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一、應(yīng)用單位情況

1.1公司簡(jiǎn)介

湖南專(zhuān)線人網(wǎng)絡(luò)科技有限公司是一家專(zhuān)注于打造零擔(dān)專(zhuān)線物流生態(tài)的科技公司，成立與2014年，長(zhǎng)沙市倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈副會(huì)長(zhǎng)單位。公司秉承移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特色的運(yùn)營(yíng)理念，致力于打造一個(gè)融合圈子、生意、管理、金融、工具和商城六大價(jià)值的物流生態(tài)平臺(tái)。通過(guò)線上線下資源整合，為專(zhuān)線物流公司提供精準(zhǔn)、互動(dòng)、純粹的一站式服務(wù)，構(gòu)建一個(gè)零距離溝通、多方信息交互的平臺(tái)，為零擔(dān)專(zhuān)線及其上下游客戶(hù)提供綜合解決方案。

1.2團(tuán)隊(duì)介紹

公司現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)50余人，團(tuán)隊(duì)成員具備深厚的專(zhuān)業(yè)功底和豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在物流和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頗有建樹(shù)，深諳O2O的經(jīng)典商業(yè)模式，具備良好的跨界運(yùn)營(yíng)基因和商業(yè)模式的架構(gòu)能力。核心團(tuán)隊(duì)成員分別來(lái)自于百度、騰訊、京東、華南城、聯(lián)想、拓維、平安、順豐、德邦、卡行天下等知名企業(yè)，在商貿(mào)物流、電子商務(wù)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域擁有相當(dāng)沉淀。公司正加大力度持續(xù)吸納優(yōu)秀人才加入，為實(shí)現(xiàn)公司“專(zhuān)線人成就好專(zhuān)線”的偉大使命推波助瀾。

1.3合作伙伴

保險(xiǎn)：公司和中國(guó)人保確立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，好專(zhuān)線平臺(tái)直接投保模塊成為中國(guó)人保和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的首例合作案例。中國(guó)人保于1949年掛牌成立，是國(guó)內(nèi)歷史最悠久的保險(xiǎn)公司，2010年入榜世界《財(cái)富》500強(qiáng)以來(lái)，排位不斷提升，已進(jìn)入前300位行列，2012年12月7日，在香港聯(lián)合交易所完成了H股上市，成為國(guó)內(nèi)第一家整體上市的大型國(guó)有保險(xiǎn)金融集團(tuán)。

金融：公司和長(zhǎng)沙銀行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，完全開(kāi)放其結(jié)算相關(guān)接口供好專(zhuān)線平臺(tái)結(jié)算模塊調(diào)用。長(zhǎng)沙銀行成立于1997年5月，是湖南省首家區(qū)域性股份制商業(yè)銀行。綜合實(shí)力在長(zhǎng)沙市內(nèi)同業(yè)和全國(guó)140多家城商行中排名前列，發(fā)展素質(zhì)全面達(dá)到銀監(jiān)會(huì)確定的“優(yōu)秀銀行”標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)結(jié)構(gòu)性指標(biāo)基本達(dá)到上市銀行水平。

物流園：公司為“中國(guó)五星級(jí)倉(cāng)庫(kù)”的湖南高星物流園唯一指定運(yùn)營(yíng)商。湖南高星物流園項(xiàng)目是經(jīng)湖南省發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)的大型生產(chǎn)資料物流園，是經(jīng)湖南省人民政府批準(zhǔn)的長(zhǎng)沙地區(qū)四大核心物流園區(qū)之一，是大河西先導(dǎo)區(qū)范圍內(nèi)唯一具備建設(shè)鐵路專(zhuān)用線條件的物流園區(qū)，同時(shí)也是世界500強(qiáng)企業(yè)浙江省物產(chǎn)集團(tuán)公司現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局全國(guó)的重要節(jié)點(diǎn)。

二、建設(shè)背景

2.1行業(yè)現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò) 30 多年的發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一制造大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)，也成為了名副其實(shí)的物流大國(guó)。但總體而言，我國(guó)物流增長(zhǎng)方式相對(duì)粗放，總體滯后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，亟待“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），我國(guó)物流能力領(lǐng)先于其他“金磚國(guó)家”及與我國(guó)有相似資源稟賦的亞洲國(guó)家，但明顯落后于主要發(fā)達(dá)國(guó)家。

2.2實(shí)施信息化之前存在的問(wèn)題

中國(guó)內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬(wàn)家，并且每年以15%左右的速度增長(zhǎng)，總數(shù)量超過(guò)其他國(guó)家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車(chē)，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)生存，我國(guó)公路零擔(dān)物流前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。相比之下,美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢(mèng)想，但是在快速發(fā)展過(guò)程中遇到了發(fā)展瓶頸。資金緊張，融資難等問(wèn)題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展，在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。其次還存在貨源尤其是優(yōu)質(zhì)貨源不足，內(nèi)部賬目沒(méi)有系統(tǒng)支持導(dǎo)致管理混亂，貨運(yùn)保險(xiǎn)難買(mǎi)理賠難等諸多困境。

2.3發(fā)展機(jī)遇

互聯(lián)網(wǎng)的誕生，改變了信息在人與人之間呈線狀交互的模式，信息交互變得更自由更開(kāi)放，呈立體網(wǎng)絡(luò)狀。中國(guó)物流從業(yè)者們，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)是陌生的，由于從業(yè)者的整體年齡偏大，電腦操作知識(shí)的匱乏，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知度并不高，中國(guó)物流行業(yè)的信息化進(jìn)展極其緩慢。然而，智能手機(jī)的普及，成為了物流信息流發(fā)展的契機(jī)。智能手機(jī)成為了連接物流從業(yè)者們與互聯(lián)網(wǎng)的橋梁，人們生活中對(duì)智能手機(jī)的依賴(lài)，以及智能手機(jī)帶來(lái)的便捷性和易操作性，打破了這層陌生的關(guān)系。自2010年到今天，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了發(fā)展浪潮，去年和今年這股浪潮更是達(dá)到了頂點(diǎn)。依托于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，信息交互不再存在壁壘，內(nèi)部管理也變得輕松簡(jiǎn)單，車(chē)輛與貨物的匹配效率大大提高，時(shí)間成本空間成本得以降低，從業(yè)者們才能獲得更大的利益。

三、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

好專(zhuān)線物流生態(tài)平臺(tái)以零擔(dān)專(zhuān)線物流需求粘度最高的工具管理價(jià)值作為切入點(diǎn)，幫助零擔(dān)專(zhuān)線物流公司改善生意，匹配優(yōu)質(zhì)貨源；提供全程業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理，支持各類(lèi)單據(jù)無(wú)線打印，自動(dòng)生成各類(lèi)賬款收支；簡(jiǎn)便快捷購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)從而有效規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；信譽(yù)口碑等信息關(guān)聯(lián)貨主、同行、司機(jī)形成生態(tài)圈子；平臺(tái)直接和銀行對(duì)接，結(jié)算生成財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)直接作為信用貸款依據(jù)無(wú)需抵押，最終打造一個(gè)開(kāi)放的物流生態(tài)平臺(tái)。

（一）八大管理：管帳、管錢(qián)、管車(chē)、管人、管單、管貨、管客戶(hù)、管合作伙伴。

（二）九大價(jià)值：管理、生意、圈子、商城、保險(xiǎn)、結(jié)算、工具、市場(chǎng)、信貸。

3.1建設(shè)目標(biāo)

（1）、自2014年9月起到2015年5月底，完成好專(zhuān)線物流生態(tài)平臺(tái)建設(shè)近期目標(biāo)，強(qiáng)化信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成基本框架，目前已基本完成。

（2）、2015年6月起至2015年12月底，完成好專(zhuān)線物流生態(tài)平臺(tái)建設(shè)中期目標(biāo)，包括針對(duì)商貿(mào)貨主的好商貿(mào)子平臺(tái)、針對(duì)貨運(yùn)司機(jī)的司機(jī)版、全平臺(tái)運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)等。

（3）、業(yè)務(wù)指標(biāo)方面：市場(chǎng)覆蓋從長(zhǎng)沙擴(kuò)充至全國(guó)，用戶(hù)數(shù)量3年用戶(hù)量達(dá)到6萬(wàn)，其中付費(fèi)用戶(hù)達(dá)到50%以上，年收入達(dá)到3億。

3.2體系架構(gòu)

在技術(shù)選型上，我們根據(jù)業(yè)務(wù)自身特點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展的考慮，選用了當(dāng)今較為流行的SOA架構(gòu)，主要從以下幾方面進(jìn)行考慮：

（1）加強(qiáng)業(yè)務(wù)的需求設(shè)計(jì)階段，使平臺(tái)功能盡量單元化，穩(wěn)定化；

（2）使用約定的契約方式使各個(gè)服務(wù)組合完成最終業(yè)務(wù)需求，分解業(yè)務(wù)復(fù)雜度，使平臺(tái)呈松耦合狀態(tài)，可靈活應(yīng)對(duì)需求；

（3）在服務(wù)的實(shí)現(xiàn)上遵從訪問(wèn)無(wú)狀態(tài)的原則， 最終能通過(guò)硬件的升縮來(lái)改變服務(wù)并發(fā)性能；

（4）通過(guò)服務(wù)治理工具，在開(kāi)發(fā)、測(cè)試、集成、監(jiān)控上逐步趨向于服務(wù)自動(dòng)化處理。

SOA架構(gòu)模式主要的優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在：

（1）更高的業(yè)務(wù)和 IT 一致性；

（2）基于組件的系統(tǒng)；

（3）松散耦合的組件和系統(tǒng)；

（4）基于網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施，允許分散于各地且采用不同技術(shù)的資源協(xié)同工作；

（5）動(dòng)態(tài)構(gòu)建的按需應(yīng)用程序；

（6）更高的代碼重用率；

（7）更好地標(biāo)準(zhǔn)化整個(gè)企業(yè)內(nèi)的流程；

（8）更易于集中企業(yè)控制；

3.3功能架構(gòu)

好專(zhuān)線物流生態(tài)平臺(tái)主要分為圈子、生意、管理、保險(xiǎn)金融、工具、商城六個(gè)模塊，各模塊業(yè)務(wù)相互獨(dú)立、內(nèi)部數(shù)據(jù)完全打通。

（1）圈子模塊

圈子模塊主要用于構(gòu)造全國(guó)零擔(dān)專(zhuān)線同行，是用于打理生意的有效維護(hù)發(fā)貨客戶(hù)，收貨客戶(hù)，運(yùn)力車(chē)輛，以及異業(yè)結(jié)盟人脈生態(tài)圈，打造一個(gè)業(yè)態(tài)的垂直物流社交網(wǎng)絡(luò)圈子。

（2）生意模塊

生意主要解決零擔(dān)專(zhuān)線找貨、找車(chē)難問(wèn)題。是幫助物流企業(yè)提供血液輸送中心，集廠商貨，3PL貨，批發(fā)貨，中轉(zhuǎn)貨，匹配貨等，以及精準(zhǔn)車(chē)貨匹配平臺(tái)。

（3）管理模塊

管理模塊是為生意、金融而生，主要用于零擔(dān)專(zhuān)線公司管單，管人，管賬，管事。

（4）保險(xiǎn)金融模塊

用于連接商貿(mào)貨主，車(chē)主、零擔(dān)專(zhuān)線、保險(xiǎn)、銀行、信貸、異業(yè)跨界之間的業(yè)務(wù)結(jié)算與支付，以及信譽(yù)口碑的積累。

（5）工具模塊

工具模塊主要是提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)同步和云推送消息如車(chē)輛安全、發(fā)車(chē)等，并且能發(fā)布招聘、二手車(chē)等信息，還能查詢(xún)車(chē)輛違章、道路擁堵等情況。

（6）商城模塊

商城模塊主要是提供日常業(yè)務(wù)開(kāi)展所需的汽車(chē)配件、IT設(shè)備、打印耗材等商品供企業(yè)進(jìn)行便捷采購(gòu)。

四、應(yīng)用情況

好專(zhuān)線一期產(chǎn)品自今年1月份上線以來(lái)，擁有企業(yè)用戶(hù)已經(jīng)突破800家；系統(tǒng)總請(qǐng)求數(shù)超過(guò)500萬(wàn)次，目前日均請(qǐng)求超過(guò)3萬(wàn)次且正以迅猛速度增長(zhǎng)。

五、信息化實(shí)施過(guò)程中的主要體會(huì)

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流形成的首要途徑在于，改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。在今年的政府工作報(bào)告中，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃，讓這一新名詞的熱度幾近沸騰，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也開(kāi)始走到了風(fēng)口浪尖。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，所謂“互聯(lián)網(wǎng)+物流”并不是簡(jiǎn)單地將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種工具，而是真正從互聯(lián)網(wǎng)的角度去看待傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。單純地建個(gè)網(wǎng)站、開(kāi)發(fā)個(gè)車(chē)貨匹配的平臺(tái)、做個(gè)APP發(fā)布一些信息其實(shí)并未解決物流行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題，只有順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，利用平臺(tái)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在智能匹配、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、金融車(chē)后等方方面面實(shí)現(xiàn)資源共享，物流大數(shù)據(jù)、足夠的資源合作，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流生態(tài)圈良好運(yùn)作。

六、物流信息化前景分析

物流商業(yè)信息的扁平化，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)一定是行業(yè)趨勢(shì)，同時(shí)一定會(huì)傷及傳統(tǒng)模式的利益，正所謂新商業(yè)的出現(xiàn)正是對(duì)舊商業(yè)的顛覆，不破不立。通過(guò)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)大數(shù)據(jù)的積累，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)的三業(yè)聯(lián)動(dòng)，打造國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流、公路與其它運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，提供產(chǎn)業(yè)集群式創(chuàng)新供應(yīng)鏈解決方案，整合以“小、散、亂、差、多”為特征的中國(guó)公路傳統(tǒng)物流行業(yè)，助力全國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化和互聯(lián)網(wǎng)化方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)化物流成本，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大幅縮小中國(guó)物流和發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展。真正實(shí)現(xiàn)基于“云數(shù)據(jù)”的深度分析與挖掘來(lái)提升和改變整個(gè)物流行業(yè)乃至相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總體格局。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺(tái)、交易平臺(tái)和增信平臺(tái)等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。“互聯(lián)網(wǎng)＋物流＋金融”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬(wàn)億市值的公司。