在費(fèi)用環(huán)節(jié)每年每臺(tái)車可減少700元左右，司機(jī)使用自有的智能手機(jī)，移動(dòng)數(shù)據(jù)流量每月大約10M（價(jià)值3元），較高的實(shí)現(xiàn)了降低物流成本的改善目標(biāo)。

5．精細(xì)化的在途管理

實(shí)施前，商品車在途位置信息主要通過轎運(yùn)車安裝的GPS或司機(jī)主動(dòng)上報(bào)的方式來上傳位置信息，由于GPS設(shè)備有一定損壞率和司機(jī)上報(bào)的被動(dòng)性等問題，導(dǎo)致商品車在途位置不能準(zhǔn)確與及時(shí)；移動(dòng)應(yīng)用實(shí)施后利用司機(jī)手中的移動(dòng)設(shè)備補(bǔ)充了GPS設(shè)備的不足，更能及時(shí)準(zhǔn)確的自動(dòng)上報(bào)商品車在途位置，實(shí)現(xiàn)了精確準(zhǔn)時(shí)的管理目標(biāo)。

6．廣闊的同行業(yè)應(yīng)用前景

智能定位硬件由于其低的成本，便捷的操作應(yīng)用，具有廣闊的行業(yè)應(yīng)用前景，針對不同品牌GPS數(shù)據(jù)集成非常困難的問題，智能定位硬件結(jié)合手機(jī)應(yīng)用，在通過平臺(tái)化的定位服務(wù)，可以形成除GPS外的另一種定位服務(wù)解決方案，為汽車行業(yè)及貨運(yùn)物流行業(yè)更多車輛提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠的定位服務(wù)。

1、實(shí)施成本低、操作簡便、推廣快捷

整車物流運(yùn)輸過程中最主要的系統(tǒng)使用人員是轎運(yùn)車司機(jī)，系統(tǒng)使用人員接受能力偏弱，側(cè)方面就要求系統(tǒng)要操作簡便、實(shí)施輕量化。FVAPP只需轎運(yùn)車司機(jī)使用自用的智能手機(jī)（目前僅支持安卓系統(tǒng)與IOS系統(tǒng)）進(jìn)行安裝即可，不需增加額外設(shè)備，從而不產(chǎn)生額外的培訓(xùn)時(shí)間。

轎運(yùn)車司機(jī)在使用FVAPP過程中，只需要打開攝像頭掃描商品車車身的條形碼即可完成運(yùn)輸過程近95%的工作量，從而真正意義上的讓司機(jī)專心開車。目前大部門承運(yùn)商都要求司機(jī)使用PDA或者其他專用掃描設(shè)備進(jìn)行對商品車進(jìn)行系統(tǒng)操作，不僅增加了硬件投入成本，也增加了設(shè)備使用培訓(xùn)與問題解答工作時(shí)間。從2014年10月FVAPP進(jìn)行實(shí)施開始至今，共有14000名司機(jī)進(jìn)行使用，節(jié)約成本如下表：

2、業(yè)務(wù)流程梳理及優(yōu)化

FVAPP實(shí)施過程中，針對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程結(jié)合FVAPP進(jìn)行整合與梳理，對整車物流全過程進(jìn)行了優(yōu)化，共減少三個(gè)人員的工作崗位，在發(fā)運(yùn)確認(rèn)、在途位置上報(bào)、運(yùn)抵確認(rèn)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)化，對物流成本更好的控制。

系統(tǒng)的實(shí)施不但業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化，還提升了客戶的滿意度，在關(guān)鍵的裝車、交車等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的零錯(cuò)誤率，得到客戶的一致好評。從側(cè)面也降低了物流成本。

3、物流過程的全透明與可視化

對于整車物流目前大多數(shù)承運(yùn)商無法做到類似快件物流似的透明化與可視化。在整車物流過程中存在普遍的物流轉(zhuǎn)包、轎運(yùn)車GPS失效、運(yùn)輸過程中對司機(jī)監(jiān)控缺失種種問題，從而導(dǎo)致無法做到物流的透明化和可視化。FVAPP與智能硬件定位設(shè)備同時(shí)實(shí)施后，可以很好的解決在途位置不準(zhǔn)、轎運(yùn)車與司機(jī)管控不力的問題，從而做到整車物流過程的全透明與可視化。對整個(gè)整車物流行業(yè)都是前所未有的改變，對于客戶滿意度提升和業(yè)務(wù)的拓展都提供強(qiáng)有力的保障。