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一、企業(yè)概況

廣東一站網(wǎng)絡(luò)科技有限公司是一家實(shí)力雄厚的物流互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)，由物流龍頭企業(yè)寶供物流集團(tuán)投資創(chuàng)立，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元。平臺(tái)依托互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用，為中國(guó)公路運(yùn)輸車、貨源搭建可靠、透明、對(duì)等的交易環(huán)境，幫助雙方提高交易效率，降低交易成本，并提供從信用管理、在線交易、透明化運(yùn)作跟蹤、在線結(jié)算等交易服務(wù)，同時(shí)圍繞用戶的剛性需求，整合社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，提供金融、保險(xiǎn)、票據(jù)等系列增值服務(wù)，提升用戶價(jià)值并打造盈利模式。

二、現(xiàn)狀及問(wèn)題

中國(guó)物流經(jīng)歷了10年的快速發(fā)展已有長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步向現(xiàn)代物流邁進(jìn)。其中公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，市場(chǎng)規(guī)模上萬(wàn)億，蘊(yùn)含著巨大機(jī)遇，但同時(shí)也存在以下問(wèn)題：

1．國(guó)內(nèi)物流行業(yè)長(zhǎng)期粗放式發(fā)展，整體效率有待提升

中國(guó)物流的效率相對(duì)于世界平均水平，差距仍然很大。2014年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬(wàn)億，約占GDP總值的17%；運(yùn)輸總費(fèi)用5.62萬(wàn)億，約占物流總費(fèi)用52%、約占GDP總值8%；其中的公路運(yùn)輸費(fèi)用4.21萬(wàn)億，約占運(yùn)輸總費(fèi)用75%、占GDP總值6%。從國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)里可看到，占比最大的物流費(fèi)用是運(yùn)輸費(fèi)用，特別是公路運(yùn)輸費(fèi)用。而在美國(guó)，整個(gè)物流費(fèi)用占GDP總值的8.3%，相比之下，中國(guó)光是公路運(yùn)輸就占6%。長(zhǎng)期粗放式發(fā)展，使得中國(guó)物流行業(yè)處于“臟、小、亂、差”的現(xiàn)狀中，整體效率有待提升。

2．行業(yè)高度分散，整合需求迫切

中國(guó)物流市場(chǎng)高度碎片化，很難形成集約優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)，近80萬(wàn)戶中小物流企業(yè)和近800萬(wàn)物流個(gè)體從業(yè)者，承擔(dān)了超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。而運(yùn)力市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)高度碎片化，在承運(yùn)端平均每個(gè)業(yè)主擁有的汽車量，不到1.7輛，目前全國(guó)有1600多萬(wàn)輛長(zhǎng)途貨車，92%為個(gè)體戶所有。這種車源、貨源兩端高度碎片化的分布狀況，使得市場(chǎng)建立透明對(duì)等信用體系十分困難。

3．交易環(huán)節(jié)過(guò)多，運(yùn)作效率低下

在物流供應(yīng)鏈條中，大貨主會(huì)選擇像寶供這樣的第三方為他們服務(wù)，中小型企業(yè)則直接找運(yùn)輸公司。然而，最高效率的交易應(yīng)該是，貨主與車主直接交易。但是因?yàn)閭€(gè)體戶在中國(guó)行業(yè)背景下缺乏信用背書，沒(méi)有辦法直接承運(yùn)一手貨源，于是市場(chǎng)中形成了從貨源到車源的漫長(zhǎng)交易鏈條，運(yùn)單層層轉(zhuǎn)包，信息層層過(guò)濾，大量成本消耗在車貨匹配環(huán)節(jié)，肥了中間商，苦了貨主和車主。

信息化平臺(tái)有望改善行業(yè)效率。一站物流資源交易平臺(tái)的成立初衷就是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)去中間化，通過(guò)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證體系，建立透明對(duì)等的車貨資源匹配交易模式。

4.空載率高，環(huán)境污染嚴(yán)重

因?yàn)槿狈π畔⒌恼?，貨車空駛率高達(dá)40%，大量運(yùn)營(yíng)車輛因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱在路上空跑。同時(shí)，車輛停車配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)，給司機(jī)直接帶來(lái)了住宿、餐飲等費(fèi)用支出，這些無(wú)效益的油耗以及生活成本，最終將分?jǐn)偟较M(fèi)者購(gòu)買的每一樣商品中，更是導(dǎo)致了交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題，這也是互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化可以改進(jìn)的區(qū)域。

5．交易規(guī)則復(fù)雜，需建立標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作

物流交易、車貨匹配通常都是非標(biāo)服務(wù)，與市場(chǎng)上的打車軟件不同，物流交易規(guī)則非常復(fù)雜，不同的貨品需要匹配不同的車型，是輕貨、還是重貨，是否易燃易損等，都會(huì)涉及不同的運(yùn)力匹配規(guī)則，所以要做公路運(yùn)輸資源交易，本身必須對(duì)物流有非常深刻的理解和認(rèn)識(shí)，才能搭建合理的交易規(guī)則。

一站物流資源交易平臺(tái)的母公司寶供物流，已經(jīng)在物流領(lǐng)域深耕22年，對(duì)物流的運(yùn)作和標(biāo)準(zhǔn)有著深刻的理解和經(jīng)驗(yàn)，這也使得一站物流資源交易平臺(tái)非常了解貨主和車主，并且具備別人難以模仿的運(yùn)作能力和全國(guó)性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。

如今公路運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，將產(chǎn)生深刻的變化。在電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的推動(dòng)下，公路貨運(yùn)深刻改變的風(fēng)口已經(jīng)形成。因此，建設(shè)和發(fā)展物流資源交易平臺(tái)，不僅是迎合行業(yè)變革的需要，也是在技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)下，“互聯(lián)網(wǎng)+”傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的必然趨向。

三、平臺(tái)建設(shè)概況

1、平臺(tái)簡(jiǎn)介

一站物流資源交易平臺(tái)專注于做公路運(yùn)輸?shù)能囏浽唇灰祝ㄟ^(guò)幫助發(fā)運(yùn)人和承運(yùn)人減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，提升交易效率。

平臺(tái)有以下幾個(gè)特色：

（1）打造深度交易服務(wù)

目前大多數(shù)貨運(yùn)平臺(tái)屬于信息服務(wù)型，具備一定的交易撮合能力，但真正交易平臺(tái)寥寥可數(shù)，打造交易平臺(tái)既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)也是移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)成熟帶來(lái)的機(jī)遇。

一站物流資源交易平臺(tái)專注打造一站式交易服務(wù)鏈條，通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化流程、信息驗(yàn)證、信用管控、O2O服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐，為貨、車雙方提供透明對(duì)等的交易環(huán)境和高效可靠的交易服務(wù)，并通過(guò)全程線上線下服務(wù)解決雙方后顧之憂，使雙方優(yōu)化成本，實(shí)現(xiàn)交易價(jià)值最大化。

（2）用增值服務(wù)提升價(jià)值

平臺(tái)通過(guò)導(dǎo)入系列增值業(yè)務(wù)，包括一站融（金融服務(wù)）、一站保（保險(xiǎn)服務(wù)）、票據(jù)通（票據(jù)服務(wù)）等，為客戶創(chuàng)造更多便利和服務(wù)價(jià)值，同時(shí)建立平臺(tái)多樣化盈利模式。

2、平臺(tái)實(shí)施效益分析與評(píng)估

平臺(tái)項(xiàng)目前期投資1200萬(wàn)，項(xiàng)目一期于2015年1月正式上線試運(yùn)行，從2015年1月5日開(kāi)始，平臺(tái)首期項(xiàng)目在廣州、北京、上海、武漢、合肥、成都、重慶、沈陽(yáng)等區(qū)域?qū)嵤┩菩?至今平臺(tái)的實(shí)施已取得良好成效，獲得廣大忠實(shí)用戶的支持。

（1）成本優(yōu)化效果明顯

在實(shí)際交易數(shù)據(jù)中，由于發(fā)運(yùn)方和車主的直接交易，減去中間環(huán)節(jié)，基本上可以實(shí)現(xiàn)線路交易成本下降15%，甚至高達(dá)23%以上，從而達(dá)到降本增效的目的；平臺(tái)提供透明化車源采購(gòu)管理，有效掃除灰色地帶，減少人為損耗。

（2）海量車源保障運(yùn)力需求

目前平臺(tái)業(yè)務(wù)范圍涵蓋公路運(yùn)輸交易整車和零擔(dān)業(yè)務(wù)。在充沛的貨源基礎(chǔ)上，覆蓋了全國(guó)200多個(gè)城市3萬(wàn)多忠實(shí)司機(jī)用戶，海量?jī)?yōu)質(zhì)車源隨時(shí)候命有效保證了運(yùn)力需求。

（3）金融增值服務(wù)有效緩解資金壓力

中小物流企業(yè)一直以來(lái)都面臨著資金困擾。難以找到擔(dān)保的背景，在輕資產(chǎn)運(yùn)作情況下，又沒(méi)辦法找到很好的抵押物，難以進(jìn)行銀行貸款。往往是企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模越大，所要承受資金的壓力就越大，只能選擇拆借、高利貸、或者親人朋友之間借款。自平臺(tái)推出一站融30億元平臺(tái)授信以來(lái)，這些中小物流企業(yè)貸款路上的“攔路虎”被逐漸瓦解，越來(lái)越多的物流企業(yè)嘗到了一站融帶來(lái)的甜頭。

3、平臺(tái)服務(wù)模式

一站物流資源交易平臺(tái)的目標(biāo)是重構(gòu)公路運(yùn)輸車貨源交易過(guò)程，通過(guò)提升效率，降低成本，附加增值，為車貨雙方創(chuàng)造價(jià)值。

平臺(tái)通過(guò)整合優(yōu)質(zhì)運(yùn)作資源，用互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)公路運(yùn)輸資源交易環(huán)節(jié)，從整車業(yè)務(wù)切入，逐步形成了覆蓋整車和零擔(dān)的一站物流資源交易平臺(tái)，并通過(guò)增值服務(wù)建立盈利模式和用戶強(qiáng)粘性。

（1） 一站物流資源交易平臺(tái)服務(wù)模式

平臺(tái)提供的服務(wù)分兩端，一類是貨源端，一類是運(yùn)力端。在貨源端服務(wù)的有三類對(duì)象：一類是制造流通企業(yè)，一類是3PL，即第三方物流，另一類是專線公司和車隊(duì)。另外一端是運(yùn)力端，主要有專線公司、個(gè)體車主和快運(yùn)公司。貨主通過(guò)平臺(tái)直接對(duì)接車主，實(shí)現(xiàn)直接發(fā)單，直接確車，在線交易和全程可視化跟蹤。

 

1) 貨主端主營(yíng)產(chǎn)品：一站達(dá)

“一站達(dá)”是一站物流資源交易平臺(tái)專為貨主打造的發(fā)運(yùn)管理系統(tǒng)，可以幫助貨主方便快捷的實(shí)現(xiàn)發(fā)布運(yùn)單、開(kāi)放競(jìng)價(jià)、在線選車確車、實(shí)時(shí)運(yùn)單跟蹤、電子回單審核、在線支付結(jié)算、服務(wù)質(zhì)量管理等，并獲取平臺(tái)提供的7x24小時(shí)專業(yè)服務(wù)。

2) 運(yùn)力端主營(yíng)產(chǎn)品：一站運(yùn)

對(duì)于運(yùn)力端，一站物流資源交易平臺(tái)推出適用車主用戶的APP應(yīng)用——一站運(yùn)，一站運(yùn)在充沛的貨源基礎(chǔ)上，依靠標(biāo)準(zhǔn)化和智能化，讓車主用戶方便地進(jìn)行運(yùn)作，包括過(guò)程的管理、運(yùn)作節(jié)點(diǎn)的自動(dòng)反饋、異常的現(xiàn)場(chǎng)采集、電子回單的采集等等，讓車主實(shí)現(xiàn)輕松接單拉貨。

一站物流資源交易平臺(tái)所有車源采用會(huì)員制管理，通過(guò)覆蓋全國(guó)的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行嚴(yán)格的車輛安檢認(rèn)證，確保車況信息真實(shí)準(zhǔn)確。一站物流資源交易平臺(tái)為所有會(huì)員車輛建立信用管理體系，完整反映車輛的運(yùn)營(yíng)記錄和信用數(shù)據(jù)，并為貨主確車提供客觀的參考指數(shù)。

3) 競(jìng)價(jià)和一口價(jià)兩種交易模式

貨主端和車主端的交易通過(guò)競(jìng)價(jià)和一口價(jià)兩種模式進(jìn)行。競(jìng)價(jià)就是貨主發(fā)單，由車主自由競(jìng)價(jià)，價(jià)優(yōu)者得；一口價(jià)就是貨主一口價(jià)出單，司機(jī)選擇是否承接。在實(shí)際的業(yè)務(wù)運(yùn)作里面，平臺(tái)的業(yè)務(wù)模式效果十分明顯，通過(guò)市場(chǎng)杠桿調(diào)節(jié)來(lái)優(yōu)化雙方的交易成本，通過(guò)去中間化使雙方能夠在成本和利潤(rùn)兩個(gè)維度得到提升。

（2） 一站付在線結(jié)算系統(tǒng)

一站付是一站網(wǎng)推出的國(guó)內(nèi)首個(gè)、免費(fèi)、專業(yè)的運(yùn)力資源交易在線結(jié)算系統(tǒng)。致力于為發(fā)運(yùn)方和承運(yùn)方提供安全、便捷、專業(yè)的在線支付服務(wù)。

該系統(tǒng)依托華夏銀行監(jiān)管保障體系，為通過(guò)一站網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行陌生交易的雙方提供信用凍結(jié)的保障模式，并通過(guò)華夏銀行電子賬戶進(jìn)行安全結(jié)算。一站付全程資金保障，在貨物安全送達(dá)后，確認(rèn)無(wú)誤才進(jìn)行款項(xiàng)劃轉(zhuǎn)。

（3） 系列增值服務(wù)

一站物流資源交易平臺(tái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)不收費(fèi)，主要以增值業(yè)務(wù)來(lái)收費(fèi)。目前主要圍繞金融、保險(xiǎn)、票據(jù)和油品四塊來(lái)做增值服務(wù)。一站物流資源交易平臺(tái)認(rèn)為只有創(chuàng)造了新的價(jià)值，再去收費(fèi)才是合理的。

為解決中小物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)困境，一站物流資源交易平臺(tái)推出了一站融結(jié)算授信服務(wù)；為解決交易過(guò)程中的貨損貨差問(wèn)題，一站物流資源交易平臺(tái)推出了一站保；為解決貨主或車主開(kāi)票的難題，一站物流資源交易平臺(tái)推出了票據(jù)通。同時(shí)，一站物流資源交易平臺(tái)的增值服務(wù)還將會(huì)向車主提供像油品、汽車配件、耗件等等服務(wù)。

四、平臺(tái)主要內(nèi)容及功能

1、技術(shù)路線和解決方案

本項(xiàng)目使用云分發(fā)機(jī)制，貨主方無(wú)論身在何地均可進(jìn)行精準(zhǔn)運(yùn)力采購(gòu)，車主無(wú)論身在何處均可承接運(yùn)單，解決了空間時(shí)間的限制，無(wú)論是從安全性、穩(wěn)定性、實(shí)時(shí)性等各方面來(lái)看，均達(dá)到了先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

項(xiàng)目采用B/S架構(gòu)，JAVA語(yǔ)言編寫，可以完美實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)、跨區(qū)域、跨終端的需要，真正實(shí)現(xiàn)了部署快速、使用簡(jiǎn)單、維護(hù)便捷等目的。

（1） 研究開(kāi)發(fā)方法

項(xiàng)目開(kāi)發(fā)遵循CMMI項(xiàng)目管理體系，采用敏捷開(kāi)發(fā)機(jī)制，制定詳細(xì)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)計(jì)劃和里程碑計(jì)劃，在項(xiàng)目過(guò)程中，不停進(jìn)行試錯(cuò)及糾偏，以最終搭建一套滿足市場(chǎng)需要、滿足業(yè)務(wù)需要的完備平臺(tái)。

（2） 技術(shù)路線

項(xiàng)目采用B/S架構(gòu)，以JAVA為主要開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，使用ECLIPSE為開(kāi)發(fā)工具，采用MYSQL數(shù)據(jù)庫(kù)，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)采用云主機(jī)結(jié)構(gòu)。

系統(tǒng)架構(gòu)圖：

2、平臺(tái)核心方向：

通過(guò)云分發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)無(wú)距離互聯(lián)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的基于WEB SERVICE接口技術(shù)，與其它相關(guān)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，使得為物流行業(yè)里上下游客戶提供了一整套完備的解決方案。

平臺(tái)模式結(jié)構(gòu)圖：

 

平臺(tái)核心方向是實(shí)現(xiàn)交易的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、透明化：

（1） 標(biāo)準(zhǔn)化：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊/標(biāo)準(zhǔn)化

運(yùn)力信息標(biāo)準(zhǔn)化：所有平臺(tái)車輛用戶在注冊(cè)時(shí)，按照平臺(tái)所設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)，包括車型、車長(zhǎng)、最大運(yùn)載重量、最大運(yùn)載體積、常跑線路等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化登記，以便于實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)單推送及配載管理；

貨物信息標(biāo)準(zhǔn)化：平臺(tái)將運(yùn)輸貨物分為多種標(biāo)準(zhǔn)類型，在運(yùn)單發(fā)布時(shí)需選擇相應(yīng)類型貨物，以便于運(yùn)輸方選擇是否承載和保險(xiǎn)產(chǎn)品的貨值估算；

信息發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)化：每張運(yùn)單所需填寫的內(nèi)容按照平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填寫并發(fā)布，以便于數(shù)據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理分析；

交易流程標(biāo)準(zhǔn)化：平臺(tái)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)交易流程，發(fā)布運(yùn)單→報(bào)價(jià)搶單→確車→提貨→在途運(yùn)輸→到貨→電子回單上傳→確認(rèn)回單→支付運(yùn)費(fèi)→信用評(píng)價(jià)，整個(gè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以保證運(yùn)輸服務(wù)的完善性；

（2） 智能化

主要通過(guò)地圖API接口實(shí)時(shí)獲取車輛位置，自動(dòng)觸發(fā)各運(yùn)單節(jié)點(diǎn)狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)行在途跟蹤及異常情況預(yù)警，整個(gè)運(yùn)單執(zhí)行過(guò)程基本不需要人工干預(yù)。

（3） 透明化

報(bào)價(jià)交易透明化：貨主在交易過(guò)程中可查到每單的車主報(bào)價(jià)價(jià)格、成交價(jià)格、報(bào)價(jià)時(shí)間、報(bào)價(jià)位置，使得交易過(guò)程可視可查，避免了暗箱操作，實(shí)現(xiàn)了交易透明化。

運(yùn)輸過(guò)程透明化：通過(guò)APP定位獲取車輛的實(shí)時(shí)位置，并在地圖上進(jìn)行軌跡還原，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)現(xiàn)完整軌跡跟蹤。

3、平臺(tái)主要功能

平臺(tái)主要功能包括：

五、平臺(tái)實(shí)施及發(fā)展規(guī)劃

1、團(tuán)隊(duì)組建及啟動(dòng)

本項(xiàng)目于2014年6月開(kāi)始規(guī)劃，2014年10月正式啟動(dòng)。在規(guī)劃期的4個(gè)月內(nèi)進(jìn)行了包括需求調(diào)研分析、資金準(zhǔn)備、技術(shù)團(tuán)隊(duì)組建等工作。

需求調(diào)研分析：

1) 以調(diào)查表的形式，組織公司一線員工對(duì)目標(biāo)客戶進(jìn)行詳細(xì)的需求調(diào)查

2) 調(diào)集物流專家和互聯(lián)網(wǎng)專家，組建需求分析小組

3) 形成需求分析方案，完成原型設(shè)計(jì)

技術(shù)團(tuán)隊(duì)組建：

在需求調(diào)研分析的同時(shí)，組建了相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，成立了技術(shù)部門及產(chǎn)品部門，其中技術(shù)開(kāi)發(fā)人員超過(guò)20人，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員超過(guò)10人，并進(jìn)行了組織架構(gòu)的梳理，形成了一支技術(shù)力量比較雄厚的隊(duì)伍。

2、實(shí)施方案

以用戶需求和用戶價(jià)值的導(dǎo)向，以客戶體驗(yàn)為核心，圍繞“標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、智能化”三大原則，建立依托互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的公路運(yùn)輸資源交易平臺(tái)，為用戶構(gòu)建公平、對(duì)等、高效率、低成本的運(yùn)輸資源交易環(huán)境，并依托大數(shù)據(jù)，整合社會(huì)優(yōu)勢(shì)資源，為用戶提供金融、保險(xiǎn)、票據(jù)到財(cái)務(wù)托管等一站式增值服務(wù)。

 

3、實(shí)施步驟及內(nèi)容

（1）一期建設(shè)內(nèi)容

本項(xiàng)目一期從2014年6月開(kāi)始規(guī)劃，2014年10月正式啟動(dòng)，并于2015年3月投入服務(wù)。一期項(xiàng)目平臺(tái)聚焦于車貨資源匹配交易，聚焦于改變長(zhǎng)途整車運(yùn)輸行業(yè)冗長(zhǎng)的環(huán)節(jié)鏈條，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段縮短貨主與車主的距離，從而做到貨主以更低廉的成本獲得更具保障的服務(wù)，車主以更豐厚的利潤(rùn)多拉快跑，省事省心。

 

本期目標(biāo)：

1) 減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本；

2) 車貨選配更加充分；車貨選配范圍更廣更優(yōu)化；

3) 迅速智能連接，減少待運(yùn)及空駛；

4) 通過(guò)移動(dòng)終端，進(jìn)行智能化在途監(jiān)控；

 

平臺(tái)在標(biāo)準(zhǔn)化、透明化和智能化等3個(gè)維度，進(jìn)行了精心規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保為平臺(tái)用戶創(chuàng)造價(jià)值。

（2）、二期建設(shè)內(nèi)容

項(xiàng)目二期計(jì)劃從2015年4月開(kāi)始至12月完成，主要項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容將是增值服務(wù)。平臺(tái)將基于基礎(chǔ)業(yè)務(wù)之上，開(kāi)發(fā)金融增值、保險(xiǎn)服務(wù)、票據(jù)服務(wù)等3大增值服務(wù)板塊。

項(xiàng)目開(kāi)發(fā)完成后，可以為平臺(tái)用戶提供資金融通，運(yùn)費(fèi)墊付等金融增值服務(wù)，有效解決用戶資金壓力。

而保險(xiǎn)服務(wù)一站保，可以為平臺(tái)用戶提供低價(jià)保險(xiǎn)，并將逐步推進(jìn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，最終按照UBI模式，按照貨品、車型、旅程、路線、司機(jī)駕駛行為習(xí)慣等，進(jìn)行個(gè)性化定價(jià)。

票據(jù)服務(wù)則是給平臺(tái)用戶提供票據(jù)服務(wù)。

（3）、三期建設(shè)內(nèi)容

項(xiàng)目三期計(jì)劃從2016年1月開(kāi)始，預(yù)計(jì)2016年9月完成，主要項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容是平臺(tái)的工具化應(yīng)用，確保可以多維度延伸，成為平臺(tái)用戶和周邊增值提供商的連接工具，工作標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)形成有機(jī)連接。

（4）、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度

項(xiàng)目一期：2014年10月至2015年3月

項(xiàng)目二期：2015年4月至2015年12月

項(xiàng)目三期：2016年1月至2016年9月

六 項(xiàng)目投資預(yù)算

項(xiàng)目3年投資預(yù)計(jì)2億元，其中5000萬(wàn)元為建設(shè)成本投資，其余1.5億元為業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)及宣傳推廣投資。全部投資中，5000萬(wàn)元由寶供集團(tuán)自籌，剩余部分一部分通過(guò)項(xiàng)目階段完成后產(chǎn)生的利潤(rùn)解決，另一部分通過(guò)引入外部戰(zhàn)略投資解決。投入資金中，70%用于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和推廣，30%用于產(chǎn)品研發(fā)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

七、平臺(tái)下一步發(fā)展計(jì)劃

1. 企業(yè)愿景：

1) 成為中國(guó)最大的公路運(yùn)輸資源交易平臺(tái)

2) 幫助中小物流企業(yè)成長(zhǎng)，讓天下沒(méi)有難做的物流生意。

2. 市場(chǎng)定位：

1) 一站式公路運(yùn)輸資源交易平臺(tái)；

2) 依托互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用，為中國(guó)公路運(yùn)輸車、貨源搭建可靠、透明、對(duì)等的交易環(huán)境，幫助雙方的提高交易效率，降低交易成本，并提供從信用管理、在線交易、透明化運(yùn)作跟蹤、在線結(jié)算等交易服務(wù)，同時(shí)圍繞用戶的剛性需求，整合社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，提供金融、保險(xiǎn)、票據(jù)、油品等系列相關(guān)增值服務(wù)，提升用戶價(jià)值并打造盈利模式。

3. 企業(yè)使命：

深入分析公路運(yùn)輸車、貨源兩端的需求和發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)持以用戶價(jià)值和用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，持續(xù)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化交易平臺(tái)、應(yīng)用工具和服務(wù)模式，幫助用戶提升交易效率，降低運(yùn)作成本，并通過(guò)整合社會(huì)優(yōu)勢(shì)資源，為用戶提供相關(guān)增值服務(wù)，創(chuàng)造清晰用戶價(jià)值；不斷提升公司的市場(chǎng)占有率并獲得相應(yīng)的利潤(rùn)，為股東、員工和其他利益方作出貢獻(xiàn)，同時(shí)為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步作出不懈努力。