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難點(diǎn)之一：物流行業(yè)發(fā)展的滯后

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中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與工業(yè)化革命也就三十年左右的時(shí)間，這與美國(guó)近二百年的工業(yè)化進(jìn)程是不可比擬的。而中國(guó)物流業(yè)的真正興起更是近十年左右的時(shí)間，就是物流業(yè)界之內(nèi)對(duì)物流的理解大部分仍停留在物流概念的階段，所謂的第三方物流企業(yè)所做的還是最初的運(yùn)輸企業(yè)要做的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，此遠(yuǎn)非物流行業(yè)之外的人士從媒體宣傳上所熱捧的什么朝陽(yáng)行業(yè)、潛力極大以及前景廣闊之類(lèi)的溢美之詞，中國(guó)目前的物流行業(yè)還根本上沒(méi)有發(fā)展到那樣的高度。 

沃爾瑪來(lái)到中國(guó)，如果要找一家與之相匹配的第三方物流合作伙伴做其物流配送業(yè)務(wù)，至少目前還沒(méi)有能達(dá)到沃爾瑪標(biāo)準(zhǔn)要求的第三方物流企業(yè)。就是沃爾瑪不這樣想，在目前的中國(guó)大陸找一家軟硬件基本上能滿(mǎn)足其基本需求的第三方物流企業(yè)還真是大海里撈針一樣的難。八十年代寶潔公司來(lái)到中國(guó)時(shí)，那時(shí)更談不上物流，就是找家有點(diǎn)服務(wù)意識(shí)的運(yùn)輸公司都難。 

難點(diǎn)之二：中心城市城市化過(guò)程中的過(guò)度膨脹 

近十年來(lái)，內(nèi)資與外資大型百貨與大型商超連鎖企業(yè)的布點(diǎn)也大都集中經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的一線(xiàn)城市，這本身就是零售企業(yè)發(fā)展的需要，就物流配送角度而言，問(wèn)題就出現(xiàn)在其布點(diǎn)過(guò)度集中于一線(xiàn)城市。 

一線(xiàn)的城市由于近年的過(guò)度城市化，體現(xiàn)在人口的過(guò)度膨脹(800萬(wàn)以上)與私家車(chē)(100萬(wàn)輛以上)的過(guò)度膨脹,一線(xiàn)城市到處塞車(chē)堵車(chē)(北京、上海、廣州、深圳等地，塞車(chē)堵車(chē)幾個(gè)小時(shí)是正?，F(xiàn)象)現(xiàn)象嚴(yán)重影響了一個(gè)城市的正常交通。一線(xiàn)城市嚴(yán)重的交通堵塞對(duì)大型連鎖商超企業(yè)的同城物流配送來(lái)講則是一場(chǎng)惡夢(mèng)，同城物流配送的順暢與否與一個(gè)城市的交通壯況息息相關(guān)，一堵就幾個(gè)小時(shí)，這對(duì)同城物流配送企業(yè)而言就是不能承受的時(shí)效與成本之重。 

經(jīng)驗(yàn)介紹 

1、庫(kù)內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；

2、以托盤(pán)為主，4組集裝箱為一貨架； 

3、商品的對(duì)方分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)先出的原則，在存貨家的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架的下層的儲(chǔ)存商品為待出庫(kù)的配送商品； 

4、品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車(chē)配貨，店配貨是細(xì)分貨，所以利用傳送帶配貨； 

5、輕量、體積大的商品，用叉車(chē)配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨； 

6、特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的商品，為了防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無(wú)關(guān)人員不得入內(nèi)。