優(yōu)利德（江蘇）化工有限公司通過國家交通運輸物流公共信息平臺與下游承運商互聯(lián)
1. 項目背景
1.1 杭州金毅科技有限公司簡介
杭州金毅科技有限公司成立于2006年，是一家專業(yè)的信息化解決方案的提供商，致力于為企事業(yè)單位提供基于網(wǎng)絡的綜合信息系統(tǒng)的咨詢、研發(fā)、實施服務。公司擁有出色、穩(wěn)定的技術實力，在基于JAVA的瀏覽器/服務器體系架構(gòu)（即B/S架構(gòu)）下的研發(fā)方面有著深厚的積累，擁有自己建設的完全版權(quán)的底層開發(fā)框架和函數(shù)庫；擁有十多年大型商務系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗的技術骨干，擁有自己的人才培養(yǎng)體系，并在不斷完善中；擅長于將JAVA、B/S、JSP、XML、3D圖像、三維動畫特效、GIS、GPS、GPRS、條碼掃描、二維碼、RFID、U盾、flash、AJAX、MVC、手持設備、智能手機APP、微信二次開發(fā)等等高新信息化軟硬件技術按照客戶的實際情況進行因地制宜的綜合運用。
杭州金毅科技專注于提供基于運輸物流倉儲行業(yè)的信息化解決方案并在物流、倉儲、運輸行業(yè)中形成產(chǎn)品群，針對不同類型企業(yè)研發(fā)出多款軟件產(chǎn)品，在業(yè)界形成良好的口碑。2008年起，杭州金毅科技將此方向作為公司重點戰(zhàn)略方向。2010年完成對公司的一系列運輸管理軟件產(chǎn)品的標準化改造，成功接入國家交通運輸物流公共信息平臺（LOGINK，又稱物流平臺）。2011年，中標物流平臺"普通運輸類推薦軟件接口改造及實施項目"，2012年中標物流平臺"普通運輸類4號通用軟件建設項目"，2014年中標物流平臺"B/S危險品電子路單軟件升級推廣項目"和"倉儲類推薦軟件項目"，2015年中標浙江省8個地市的"危險貨物運輸行業(yè)監(jiān)測與電子運單系統(tǒng)推廣應用項目"和"物流信息化咨詢與推廣服務外包項目"，獲得用戶的高度認可。公司順應“互聯(lián)網(wǎng)+”、“雙創(chuàng)”和信息技術國產(chǎn)化的發(fā)展趨勢，發(fā)揮技術、人才、資本、品牌綜合優(yōu)勢，大力拓展物流倉儲方案業(yè)務，建立多層次的運營體系，企業(yè)進入了活力更強、空間更大的新一輪發(fā)展周期，并將“綜合、互聯(lián)、融合和發(fā)展”作為更大的發(fā)展方向。杭州金毅科技有限公司在抓住物流發(fā)展機遇的同時，明確自身定位，著力創(chuàng)新發(fā)展，為物流行業(yè)信息化的發(fā)展做出了貢獻。
1.2 國家物流平臺介簡介
“國家交通運輸物流公共信息平臺”（www.logink.org，簡稱“logink”）是以提高社會物流效率為宗旨，以實現(xiàn)物流信息高效交換和共享為核心功能，由交通運輸部和省級交通運輸主管部門共同推進，連通各類物流信息平臺、企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，統(tǒng)一信息交換標準、消除信息孤島的面向全社會的公共物流信息服務網(wǎng)絡。平臺的主要目標為：構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網(wǎng)絡和門戶網(wǎng)站，實現(xiàn)LOGINK平臺與相關物流信息系統(tǒng)和平臺之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)相關信息平臺交換標準統(tǒng)一，提供公正、權(quán)威的物流相關公共信息服務，有效促進物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。
經(jīng)過持續(xù)的平臺建設，LOGINK平臺的基礎建設已初具規(guī)模，主要解決跨國、跨行政區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的各類物流公共信息平臺和物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換標準，信息孤島，信息傳遞效率低、集成能力低，成本高等問題。具體功能包括：物流業(yè)務數(shù)據(jù)交換、物流公共信息服務數(shù)據(jù)交換。
2. 企業(yè)簡介
優(yōu)利德（江蘇）化工有限公司是一家外國法人獨資有限責任公司，年營業(yè)額已達到8.5億，它創(chuàng)立于2002年6月，是由韓國優(yōu)利德在江蘇鎮(zhèn)江投資創(chuàng)建，注冊資本達3750萬美元，公司總占地面積101,500平方米，建筑面積52,200平方米，于2003年11月工廠竣工。優(yōu)利德主要生產(chǎn)工業(yè)碳酸鉀、工業(yè)氫氧化鉀、食品添加劑碳酸鉀、食品添加劑氫氧化鉀、工業(yè)合成鹽酸、液氯、次氯酸鈉等系列化工產(chǎn)品，其產(chǎn)品是許多行業(yè)的基礎化學原料，如碳酸鉀不僅可用于生產(chǎn)燈泡和水晶玻璃制品，而且廣泛用于生產(chǎn)清潔劑、電子產(chǎn)品、石化產(chǎn)品和合成碳酸鹽衍生產(chǎn)品。中國工廠的發(fā)展堅持以仁川工廠為模板，以離子膜電解為技術核心，現(xiàn)已形成年產(chǎn)碳酸鉀80,000噸/年、氫氧化鉀119,000噸/年、液氯81,940噸/年、鹽酸242,000噸/年、次氯酸鈉36,500噸/年的生產(chǎn)規(guī)模。在運輸方面，中國工廠長期合作的承運商有12家，一年的運量達到12萬噸，產(chǎn)生運費4200萬。
優(yōu)利德一直倡導人性化的管理模式，始終關注員工發(fā)展，以提升員工各項知識技能、培養(yǎng)儲備人才為目標之一。數(shù)年來，不遺余力開展員工培訓，為員工打造了開闊的發(fā)展平臺，從而實現(xiàn)了員工成長與企業(yè)發(fā)展的共贏。自成立以來，優(yōu)利德一直秉持著以革新和創(chuàng)新滿足人類需求為使命、以基于信賴的溝通和熱情的挑戰(zhàn)為核心價值、以實現(xiàn)2020年達到中國法人產(chǎn)值40億為目標,不斷革新經(jīng)營理念和“業(yè)務穩(wěn)定拓展，推進技術革新”的經(jīng)營方針使企業(yè)的業(yè)務發(fā)展取得了規(guī)模性的發(fā)展。
3. 面臨問題
項目執(zhí)行前，優(yōu)利德公司面臨如下幾個主要問題：
（1）信息化程度低：企業(yè)內(nèi)部應用ERP系統(tǒng)進行生產(chǎn)、銷售和財務管理，車輛提貨出廠時，使用地磅管理軟件匯總出庫數(shù)據(jù)，但是在倉儲、物流作業(yè)方面，沒有相應的管理軟件，而是主要使用Excel表格人工登記的方式進行管理，由此，對公司產(chǎn)品銷售、生產(chǎn)計劃和客戶服務工作不能及時提供數(shù)據(jù)支持；所有的物流業(yè)務單據(jù)都是紙質(zhì)人工處理，與承運商的信息流都是通過電話等方式溝通，承運商的運輸管理也都是人工管理，無信息化系統(tǒng)。企業(yè)和承運商的信息化程度都較低；
（2）庫存管理雜亂：產(chǎn)品入庫位置隨意性太大，庫位不明確，庫存積壓、過期、貨物溢出，由于優(yōu)利德所生產(chǎn)的商品屬?；罚鴮τ谖；返纳a(chǎn)時間有嚴格時限，但出庫時很難定位需要出庫的產(chǎn)品，耗時長，訂單流程解決慢；
（3）物流節(jié)點存在盲點：物流各環(huán)節(jié)缺乏信息共享機制，主要表現(xiàn)在與下游承運商缺乏有效及時的信息流通，車輛調(diào)度信息、貨物在途信息、貨物簽收情況、回單返還情況不能及時的反饋；經(jīng)常出現(xiàn)貨物派送出錯的情況，由于信息不透明，難以確定責任方；
（4）人工作業(yè)出錯率高：由于企業(yè)業(yè)務量大，訂單多，人工單據(jù)處理導致差錯率高、效率低。在業(yè)務中，物流業(yè)務數(shù)據(jù)、承運商數(shù)據(jù)、費用結(jié)算數(shù)據(jù)都依靠人工處理，不但造成處理時間長，并且出錯率高；最后匯總出數(shù)據(jù)并不能真實反應公司營運情況，無法提供精準的決策分析；
（5）承運商考核難：貨物回單返廠周期長，易丟失、破損；核對交付信息不及時；在貨物的跟蹤方面，承運商通過QQ或電話記錄這樣被動的的方式，完成對每日貨物運輸情況、位置和跟蹤記錄的上報，在管理和考核上都有一定的難度。
（6）貨物在途跟蹤難：由于運輸過程不透明，物流跟蹤管理存在盲點，承運商通過QQ或電話記錄這樣被動的的方式，完成對每日貨物運輸情況、位置和跟蹤記錄的上報，數(shù)據(jù)的準確性和及時性都有待考證，由于運輸貨物屬于危險品，企業(yè)對于貨物在途跟蹤信息獲取需求急迫
4. 解決方案
4.1 方案概述
針對上述出現(xiàn)的問題，結(jié)合國家物流平臺的指導意見，杭州金毅科技有限公司為優(yōu)得利公司量身打造了一套信息化互聯(lián)解決方案，實現(xiàn)數(shù)據(jù)從供應鏈一直到承運商的貫通，實現(xiàn)信息的互聯(lián)共享和實時傳遞：
? 為優(yōu)利德新建倉儲物流管理系統(tǒng)
優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)實現(xiàn)了優(yōu)利德物流、倉儲一體化，系統(tǒng)采用當前主流技術、設備，針對相關功能的要求，根據(jù)統(tǒng)一的整理規(guī)劃設計原則，設計為一個子系統(tǒng)，在建設過程中，根據(jù)“輕重緩急”分步建設，一個個子系統(tǒng)分開建設；每個子系統(tǒng)建成后，將立即與信息平臺進行集成，對使用者來說，并不是一個個單獨的系統(tǒng)，而是信息平臺的功能模塊新增加的內(nèi)容，通過物流信息平臺實現(xiàn)了企業(yè)上下游互聯(lián)，從而實現(xiàn)整個供應鏈數(shù)據(jù)的貫通，實現(xiàn)對訂單管理的全程監(jiān)督和實時跟蹤。優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)主要包括倉儲管理子系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)、訂單管理子系統(tǒng)、微信訂單子系統(tǒng)、手機App子系統(tǒng)、承運商子系統(tǒng)，其中倉儲管理子系統(tǒng)采用先進的RFID射頻識別技術，又稱無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。優(yōu)利德倉儲管理子系統(tǒng)是通過在產(chǎn)品包裝上加貼一個帶芯片的標識，由此將自動采集和讀取產(chǎn)品進出倉庫和運輸相關的信息，并將產(chǎn)品的流向記錄在芯片上。
如圖1:
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（圖1 優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)）
? 推薦優(yōu)利德承運商使用物流管理軟件
推薦優(yōu)利德承運商使用4號推薦軟件接單，該物流管理軟件已經(jīng)經(jīng)過國家物流平臺標準化接口改造，是一個以物流業(yè)務運營管理、內(nèi)部車輛管理、費用結(jié)算管理為核心的物流管理系統(tǒng)，為承運商規(guī)避操作風險，提高信息化水平，增強核心競爭力；
? 各系統(tǒng)對接
一方面，是企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的對接：上游企業(yè)的倉儲物流管理系統(tǒng)，通過內(nèi)部接口，實現(xiàn)與ERP系統(tǒng)對接，生產(chǎn)作業(yè)單據(jù)；同時，倉儲物流管理系統(tǒng)需要與企業(yè)目前現(xiàn)使用的地磅數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)地磅出庫數(shù)據(jù)與倉儲信息的對接；另一方面，優(yōu)利德倉儲物流系統(tǒng)通過國家物流平臺，實現(xiàn)與下游承運商的4號推薦軟件，進行單據(jù)交換，實現(xiàn)自動傳輸，人工作業(yè)量降低，出錯率降低，使數(shù)據(jù)處理更為高效，最后匯總成的決策分析報表真實地反應公司運營狀況。同時貨物在途信息，貨物簽收信息，回單返回通過系統(tǒng)傳輸實現(xiàn)實時反饋；系統(tǒng)的數(shù)據(jù)為承運商考核提供了大量的實際數(shù)據(jù)，貨物的在途和簽收信息通過承運商（接口系統(tǒng)）錄入到系統(tǒng)中使承運商KPI考核更加量化，透明化和可追溯性。
4.2 方案內(nèi)容
4.2.1 業(yè)務流程
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（圖4 整合流程圖）
（1）業(yè)務員電話告知銷售科相關人員訂單信息（客戶、貨物、包裝及備注信息）；
（2）銷售人員將銷售計劃錄入ERP系統(tǒng)；
（3）優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)讀取ERP系統(tǒng)中銷售計劃；
（4）銷售人員在優(yōu)利德倉儲運輸管理系統(tǒng)中把計劃下發(fā)給指定承運商，并通過物流平臺同步到承運商生成運單；
（5）承運商在系統(tǒng)中接收計劃，并根據(jù)合同協(xié)議錄入結(jié)算方式和運價，通過物流平臺同步狀態(tài)到優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)；
（6）承運商調(diào)度員根據(jù)車輛情況安排運輸任務，上報車號、廂號、預計到廠時間和送達時間，通過物流平臺同步給優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)；
（7）車輛到達優(yōu)利德門衛(wèi)后，進行空車過磅，門衛(wèi)把皮重信息錄入優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)；
（8）車輛裝貨完畢后，進行重車過磅，門衛(wèi)將毛重，凈重信息錄入優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)并通過物流平臺反饋給承運商，同時短信通知客戶貨物已出廠，做好收貨準備，根據(jù)出庫重量計算運費；
（9）承運商通過手機APP或手工對位置信息進行跟蹤，通過物流平臺同步更新到優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)生成貨物跟蹤信息并上報；
（10）貨物交付完畢后，由司機帶回回單，調(diào)度員把實際卸貨信息錄入系統(tǒng)并反饋和核對運費；
（11）承運商將運輸中產(chǎn)生的額外費用錄入倉儲物流管理系統(tǒng)；
（12）月底和月初生成本月費用（運費+額外費用）對賬單，并上報；
（13）銷售科財務審核對賬單并付款。
4.2.2 交換共享單據(jù)
? 普通運輸托運單
? 普通運輸狀態(tài)變化單
? 回單
? 對賬單
4.2.3 數(shù)據(jù)元及標準
本項目的數(shù)據(jù)元及標準，需參照國家交通運輸物流公共信息平臺標準體系，具體標準的新增、變更工作需遵守交通運輸物流公共信息平臺標準維護、發(fā)布流程。本項目涉及的標準包括：基礎標準、業(yè)務接口規(guī)范及公共接口規(guī)范。
? 基礎標準
基礎標準提供了交通運輸物流公共信息平臺制定的數(shù)據(jù)元、代碼集及主要單證，分別參照一下標準：
《交通運輸物流公共信息共享平臺基礎標準：數(shù)據(jù)元編制說明》2014版；
《交通運輸物流公共信息共享平臺基礎標準：數(shù)據(jù)元》2014版；
《交通運輸物流公共信息共享平臺基礎標準：代碼集編制說明》2014版；
《交通運輸物流公共信息共享平臺基礎標準：代碼集》2014版；
《交通運輸物流公共信息共享平臺基礎標準：主要單證》2014版；
? 業(yè)務接口規(guī)范
本項目涉及的業(yè)務接口規(guī)范，主要為普通運輸業(yè)務的接口規(guī)范，主要單證已在基礎標準中進行定義，接口規(guī)范適用于指導企業(yè)接入平臺基礎交換網(wǎng)絡，包括：
《交通運輸物流公共信息共享平臺共建指導性文件物流交換代碼》2014版；
《交通運輸物流公共信息共享平臺共建指導性文件交換接入》2014版；
《交通運輸物流公共信息共享平臺共建指導性文件代碼獲取接口》2014版；
? 公共接口規(guī)范
除完成以上涉及的標準接口的開發(fā)工作，為加入交通運輸物流公共信息平臺的基礎交換網(wǎng)絡，還需完成以下公共接口：
《交通運輸物流公共信息共享平臺服務和應用指南：貨物跟蹤應用接口》；
《交通運輸物流公共信息平臺服務和應用指南：綜合應用接口》。
5. 項目的實施難點與推進辦法
5.1 實施難點
實施與推進過程中，也遇到了如下的一些問題：
（1）下游承運商一線物流操作員工素質(zhì)不高，培訓效果不能一蹴而就；
（2）優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)與原ERP系統(tǒng)對接聯(lián)調(diào)時，由于優(yōu)利德ERP的加密系統(tǒng)造成的導出的銷售訂單表亂碼；
（3）由于不了解原有地磅的參數(shù)，軟件一時無法讀取地磅信息。
5.2 推進辦法
針對以上問題，作為信息系統(tǒng)開發(fā)商的杭州金毅科技有限公司采取了如下措施：
（1）針對下游物流承運商的數(shù)量多、人員素質(zhì)不高等原因造成培訓難的問題，金毅科技為承運商開展了多次集中培訓，對系統(tǒng)操作進行了詳細的解說，并組織測試使用，針對承運商培訓現(xiàn)場提出的需求，對系統(tǒng)進行改造完善；培訓后對于個別還是無法配合使用系統(tǒng)的企業(yè)，再進行單獨上門培訓，確認承運商對系統(tǒng)的操作熟悉了解；
（2）針對優(yōu)利德ERP的加密系統(tǒng)造成的Excel亂碼問題，金毅科技通過將電腦上的Excel文檔發(fā)送到手機，進行文檔另存，完成文檔格式的轉(zhuǎn)換來解決；
（3）針對優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)讀取地磅數(shù)據(jù)的問題，金毅科技通過聯(lián)系生產(chǎn)商了解到相關的地磅參數(shù)設置信息，再采用相應的技術措施來解決軟件讀取硬件的難題。
6. 效益分析
6.1 優(yōu)利德效益分析
6.1.1 信息化實施前后的效益對比
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信息化實施后企業(yè)效益增長主要體現(xiàn)在有形效益和無形效益兩方面。有形效益主要表現(xiàn)在減少了人工處理信息的工作量，節(jié)約了人工費用和辦公成本；縮短了訂單處理周期，降低庫存，提高了準時交貨率；加快了信息收集、傳遞、處理速度，提高了企業(yè)的市場反應速度無形效益主要表現(xiàn)在改善了服務水平，提高了企業(yè)的市場競爭力；提高了客戶滿意度和企業(yè)員工的工作滿意度，由此改善了企業(yè)的運作模式等。
6.1.2 信息化實施優(yōu)化了企業(yè)的內(nèi)部管理
? 企業(yè)內(nèi)部業(yè)務流程得到優(yōu)化
信息系統(tǒng)的使用省去了傳統(tǒng)模式下大量的重復信息錄入和信息傳遞的中間環(huán)節(jié)，信息傳遞根據(jù)業(yè)務需求設定。在使用優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)之前，優(yōu)利德是通過使用電話、QQ、傳真的方式進行業(yè)務的溝通，這種人為的信息傳遞錯誤時有發(fā)生，出錯率很高。業(yè)務員下達發(fā)貨訂單后電話通知承運商，承運商安排好車輛后再以電話或QQ的方式回復給優(yōu)利德，優(yōu)利德再登記發(fā)貨信息，后通過優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)的使用，銷售人員在ERP系統(tǒng)錄入銷售計劃后，倉儲運輸管理系統(tǒng)會自動讀取ERP系統(tǒng)中的銷售計劃，銷售人員再通過優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)將計劃下發(fā)給指定承運商。上游訂單通過國家交通運輸物流公共信息平臺的數(shù)據(jù)交換平臺同步到承運商所使用的系統(tǒng)中并自動生成訂單。整個過程中信息傳遞及時、準確，減少了信息的重復錄入，提高了整體的工作效率和實時性。
信息系統(tǒng)的使用省去了傳統(tǒng)模式下大量庫存的校對環(huán)節(jié)。在倉儲管理方面，之前優(yōu)利德是通過倉庫管理人員手動記錄貨物的生產(chǎn)日期，生產(chǎn)數(shù)目等信息，對于貨物的庫位安放等隨意性較大，倉儲管理的滯后便會影響后期的發(fā)貨進度等。將先進的RFID射頻識別技術運用到優(yōu)利德倉儲運輸管理系統(tǒng)之后，叉車上的RFID讀取系統(tǒng)自動會檢測到貨物上的芯片標簽，當叉車進行出、入庫貨物操作的時候，系統(tǒng)會提示貨物的庫位和生產(chǎn)日期等，這樣的過程克服了貨物溢出，庫存雜亂等問題，實現(xiàn)了庫存實時查詢，統(tǒng)一了訂單調(diào)度，大大的提高了工作效率。
信息系統(tǒng)的使用省去了傳統(tǒng)模式下的大部分信息搜集、匯報與分析環(huán)節(jié)。以優(yōu)利德的對賬周期為例，之前優(yōu)利德每月對賬單是員工以Excel表格的方式進行人工登記，操作時間長且不系統(tǒng)化，易出錯。使用優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)后，實現(xiàn)了企業(yè)上下游實時對賬，通過業(yè)務辦理中的“月對賬單”、運費自動計算功能，自動生成部門所需的（運費+額外費用）對賬單，使用賬單的時效和準確率得到顯著提升，多部門間的信息共享實現(xiàn)了業(yè)務、財務一體化，解決了部門的對賬問題。此次信息化系統(tǒng)的實施改造了企業(yè)的業(yè)務流程，實現(xiàn)了企業(yè)業(yè)務流程的極大優(yōu)化。
? 信息化實施提高了優(yōu)利德整體管理水平
信息化的實施實現(xiàn)了跨地域的同步信息交換，尤其是優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)，企業(yè)資源計劃（ERP）等的應用，使優(yōu)利德在獲取、傳遞、利用信息資源方面，更加靈活、快捷和開放，從而極大地增強了決策者的信息處理能力，提高了決策的效益和效率。信息化的實施的過程中，通過改變傳統(tǒng)的管理觀念，提高了全體員工的整體素質(zhì)，建立了良好的管理規(guī)范和管理流程，構(gòu)建了扎實的企業(yè)管理基礎，實行信息化科學管理，從而在提高企業(yè)的整體管理水平的同時，提升企業(yè)的競爭力。
6.1.3 信息化實施提高了企業(yè)核心競爭力
信息化實施對企業(yè)競爭力起到了促進作用，主要表現(xiàn)在以下方面：
? 企業(yè)組織運行
基于網(wǎng)絡的信息溝通與共享,破除了企業(yè)各部門間的信息隔膜,提高了組織間信息溝通的效率,增強了組織結(jié)構(gòu)的靈活性與有效性。同時,企業(yè)能夠更快地對信息進行分析和挖掘,找到有用的信息,提高了組織的靈活性；企業(yè)的員工和各部門均可以各司其職，相互間也能夠配合默契，增強了員工的團隊合作精神，使企業(yè)依照既定的管理模式實現(xiàn)良性運行。使用優(yōu)利德倉儲物流管理系統(tǒng)之前，每月對賬單是員工以Excel表格的方式進行人工登記，造成了對賬周期長的問題，現(xiàn)在通過業(yè)務辦理中的“月對賬單”、運費自動計算功能，自動生成部門所需的（運費+額外費用）對賬單，不僅實現(xiàn)了業(yè)務、財務一體化，解決了對賬難得問題，更使業(yè)務和財務部門的運作效率得到顯著提升。企業(yè)管理模式運行得到顯著改善。
? 客戶關系和供應鏈管理
信息化能夠促進企業(yè)重組，有效地建立以顧客為中心的業(yè)務管理流程，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高準時交貨率，降低顧客成本。信息化還有利于企業(yè)最終實現(xiàn)全面的供應鏈管理和電子商務，縮短了企業(yè)與消費者和供應商之間的距離，使相互之間建立了快捷的聯(lián)系，提高了企業(yè)把握市場和消費者了解市場的能力。極大地降低企業(yè)的交易成本，擴大了企業(yè)的利潤空間，也增強了企業(yè)的產(chǎn)品在市場上的競爭能力。
? 生產(chǎn)制造管理
信息化有助于企業(yè)采用柔性制造技術，合理優(yōu)化生產(chǎn)資源，降低原材料、在制品和產(chǎn)成品等庫存，改善資金運營狀況，降低企業(yè)的運營成本，實現(xiàn)企業(yè)的利潤增長。
6.2平臺價值
通過國家交通運輸物流公共信息平臺統(tǒng)一的接口標準與平臺的“基礎交換功能”和“公共信息服務”功能，建立了優(yōu)利德與下游承運商、優(yōu)利德與客戶之間的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換通道，實現(xiàn)了物流信息的實時傳輸和反饋，減少了信息孤島與重復建設，切實提高了物流作業(yè)效率和服務質(zhì)量，借助國家交通運輸物流公共信息這個平臺，將會有效促進整個物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。這些也更好地體現(xiàn)了平臺“公益性”“開放性”“共享性”三大基本特征。優(yōu)利德公司在化學品領域國內(nèi)乃至全球都有較大的影響力和較大的社會效應，通過本次項目的實施，每月為國家物流平臺增加了1500單據(jù)量，也為國家物流平臺接入12家物流承運商，擴大了平臺的影響力，完善了平臺的互聯(lián)指南，增加了在危險品運輸領域的成功案例。
7. 項目體會
7.1 信息化體會
項目實踐證明，企業(yè)自身提高認識，統(tǒng)一思想，對信息化建設的重視和支持至為關鍵；企業(yè)信息化不是單純的信息技術應用問題，而是與現(xiàn)代企業(yè)制度、企業(yè)管理實踐等緊密結(jié)合、互相融合的一項龐大的系統(tǒng)工程。對于企業(yè)而言，提高業(yè)務流程的科學性、合理性和實用性迫在眉睫，只有業(yè)務流程得到規(guī)范和優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營管理水平得以有效提升，信息化系統(tǒng)的實施才能取得實效；加強隊伍建設，信息化實施的過程中，各部門在其中發(fā)揮著重要作用，相關業(yè)務人員的積極介入，對項目的成功投用，起著至關重要的作用。
在物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，服務功能少、高素質(zhì)人才少、競爭能力弱、融資能力差、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范等是我國大多數(shù)中小型物流企業(yè)存在的主要問題。作為物流企業(yè)借助物流平臺的力量打破傳統(tǒng)的管理模式，實現(xiàn)上下游互聯(lián)，以信息化的手段提高物流管理工作的效率，實現(xiàn)物流與信息流的同步，這不僅可以達到降低成本提高服務效率的目的，最終還提升了物流企業(yè)核心競爭力。
7.2 信息化推廣方法
綜上所述，企業(yè)信息化的推進與深入有如下實現(xiàn)辦法：
（1）戰(zhàn)略規(guī)劃，目標明確
堅持按照“整體規(guī)劃，分步實施，重點突破，務求實效”的指導方針，逐步完善企業(yè)信息化建設和企業(yè)信息化管理。信息化項目應著眼實際應用，將管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和知識創(chuàng)新結(jié)合在一起，經(jīng)過科學論證和詳細規(guī)劃，并進行精確的成本測算與效益分析，逐步實施。具體的操作可分別本著減少成本、增加利潤、扁平渠道、提高效率的思路，逐步建立基于互聯(lián)網(wǎng)的辦公自動化系統(tǒng)、企業(yè)資源共享系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)、倉儲運輸管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡營銷系統(tǒng)與電子商務。在各系統(tǒng)逐個成功對接后，自然便形成了完整的企業(yè)信息化平臺。
（2）信息化系統(tǒng)的推廣不能急于求成，要先易后難，逐步深入
信息化的應用相當程度上取決于企業(yè)的管理層對信息化工具的認識，基礎功能和模塊的實施比較容易，難度小。通過基礎功能的應用可以使管理者了解信息化系統(tǒng)，信息化應用逐步變成他們的自覺行為。
（3）企業(yè)信息化建設是一把手工程
所謂“一把手工程”并不是說，企業(yè)一把手一定是計算機專家，這只是優(yōu)勢條件，并不是必備條件;“一把手工程”特指的是企業(yè)的領導班子特別是一把手要有“大信息”的觀念和超前思維，要有進行企業(yè)管理革命的思想準備，對信息化建設要全力支持，傾情投入，為其提供良好寬松的建設環(huán)境。
（4）企業(yè)要重視自己的信息化隊伍的建設，培養(yǎng)自己的信息化人才。
企業(yè)信息化組織的建設與推進應該是一項比單純引入一套管理系統(tǒng)重要的多的工作，一方面這個組織應該服務于企業(yè)全面業(yè)務的管理，不屬于某一業(yè)務領域，另一方面，這個組織應該具備這些專業(yè)軟件的管理和駕馭能力。信息化組織應該起到企業(yè)管理和軟件的“接口”的作用。
只有做到以上幾點，企業(yè)的信息化的推進與深入才能落到實處，進而使信息資源得到深度開發(fā)和廣泛利用。
8. 下一步工作
鑒于如上項目體會，后續(xù)將從如下幾個方面進一步深入信息化工程：
? 建立自動化立體倉庫系統(tǒng)，全面完善倉儲系統(tǒng)功能
隨著物流國際化、物流高級化的發(fā)展以及現(xiàn)代高新技術的迅速發(fā)展，物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的作業(yè)將會出現(xiàn)機械化、自動化、智能化為主的發(fā)展趨勢。所以下一步的改進方案中，建議將建設自動化立體倉庫系統(tǒng)作為重點。自動化立體倉庫系統(tǒng)由儲存系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)及周邊設備組成，是一個可對集裝單元貨物實現(xiàn)自動保管和計算機管理的智能倉庫。自動化立體倉庫系統(tǒng)的基本組成包括：高層貨架、托盤、堆垛機、輸送機系統(tǒng)、AGV小車、自動控制系統(tǒng)。自動化立體倉庫系統(tǒng)不僅會徹底改變倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且將會大大拓展倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動化立體倉庫具有普通倉庫無法比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞動力。根據(jù)國際倉庫自動化會議資料顯示：以庫存11000托盤、月吞吐10000托盤的冷庫為例，自動化立體倉庫與普通倉庫比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%；立體倉庫的單位面積存儲量為普通倉庫的4到7倍；其次是提高倉庫管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。通過自動化立體倉庫，實現(xiàn)貨物的自動上架、自動揀貨等功能。
? 加強信息化培訓，提升企業(yè)員工信息化意識
員工的素質(zhì)在企業(yè)信息化建設上也至關重要。建議后續(xù)把員工培訓放在信息化實施前。當前，大多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營者和員工素質(zhì)不能適應信息化建設的要求，培訓是提高企業(yè)整體素質(zhì)、推進企業(yè)物流信息化的基礎工作。培訓的目的有兩個，一是使員工接受信息化管理的理念，為企業(yè)信息化建設奠定理念基礎；二是使員工會應用計算機,為信息化建設奠定應用基礎。這樣，才能使企業(yè)信息化走上良性發(fā)展的道路。因此，培訓應分兩大步走，對于理念的培訓，應該在信息化實施前進行培訓；而對于應用部分，則在信息化建設時及時培訓。
9. 總結(jié)語
物流信息化是一個不斷深化發(fā)展、不斷提高的進程。在信息化不斷發(fā)展的同時，原有的系統(tǒng)需要不斷地更新和升級；現(xiàn)有業(yè)務也需要不斷地調(diào)整和改造；數(shù)據(jù)和信息需要不斷地維護更新；人員也需要不斷地培訓和提高。信息化勢必將伴隨著對企業(yè)運作流程和管理方式的巨大變革。這個進程將永續(xù)不斷地進行，并帶有鮮明的時代特征。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，企業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不僅要做到內(nèi)部信息化，不斷的優(yōu)化和提高自身的競爭力，還要實現(xiàn)與外部環(huán)境的互聯(lián)互通，實現(xiàn)資源共享，閉門造車的時代已經(jīng)過去，互通有無，共贏協(xié)作才是生存之道。后續(xù)信息化推廣工作中，應增強供應鏈協(xié)同理念的推廣，提高企業(yè)共贏意識。
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