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一、企業(yè)基本情況介紹

公司始于1991年，發(fā)展中因物流園區(qū)開發(fā)需要，更名為長沙市實(shí)泰置業(yè)有限公司，2013年5月重新注冊成立長沙市實(shí)泰物流有限公司，注冊資金1000萬。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，現(xiàn)旗下?lián)碛虚L沙市置業(yè)有限公司、湖南省運(yùn)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園有限公司、長沙市實(shí)泰物業(yè)管理有限公司，業(yè)務(wù)覆蓋第三方物流、物流地產(chǎn)、物流園區(qū)開發(fā)與管理、互聯(lián)網(wǎng)+物流供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)， 2015年實(shí)現(xiàn)物流收入近4億。

公司與眾多中國500強(qiáng)，世界500強(qiáng)企業(yè)（海信、科龍、美的、創(chuàng)維、新飛、小天鵝、美菱、海爾、三洋、松下、西門子等）建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相繼在武漢、福州、鄭州、杭州、廈門、哈爾濱、烏魯木齊等四十個(gè)大中城市設(shè)立分公司和辦事機(jī)構(gòu)，特色家電供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已覆蓋全國大中城市，本土長沙70%的家電物流

配送業(yè)務(wù)均由我司完成。

在快速發(fā)展的同時(shí)，實(shí)泰物流羸得了各級政府和主管部門的高度認(rèn)可，獲得了“一帶一路物流管理創(chuàng)新獎(jiǎng)”、“交通運(yùn)輸部重點(diǎn)貨運(yùn)樞紐站場”和“甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)”、湖南省首家AAAA級物流企業(yè)、“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”、“中國倉儲服務(wù)金牌企業(yè)”、“長沙市現(xiàn)代物流十強(qiáng)企業(yè)”等榮譽(yù)稱號，被譽(yù)為湖南省物流業(yè)的先驅(qū)，為湖南物流業(yè)的迅速蓬勃發(fā)展與長沙地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了較大的作用。

二、信息平臺建設(shè)的必要性

信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。原因在于整個(gè)物流行業(yè)的三大痛點(diǎn)(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)。實(shí)泰公司作為第三方物流公司也存在相關(guān)物流行業(yè)的痛點(diǎn)，利用信息化手段幫助自身及其他物流企業(yè)走出困境是公司發(fā)展的必要途徑。公司針對自身經(jīng)營問題提出以下兩個(gè)痛點(diǎn)的解決方案：

1.信息溝通不暢

信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地流動(dòng)，可以是企業(yè)能動(dòng)地對市場做出積極地反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。長期以來我國道路運(yùn)輸市場上存在著貨運(yùn)信息和運(yùn)力信息溝通不暢、貨車空載率高等問題，究其原因，主要是由于信息的溝通渠道不暢。

隨著電子信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，利用先進(jìn)科技實(shí)現(xiàn)信息暢通成為可能。實(shí)泰公司利用電子信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建信息平臺系統(tǒng)，為物流經(jīng)營者和區(qū)域企業(yè)提供集車輛信息、貨源信息、結(jié)算信息、信用信息、庫存信息、主管單位信息、行業(yè)信息等在內(nèi)的綜合信息管理中心，連接貨主、進(jìn)場經(jīng)營者、行業(yè)主管等相關(guān)部門，實(shí)現(xiàn)信息暢通無阻。同時(shí)，系統(tǒng)將與周邊區(qū)域的站場達(dá)成信息共享，便于經(jīng)營者達(dá)成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。

實(shí)泰公司的產(chǎn)業(yè)聚集功能，將吸引大量經(jīng)營者入場，依托信息交易大廳和信息平臺系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛資源和貨物資源的重新配置，有利于提高車輛積載率，降低社會(huì)物流成本，降低社會(huì)能源消耗。

2.物流業(yè)務(wù)過程管理差、透明度低

傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴(yán)重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時(shí)得知貨物到了什么位置、大概什么時(shí)間能到達(dá)目的地；二來由于傳

統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L，物流配送過程由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，而各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會(huì)導(dǎo)致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。運(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴(yán)重浪費(fèi)是整個(gè)物流行業(yè)之痛。

實(shí)泰公司通過智能終端實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的方式實(shí)現(xiàn)對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，對客戶提供多方位的合作性服務(wù)。物流總部信息平臺系統(tǒng)包含多個(gè)物流系統(tǒng)、統(tǒng)一制度及管理、統(tǒng)一運(yùn)行。實(shí)泰公司興建的物流總部信息平臺與物流總部園區(qū)（共三期）結(jié)合，園區(qū)建成后將有利于提高流通效率，降低流通成本，促進(jìn)城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通；有利于調(diào)整優(yōu)化流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高流通業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率；有利于提升本企業(yè)的核心競爭力，是企業(yè)發(fā)展壯大的必然選擇。

三、信息系統(tǒng)的主要內(nèi)容

（一）信息系統(tǒng)的技術(shù)支撐

1.系統(tǒng)采用B/S模式。B/S模式具有分布性特點(diǎn)，可以隨時(shí)隨地進(jìn)行查詢、瀏覽等業(yè)務(wù)處理。其業(yè)務(wù)擴(kuò)展簡單方便，通過增加網(wǎng)頁即可增加服務(wù)器功能。而且后期維護(hù)方面只需要改變網(wǎng)頁，即可實(shí)現(xiàn)所有用戶的同步更新。

2.搭建輕量級J2EE框架—Spring框架。J2EE為搭建具有可伸縮性、靈活性、易維護(hù)性的系統(tǒng)提供了良好的機(jī)制。J2EE框架使得開發(fā)的產(chǎn)品更加高效，更加健壯，在伸縮性和穩(wěn)定性上面也有著顯而易見的效果。而Spring是一個(gè)完美的框架“黏合劑”。它提供了一種管理對象的方法，可以把中間層對象有效地組織起來。他的分層結(jié)構(gòu)可以增量引入項(xiàng)目。而非侵入性應(yīng)用程序?qū)pring API的依賴可以減至最小限度。

3.使用兼具靈活性與實(shí)用性的ibatis作為系統(tǒng)的持久層。Ibatis是支持普通SQL查詢，存儲過程和高級映射的優(yōu)秀持久層框架。Ibatis將代碼和sql語句分離，sql可以寫在xml中，結(jié)構(gòu)清晰，靈活配置，對平臺支持性大幅度提高。

（二）信息系統(tǒng)的主要成果

1.物流信息公共平臺

建立區(qū)域物流供求信息平臺，形成物流信息資源的集散地，整合貨源、車源和小型配貨站，發(fā)展區(qū)域會(huì)員、建立全國聯(lián)盟，提升自己作為所在區(qū)域的物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2.共享貨運(yùn)軟件

為園區(qū)入駐的配貨站和小型專線貨運(yùn)公司，提供可租用的貨運(yùn)管理軟件，對他們的車、貨和錢款結(jié)算提供方便快捷的網(wǎng)絡(luò)化管理工具。其他包含貨運(yùn)單受理、運(yùn)輸合同調(diào)運(yùn)、在途跟單、客戶運(yùn)費(fèi)結(jié)算、司機(jī)運(yùn)費(fèi)結(jié)算、貨損處理、代收款處理和綜合查詢統(tǒng)計(jì)等全套功能。

3.物業(yè)管理軟件

進(jìn)行園區(qū)的物業(yè)管理和代收費(fèi)管理，包括商鋪、配貨站的物業(yè)租賃記錄、物業(yè)維護(hù)記錄、安保巡查記錄、收支費(fèi)用記錄，月度統(tǒng)計(jì)報(bào)表。園區(qū)的餐飲和酒店管理也可集成進(jìn)入本子系統(tǒng)。

4.信息交易系統(tǒng)

提供信息交易大廳，展示區(qū)域物流和園區(qū)信息化系統(tǒng)的特色和核心功能，為經(jīng)營者和貨主提供面對面的交易機(jī)會(huì)。同時(shí)依托中心信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程交易。

5.貨運(yùn)管理系統(tǒng)（LMS）

提供第三方物流業(yè)務(wù)的客戶管理、運(yùn)價(jià)管理、訂單管理、調(diào)度承運(yùn)、現(xiàn)場裝卸、業(yè)務(wù)跟單、車輛管理、結(jié)算管理、利潤成本管理等強(qiáng)大的操作、監(jiān)控和分析功能。

6.倉儲管理系統(tǒng)(TMS)

提供第三方倉儲配送業(yè)務(wù)的客戶管理、合同管理、庫房管理、入出庫管理、上下架管理、庫存管理、設(shè)備人工管理、收支結(jié)算管理、預(yù)警提醒等強(qiáng)大的操作、監(jiān)控和分析功能。

 

7.貨代平臺

提供上下游加盟商管理、預(yù)到貨管理、貨物出入庫、分揀管理、出庫分流、上下游結(jié)算管理、預(yù)出庫下載，查詢統(tǒng)計(jì)等功能，形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)化、高安全、強(qiáng)權(quán)限的業(yè)務(wù)和監(jiān)控和分析平臺。

8.市場電子商務(wù)及配送管理

包含批發(fā)市場的門戶網(wǎng)站、電子商鋪、可租用型進(jìn)銷存軟件（進(jìn)貨、銷售、存貨和結(jié)算）、配送跟單、統(tǒng)一配送調(diào)度全套功能，全面整合專業(yè)批發(fā)市場的實(shí)體門店的電子商務(wù)的商流、資金流和物流。

9.行政人事和統(tǒng)一結(jié)算

全面支持園區(qū)內(nèi)組織機(jī)構(gòu)管理、行政辦公的公文公告、資源管理等OA功能和園區(qū)人事信息等人力資源管理。通過園區(qū)統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)，將物業(yè)、代辦、物流業(yè)務(wù)的對外收支結(jié)算，在園區(qū)結(jié)算中心一并處理。

10.客戶關(guān)系及呼叫中心

標(biāo)準(zhǔn)的客戶關(guān)系管理的客戶信息、聯(lián)系人信息、商業(yè)活動(dòng)、招投標(biāo)、競爭對手管理與客戶滿意度調(diào)查，同時(shí)支持多線模擬和數(shù)字中繼呼叫中心系統(tǒng)，提供良好的客戶服務(wù)手段。

11.硬件及配套工程

硬件設(shè)施建設(shè)包含整套信息展示和遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)，車輛管理GPS、無線電射頻裝置，信息化平臺應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器、測試服務(wù)器、光纖交換機(jī)、UPS等。

四、推進(jìn)過程中的主要困難及解決措施

（一）主要困難

1.系統(tǒng)管理與業(yè)務(wù)工作脫節(jié)問題

首先，在業(yè)務(wù)流程與業(yè)務(wù)形態(tài)改變的背景下，單從信息化技術(shù)應(yīng)用的角度考慮，容易使其與業(yè)務(wù)工作脫節(jié)。其次，客戶對信息系統(tǒng)的作用存在萬能化的認(rèn)知誤解，當(dāng)使用系統(tǒng)不符合預(yù)期效果時(shí)對系統(tǒng)產(chǎn)生失望及不滿。最后，當(dāng)傳統(tǒng)的手工處理方式與信息處理方式發(fā)生矛盾或軟件并不契合基層業(yè)務(wù)人員的具體實(shí)踐應(yīng)用，對提高效率并不十分明顯時(shí)，客戶的畏難抵觸情緒更為突出。

2.傳統(tǒng)物流操作方式對物流信息平臺的抵觸

傳統(tǒng)物流企業(yè)有自己的一套成熟與完整的業(yè)務(wù)流程及操作模式，新的系統(tǒng)使用直接沖擊了傳統(tǒng)企業(yè)的流程體系，要求流程與信息系統(tǒng)最大程度上能銜接一致。這對傳統(tǒng)物流企業(yè)來說是一大挑戰(zhàn)，對于是否應(yīng)適應(yīng)時(shí)代進(jìn)行巨大變革猶豫不決。因此要拉動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行

本企業(yè)的物流公共信息服務(wù)平臺極具挑戰(zhàn)性。

3.缺乏有經(jīng)驗(yàn)的推廣團(tuán)隊(duì)及強(qiáng)有力的推廣方案

對于系統(tǒng)在公司內(nèi)部的使用可通過行政命令達(dá)到推廣目的，但若系統(tǒng)需推廣至其他物流企業(yè)乃至整個(gè)物流行業(yè)還需有強(qiáng)大的推廣力和號召力。公司缺乏有經(jīng)驗(yàn)的推廣團(tuán)隊(duì)及推廣方案，使得行業(yè)對公司系統(tǒng)的認(rèn)知度低，使用率也較低。

（二）解決措施

1.加強(qiáng)調(diào)研，提高信息化實(shí)效。深入基層了解業(yè)務(wù)軟件使用中存在的困難和問題，深入行業(yè)了解物流企業(yè)對信息化工作的需求，有針對性地開發(fā)和完善信息系統(tǒng)，從而改變信息化建設(shè)容易出現(xiàn)脫節(jié)的狀況。

2. 加快推廣物流公共信息平臺，聯(lián)合中小物流企業(yè)謀求共同發(fā)展。按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)信息共享，節(jié)約資源。企業(yè)可以通過平臺實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布，查詢，減少物流信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)營費(fèi)用平臺還可以實(shí)現(xiàn)與信息化程度高的大企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的集成，而那些不具備全面開展信息化的中小企業(yè)，通過會(huì)員方式加入平臺，能以較低成本共享物流業(yè)內(nèi)信息資源，拓寬其業(yè)務(wù)范圍。

3.引進(jìn)平臺推廣策劃人才，與政府合力推出信息平臺及系統(tǒng)。通過實(shí)施強(qiáng)有力的推廣方案，政府、企業(yè)共同努力來宣傳平臺信息化的重要性與必要性提高平臺使用率。

五、信息化主要效益分析與評估

（一）信息化實(shí)施前后的效益對比、分析

1.車貨配APP上線給物流企業(yè)帶來的效益。

車貨配APP從上線到今共7個(gè)月時(shí)間里發(fā)展出了約5000名認(rèn)證司機(jī)，1000家貨主，日訂單量約1500單。線上實(shí)時(shí)發(fā)布貨源及車源信息為貨主及司機(jī)減少找貨及找車的時(shí)間。省去了信息部這一中介環(huán)節(jié)，為司機(jī)節(jié)省了中介費(fèi)用，同時(shí)APP提供了線上支付功能，平臺作為第三方降低了雙方交易過程中的風(fēng)險(xiǎn)。

2.倉儲系統(tǒng)上線解決了本公司眾多歷史問題。

1）解決了財(cái)務(wù)對賬結(jié)算困難的問題。通過報(bào)表及對賬模塊，財(cái)務(wù)人均工作量減少一半。系統(tǒng)核實(shí)功能使得結(jié)算錯(cuò)誤率為0。

2）解決了庫存實(shí)時(shí)監(jiān)控問題。貨物從運(yùn)輸至入庫實(shí)行RFID掃描，使得每批貨物的進(jìn)出都有系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。對接運(yùn)輸環(huán)節(jié)后，貨物因人為或是操作失誤造成的丟失問題能及時(shí)找出責(zé)任源。貨物丟失率從5/1000降低到1/10000，倉庫庫存量能及時(shí)查詢及預(yù)警。

3）倉庫管理各環(huán)節(jié)減少人工操作，人均手動(dòng)工作量減少90%，使得節(jié)省的人工將倉庫的工作做到更精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

（二）信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造

1．車貨配APP使得企業(yè)再需要車輛時(shí)無需通過信息中介，在APP上實(shí)時(shí)的車源信息能自主選擇合適優(yōu)質(zhì)的車輛進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)，在線支付運(yùn)費(fèi)的方式解決了司機(jī)及貨主雙方不信任的問題，使得傳統(tǒng)的現(xiàn)金或貨到打款的方式被貨到收款所取代。

2.倉儲系統(tǒng)對業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化

1）倉庫盤點(diǎn)無需人工點(diǎn)數(shù)，由之前倉管需等叉車人員將貨物叉

到地面后進(jìn)行貨物類型及數(shù)量盤點(diǎn)變?yōu)镽FID感應(yīng)后將貨物數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲并與倉儲系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對接、匹配。

2）倉儲系統(tǒng)的推行推動(dòng)了公司業(yè)務(wù)流程朝著標(biāo)準(zhǔn)化、制度化進(jìn)程。公司之前的業(yè)務(wù)流程操作及人員職責(zé)均不清晰，人員全憑經(jīng)驗(yàn)及自主意識作業(yè)，導(dǎo)致發(fā)生問題權(quán)責(zé)不明、業(yè)務(wù)操作效率不高等問題發(fā)生。推行倉儲系統(tǒng)后，訂單、調(diào)度、倉管等職責(zé)及流程通過制度固化。各崗位通過系統(tǒng)只能做出本崗位的操作權(quán)限，發(fā)生問題權(quán)責(zé)分明，業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過程通過系統(tǒng)全程可視化監(jiān)控。

（三）信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用。

1.信息化有助于企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理。

信息化實(shí)現(xiàn)了企業(yè)貨物信息編碼的統(tǒng)一性及標(biāo)準(zhǔn)性，促進(jìn)了企業(yè)內(nèi)部信息的傳輸和信息共享。TMS系統(tǒng)與掃碼功能的上線使得貨物從工廠發(fā)出時(shí)，公司能及時(shí)了解到即將入庫的貨物數(shù)據(jù)及在途貨物情況，避免了貨物丟失或出現(xiàn)異常狀況時(shí)與工廠、司機(jī)間存在糾紛。

2.信息化有利于企業(yè)管理模式的更新。

通過信息化企業(yè)對傳統(tǒng)的管理模式有了變革，從而提高企業(yè)經(jīng)營管理水平。從單純的以人的經(jīng)驗(yàn)及技能進(jìn)行物流各業(yè)務(wù)的操作與監(jiān)管到系統(tǒng)數(shù)據(jù)的監(jiān)管與分析，更客觀、更全面的幫助企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行管理及經(jīng)營決策。

3.信息化使得物流各作業(yè)環(huán)節(jié)完成得更準(zhǔn)確、便捷。

在傳統(tǒng)作業(yè)手段下，物流方案的制定、配送、運(yùn)輸及倉儲等一系列作業(yè)等一系列環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行人工操作，工作繁瑣。信息化實(shí)施后

企業(yè)的配送需要找貨、找車時(shí)，只需要通過車貨配APP實(shí)時(shí)能查找需要的信息。倉庫的出入庫管理與配送貨物信息通過TMS系統(tǒng)進(jìn)行匹配，使得倉儲的環(huán)節(jié)與運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)對接一致。

4.信息化使得企業(yè)園區(qū)管理的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提高工作效率。

從物流園區(qū)的停車收費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)由人工收取并登記臺賬，到研發(fā)物業(yè)管理系統(tǒng)將所有收費(fèi)操作集成到系統(tǒng)中進(jìn)行線上處理。這樣不僅提高了工作效率，同時(shí)解決了業(yè)主拖欠費(fèi)用及繳費(fèi)賬單不清等糾紛問題。

六、信息化實(shí)施過程中經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及推廣意義

（一）信息化實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

1、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的參與和支持是搞好企業(yè)信息化的前提。相當(dāng)多的企業(yè)決策者對企業(yè)管理信息化這項(xiàng)“一把手工程”的認(rèn)識不夠，投入不足，支持不力。當(dāng)企業(yè)管理信息化進(jìn)行到一定程度，需進(jìn)行企業(yè)管理制度、組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制的深層次變革時(shí)，企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)需對實(shí)施中涉及到的諸多利益格局調(diào)整等重大問題進(jìn)行有力的組織協(xié)調(diào)及支撐。

2、企業(yè)管理水平需要有相應(yīng)水平的系統(tǒng)來支撐，兩者相輔相成，密不可分。有些企業(yè)認(rèn)為只要使用計(jì)算機(jī)，使用網(wǎng)絡(luò)就可帶來高效率，或認(rèn)為企業(yè)信息化是計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)有的企業(yè)運(yùn)作模式的簡單相加，甚至只是把它僅僅看成是純技術(shù)性問題，因此不考慮管理、業(yè)務(wù)和技術(shù)的配套發(fā)展，只是生搬硬套把業(yè)務(wù)搬上計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，這種“手工業(yè)務(wù)翻版”的系統(tǒng)雖然能帶來一定效率，但它將原來的弱點(diǎn)和缺陷放大、

暴露出來。因此如果企業(yè)不能充分認(rèn)識自身現(xiàn)狀并正確對待信息化建設(shè)，就必然失敗，結(jié)果使之走向惡性循環(huán)。

3、系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)信息化成功實(shí)施的保證。企業(yè)前期的系統(tǒng)咨詢論證不充分，會(huì)導(dǎo)致后期軟件系統(tǒng)繁多、體系混亂、難以兼容，造成“信息孤島”，既給企業(yè)帶來了損失，也成為企業(yè)管理信息化升級換代的嚴(yán)重障礙，在系統(tǒng)開發(fā)前期對系統(tǒng)進(jìn)行全面規(guī)劃才能避免“信息孤島”的情況發(fā)生。

4、企業(yè)為主，多方支持。對于大多數(shù)企業(yè)尤其是中小企業(yè)來說,專業(yè)化信息技術(shù)人才的缺乏是現(xiàn)實(shí)問題。在信息化建設(shè)過程中，不可能也沒有必要完全依靠自身力量進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)、實(shí)施，對信息資源尤其是外部信息資源的開發(fā)利用更不可能完全依賴自己。尋求外部支持不僅必要，而且往往可以節(jié)約成本，提高效率。

5、培養(yǎng)企業(yè)信息化需要大量的人才隊(duì)伍。首先，要有一支過硬的計(jì)算機(jī)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍，才能對企業(yè)信息化建設(shè)不斷進(jìn)行完善、改進(jìn)和運(yùn)行維護(hù)，保證信息資源的充分開發(fā)和合理利用；其次，要加強(qiáng)對所有員工尤其是各級管理者的信息化技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)，培養(yǎng)一支過硬的信息技術(shù)應(yīng)用和現(xiàn)代化管理隊(duì)伍。

（二） 信息化推廣意義

1.提高車輛實(shí)載率，降低車輛運(yùn)營成本

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體上來看, 物流降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本主要表現(xiàn)在社會(huì)交易成本的普遍降低。

首先， 區(qū)域物流主體實(shí)際上是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體

系。現(xiàn)代物流就是通過對這些點(diǎn)、線所組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化重新組合,以提供穩(wěn)定、高效的物流運(yùn)作功能同時(shí)減少物流網(wǎng)絡(luò)資源的使用和降低各種物流成本。第二，降低物流信息費(fèi)用。專業(yè)化物流服務(wù)商的出現(xiàn)為物流的供需方提供了交易平臺, 方便了物流合作伙伴之間的溝通和合作, 從而降低了信息搜索和信息處理方面的物流費(fèi)用。第三，提高整體效益。統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化的人才及物流操作，推進(jìn)市場配置資源基礎(chǔ)性作用的發(fā)揮，資源總成本的降低對提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效益來說, 作用和意義非常之大。

車主可以通過信息服務(wù)中心提供的貨運(yùn)交易信息服務(wù)和車輛定位服務(wù)，為車輛廣納貨源提供了有效的信息，減少異地待貨時(shí)間，提高車輛實(shí)載率，使油耗、車輛及輪胎磨損降低。如果考慮由于提高實(shí)載率而減少的車輛磨損和輪胎消耗等因素，所帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益就更加顯著。

2.加快貨物流通速度，提高了貨主效益

現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分, 物流業(yè)的發(fā)展對于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的集約化、高效率增長有著極為重要的意義?，F(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大后勤保障系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì), 是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)。

通過網(wǎng)絡(luò)化的信息服務(wù)，不僅能夠?yàn)閺V大的貨主提供及時(shí)發(fā)布貨源信息的場所和信息平臺，加快貨物流通速度，同時(shí)也為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，尋求質(zhì)量高、價(jià)格優(yōu)的承運(yùn)者提供了較大的空間，還可以對在途貨物進(jìn)行追蹤。此外，由于公路貨運(yùn)主樞紐信息管理系

統(tǒng)與行業(yè)管理緊密結(jié)合，可以有效管理和控制運(yùn)輸?shù)牟灰?guī)范行為，從而在更大程度上保證了貨主的利益，使貨主更加放心。

3. 緩解道路、環(huán)境、能源的壓力

物流公共信息平臺將地理位置分散的物流企業(yè)和物流資源（如物流技術(shù)、人才、信息、設(shè)施、開發(fā)與設(shè)計(jì)等物流要素）集中起來，使行業(yè)的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營運(yùn)作成為可能。

實(shí)泰公司公共信息平臺的建設(shè)，為各類物流資源的集聚和整合提供了基礎(chǔ)平臺，使各種服務(wù)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，使各種物流設(shè)備設(shè)施的利用率得到了全面提高。尤其是社會(huì)回程車輛的利用，對車輛的空載和超限運(yùn)輸治理有著顯著的改善功效，有效減緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路的壓力、對環(huán)境的壓力和對能源的壓力。這樣，即降低了運(yùn)力的浪費(fèi)，又減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。

通過實(shí)泰公司公共信息平臺的提供的信息服務(wù)，可使車輛空駛率降低，運(yùn)輸效益有效提高，從而減少了運(yùn)力的浪費(fèi)，減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。

七、系統(tǒng)改進(jìn)方案及設(shè)想

1.為客戶創(chuàng)造并提供最優(yōu)的物流服務(wù)與產(chǎn)品

立足湖南，面向全國，建立以信息智慧型物流產(chǎn)業(yè)園\倉儲網(wǎng)絡(luò)為核心節(jié)點(diǎn)，輔助終端建立線路聯(lián)盟體、配送服務(wù)工廠化的一體化物流生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建一站式三網(wǎng)融合（天網(wǎng)、地網(wǎng)、內(nèi)網(wǎng)）公共服務(wù)平臺和家電供應(yīng)鏈一站式服務(wù)體系。

2.業(yè)務(wù)兩端延伸，倉、運(yùn)、配一體化整體解決方案突破

1）模式轉(zhuǎn)型

未來三年內(nèi)，我們計(jì)劃在岳陽、懷化、郴州等湖南周邊城市復(fù)制園區(qū)開發(fā)、管理模式有序拓展，從而建立二期城市物流園區(qū)。

（實(shí)泰業(yè)務(wù)模型）

2）平臺總部直營，平臺參股合作，網(wǎng)絡(luò)連鎖加盟，形成全國家電供應(yīng)鏈運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)

3.互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+信息+N

1）平臺成為渠道

2）信息平臺成為核心競爭力