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我和翟國良董事長是卡行天下的聯(lián)合創(chuàng)始人。中國第一代全國物流網(wǎng)絡(luò)有著名的“佳木斯商幫”，翟國良是其中的佳宇物流的創(chuàng)始人。我在美國最大的運(yùn)輸公司YRCWorldwide（耶路）擔(dān)任過亞太發(fā)展總監(jiān)和中國區(qū)總經(jīng)理，在物流行業(yè)工作了10年，2012年加盟翟總的團(tuán)隊(duì)。翟總雖然是50年代生人，但他對信息技術(shù)的熱愛和敏感度，非常棒，同時也是物流行業(yè)第一批成功的創(chuàng)業(yè)者和老法師。

今天，卡行天下是中國最大的貨運(yùn)交易網(wǎng)絡(luò)平臺，我們致力于改進(jìn)中國傳統(tǒng)物流行業(yè)。2011年，由物流行業(yè)投資基金鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，卡行天下獲得A輪融資；2014年，由阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)投，卡行天下獲得B輪融資；2015年，由全球物流地產(chǎn)巨頭普洛斯、中國零擔(dān)物流巨頭德邦物流領(lǐng)投，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、鐘鼎創(chuàng)投、醫(yī)藥物流企業(yè)九州通全面跟投，卡行天下完成C輪融資。12月份，卡行天下剛從國泰君安獲得C+輪融資。

小微物流企業(yè)代言人

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，從發(fā)貨方看，中國有5000萬生產(chǎn)商貿(mào)型企業(yè)，年?duì)I業(yè)額在1000萬元以上的大型企業(yè)只占6%，另外94%都是中小微型企業(yè)，物流成本占到這些企業(yè)年?duì)I業(yè)額10%。從承運(yùn)方看，德邦物流、佳吉物流、華宇物流的直營體系只占到3%左右，另外97%都是中小物流企業(yè)。當(dāng)買賣雙方都是數(shù)量大、顆粒小，撮合供需信息的平臺就會應(yīng)運(yùn)而生。

在沒有平臺的日子里，各方都是電話溝通、手工對賬、手工結(jié)算。中國的物流成本占GDP的比重是21%，降到18%之后，10多年過去了，物流成本降不下來。原因是，90%以上貨物都是由中小發(fā)貨商和中小承運(yùn)人手工完成。運(yùn)輸總成本中，給到司機(jī)的車費(fèi)、油費(fèi)占到四五成，過橋過路費(fèi)占到二三成，剩下的都是協(xié)同過程中成本耗損：比如有一票貨急著送到上海浦東，只能找到3噸的車，但手頭只有1噸的貨，貨沒有把車裝滿，就導(dǎo)致配送效率不高。

影響配送效率的另一個因素，是信息不流通和處置隨意性。假設(shè)5噸貨從上海發(fā)到北京，如果小車堵在路上，物流專線的大車司機(jī)是等不來的，如果趕不上當(dāng)天發(fā)車，就只能延后一天發(fā)貨，既要在當(dāng)?shù)叵呐R時的倉儲成本，又要把客戶的交期延后一天。比如，同樣是5噸貨，鐵塊也就一點(diǎn)點(diǎn)大，衛(wèi)生紙卻可能塞滿一車，大車司機(jī)說車內(nèi)位置不夠，一拍腦袋，先發(fā)兩噸貨吧，又有三噸貨滯留下來了，客戶體驗(yàn)又變差了。

有的貨運(yùn)交易網(wǎng)絡(luò)平臺向所有車輛和司機(jī)開放（即“生人生車”模式），但卡行天下只向有進(jìn)出貨園區(qū)，或與平臺成員交易過的車輛和司機(jī)開放（即“熟人熟車”模式）。卡行天下的數(shù)據(jù)平臺可以抓取、展現(xiàn)每輛車給平臺上其他成員單位服務(wù)的準(zhǔn)時率、接單量，有哪些好評或差評。對園區(qū)（發(fā)貨方）而言，運(yùn)輸公司（承運(yùn)人）的征信也一覽無遺，征信記錄越好，能從平臺拿到的貸款額度越高，利率越低。價格戰(zhàn)時代是“劣幣驅(qū)逐良幣”，互聯(lián)網(wǎng)時代要把“良幣”凸顯和扶持起來。

阿里巴巴模式在貨運(yùn)界

卡行天下將散落在中國各個城市的小微企業(yè)編制成網(wǎng)，形成中國最大的規(guī)模運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有700多家小微物流企業(yè)在線交易。在這里，每一票貨物都是“一票交易到底”的，中間需要4-5個獨(dú)立結(jié)算單位協(xié)同完成，平臺要做的，就是幫幾千家企業(yè)分任務(wù)、分責(zé)任、分錢。今天，用戶只要安裝一個手機(jī)APP，就能看到附近有哪些車輛，最近常用哪些公司的車，車輛、司機(jī)價格如何——跟使用打車軟件一樣方便。

卡行天下以貨物為軸心，延伸出五大業(yè)務(wù)板塊：一是線上交易平臺，二是由小微物流企業(yè)組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，三是園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，四是卡車和司機(jī)平臺，五是囊括金融公司、保險中心的資源平臺，幫用戶申請貸款，購買運(yùn)險。

今天，當(dāng)上海某園區(qū)內(nèi)企業(yè)把貨物交給一家負(fù)責(zé)同城配送的小微物流企業(yè)，后者會在平臺上找小車，再找到往返上海到合肥的物流專線公司，專線公司再在平臺上找一輛用于干線運(yùn)輸?shù)拇筌嚒Ｓ辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)定位技術(shù)，專線公司可以在平臺上跟蹤車輛、司機(jī)的移動軌跡，承運(yùn)人可以看到貨物的移動軌跡。發(fā)貨方和承運(yùn)人之間的支付、對賬、結(jié)算、任務(wù)派送都在平臺上完成。車輛抵達(dá)合肥簽到之后，再把貨派送給合肥本地的同城配送公司。

卡行天下不擁有任何一臺車，平臺上，兩家成員公司每交易一次，卡行天下就收取1%的交易管理費(fèi)。

物流電商化

互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有異曲同工之處。每一家小微企業(yè)就好像互聯(lián)網(wǎng)上的一個節(jié)點(diǎn)，我們賦予小微企業(yè)強(qiáng)大的物流能力。過去，小微企業(yè)只能把車?yán)轿锪鞴景l(fā)貨，隨著接單量變大，平臺可以讓它拉出一條專線。當(dāng)一票貨從四川綿陽發(fā)到浦東，直營網(wǎng)絡(luò)一般要在省會成都中轉(zhuǎn)一次，專線則可以車車直達(dá)，平臺的路線配置更加靈活，可以計(jì)算出時間最短、運(yùn)費(fèi)最低等不同運(yùn)輸方案。所有城市全部直達(dá)，無需中轉(zhuǎn)，網(wǎng)絡(luò)時效比重資產(chǎn)直營網(wǎng)絡(luò)提高40%，平均運(yùn)費(fèi)價格比重資產(chǎn)直營網(wǎng)絡(luò)降低50%。

阿里巴巴是卡行天下的股東，卡行天下因此享受了阿里云、高德地圖等技術(shù)。電商平臺的互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，卡行天下基本都在用。未來趨勢是“物流電商化”，像網(wǎng)購一樣去采購物流服務(wù)——貨物要發(fā)往哪個方向，什么時候發(fā)貨，路徑怎么走，定什么樣的價格，全都在線上配置完成。

2014年，在物流全鏈路打通之后，我問阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴，互聯(lián)網(wǎng)公司的增速定在多少比較合適？他說，月環(huán)比增速20%左右，我就按照這個目標(biāo)來定2015年的預(yù)算，最終月環(huán)比增速高達(dá)30%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。卡行天下從此進(jìn)入從小區(qū)域復(fù)制到全國的快速通道。兩年間，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增長9倍，成員增長22倍，車輛數(shù)量增長18倍，平臺交易運(yùn)費(fèi)量增長200多倍，資金結(jié)算量增長200多倍，平臺凈收入增長51倍。今年前10個月，平臺交易頓量達(dá)到175萬噸，是中國前十大直營網(wǎng)絡(luò)公司貨量總和。

明年，卡行天下就要對二線城市基本覆蓋完畢，進(jìn)入縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)村市場；由于很多貨送到海港，明年會把國內(nèi)貨運(yùn)和國際拼箱業(yè)務(wù)打通；產(chǎn)品線從金融、保險延伸到園區(qū)租賃，以及針對物流企業(yè)平臺沉淀資金的理財(cái)產(chǎn)品?？ㄐ刑煜乱泊蛟炝俗约旱慕鹑谄放?ldquo;卡行金服”，月資金結(jié)算量在10到20億元，不僅可以幫助卡行天下生態(tài)內(nèi)成員進(jìn)行資金結(jié)算，再輸出到生態(tài)外的小微物流企業(yè)，解決它們的支付、結(jié)算痛點(diǎn)。