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零售企業(yè)業(yè)績增速放緩，高租金、高人工，還要滿足消費者的個性化需求，怎么辦?

實現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化與創(chuàng)新就是一個有效的辦法。“對零售行業(yè)的競爭而言，在商品成本、價格、利潤已經(jīng)相對透明的情況下，真正可控的只剩下供應(yīng)鏈成本，而如何去降低供應(yīng)鏈成本，提升供應(yīng)鏈效率，是未來所有零售企業(yè)競爭的核心。”招商路凱大中華區(qū)副總經(jīng)理高松驥在接受《中國連鎖》記者采訪時如是說。

通過單元化物流載具循環(huán)共用系統(tǒng)，尤其是帶板運輸、生鮮周轉(zhuǎn)筐循環(huán)共用來實現(xiàn)零售行業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，在提升供應(yīng)鏈效率的同時，讓供應(yīng)鏈成本可控，是招商路凱最擅長的事情。自2006年進入中國市場，尤其是2011年組建大中華團隊以來，招商路凱憑借其領(lǐng)先的理念、卓越的產(chǎn)品品質(zhì)、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、快速的客戶響應(yīng)速度以及靈活多樣的解決方案，在短短五年間，成為中國最大的單元化物流載具循環(huán)共用服務(wù)商。

推動零供帶板運輸，實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化

帶板運輸是托盤循環(huán)共用對供應(yīng)鏈優(yōu)化的核心價值所在。“帶板運輸對托盤進行了與傳統(tǒng)運輸模式不同的處理，由“箱”集合成“托盤”為單位的貨物運輸單元，從而提高了裝卸貨的作業(yè)效率。同時，帶板運輸省去了貨物流通過程中的多次倒板，極大節(jié)約了貨物裝卸成本和運輸時間，降低破損風(fēng)險，加快車輛周轉(zhuǎn)率，提高倉儲利用率。”高松驥介紹，帶板運輸?shù)膬?yōu)勢和價值，讓越來越多的參與企業(yè)從中獲益。2015年，招商路凱與某國內(nèi)最大的零售企業(yè)合作共同推進端到端供應(yīng)鏈優(yōu)化項目，通過托盤的持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化及帶板運輸模式的應(yīng)用，大幅度提高了供應(yīng)商和零售商DC端到端的整體作業(yè)效率。項目實施后，無論是平均裝車效率還是卸貨效率、收貨效率均較之前有了顯著的提升。 

而就在2016年5月由商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司、商務(wù)部研究院、中國商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化行動聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布的2015年度《中國托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展監(jiān)測分析報告》中，給出了一個非常清晰、明確的結(jié)論：通過標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用和帶板運輸，試點企業(yè)綜合物流成本下降10%以上，裝卸貨效率提高50%以上、車輛周轉(zhuǎn)效率增加1倍以上、庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上，供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上。 

“盡管帶板運輸?shù)膬r值已被越來越多的企業(yè)認(rèn)知，零售商推動帶板運輸?shù)姆e極性也在不斷增強，但是真正大規(guī)模的推動帶板運輸依然面臨很大的挑戰(zhàn)。”高松驥介紹，“真正的難點和挑戰(zhàn)來自于推動零供之間的帶板運輸，或者是不同利益主體之間的帶板運輸。如何通過協(xié)調(diào)不同利益主體之間的關(guān)系，讓零供之間能夠快速達成帶板運輸?shù)囊庀?，從而通過零供間帶板運輸?shù)膶嵤?，最終實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的協(xié)同優(yōu)化，是招商路凱一直在思考和解決的問題。”

為加快推動零供之間的帶板運輸，招商路凱在2013年推出了一項激勵計劃，這個計劃持續(xù)實踐了一年，效果顯著。在目前招商路凱穩(wěn)定的帶板企業(yè)客戶中，至少有十幾家是通過當(dāng)時的激勵政策吸引進來的。但是僅僅靠企業(yè)自身的力量去激勵、去推動，顯然是不夠的，為此，高松驥也呼吁政府力量的加入，通過政府的宣導(dǎo)、宣傳以及對帶板運輸轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)的相關(guān)補貼，真正推動帶板運輸在中國的規(guī)?；l(fā)展。

“其實就零售業(yè)來說，托盤循環(huán)共用雖然在總的商品成本中占比不大，但是關(guān)聯(lián)度和影響非常大，是供應(yīng)鏈優(yōu)化關(guān)鍵的一環(huán)。”高松驥告訴記者。

創(chuàng)新循環(huán)共用模式，擁抱共享經(jīng)濟

循環(huán)共用模式，從本質(zhì)上來說是共享經(jīng)濟模式。高松驥介紹，路凱所從事的集裝單元載具循環(huán)共用，實際上就是一個共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化的事情，就是把共享經(jīng)濟能夠真正產(chǎn)業(yè)化，能夠讓它成為商業(yè)機會。托盤或者說單元載具就是一個最基礎(chǔ)、最簡單且最容易導(dǎo)入的一種共享模式。當(dāng)然要想成功的導(dǎo)入這種共享模式，也需要基本幾個基本的核心能力。第一個核心能力就是大規(guī)模的產(chǎn)品檢驗和維修能力，當(dāng)所有的產(chǎn)品要能實大規(guī)模共享的時候，那么就意味著它循環(huán)多次使用，那么產(chǎn)品本身要做到每個人(企業(yè))在用的時候達到最基本的產(chǎn)品品質(zhì)，或者標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)，那么大規(guī)模的檢驗和維修就變得非常非常的重要。

為了確保產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量，路凱已在全國建立了22個營運服務(wù)中心，全方位為客戶提供租板、退板、轉(zhuǎn)移、維修等服務(wù)。而且，為了支持業(yè)務(wù)規(guī)模的進一步快速擴張和為更多領(lǐng)域、更大范圍客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的服務(wù)，招商路凱將采用“超級營運服務(wù)中心+前端衛(wèi)星服務(wù)中心”的營運模式，致力于大規(guī)模的托盤循環(huán)共用運營服務(wù)。

此外，還必須具備多樣化產(chǎn)品的創(chuàng)新和研發(fā)能力。針對不同行業(yè)的不同需求，招商路凱開發(fā)了不同的物流單元載具，在滿足不同的客戶需求的同時將循環(huán)共享模式延伸到不同的領(lǐng)域。比如生鮮周轉(zhuǎn)筐的循環(huán)共用，它能夠支持生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷售終端的“一觸式”(Onetouch)倉儲配送和展示需要。

“從田間地頭到門店上架，其中的每一個環(huán)節(jié)的倒板都要經(jīng)過一次損耗，到達門店之后損耗可高達15%以上。”高松驥表示，“可以通過統(tǒng)籌、集約的方式，縮短供應(yīng)鏈長度。農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地經(jīng)過初步的揀擇、清洗、包裝等處理，之后使用單元化載具生鮮周轉(zhuǎn)筐進行裝箱。”

顯然，生鮮產(chǎn)品通過單元化包裝進行的托盤運輸，讓每一次流轉(zhuǎn)中損耗降到了最低，甚至還可以直接帶著周轉(zhuǎn)筐進店上架。降低了貨品損耗率，更減少了運輸時間。這不僅能讓生鮮產(chǎn)品能夠更加保“鮮”，也能控制物流成本而保“利”。

截至目前，招商路凱已與沃爾瑪、永輝等零售商合作、啟動了多個生鮮周轉(zhuǎn)筐循環(huán)共用項目。尤其近期啟動的與某知名零售商的合作，堪稱中國首個真正意義上的，基于按周期收費及押金、退款模式的果蔬周轉(zhuǎn)筐循環(huán)共用項目。招商路凱通過為該零售商提供整體的生鮮周轉(zhuǎn)筐循環(huán)共用解決方案，包括逆向物流服務(wù)，以及基于更有效控制果蔬周轉(zhuǎn)筐流轉(zhuǎn)的IT系統(tǒng)服務(wù)，大幅度提高該零售商各配送中心的運作效率、門店補貨效率、降低物流成本，更重要的是，減少在流通環(huán)節(jié)中的多次搬運造成的貨物損耗。

“已經(jīng)有越來越多的企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士開始重視并嘗試標(biāo)準(zhǔn)化托盤、生鮮周轉(zhuǎn)筐等單元載具的循環(huán)共用。”高松驥坦言，“無論是托盤還是生鮮周轉(zhuǎn)筐或是其他單元化物流載具，最好是從一開始就引導(dǎo)大家接受第三方服務(wù)體系，這種第三方服務(wù)體系在短期之內(nèi)可能很難凸顯優(yōu)勢，但從整個社會物流的角度來看，我認(rèn)為這是長期的、必然的趨勢。”