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一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

杭州快馳科技有限公司成立于2014年8月，現(xiàn)有員工200余名。公司主營(yíng)軟件開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品為快貨運(yùn)APP。

2015年4月，快貨運(yùn)APP快貨運(yùn)同城智能配送管理系統(tǒng)（包含司機(jī)端、貨主端）正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，取得了良好的社會(huì)價(jià)值。

快貨運(yùn)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力管理交易平臺(tái)，用戶(hù)鎖定中國(guó)80萬(wàn)中小專(zhuān)線(xiàn)，致力于讓各種運(yùn)力的需求者和供給者在快貨運(yùn)平臺(tái)上迅速匹配，并達(dá)成高效的交易、支付及管理，提升行業(yè)時(shí)效，降低雙方成本。

二、企業(yè)在實(shí)施信息化之前存在的問(wèn)題

2014年全國(guó)公路運(yùn)輸費(fèi)用約4.2萬(wàn)億，其中快遞占了3500億，其余都是貨運(yùn)物流。目前承擔(dān)這90%以上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁娛?0萬(wàn)家中小物流企業(yè)。

然而，盡管中國(guó)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)數(shù)量規(guī)模龐大，但呈散小亂差特征，即“個(gè)體分布散、企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)秩序亂、盈利能力差”。同時(shí)，專(zhuān)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化程度低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)不完善造成了很多行業(yè)問(wèn)題。例如，收貨時(shí)間長(zhǎng)，效率低下；配送找車(chē)成本高；服務(wù)質(zhì)量差、貨物安全沒(méi)有保障等，嚴(yán)重影響了整體貨運(yùn)物流行業(yè)健康快速發(fā)展。

一票零擔(dān)貨物的整個(gè)過(guò)程涉及操作有：同城配送車(chē)貨交易2次，專(zhuān)線(xiàn)之間貨物中轉(zhuǎn)交易1次，貨物裝卸4次。然而，6天中，這這套沙發(fā)長(zhǎng)途運(yùn)輸路上的時(shí)間僅10小時(shí)，同城配送路僅上3小時(shí)，而大部分時(shí)間是貨物等待拼滿(mǎn)長(zhǎng)途卡車(chē)和等待同城配送的時(shí)間。這些操作之前大都通過(guò)電話(huà)和當(dāng)面的形式達(dá)成，特點(diǎn)是時(shí)間長(zhǎng)、成本高、可選擇性少。

三、信息化進(jìn)程的主要困難和解決措施：

3.1主要困難

針對(duì)以上禁錮貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展但多年來(lái)一直未能被有效解決的頑疾，我們分析認(rèn)為主要困難在于：

主體高度分散。作為運(yùn)輸工具的1700萬(wàn)同城貨車(chē)，90%以上為私人擁有。

信息嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)。運(yùn)力與貨物匹配效率低下，80%以上同城貨車(chē)、長(zhǎng)途卡車(chē)的等待、半載、空返現(xiàn)象嚴(yán)重，有效行駛時(shí)間短，資源閑置和浪費(fèi)嚴(yán)重。

交易非常不標(biāo)準(zhǔn)。各貨運(yùn)交易環(huán)節(jié)高度依賴(lài)地理位置和熟人，以當(dāng)面和電話(huà)交易為主，價(jià)格不標(biāo)準(zhǔn)，須多次討價(jià)還價(jià)，支付方式原始。

由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的支撐，現(xiàn)在的運(yùn)輸過(guò)程就像是農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)買(mǎi)菜，看顏值、論品質(zhì)、討價(jià)還價(jià)、處理各種顧慮、尋求各種保障——如此冗長(zhǎng)的交易過(guò)程，怎會(huì)有高效率？

決定運(yùn)力價(jià)格的參數(shù)眾多，如運(yùn)送距離、交通高峰、時(shí)間、貨物體積、是否有拼貨、是否有返貨、車(chē)輛是否有通行證等。這些都有可能改變運(yùn)力價(jià)格，這使運(yùn)力交易成為了一個(gè)特別不容易被標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程。不標(biāo)準(zhǔn)意味著每次都需討價(jià)還價(jià)、支付方式不標(biāo)準(zhǔn)等，這都會(huì)降低運(yùn)力交易的達(dá)成的時(shí)效，提高運(yùn)力交易成本，并嚴(yán)重限制交易對(duì)手的選擇范圍。

信息不對(duì)稱(chēng)還導(dǎo)致運(yùn)力等待、空駛和半載等無(wú)效時(shí)間大大增多，這使運(yùn)力需要在每次接單時(shí)收取更高的單價(jià)才能彌補(bǔ)其成本和預(yù)期利潤(rùn)，從而抬高了運(yùn)力的交易價(jià)格，也推高了整個(gè)鏈條的價(jià)格。

可見(jiàn)，市場(chǎng)主體分散程度高、信息不對(duì)稱(chēng)程度強(qiáng)、交易標(biāo)準(zhǔn)化程度低，是中國(guó)運(yùn)力交易的問(wèn)題癥結(jié)所在。

正是由于以上困難長(zhǎng)期存在，且久攻不克，造成貨運(yùn)行業(yè)成為了目前中國(guó)最不互聯(lián)網(wǎng)化的行業(yè)。尤其在同城配送領(lǐng)域，最后一公里問(wèn)題始終是貨運(yùn)行業(yè)最難解決的一個(gè)環(huán)節(jié)，阻礙了整個(gè)行業(yè)的全面轉(zhuǎn)型發(fā)展。

而這些長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)最擅長(zhǎng)解決的問(wèn)題。針對(duì)貨運(yùn)行業(yè)同城配送環(huán)節(jié)存在的難題，快貨運(yùn)研發(fā)了推出了同城智能配送管理系統(tǒng)，應(yīng)用“貨運(yùn)眾包,運(yùn)能共享”新理念，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)解決貨運(yùn)難題。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓貨車(chē)司機(jī)手中的智能手機(jī)變成測(cè)量終端，讓運(yùn)力能被標(biāo)準(zhǔn)度量，標(biāo)準(zhǔn)化則是高效交易的前提?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代阿里巴巴通過(guò)對(duì)商品的屬性進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，借助網(wǎng)絡(luò)的力量實(shí)現(xiàn)商品的高效交易。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，借助智能手機(jī)的GPS、觸摸屏等傳感器和技術(shù)，通過(guò)司機(jī)端的手機(jī)APP方便的獲得所有車(chē)輛的即時(shí)位置與載貨狀態(tài)，可對(duì)可售運(yùn)力進(jìn)行實(shí)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)度量，提供了運(yùn)力的高效交易的基礎(chǔ)。

在組織管理上打破了傳統(tǒng)的層級(jí)架構(gòu)，司機(jī)可通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的連接直接與運(yùn)力需求方產(chǎn)生交易關(guān)系，而不需要原有組織的擔(dān)保、管理等功能。這樣，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了讓運(yùn)力眾包，讓運(yùn)力組織化變?nèi)?，社?huì)化程度大幅度提升。

3.2解決措施：

1、高度自動(dòng)化的匹配和集約系統(tǒng)。運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，意味著許多匹配和交易過(guò)程需要人工干預(yù)，會(huì)降低匹配和交易效率，加重公司成本?？熵涍\(yùn)以盡可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化交易為重要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，專(zhuān)注打磨基于大數(shù)據(jù)和模型技術(shù)的匹配和集約系統(tǒng)，減少人工干預(yù)。這為快貨運(yùn)未來(lái)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、一組APP（貨主端和司機(jī)端），多個(gè)參與方無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)多種不同類(lèi)型的運(yùn)力交易，流量可復(fù)用。已經(jīng)成熟的快貨運(yùn)同城配送模塊聚集了專(zhuān)線(xiàn)和同城貨車(chē)兩類(lèi)用戶(hù)。隨著快貨運(yùn)對(duì)更多運(yùn)力交易環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，之前環(huán)節(jié)積累的流量就可實(shí)現(xiàn)低成本再應(yīng)用。

通過(guò)快貨運(yùn)同城智能配送管理系統(tǒng)，使用快貨運(yùn)APP貨主端的專(zhuān)線(xiàn)將貨運(yùn)需求信息可以十分簡(jiǎn)便地提交給平臺(tái)，信息被即時(shí)推送給附近的貨車(chē)司機(jī)。使用快貨運(yùn)APP司機(jī)端，車(chē)主可以輕松獲得平臺(tái)上大量需求信息，并根據(jù)自身位置和車(chē)載狀況搶單，線(xiàn)上匹配即可達(dá)成。搶單成功后，司機(jī)根據(jù)手機(jī)地圖定位和自動(dòng)導(dǎo)航找到貨物所在地，在貨物完成裝載后運(yùn)送至目的地。專(zhuān)線(xiàn)確認(rèn)貨物運(yùn)送到位，點(diǎn)擊APP即可支付運(yùn)費(fèi)，完成交易。

同時(shí)，快貨運(yùn)為擁有大量自有車(chē)輛的大中型物流公司提供了一套高效透明的同城車(chē)隊(duì)提效方案，幫助公司通過(guò)對(duì)自有車(chē)輛的透明化管理，以提高車(chē)隊(duì)運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

四、信息化主要效益分析和評(píng)估：

1、快貨運(yùn)為貨主提供了很大的價(jià)值。借助快貨運(yùn)，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)可以提升自身貨運(yùn)時(shí)效，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程可視，改善司機(jī)服務(wù)，降低貨運(yùn)安全隱患，從而多方位提升專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)水平。專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)使用快貨運(yùn)可節(jié)約同城配送運(yùn)輸成本20%-25%，許多用戶(hù)月省過(guò)萬(wàn)元。

2、快貨運(yùn)合作司機(jī)的收入得到了極大的提升。通過(guò)高頻、往返和集約的智能匹配系統(tǒng)，快貨運(yùn)降低貨車(chē)等待、空駛、半載和閑置。截至2015年10月份，武漢快貨運(yùn)司機(jī)超過(guò)200人月收入超過(guò)1萬(wàn)元。其中，月收入2萬(wàn)元以上的達(dá)83人。

3、同時(shí)，快貨運(yùn)平臺(tái)還帶來(lái)了極大的社會(huì)價(jià)值。在2015年8月，快貨運(yùn)平臺(tái)僅為武漢一個(gè)城市就減少無(wú)效進(jìn)城貨車(chē)約12000車(chē)次，單月減少碳排放約2600噸，減少了大貨車(chē)無(wú)效進(jìn)城和空駛帶來(lái)的路面損傷、交通擁堵及尾氣排放?？熵涍\(yùn)的城市貨運(yùn)大數(shù)據(jù)能為交通管理和運(yùn)輸管理部門(mén)提供良好的參考?？熵涍\(yùn)平臺(tái)形成“運(yùn)力池”還能為城市重大事故和災(zāi)難提供應(yīng)急運(yùn)力。