亚洲制服丝无码中文在线,欧美大黑BBB,女人高潮流白浆视频,亚洲国产成在人网站天堂

 1、企業(yè)簡(jiǎn)介

美欣達(dá)集團(tuán)創(chuàng)始于1993年6月，從一家小型民營企業(yè)起步，歷經(jīng)十六年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，逐步發(fā)展壯大成為科技型、品牌型、集約型的較大規(guī)模民營企業(yè)集團(tuán)。主要從事紡織印染、環(huán)保能源、房地產(chǎn)開發(fā)、醫(yī)藥化工等產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和新興產(chǎn)業(yè)的投資發(fā)展。集團(tuán)公司以資本和品牌為紐帶，推進(jìn)以現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，下屬核心層一級(jí)子公司4家，二級(jí)子公司近30家；緊密層投資參股企業(yè)5家，形成網(wǎng)絡(luò)化的集團(tuán)公司組織結(jié)構(gòu)體系。其中下屬子公司浙江美欣達(dá)印染集團(tuán)股份有限公司是上市企業(yè)，股票代碼002034.另外，在醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的兩個(gè)企業(yè)也進(jìn)入上市的輔導(dǎo)期。作為上市企業(yè)的印染股份近年來一直在追求轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，利用信息化的先進(jìn)管理手段不斷提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

公司注冊(cè)資本2億元，員工2000多人。在美欣達(dá)紡織工業(yè)園區(qū)擁有自己的辦公大樓、加工大車間及自己的倉儲(chǔ)物流中心，其中投資500多萬建立了立體倉庫，做到了產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位，其業(yè)務(wù)流程如下圖所示：

集團(tuán)公司堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)為動(dòng)力，實(shí)施“做強(qiáng)主業(yè)、資本運(yùn)作、多元經(jīng)營、增強(qiáng)實(shí)力”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，加大資本和技術(shù)投入，致力于向科技型、品牌型、質(zhì)量效益型方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。 

2、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

2.1下游物流管理環(huán)節(jié)處在半手工化階段

目前，公司使用了企業(yè)資源管理系統(tǒng)，在整個(gè)商流階段，信息共享與傳遞通過管理系統(tǒng)進(jìn)行，在采購、入庫、存儲(chǔ)、出庫通知階段均已實(shí)現(xiàn)高效的信息化操作。

但在托運(yùn)通知、車輛調(diào)度、車輛跟蹤、線路安排、收貨回單等環(huán)節(jié)，由于缺乏相關(guān)的管理應(yīng)用平臺(tái)及工具，基本由作業(yè)人員通過手工統(tǒng)計(jì)、電腦簡(jiǎn)單匯總、傳真電話等方式進(jìn)行，信息化程度斷層，效率不高。

2.2日均出庫量較大，出庫量無規(guī)律，干線短途、整車零擔(dān)交叉混合

倉儲(chǔ)部門負(fù)責(zé)7個(gè)制造事業(yè)部的發(fā)貨，批次多、批量小、品種復(fù)雜，物流走向細(xì)分成ABC三類，A類以長三角的上海、嘉興為主，B類以珠三角的廣州、深圳為主，C類以華北片區(qū)的山東為主，各類線路走向貨量不均，整車、拼車、中轉(zhuǎn)配載交叉混合，人工調(diào)度難度較大。

2.3車輛跟蹤、回單簽收難以準(zhǔn)確及時(shí)進(jìn)行

現(xiàn)階段雖只有1家物流承運(yùn)商直接合作，但由于線路性質(zhì)、層層轉(zhuǎn)包等因素，車輛跟蹤、在途風(fēng)險(xiǎn)控制、回單簽收難度較大，迫切需要一個(gè)信息共享平臺(tái)。

2.4人員作業(yè)強(qiáng)度大，單據(jù)處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)效率不高

公司倉儲(chǔ)部門負(fù)責(zé)7個(gè)制造事業(yè)部的發(fā)貨，批次多、批量小、品種復(fù)雜，物流走向細(xì)分成ABC三類，A類以長三角的上海、嘉興為主，干線運(yùn)輸。B類以珠三角的廣州、深圳為主，干線運(yùn)輸。C類以華北片區(qū)的山東為主，散裝。各類線路走向貨量不均，整車、拼車、中轉(zhuǎn)配載交叉混合，人工調(diào)度難度較大。

3、解決方案

3.1業(yè)務(wù)概述

美欣達(dá)運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)美欣達(dá)印染發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)的信息化管理，通過與CRM系統(tǒng)、運(yùn)管平臺(tái)系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從供應(yīng)鏈、發(fā)運(yùn)一直到承運(yùn)商的貫通，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)運(yùn)管理的全程管理和實(shí)時(shí)反饋。

美欣達(dá)TMS系統(tǒng)主要包括發(fā)運(yùn)管理平臺(tái)、CRM接口、運(yùn)管接口。

3.2 總體框架

美欣達(dá)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)接口改造互聯(lián)作為一個(gè)涉及運(yùn)輸業(yè)務(wù)上下游不同企業(yè)的大型系統(tǒng)集成項(xiàng)目，其建設(shè)既要滿足企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流過程的管控與匯聚；又要將對(duì)下游承運(yùn)商的物流信息進(jìn)行下傳與反饋，因此系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到與其它系統(tǒng)的整合，以及與企業(yè)現(xiàn)狀的融合，如下圖所示： 

各管理系統(tǒng)與LogInk平臺(tái)的關(guān)系描述如下：

1) 美欣達(dá)TMS系統(tǒng)的關(guān)系： 美欣達(dá)TMS按照平臺(tái)交換標(biāo)準(zhǔn)上傳發(fā)貨通知單、發(fā)貨單，并下載運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤信息以及回單信息。

2) 承運(yùn)商TMS系統(tǒng)的關(guān)系：承運(yùn)商TMS按照平臺(tái)交換標(biāo)準(zhǔn)下載托運(yùn)單，并上傳運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤信息以及回單信息。

3.3系統(tǒng)體系架構(gòu)

系統(tǒng)的總體架構(gòu)分為三層：接入層、應(yīng)用層和數(shù)據(jù)層。

? 數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層是指記錄或存儲(chǔ)在各業(yè)務(wù)模塊的物流交換數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行輔助數(shù)據(jù)等。它包含了業(yè)務(wù)平臺(tái)所需的數(shù)據(jù)資料，是項(xiàng)目運(yùn)行的基礎(chǔ)和運(yùn)行結(jié)果的具體體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)層是各類數(shù)據(jù)的集合，包含系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、單據(jù)數(shù)據(jù)、交換數(shù)據(jù)、跟蹤日志數(shù)據(jù)以及其它支撐數(shù)據(jù)，對(duì)于其中的交換數(shù)據(jù)在邏輯上進(jìn)行集中式的存儲(chǔ)、組織和管理。

? 應(yīng)用層

應(yīng)用層是系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理的邏輯平臺(tái)，它通過對(duì)應(yīng)用邏輯的調(diào)用訪問業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)不同的功能模塊，滿足不同的業(yè)務(wù)需求。應(yīng)用層主要由企業(yè)現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)組成，通過接口改造接入平臺(tái)并提供數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合。

應(yīng)用層的主要應(yīng)用包括發(fā)貨管理、運(yùn)輸跟蹤、回單管理、結(jié)算管理。

? 接口層

美欣達(dá)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的接口層包含2個(gè)接口，一是CRM接口，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的接入；二是電子樞紐平臺(tái)接口，實(shí)現(xiàn)與下游承運(yùn)商之間物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換。

 

3.4方案內(nèi)容

3.4.1業(yè)務(wù)流程

流程說明：

1. 業(yè)務(wù)員在CRM系統(tǒng)創(chuàng)建發(fā)貨通知單，經(jīng)財(cái)務(wù)、倉庫審核確定發(fā)貨后，儲(chǔ)運(yùn)部填寫派車信息，包括承運(yùn)商、線路、預(yù)計(jì)發(fā)車日期、預(yù)計(jì)到達(dá)日期等信息，通過CRM接口同步到TMS系統(tǒng)生成發(fā)貨通知單。

2. TMS系統(tǒng)接收到發(fā)貨通知單后，通過電子樞紐同步到承運(yùn)商生成預(yù)約狀態(tài)托運(yùn)單。

3. 承運(yùn)商接收到預(yù)約單后受理，通過電子樞紐同步預(yù)約狀態(tài)到美欣達(dá)。

4. 承運(yùn)商調(diào)度車輛上門提貨裝車，同時(shí)錄入派車單，派車信息包括駕駛員、車號(hào)、電話，通過電子樞紐同步到TMS系統(tǒng)；TMS系統(tǒng)將發(fā)車信息同步到CRM接口。

5. 提貨裝車完成后，CRM系統(tǒng)確認(rèn)最終的發(fā)貨內(nèi)容，通過CRM接口同步到TMS系統(tǒng)生成發(fā)貨單。同時(shí)TMS系統(tǒng)通過電子樞紐同步發(fā)貨單到承運(yùn)商，更新托運(yùn)單貨物明細(xì)。

6. 承運(yùn)商在運(yùn)輸過程中定時(shí)錄入運(yùn)輸狀態(tài)信息，運(yùn)輸狀態(tài)信息通過電子樞紐同步更新到TMS系統(tǒng)生成貨運(yùn)跟蹤信息；

7. 貨物送達(dá)簽收后，物流公司生成物流回單，通過電子樞紐以物流回單加對(duì)賬單的形式傳輸給上游系統(tǒng)；

8. 收到客戶簽收的紙質(zhì)回單后，發(fā)運(yùn)人員核對(duì)紙質(zhì)單據(jù)和系統(tǒng)中物流回單，確認(rèn)簽收數(shù)量后下推生成結(jié)算單，錄入運(yùn)輸費(fèi)用；

9. 月末按月份、承運(yùn)商、部門查詢導(dǎo)出結(jié)算報(bào)表，補(bǔ)充調(diào)整內(nèi)容，與承運(yùn)商對(duì)賬；

3.4.2需交換共享單據(jù)

? 預(yù)約托運(yùn)單

? 托運(yùn)單

? 派車單

? 狀態(tài)變化單

? 回執(zhí)單

? 結(jié)算單

3.4.3數(shù)據(jù)元及標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目的數(shù)據(jù)元及標(biāo)準(zhǔn)，需參照交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)體系，具體標(biāo)準(zhǔn)的新增、變更工作需遵守交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)、發(fā)布流程。本項(xiàng)目涉及的標(biāo)準(zhǔn)包括：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)接口規(guī)范及公共接口規(guī)范。

? 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)提供了交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)制定的數(shù)據(jù)元、代碼集及主要單證,分別參照

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)據(jù)元編制說明》3.1.1版

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)據(jù)元》3.1.1版

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：代碼集編制說明》3.1.1版

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：代碼集》3.1.1版

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：主要單證》3.1.1版。

? 業(yè)務(wù)接口規(guī)范

本項(xiàng)目涉及的業(yè)務(wù)接口規(guī)范，主要為普通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的接口規(guī)范，主要單證已在基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行定義，接口規(guī)范用于指導(dǎo)企業(yè)接入平臺(tái)基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，包括：

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái) 共建指導(dǎo)性文件 物流交換代碼》3.1.1版

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái) 共建指導(dǎo)性文件 交換接入》3.1.1版

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái) 共建指導(dǎo)性文件 代碼獲取接口》3.1.1版

? 公共接口規(guī)范

除完成以上涉及的標(biāo)準(zhǔn)接口的開發(fā)工作，為加入交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，還需完成以下公共接口：

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái) 服務(wù)和應(yīng)用指南：貨物跟蹤應(yīng)用接口》

? 《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)服務(wù)和應(yīng)用指南：綜合應(yīng)用接口》

3.4.4 模塊結(jié)構(gòu)圖 

3.4.5系統(tǒng)功能展現(xiàn)

1) 訂單中心

a) 發(fā)貨通知單 

b) 工序加工單

2) 調(diào)度中心

a) 裝車單

b) 發(fā)貨單

3) 跟蹤中心 

4) 回單管理 

5) 費(fèi)用管理

費(fèi)用單 

6) 綜合查詢

7) 決策分析

a) KPI考核表

b) 費(fèi)用結(jié)算表

c) 運(yùn)輸確認(rèn)表 

d) 貨損貨差分析表

3.4.6接口業(yè)務(wù)流程圖 

4、 效益分析

4.1美欣達(dá)效益分析

1、借助本項(xiàng)目推動(dòng)美欣達(dá)物流管理信息化；

一方面，借助上下游互聯(lián)項(xiàng)目，推動(dòng)美欣達(dá)建設(shè)了TMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理信息化，解決了業(yè)務(wù)部門對(duì)賬、以及日常管理中的諸多難題；另一方面，美欣達(dá)物流的信息化作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的基礎(chǔ)，反過來又促進(jìn)了上下游互聯(lián)項(xiàng)目的順利實(shí)施。上下游互聯(lián)項(xiàng)目與企業(yè)物流信息化建設(shè)兩者間形成了良好互動(dòng)、相互促進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

? 實(shí)現(xiàn)多部門發(fā)貨統(tǒng)籌管理

美欣達(dá)有9個(gè)部門涉及貨物發(fā)運(yùn)，通過本項(xiàng)目TMS系統(tǒng)的使用，物流部門就可以同時(shí)接收、處理這9個(gè)部門的業(yè)務(wù)員通過CRM傳送的發(fā)貨訂單。一方面，可以同時(shí)為這些訂單按照送貨區(qū)域匹配所對(duì)應(yīng)的物流承運(yùn)商，根據(jù)發(fā)貨訂單的緊急程度和所要發(fā)往的目的區(qū)域，結(jié)合倉庫裝車場(chǎng)地、設(shè)備、人員情況來統(tǒng)籌安排發(fā)貨訂單裝車發(fā)運(yùn)的先后順序，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)貨業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌管理，提高企業(yè)資源配置的可預(yù)見性。另一方面，通過發(fā)貨訂單數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)貨運(yùn)需求，為企業(yè)的長期規(guī)劃與業(yè)務(wù)發(fā)展提供決策支持。

? 解決9個(gè)業(yè)務(wù)部門的對(duì)賬難題

以前美欣達(dá)業(yè)務(wù)對(duì)賬單是物流部們以EXCEL表格的方式統(tǒng)計(jì)，因需要對(duì)接的部門多，業(yè)務(wù)類型繁雜，每到月末物流部門出賬單的難度大，耗時(shí)長，這是業(yè)務(wù)部門和物流部門共同的老大難問題。使用TMS系統(tǒng)后，這一問題得到有效解決，通過系統(tǒng)報(bào)表功能中的《運(yùn)輸確認(rèn)表》就可以自動(dòng)生成各部門所需的對(duì)賬單，使出賬單的效率和準(zhǔn)確率大幅提高，減輕了物流部門的工作壓力。

2、物流作業(yè)效率提升，實(shí)現(xiàn)發(fā)貨管控，逆向物流，工序物流的信息化管理；

? 減少信息傳遞錯(cuò)誤

解決了與下游物流承運(yùn)商商的數(shù)據(jù)傳遞問題，作業(yè)效率大幅提升；和大部分的商貿(mào)制造企業(yè)一樣，美欣達(dá)以前也是使用傳真、電話和QQ的方式進(jìn)行物流業(yè)務(wù)信息的溝通。業(yè)務(wù)員下達(dá)發(fā)貨訂單后電話通知物流部門，物流部門再打電話通知運(yùn)輸承運(yùn)商，人為的信息傳遞錯(cuò)誤經(jīng)常發(fā)生，差錯(cuò)率很高。通過TMS系統(tǒng)的使用，業(yè)務(wù)員在CRM中的訂單實(shí)時(shí)傳送到TMS系統(tǒng)，物流部門再通過國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)把發(fā)貨通知單傳送給下游物流承運(yùn)商，整個(gè)過程中信息傳遞及時(shí)、精準(zhǔn)，在避免訂單信息重復(fù)錄入，減少作業(yè)量的同時(shí)，大幅提高了工作效率和準(zhǔn)確率。

? 全方位實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸信息化管理

通過系統(tǒng)“訂單中心、調(diào)度中心、跟蹤中心、回單管理”等模塊，不僅實(shí)現(xiàn)了物流發(fā)貨全過程的有效管控，而且企業(yè)內(nèi)的工序物流以及貨物從國內(nèi)各地經(jīng)銷商、終端客戶退返回湖州美欣達(dá)工廠的逆向物流也納入了信息化管理的范圍，實(shí)現(xiàn)了物流管理信息化的全方位覆蓋。

3、 加強(qiáng)了上下游的財(cái)務(wù)對(duì)賬結(jié)算；

美欣達(dá)物流業(yè)務(wù)零擔(dān)貨物居多，發(fā)貨方涉及到9個(gè)業(yè)務(wù)部門，物流承運(yùn)商3家，月末出賬單的壓力很大，不僅效率低且耗時(shí)長；通過本項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了上下游企業(yè)在每次發(fā)貨時(shí)，通過系統(tǒng)上下游記錄每筆發(fā)貨業(yè)務(wù)的運(yùn)費(fèi)、進(jìn)倉費(fèi)、短駁費(fèi)、壓車費(fèi)等金額，每一個(gè)結(jié)算周期結(jié)束，系統(tǒng)就可以生成《費(fèi)用清單》，大大提高了上下游財(cái)務(wù)的對(duì)賬效率，縮短了運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期。

4、規(guī)范物流管理流程；

通過本項(xiàng)目上下游互聯(lián)系統(tǒng)，依托物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)，對(duì)物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了固化，流程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在系統(tǒng)中都有對(duì)應(yīng)的控制操作，上一個(gè)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)操作沒有完成，下一個(gè)業(yè)務(wù)動(dòng)作就不能開始，有效避免了實(shí)際操作中的流程混亂，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)流程的清晰管理和過程控制。

5、加強(qiáng)對(duì)承運(yùn)商的管控考核；涉及投訴管理、決策分析；

通過本項(xiàng)目TMS軟件應(yīng)用及上下游物流信息互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)，為美欣達(dá)物流部門對(duì)下游物流承運(yùn)商的有效管理提供了抓手。

? 實(shí)現(xiàn)貨物在途管理；通過TMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取到物流承運(yùn)商在車輛調(diào)度、在途狀態(tài)、回單簽收、產(chǎn)生的運(yùn)雜費(fèi)等詳細(xì)信息，掌握物流運(yùn)輸派車時(shí)間、發(fā)車時(shí)間、客戶簽收時(shí)間等關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息，

? 投訴管理；物流承運(yùn)商送貨時(shí)，貨損貨差和收貨方的投訴信息可以在系統(tǒng)“投訴管理”中實(shí)時(shí)記錄；

? 物流供應(yīng)商KPI考核；TMS系統(tǒng)對(duì)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總分析后，系統(tǒng)生成《供應(yīng)商KPI報(bào)表》，美欣達(dá)可以通過這張報(bào)表掌握每個(gè)物流供應(yīng)商的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和KPI指標(biāo)完成情況。

美欣達(dá)在月末，可以通過系統(tǒng)將“投訴管理、承運(yùn)商KPI報(bào)表”結(jié)果進(jìn)行匯總分析，以此作為運(yùn)費(fèi)結(jié)算、供應(yīng)商采購決策的依據(jù)。

4.2物流承運(yùn)商效益分析

1、提高工作效率，減少人為差錯(cuò)

通過項(xiàng)目的實(shí)施，下游物流承運(yùn)商原來的人工電話、傳真加QQ的方式得以改變，與上游商貿(mào)制造企業(yè)在物流訂單接收、在途信息反饋、貨物簽收以及回單信息反饋等方面實(shí)現(xiàn)信息化。在與客戶溝通效率大幅提高的同時(shí)，杜絕了信息溝通環(huán)節(jié)人為因素所導(dǎo)致的差錯(cuò)。

2、 提升物流承運(yùn)商核心競(jìng)爭(zhēng)力

? 下游物流承運(yùn)商在完成與美欣達(dá)的互聯(lián)互通后，增加了業(yè)務(wù)合作的粘性，在區(qū)域物流行業(yè)中，形成了自己所獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，。

? 通過本互聯(lián)項(xiàng)目，物流承運(yùn)商有了主動(dòng)、實(shí)時(shí)向上游反饋運(yùn)輸信息的渠道和機(jī)制，提高了服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

 

直接經(jīng)濟(jì)效益 美欣達(dá) 承運(yùn)商

互聯(lián)前 互聯(lián)后 互聯(lián)前 互聯(lián)后

人力成本 2*3000 1*3000 2*2500 1*2500

通訊費(fèi)用 200元/月 140元/月 200元/月 ＜100元/月

業(yè)務(wù)部門溝通差錯(cuò)率 3% 0 5% ＜0.5%

單據(jù)處理時(shí)間(所有單據(jù)) 3分鐘/筆 0.5分鐘/筆 5分鐘/筆 ＜1分鐘/筆

其它效益/客戶滿意度 美欣達(dá) 承運(yùn)商

互聯(lián)前 互聯(lián)后 互聯(lián)前 互聯(lián)后

9個(gè)業(yè)務(wù)部門出賬單時(shí)間 1周 1分鐘 —— ——

信息查詢方式 人工 系統(tǒng) 人工 系統(tǒng)

信息查詢時(shí)效性 延后 實(shí)時(shí) 延后 實(shí)時(shí)

客服工作量 2人 1人 2人 1人

客戶滿意度、業(yè)務(wù)預(yù)見性 較低 較高 較低 較高

4.3為平臺(tái)、行業(yè)主管部門提供的價(jià)值

1、區(qū)域示范作用

本項(xiàng)目是湖州地區(qū)第一個(gè)上下游互聯(lián)項(xiàng)目，具有標(biāo)志性的意義，為地區(qū)上下游互聯(lián)業(yè)務(wù)的推廣提供了一個(gè)好的樣板。

2、改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)互聯(lián)格局

? 實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化，規(guī)范物流企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作

? 提升行業(yè)之間溝通效率，減少溝通成本以及溝通不暢造成的資源浪費(fèi)。

? 通過本項(xiàng)目完善制造業(yè)與物流企業(yè)信息化的標(biāo)桿案例，后期在行業(yè)內(nèi)大范圍推廣，加快整個(gè)物流行業(yè)服務(wù)水平的提升。

? 促進(jìn)國家交通運(yùn)輸物流公共平臺(tái)上的各項(xiàng)公共應(yīng)用服務(wù)在湖州地區(qū)上下游企業(yè)中的推廣和使用。

3、為行業(yè)主管部門提供管理抓手

物流企業(yè)與上游商貿(mào)制造企業(yè)物流信息互聯(lián)互通，物流管理系統(tǒng)接入LOGINK平臺(tái)，上下游企業(yè)通過平臺(tái)交換業(yè)務(wù)信息，行業(yè)主管部門就可以通過LOGINK平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)的日常運(yùn)作情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

5、項(xiàng)目體會(huì)

1、物流行業(yè)是一個(gè)千變?nèi)f化的行業(yè)，受制于其復(fù)雜性和多變性，傳統(tǒng)的手工操作往往能夠更加靈活多變。開發(fā)一套能夠適應(yīng)于其復(fù)雜程度的信息化系統(tǒng)往往需要非常大的投入。而物流企業(yè)由于行業(yè)環(huán)境的限制，需要開源節(jié)流，往往不愿意花費(fèi)那么巨大的投入，并且投入的初期往往投入與產(chǎn)出并不成正比，需要長時(shí)間的磨合和改進(jìn)才能體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。因此在這個(gè)過程中需要度過一個(gè)非常痛苦的階段。但是在業(yè)務(wù)發(fā)展到一定階段時(shí)，又不得不做出調(diào)整，改變傳統(tǒng)的手工操作的模式。因此有預(yù)見性的提早進(jìn)行準(zhǔn)備，能夠?qū)淼男畔⒒母锲鸬酱龠M(jìn)作用。

2、物流其各個(gè)環(huán)節(jié)是分布在同一條供應(yīng)鏈之上的，而不是單一的個(gè)體，在當(dāng)今物流，單純通過開源節(jié)流從自身挖掘利潤點(diǎn)已經(jīng)越來越缺乏空間，唯有通過調(diào)整供應(yīng)鏈，提高上下游之間的流轉(zhuǎn)效率才能進(jìn)一步的降低成本，獲取利潤空間。信息化互聯(lián)無疑在這一點(diǎn)上能夠發(fā)揮巨大的作用，通過信息快速傳遞及信息共享，能夠使上下游更加全面的做出判斷和決策，不失為一種共贏。