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一、應(yīng)用企業(yè)簡介

安徽江汽物流有限公司成立于2003年元月，前身是合肥江淮汽車制造廠運(yùn)輸車隊，由安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司控股，是隸屬于江淮汽車集團(tuán)的獨(dú)立法人。公司于2015年4月份整體并入安徽江淮汽車股份有限公司，正式成為上市公司子公司。

公司注冊資本6800萬元，多年來主要經(jīng)營指標(biāo)保持持續(xù)增長，2015年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.87億元。公司注冊地——合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)紫蓬路1325號。

公司現(xiàn)擁有零部件、整車倉儲和配送中心5座，自有倉儲面積32000㎡，租賃倉儲面積32534㎡，整車庫面積24.7萬㎡。公司連續(xù)4年獲得省、市A級納稅企業(yè)，銀行A級授信企業(yè)。2010年榮獲全國先進(jìn)物流企業(yè)稱號，2011年6月被評為國家4A級物流企業(yè)。2013年榮獲安徽省信息化優(yōu)秀應(yīng)用企業(yè)稱號。2014年榮獲全國先進(jìn)物流企業(yè)并成為當(dāng)年度汽車物流行業(yè)十年突出貢獻(xiàn)企業(yè)。2015年發(fā)展成為中物聯(lián)汽車物流分會副會長單位。

公司業(yè)務(wù)幾乎涵蓋了汽車物流的全部過程，包括整車物流、零部件物流、倉儲配送、生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品物流。此外，公司還承擔(dān)車輛管理和維修、通勤客運(yùn)與汽車租賃服務(wù)等一系列業(yè)務(wù)。經(jīng)過多年發(fā)展公司現(xiàn)已形成乘用車儲運(yùn)公司、商用車儲運(yùn)公司、零部件儲運(yùn)公司、客運(yùn)服務(wù)公司等四大事業(yè)部和七大管理平臺，并下轄兩個全資子公司—合肥和瑞出租車有限公司和安徽和勤租賃有限公司。

作為江淮汽車實(shí)現(xiàn)“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要戰(zhàn)略支撐，公司在十三五期間，以“服務(wù)好主業(yè)，發(fā)展為主業(yè)”為使命，堅持“汽車物流解決方案服務(wù)商”的戰(zhàn)略定位，協(xié)同構(gòu)筑整車市場競爭優(yōu)勢。以“整車物流”為核心業(yè)務(wù)，以“零部件物流”為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，發(fā)展出租、團(tuán)體租賃、公車服務(wù)業(yè)務(wù)，形成多個利潤支柱。公司力爭十三五末實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20億元，建成5A級物流企業(yè)，創(chuàng)建成為國家級物流技術(shù)中心，發(fā)展成為4PL物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)公司跨越式發(fā)展。

二、項目內(nèi)容介紹

安徽江汽物流有限公司商用車GPS在途監(jiān)控于2014年8月開始建設(shè)，2015年2月出入庫流轉(zhuǎn)模塊GPS在途監(jiān)控正式上線，2015年4月長途發(fā)運(yùn)模塊GPS在途監(jiān)控正式上線，實(shí)現(xiàn)了信息化手段和管理機(jī)制對運(yùn)輸過程的全面監(jiān)控，本項目以商儲公司服務(wù)體系為契機(jī)，明確“敬客經(jīng)營、服務(wù)主業(yè)”的經(jīng)營意識，樹立高準(zhǔn)時率、低質(zhì)損率的服務(wù)理念，以經(jīng)銷商權(quán)益保障方案為支撐，以GPS在途監(jiān)控系統(tǒng)為主要抓手，通過系統(tǒng)對送車時效和送車質(zhì)量考核，考核金額直接通過系統(tǒng)關(guān)聯(lián)至財務(wù)核算系統(tǒng)予以兌現(xiàn)。

一、所屬科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域：汽車物流行業(yè)運(yùn)輸規(guī)劃、信息化部署等領(lǐng)域。

二、主要技術(shù)：服務(wù)體系實(shí)施應(yīng)用、信息化軟件技術(shù)、便攜式GPS硬件設(shè)備、經(jīng)銷商權(quán)益保障體系、財務(wù)核算體系、LED顯示屏、腕帶、掃碼槍等。

1、 服務(wù)體系實(shí)施應(yīng)用：

2014年4月江汽物流服務(wù)體系建設(shè)項目正式啟動,首先在商儲公司試點(diǎn)，經(jīng)過近一年的準(zhǔn)備工作于2015年4月20日落地實(shí)施，以提升服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)銷商滿意度為準(zhǔn)則，在途監(jiān)控作為服務(wù)體系一個重要子項，在落地和取得實(shí)效上面發(fā)揮著巨大的作用。

2、信息化技術(shù)：

入庫

1）通過倉儲WMS系統(tǒng)同GPS系統(tǒng)做數(shù)據(jù)交互，設(shè)備在WMS系統(tǒng)進(jìn)行綁定；

2）倉儲WMS系統(tǒng)將下線流轉(zhuǎn)車輛的信息、設(shè)備和人員通過掃單據(jù)和腕帶進(jìn)行一一綁定，綁定后車輛信息通過接口傳至GPS系統(tǒng)，為此臺車監(jiān)控的起點(diǎn)，中間環(huán)節(jié)會對車輛的超速、偏移、長停、離線等異常進(jìn)行監(jiān)控，如果有異常GPS系統(tǒng)會將異常傳給WMS系統(tǒng)對應(yīng)的駕駛員，當(dāng)WMS系統(tǒng)處理完異常后會將異常狀態(tài)返回給GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)將異常關(guān)掉，車輛流轉(zhuǎn)至發(fā)運(yùn)中心倉庫后，也是通過掃腕帶和入庫單條碼，將入庫時間再通過接口回傳至在途監(jiān)控系統(tǒng)，為此臺車監(jiān)控的終點(diǎn)。

出庫

1）通過運(yùn)輸TMS系統(tǒng)同GPS系統(tǒng)做數(shù)據(jù)交互，設(shè)備在GPS系統(tǒng)進(jìn)行綁定；

2）出庫的距離非常非常短，最短的估計就10幾米（一個圍墻之隔）。出庫只會掃一次碼，沒有結(jié)束時間， GPS會對人一直監(jiān)控，如果有異常，GPS系統(tǒng)會將異常傳給TMS系統(tǒng)對應(yīng)的駕駛員，當(dāng)TMS系統(tǒng)處理完異常后會將異常狀態(tài)返回給GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)將異常關(guān)掉。

在途

1）通過倉儲TMS系統(tǒng)同GPS系統(tǒng)做數(shù)據(jù)交互，設(shè)備在TMS系統(tǒng)進(jìn)行綁定；

2）運(yùn)輸TMS系統(tǒng)將調(diào)度單業(yè)務(wù)分配給承運(yùn)商、實(shí)現(xiàn)調(diào)度單業(yè)務(wù)、人和設(shè)備一一綁定，當(dāng)車出發(fā)運(yùn)中心的時候，會將出門掃碼信息通過接口傳給GPS系統(tǒng)，為運(yùn)輸監(jiān)控的起點(diǎn)，中間環(huán)節(jié)會對運(yùn)輸車輛離境、進(jìn)入特殊區(qū)域、每日進(jìn)程、預(yù)到達(dá)（就是目的地電子圍欄）、超速、離線等異常進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地踩點(diǎn)后，為運(yùn)輸監(jiān)控的終點(diǎn)，此時設(shè)備與調(diào)度單解綁，此設(shè)備和駕駛員才可以入下一趟任務(wù)，除特殊業(yè)務(wù)以外，所有調(diào)度單必須要同設(shè)備和駕駛員進(jìn)行綁定，否則無法打印出送車單據(jù)，從而也實(shí)現(xiàn)了設(shè)備對送車運(yùn)力的管控。

在途監(jiān)控應(yīng)用效果圖：

3、SOP流程圖

4、運(yùn)費(fèi)結(jié)算流程圖

流程圖說明：

1）經(jīng)銷商收車，財務(wù)部根據(jù)DMS收車統(tǒng)計數(shù)量與運(yùn)費(fèi)接收單價、運(yùn)輸公里數(shù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，核算物流運(yùn)費(fèi)，公式如下：

運(yùn)費(fèi)核算=運(yùn)輸單價×數(shù)量×公里數(shù)；

同時財務(wù)部根據(jù)DMS統(tǒng)計的時效問題車輛以及相關(guān)時效索賠規(guī)定核算物流索賠，公式如下：

索賠核算=索賠單價×數(shù)量×超期天數(shù)；

審核通過后發(fā)布，承運(yùn)公司查詢并與自身回單數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，雙方認(rèn)可后，進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算。

2）財務(wù)部維護(hù)運(yùn)費(fèi)結(jié)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和時效索賠基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其中時效索賠是指實(shí)際運(yùn)輸時效與額定時效存在差異而向承運(yùn)公司進(jìn)行索賠業(yè)務(wù)；

3）在系統(tǒng)中核算出時效，并通過運(yùn)費(fèi)索賠。

增加物流運(yùn)費(fèi)、時效索賠核算、審核功能。

5、經(jīng)銷商權(quán)益保障和收車及時性確保

1）時效類賠付，以系統(tǒng)中雙方確認(rèn)的額定天數(shù)、實(shí)際時效等自動計算超期天數(shù)和賠付金額，從財務(wù)核算系統(tǒng)運(yùn)費(fèi)結(jié)算中扣除后返給經(jīng)銷商；

2）運(yùn)輸質(zhì)損、服務(wù)態(tài)度等其他問題通過系統(tǒng)以經(jīng)銷商權(quán)益保障工單進(jìn)行受理和處理后賠付給經(jīng)銷商。

3）以GPS在途監(jiān)控數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，要求經(jīng)銷商到車4小時內(nèi)完成“到車確認(rèn)”，如有未確認(rèn)考核經(jīng)銷商。 

三、下一步應(yīng)用推廣及改善

1）2015年在途監(jiān)控已在商用車整車業(yè)務(wù)中全面推廣，2016年將著手在乘用車和零部件業(yè)務(wù)中進(jìn)行推廣應(yīng)用；

2）借助商用車在途監(jiān)控推廣的經(jīng)驗，達(dá)到降低推廣的成本和更好的進(jìn)行功能拓展，拓展的功能主要為司機(jī)簽收功能、上傳回單功能、手機(jī)查看在途信息、手機(jī)問題拍照反饋等功能，結(jié)合當(dāng)前在途監(jiān)控三種實(shí)現(xiàn)模式，包含便攜式GPS硬件設(shè)備，手機(jī)APP和接口接入在途位置信息的方式實(shí)現(xiàn)對承運(yùn)商車輛的在途監(jiān)控，根據(jù)三種實(shí)現(xiàn)方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮，達(dá)到更好的應(yīng)用效果。 

四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 

1、有形效益： 

1 送車及時率 50.8% 88.04% 37.24%

2 平均在途天數(shù) 3.35天 2.85天 -14.9%

3 客戶滿意度 78.9% 89.84% 10.94%

4 物流客服人員 6人 4人 -33.3%

5 問題處理響應(yīng)度 24 6 -75% 

2、無形效益：

1） 實(shí)現(xiàn)了對承運(yùn)商送車的過程管控，通過系統(tǒng)對何時離境和何時到達(dá)目的地進(jìn)行踩點(diǎn)。

2） 提升送車及時率、提高管理水平。

3） 客戶滿意度有較大提升，最大程度的避免因物流送車不及時或送車信息反饋不準(zhǔn)確影響銷售的情況發(fā)生。

4） 實(shí)現(xiàn)了送車線路資源的共享，對運(yùn)力結(jié)構(gòu)和線路資源優(yōu)化，提供了可供分析的數(shù)據(jù)。

5） 對送車異常可以做到及時預(yù)應(yīng)，服務(wù)質(zhì)量不斷提升。

6） 減輕了客服人員的工作量，從電話詢問車輛在途信息轉(zhuǎn)為系統(tǒng)直接查詢。

強(qiáng)化了對送車運(yùn)力的管控，運(yùn)力結(jié)構(gòu)逐漸合理化。

項目發(fā)現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點(diǎn)： 

項目發(fā)現(xiàn)：對行業(yè)中其他企事業(yè)單位的調(diào)研、學(xué)習(xí)、走訪，發(fā)現(xiàn)在對承運(yùn)商的送車過程管理中，選擇一套在途監(jiān)控的系統(tǒng)是最佳的選擇方式，但在上系統(tǒng)過程中，必須也要有制度和體系支撐，正好在借助服務(wù)體系建設(shè)的契機(jī)，將承運(yùn)商送車的過程監(jiān)控落到了實(shí)處，實(shí)現(xiàn)管理的提升。 

項目創(chuàng)新點(diǎn)：

1、 實(shí)現(xiàn)了對送車運(yùn)力的管控，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度單、人和設(shè)備的一一綁定，沒有進(jìn)行綁定的調(diào)度單是無法打印出送車單，任務(wù)結(jié)束設(shè)備同調(diào)度單進(jìn)行解綁，進(jìn)行下一趟送車任務(wù)，如果不能正常踩點(diǎn)的送車單系統(tǒng)不能進(jìn)行自動解綁，需要承運(yùn)商發(fā)出申請至業(yè)務(wù)部門手工解綁后才能進(jìn)行下一趟運(yùn)送任務(wù)，業(yè)務(wù)部門也會將設(shè)備的使用率納入對承運(yùn)商的考核中。

2、 實(shí)現(xiàn)了對車輛真實(shí)送出的管控，在途監(jiān)控系統(tǒng)會將離境時間，即離開出發(fā)地所在的城市給業(yè)務(wù)系統(tǒng)，緊急訂單出門4個小時未踩到離境點(diǎn)，普通訂單出門24個小時未踩到離境點(diǎn)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)將飄紅并產(chǎn)生報警信息。

3、實(shí)現(xiàn)了對車輛真實(shí)到達(dá)的管控，已同營銷公司達(dá)成共識，以GPS在途監(jiān)控數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，要求經(jīng)銷商到車4小時內(nèi)完成“到車確認(rèn)”，如有未確認(rèn)考核經(jīng)銷商。

4、實(shí)現(xiàn)了送車線路資源的共享，對運(yùn)力結(jié)構(gòu)和線路資源優(yōu)化，提供了可供分析的數(shù)據(jù)。

5、每日行駛里程的記錄，發(fā)運(yùn)上路后，在途監(jiān)控系統(tǒng)將每日里程傳給TMS，正常訂單每天350公里，緊急訂單每天450公里，這個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)程可以設(shè)置，對于行駛里程沒有達(dá)到，系統(tǒng)將進(jìn)行報警。

6、實(shí)現(xiàn)了在途異常系統(tǒng)填報和關(guān)閉，通過信息系統(tǒng)和LED顯示屏展現(xiàn)異常信息，由承運(yùn)商通過系統(tǒng)進(jìn)行反饋處理，經(jīng)業(yè)務(wù)部門確認(rèn)后，進(jìn)行系統(tǒng)關(guān)閉，最終形成問題處理的閉環(huán)。 

項目對行業(yè)的貢獻(xiàn)

商用車在途監(jiān)控的部署推廣：針對物流行業(yè)中對于庫內(nèi)物流管控力度大，運(yùn)輸過程中的物流管控力度弱的特點(diǎn)。如何加強(qiáng)此方面的監(jiān)控，將是物流行業(yè)中值得探討的一個話題，特別是商用車新車人工駕送業(yè)務(wù)，本案例在如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)力管控，監(jiān)控車輛真實(shí)送出和到達(dá)，督促車輛的及時發(fā)出和經(jīng)銷商的及時收車，送車線路資源的共享，日行駛里程的管控，異常報警通過系統(tǒng)進(jìn)行處理和關(guān)閉，對送車過程中的超期等違規(guī)直接轉(zhuǎn)到運(yùn)費(fèi)核算系統(tǒng)予以兌現(xiàn)等方面取得了較好的成果，送車質(zhì)量、客戶滿意度和管理水平都得到了較好的提升，值得行業(yè)借鑒和推廣。